JP3769167B2 - 車両用前後輪ブレーキ連動装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前輪ブレーキをフロントブレーキワイヤを介して作動するブレーキレバーを操向ハンドルに軸支する一方、後輪ブレーキを作動するためのブレーキペダルを車体に軸支した車両用ブレーキ装置において、ブレーキペダルの作動時には、後輪ブレーキのみならず前輪ブレーキをも作動し得るようにした、車両用前後輪ブレーキ連動装置に関する。
【従来の技術】
従来、操向ハンドルの左端部及び右端部に左ブレーキレバー及び右ブレーキレバーをそれぞれ軸支し、右ブレーキレバーをフロントブレーキワイヤを介して前輪ブレーキの作動レバーに接続する一方、左ブレーキレバーをリヤブレーキワイヤを介して後輪ブレーキの作動レバーに接続した、自動二輪車用ブレーキ装置において、左ブレーキレバーをイコライザレバーを介してリヤブレーキワイヤ及び連動ブレーキワイヤに接続し、左ブレーキレバーの作動時には、イコライザレバーを介してリヤブレーキワイヤを牽引して後輪ブレーキを作動し、同時にイコライザレバーを介して連動ブレーキワイヤを牽引して右ブレーキレバーを作動することにより、前輪ブレーキを作動するようにした前後輪ブレーキ連動装置が既に知られている（特開平９−５８４３４号参照）。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、本発明が対象とする、ブレーキレバー及びブレーキペダルを備えたブレーキ装置では、ブレーキレバー及びブレーキペダル間の距離が非常に長いので、これに前記従来の連動装置を適用しようとすれば、ブレーキレバー及びブレーキペダル間に長い連動ブレーキワイヤを配設する必要がある上、屈曲部の多い配索となるため操作力の伝達効率の低下が生じ、好ましくない。
【０００３】
本発明は、そのような不都合を招くことなく、ブレーキペダルの作動時には、後輪ブレーキのみならず前輪ブレーキをも作動し得るようにした前後輪ブレーキ連動装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、前輪ブレーキをフロントブレーキワイヤを介して作動するブレーキレバーを操向ハンドルに軸支する一方、後輪ブレーキを作動するためのブレーキペダルを車体に軸支した車両用ブレーキ装置において、フロントブレーキワイヤの中間部にジョイント部材を取付け、このジョイント部材に近接して車体に設けられた支持部にベルクランクを軸支し、このベルクランクの第１アームを連動ブレーキワイヤを介してブレーキペダルに接続すると共に、第２アームを前記ジョイント部材の前輪ブレーキ側端部に当接、離間可能に対置し、ブレーキペダルによる連動ブレーキワイヤの牽引時には、ベルクランクがジョイント部材を前輪ブレーキの作動方向に移動させ、ブレーキレバーによるフロントブレーキワイヤの牽引時には、ジョイント部材がベルクランクから離間するようにしたことを第１の特徴とする。
【０００５】
この第１の特徴によれば、ブレーキレバーのみを操作したときは、フロントブレーキワイヤを介して前輪ブレーキを作動することができる。このとき、ジョイント部材は、ベルクランクを置き去りにして上方へ移動するので、ブレーキペダルにはブレーキレバーの操作力は伝達されず、後輪ブレーキの非作動状態を維持することができる。
【０００６】
またブレーキペダルのみを操作したときは、後輪ブレーキを作動し、また連動ブレーキワイヤを介してベルクランクを揺動させ、ジョイント部材を押し上げてフロントブレーキワイヤの下部ワイヤを上方へ牽引し、前輪ブレーキをも作動することができる。
【０００７】
また連動ブレーキワイヤは、フロントブレーキワイヤの中間部にベルクランクを介して接続されるので、この連動ブレーキワイヤを比較的短いものとすることが可能となると共に、屈曲の少ない配索として操作力の伝達効率の低下を抑えることができる。
【０００８】
また本発明は、第１の特徴に加えて、第１ブレーキワイヤを、ブレーキレバー側の上部ワイヤと前輪ブレーキ側の下部ワイヤとに分割して、それぞれの分割端に接続子を付設し、これら接続子をジョイント部材に接続すると共に、上部ワイヤの接続子とジョイント部材との接続部には、ベルクランクによりジョイント部材が前輪ブレーキの作動方向に動かされたときその動きを上部ワイヤに対して無効にする遊びを設けたことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば、ブレーキペダルのみの操作時、ベルクランクの揺動により、ジョイント部材が前輪ブレーキの作動方向に作動されたとき、上部ワイヤは遊びの範囲で置き去りにされて動かず、ブレーキレバーを非作動位置を保持することができる。
