JP3733870B2 - キャブ前部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンがキャブの前方側の下方に配置され、エンジンルームを有する略ボンネットタイプのキャブの前部構造に係り、特にその前部の骨組構造が比較的少数の構造部材により高剛性に形成されるキャブ前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンをキャブの前方側の下方に配置し、エンジンルームを有する車両は通常ボンネットタイプの車両と言われる。この種の車両のキャブの前部構造は概略図６の模式図の如きものからなる。すなわち、キャブのフロントウインドパネル６ａの下方に配置されるカウルアッパパネル４ａと、この下方にその上端側を固定し車両の進行方向と直交する方向に沿って配置されるダッシュパネル３ａと、ダッシュパネル３ａの両側を支持すると共に基端側をフロントピラ側に固持され車両の前方側に張り出して配設される左右のフェンダインナーパネル２ａ，２ａと、フェンダインナーパネル２ａ，２ａの前端に骨組形成される前面骨組構造部３５等とからなる。この前面骨組構造部３５はアッパクロスメンバ３６と、ロアクロスメンバ３７と、アッパクロスメンバ３６及びロアクロスメンバ３７間に架設されるランプ取付プレート３８等とから構成される。また、図７は以上の従来のキャブにおけるエンジンルーム１１ａ及びタイヤハウス３９付近の概要構造を示す部分断面図であり、フェンダインナーパネル２ａ，２ａはエンジン９側に屈曲した比較的高剛性の部材からなり、フロントタイヤ８ａは、フェンダインナーパネル２ａ側に上端を固定するフロントフェンダ７ａとフェンダインナーパネル２ａとの間に配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
以上の説明によって明らかなように、従来の一般のボンネットタイプの車両のキャブの前部構造はアッパクロスバンパ３６やロアクロスバンパ３７等からなる比較的構成部材の多い前面骨組構造部３５が必要になり、その分だけコスト高となり、かつキャブ製作に時間を要し、組付が難しくキャブの精度保持についても問題がある可能性がある。
【０００４】
本発明は、以上の事情等に鑑みて発明されたものであり、キャブの前部構造が比較的少数の構成部材によって形成され、コンパクト化、低コスト化が図れると共に、高剛性に形成されるキャブ前部構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、請求項１に記載のキャブ前部構造は、エンジンをキャブの前方側の下方に配置するキャブの前部構造であって、該前部構造は、フロントウインドパネルの下端側に配置されるカウルアッパパネルに上端側を固定し車両の進行方向と直交する方向に沿って配置されるダッシュパネルと、該ダッシュパネルの両側を支持すると共にフロントピラ側に基端側を固持され車両の前方方向に張り出して配設される左右のフェンダインナーパネルと、該フェンダインナーパネルの前端に架設されて固定されるクロスメンバと、前記フェンダインナーパネルと前記ダッシュパネルの下面が固定されキャブを支持するサイドレール上に略水平面に沿って敷設されるフロアプレートとを備えるものからなり、前記クロスメンバは、前記エンジンを挟みその前端部をキャブの前端側に臨まして配置される前記サイドレールの前端側にその一部を固着するものからなることを特徴とする。これにより、キャブの前部が単一のクロスメンバにより構成され、前部構造のコンパクト化とコスト低減化が図れると共に、クロスメンバはサイドメンバやフェンダインナーパネルに固持されるため全体としてのキャブの前部構造が高剛性に形成される。
【０００６】
また、請求項２に記載のキャブ前部構造は、前記クロスメンバと前記カウルアッパパネルとの間にエンジンルームを閉止するボンネットが開閉自在に架設されることを特徴とする。これにより、ボンネット自体もコンパクトなものになり、かつその支持安定性の向上も図れる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のキャブ前部構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図３は、本発明のキャブ前部構造を有するキャブまわりの概要構造を示す。キャブ１０は略三角形状のキャブフロント部１２とドア廻り部１３等とからなり、これ等はサイドレール５上に搭載される。キャブフロント部１２の前面にはフロントウインドがあり、その下方側にはバンパ１４が配置される。エンジン９はキャブフロント部１２の下方に配置され、図４に示すように左右のサイドレール５，５やフェンダインナーパネル２，２間のエンジンルーム１１内に配置される。なお、図４に示すようにフェンダインナーパネル２の上端にはフロントタイヤ８を覆うフロントフェンダ７が連結される。
【０００８】
本発明のキャブの前部構造は主に前記の三角形状のキャブフロント部１２に形成されるものであり、図５の模式図に示す構造からなる。なお、詳細構造は図１及び図２により後に説明する。キャブ前部構造はフロントピラ４０に支持されるフロントウインドパネル６の下方に配置されるカウルアッパパネル４に上端側を固定し車両の進行方向と直交する方向に沿って配置されるダッシュパネル３と、この両側を支持すると共にフロントピラ４０側に基端側を固定して車両の前方方向に張り出すフェンダインナーパネル２，２と、その前端に架設されて固定されるクロスメンバ１等とから構成される枠体状のものからなる。なお、クロスメンバ１はサイドレール５，５の前端側にその一部を固着される。
【０００９】
次に、本発明のキャブ前部構造の詳細構造を図１及び図２により説明する。エンジンルーム１１を挟んで配設される左右のサイドレール５，５の上面にはフロアプレート１５が敷設される。このフロアプレート１５の側端にはフェンダインナーパネル２が固定される。なお、図示のようにこのフェンダインナーパネル２は複雑な凹凸形状からなるが略三角形状のものからなる。なお、フェンダインナーパネル２，２の基端側はフロントピラ４０側に固持される。また、ダッシュパネル３は左右のフェンダインナーパネル２，２間に架設されて支持される。ダッシュパネル３の下端はフロアプレート１５上に固定される。なお、ダッシュパネル３の中央部にはトンネル部１６が形成され、エンジンルーム１１の一部を形成する。また、ダッシュパネル３の上端部はカウルアッパパネル４に固定され、カウルアッパパネル４の上端はフロントウインドパネル６の下端側及びフェンダインナーパネル２に連結固定される。
【００１０】
フェンダインナーパネル