【００１０】
さらに本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、前記支持部を、ベルクランク及びジョイント部材を収納してヘッドパイプの側面に固着されるカバーで構成し、ヘッドパイプに前端を結合するメインフレームの側面に連動ブレーキワイヤを沿わせて配置したことを第３の特徴とする。
【００１１】
この第３の特徴によれば、連動ブレーキワイヤを短い長さをもってメインフレームの側面に沿って屈曲の少ない良好な配索状態とすることができので、操作力の伝達効率の低下を抑えることができる。またベルクランク及びジョイント部材をカバーと共にユニット化することができて、ヘッドパイプへの取付性及びメンテナンス性が良好となり、さらにカバーによりベルクランク及びジョイント部材の防水、防塵を図ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１３】
図１は本発明の前後輪ブレーキ連動装置を備えた自動二輪車用ブレーキ装置の全体概要図、図２は上記前後輪ブレーキ連動装置の要部側面図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５は図２の５−５線拡大断面図、図６は上記前後輪ブレーキ連動装置の要部分解斜視図である。
【００１４】
先ず、図１において、自動二輪車の操向ハンドル１には、その右グリップ１ａに隣接してレバーホルダ１０が固着されており、これにブレーキレバー２が軸支され、このブレーキレバー２は、フロントブレーキワイヤ４を介してドラム式の前輪ブレーキＢｆの作動レバー７ｆに接続される。また車体８の下部にはブレーキペダル３が軸支され、このブレーキペダル３は、リヤブレーキワイヤ５を介してドラム式の後輪ブレーキＢｒの作動レバー７ｒに接続される。またブレーキペダル３は、連動ブレーキワイヤ６を含む前後輪ブレーキ連動装置Ｄを介してフロントブレーキワイヤ４に接続される。
【００１５】
ブレーキレバー２及びブレーキペダル３には、それを非作動方向に付勢する戻しばね１１，１２が接続される。また前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキＢｒの各作動レバー７ｆ、７ｒにも、それを非作動方向に付勢する戻しばね１３，１４が接続される。
【００１６】
さて、前後輪連動装置Ｄについて、図２〜図６を参照しながら説明する。
【００１７】
図２に示すように、自動二輪車の車体８は、前記操向ハンドル１を操向可能に支持するヘッドパイプ８ｈと、このヘッドパイプ８ｈから斜め後方に延出するメインフレーム８ｍとを有しており、フロントブレーキワイヤ４は、そのヘッドパイプ８ｈの側面に沿って配置される。このフロントブレーキワイヤ４は、ヘッドパイプ８ｈの側部において、ブレーキレバー２側の上部ワイヤ４ａと、前輪ブレーキＢｆ側の下部ワイヤ４ｂとに分割され、それぞれの分割端に円筒状の接続子１５ａ，１５ｂが固設される。これら接続子１５ａ，１５ｂは、ジョイント部材２０を介して相互に連結される。
【００１８】
ジョイント部材２０は、図５及び図６に示すように、コ字形の連結部２１ａにより上部を一体に連結した左右一対の側板２１，２１を備え、これら側板２１，２１の中心部に上下方向に長い長孔２２，２２が設けられ、これら長孔２２，２２に前記接続子１５ａ，１５ｂの左右両端部が嵌合される。その際、一方の側板２１に設けられた切れ目２３を通して上部及び下部ワイヤ４ａ，４ｂは両側板２１，２１間に挿入される。両接続子１５ａ，１５ｂのうち、少なくとも上部の接続子１５ａは長孔２２の上端壁との当接位置から下部の接続子１５ｂとの当接位置までの遊び範囲Ｌで摺動可能である。さらに両側板２１，２１の一側には車両前方に向かって突出する前部当接片２４が、他側には左右外側方に向かって屈曲する後部当接片２５がそれぞれ設けられる。
【００１９】
上記ジョイント部材２０と協働するベルクランク２７がこれらを覆うカバー２８に枢軸２９により揺動自在に取付けられ、このカバー２８はヘッドパイプ８ｈの側面にボルト３０で固着される。ベルクランク２７は、枢軸２９の上方に延びる第１アーム２７ａと、枢軸２９の前方に延び第２アーム２７ｂとを有する左右一対の側板３１，３１を前端の連結壁３２を介して一体に連結して構成される。左右の側板３１，３１の第１アーム２７ａの端部には接続孔３３が設けられ、第２アーム２７ｂには上方に突出するガイド片３４が突設される。この左右のガイド片３４，３４間に前記ジョイント部材２０が挿入されると共に、ジョイント部材２０の前部及び後部当接片２４，２５の下面と第２アーム２７ｂの上面とが互いに当接、離間可能に対置される。このベルクランク２７には、第２アーム２７ｂがカバー２８の底壁に当接する後退位置に向かってこれを付勢するセットばね４１が接続される。
【００２０】
両側板３１，３１の第１アーム２７ａは、連動ブレーキワイヤ６を介して前記ブレーキペダル３に接続されるもので、連動ブレーキワイヤ６の接続子３５が第１アーム２７ａの接続孔３３に嵌合される。そして、連動ブレーキワイヤ６は、ヘッドパイプ８ｈに前端を結合するメインフレーム８ｍの側面に沿って配置される。ブレーキペダル３と、リヤブレーキワイヤ５及び連動ブレーキワイヤ６との接続部には、ブレーキペダル３の操作力を一定の比率をもって両ブレーキワイヤ５，６に分配し得るイコライザ４０（図１参照）が介装される。
【００２１】
各ブレーキワイヤ４，５，６は、両端部を固定部に保持される可撓性のガイドチューブ３７，３８，３９内に挿通配置される。
【００２２】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２３】
ブレーキレバー２及びブレーキペダル３の休止状態では、通常、図２に示すように、フロントブレーキワイヤ４の上部及び下部ワイヤ４ａ，４ｂの接続子１５ａ，１５ｂはジョイント部材２０の長孔２２の上下両端壁に当接する位置を占めている。またベルクランク２７は、第２アーム２７ｂの下面をカバー２８の内面に受け止めさせており、この第２アーム２７ｂの上面にジョイント部材２０の前部及び後部当接片２４，２５が当接している。このような状態は、フロントブレーキワイヤ４及び連動ブレーキワイヤ５のガイドチューブ３７，３９の端部位置を調節することによって得られる。
【００２４】
そこで、ブレーキレバー２のみを操作すれば、その操作に伴なう牽引力が上部ワイヤ４ａ、ジョイント部材２０、下部ワイヤ４ｂへと伝達して作動レバー７ｆに作用し、これを作動方向に回動するので、前輪ブレーキＢｆを作動することができる。
【００２５】
この間、ジョイント部材２０は上部及び下部ワイヤ４ａ，４ｂと共に上方へ移動して、前部及び後部当接片２４，２５を第２アーム２７ｂから離間させるので、ベルクランク２７を置き去りにすることになる。したがって連動ブレーキワイヤ６及びブレーキペダル３には、ブレーキレバー２の操作力は伝達されず、後輪ブレーキＢｒの非作動状態は維持される。
【００２６】
ブレーキレバー２から操作力を解除すれば、ブレーキレバー２及び作動レバー７ｆはそれぞれの戻しばね１１，１３の反発力により当初の非作動位置に復帰し、前輪ブレーキＢｆを非作動状態に戻すことができる。
【００２７】
次にブレーキペダル３のみを操作すれば、イコライザ４０を介してリヤブレーキワイヤ５及び連動ブレーキワイヤ６に牽引力が分配され、リヤブレーキワイヤ５に加えられた牽引力は作動レバー７ｒに作用して、これを作動方向に回動するので、後輪ブレーキＢｒを作動することができる。
【００２８】
一方、連動ブレーキワイヤ６に加えられた牽引力は、第１アーム２７ａに作用してベルクランク２７を図２で矢印Ａ方向に揺動しようとするが、その揺動トルクが、セットばね４１による戻しトルクを下回るときは、ベルクランク２７は依然後退位置に保持されている。このとき第２アーム２７ｂの上面にジョイント部材２０の前部及び後部当接片２４，２５が当接している。
【００２９】
そして、上記揺動トルクがセットばね４１による戻しトルクを上回ると、ベルクランク２７が矢印Ａ方向に揺動して、フロントブレーキワイヤ４の下部ワイヤ４ｂを上方へ牽引し、作動レバー７ｆを作動方向に回動するので、前輪ブレーキＢｆを作動することになる。
【００３０】
かくして、ブレーキペダル３のみ操作により、後輪ブレーキＢｒを先行して作動させ、若干のタイムラグを置いて前輪ブレーキＢｆを作動させることができ、これにより車体のノーズダイブを抑えつゝ、前後輪を略同時に制動することができる。
【００３１】
この間、上記のようにベルクランク２７の矢印Ａ方向への揺動により、ジョイント部材２０が押し上げられたときは、長孔２２が上部ワイヤ４ａの接続子１５ａを置き去りにして上方へ移動するので、上部ワイヤ４ａは動かず、ブレーキレバー２を当初の非作動位置に保持することができる。
【００３２】
ブレーキペダル３から操作力を解除すれば、ブレーキペダル３及び作動レバー７ｆ、７ｒはそれぞれの戻しばね１２，１３，１４の反発力により当初の非作動位置に復帰し、前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキＢｒを非作動状態に戻すことができる。
【００３３】
ブレーキレバー２及びブレーキペダル３を同時に操作すれば、それらの操作力がジョイント部材２０に加算して加わることになり、前輪ブレーキＢｆを強力に作動することができる。
【００３４】
ところで、連動ブレーキワイヤ６は、メインフレーム８ｍの側面に沿って配置されると共に、ヘッドパイプ８ｈの一側でフロントブレーキワイヤ４の中間部にベルクランク２７を介して接続されるので、この連動ブレーキワイヤ６は、これを短い長さをもってメインフレーム８ｍの側面に容易に配置することが可能となり、他物との干渉を回避し得るのみならず、屈曲の少ない良好な配索状態とすることができので、操作力の伝達効率の低下を抑えることができる。
【００３５】
さらに、ベルクランク２７は、ヘッドパイプ８ｈに固着されて、ベルクランク２７及びジョイント部材２０を覆うカバー２８に軸支されるので、カバー２８、ベルクランク２７及びジョイント部材２０からなる小組立体を構成できて、組立性及びメンテナンス性を良好にすることができると共に、ベルクランク２７及びジョイント部材２０の防水、防塵を図ることができる。
【００３６】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、下部ワイヤ４ｂの接続子１５ｂはジョイント部材２０に相対移動不能に連結することもできる。また前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキＢｒは、ディスクブレーキとすることもできる。また本発明は自動二輪車に限らず、ブレーキレバー及びブレーキペダルを備えた三輪又は四輪バギーにも適用可能である。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、前輪ブレーキをフロントブレーキワイヤを介して作動するブレーキレバーを操向ハンドルに軸支する一方、後輪ブレーキを作動するためのブレーキペダルを車体に軸支した車両用ブレーキ装置において、フロントブレーキワイヤの中間部にジョイント部材を取付け、このジョイント部材に近接して車体に設けられた支持部にベルクランクを軸支し、このベルクランクの第１アームを連動ブレーキワイヤを介してブレーキペダルに接続すると共に、第２アームを前記ジョイント部材の前輪ブレーキ側端部に当接、離間可能に対置し、ブレーキペダルによる連動ブレーキワイヤの牽引時には、ベルクランクがジョイント部材を前輪ブレーキの作動方向に移動させ、ブレーキレバーによるフロントブレーキワイヤの牽引時には、ジョイント部材がベルクランクから離間するようにしたので、ブレーキレバーのみを操作したときは、フロントブレーキワイヤを介して前輪ブレーキを作動することができ、このとき、ジョイント部材は、ベルクランクを置き去りにして上方へ移動するので、ブレーキペダル及び後輪ブレーキの非作動状態を維持することができる。
【００３８】
またブレーキペダルのみを操作したときは、後輪ブレーキを作動されると同時に、連動ブレーキワイヤを介してベルクランクを揺動させ、ジョイント部材を押し上げてフロントブレーキワイヤの下部ワイヤを上方へ牽引するので、前輪ブレーキをも作動することができる。
【００３９】
しかも連動ブレーキワイヤは、フロントブレーキワイヤの中間部にベルクランクを介して接続されるので、この連動ブレーキワイヤを比較的短いものとすることが可能となると共に、屈曲の少ない配索として操作力の伝達効率の低下を抑えることができる。
【００４０】
また本発明の第２の特徴によれば、第１ブレーキワイヤを、ブレーキレバー側の上部ワイヤと前輪ブレーキ側の下部ワイヤとに分割して、それぞれの分割端に接続子を付設し、これら接続子をジョイント部材に接続すると共に、上部ワイヤの接続子とジョイント部材との接続部には、ベルクランクによりジョイント部材が前輪ブレーキの作動方向に動かされたときその動きを上部ワイヤに対して無効にする遊びを設けたので、ブレーキペダルのみの操作時、ベルクランクの揺動により、ジョイント部材が前輪ブレーキの作動方向に作動されたとき、上部ワイヤは遊びの範囲で置き去りにされて動かず、ブレーキレバーを非作動位置を保持することができる。
【００４１】
さらに本発明の第３の特徴によれば、支持部を、ベルクランク及びジョイント部材を収納してヘッドパイプの側面に固着されるカバーで構成し、ヘッドパイプに前端を結合するメインフレームの側面に連動ブレーキワイヤを沿わせて配置したので、連動ブレーキワイヤを短い長さをもってメインフレームの側面に沿って屈曲の少ない良好な配索状態とすることができので、操作力の伝達効率の低下を抑えることができる。またベルクランク及びジョイント部材をカバーと共にユニット化することができて、ヘッドパイプへの取付性及びメンテナンス性が良好となり、さらにカバーによりベルクランク及びジョイント部材の防水、防塵を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の前後輪ブレーキ連動装置を備えた自動二輪車用ブレーキ装置の全体概要図。
【図２】 上記前後輪ブレーキ連動装置の要部側面図。
【図３】 図２の３−３線拡大断面図。
【図４】 図２の４−４線拡大断面図。
【図５】 図２の５−５線拡大断面図。
【図６】 上記前後輪ブレーキ連動装置の要部分解斜視図。
【符号の説明】
Ｂｆ・・・・前輪ブレーキ
Ｂｒ・・・・後輪ブレーキ
Ｄ・・・・・前後輪ブレーキ連動装置
Ｌ・・・・・遊び
１・・・・・操向ハンドル
２・・・・・ブレーキレバー
３・・・・・ブレーキペダル
４・・・・・フロントブレーキワイヤ
４ａ・・・・上部ワイヤ
４ｂ・・・・下部ワイヤ
５・・・・・リヤブレーキワイヤ
６・・・・・連動ブレーキワイヤ
８・・・・・車体
８ｈ・・・・ヘッドパイプ
８ｍ・・・・メインフレーム
１５ａ・・・上部ワイヤの接続子
１５ｂ・・・下部ワイヤの接続子
２０・・・・ジョイント部材
２７・・・・ベルクランク
２７ａ・・・ベルクランクの第１アーム
２７ｂ・・・ベルクランクの第２アーム
２８・・・・支持部、カバー

Claims (3)

1. 前輪ブレーキ（Ｂｆ）をフロントブレーキワイヤ（４）を介して作動するブレーキレバー（２）を操向ハンドル（１）に軸支する一方、後輪ブレーキ（Ｂｒ）を作動するためのブレーキペダル（３）を車体（８）に軸支した、車両用ブレーキ装置において、
   フロントブレーキワイヤ（４）の中間部にジョイント部材（２０）を取付け、このジョイント部材（２０）に近接して車体（８）に設けられた支持部（２８）にベルクランク（２７）を軸支し、このベルクランク（２７）の第１アーム（２７ａ）を連動ブレーキワイヤ（６）を介してブレーキペダル（３）に接続すると共に、第２アーム（２７ｂ）を前記ジョイント部材（２０）の前輪ブレーキ（Ｂｆ）側端部に当接、離間可能に対置し、ブレーキペダル（３）による連動ブレーキワイヤ（６）の牽引時には、ベルクランク（２７）がジョイント部材（２０）を前輪ブレーキ（Ｂｆ）の作動方向に移動させ、ブレーキレバー（２）によるフロントブレーキワイヤ（４）の牽引時には、ジョイント部材（２０）がベルクランク（２７）から離間するようにしたことを特徴とする、車両用前後輪ブレーキ連動装置。
2. 請求項１記載の車両用前後輪ブレーキ連動装置において、
   フロントブレーキワイヤ（４）を、ブレーキレバー（２）側の上部ワイヤ（４ａ）と前輪ブレーキ（Ｂｆ）側の下部ワイヤ（４ｂ）とに分割して、それぞれの分割端に接続子（１５ａ，１５ｂ）を付設し、これら接続子（１５ａ，１５ｂ）をジョイント部材（２０）に接続すると共に、上部ワイヤ（４ａ）の接続子（１５ａ）とジョイント部材（２０）との接続部には、ベルクランク（２７）によりジョイント部材（２０）が前輪ブレーキ（Ｂｆ）の作動方向に動かされたときその動きを上部ワイヤ（４ａ）に対して無効にする遊び（Ｌ）を設けたことを特徴とする、車両用前後輪ブレーキ連動装置。
3. 請求項１又は２記載の車両用前後輪ブレーキ連動装置において、
   前記支持部を、ベルクランク（２７）及びジョイント部材（２０）を収納してヘッドパイプ（８ｈ）の側面に固着されるカバー（２８）で構成し、ヘッドパイプ（８ｈ）に前端を結合するメインフレーム（８ｍ）の側面に連動ブレーキワイヤ（６）を沿わせて配置したことを特徴とする、車両用前後輪ブレーキ連動装置。

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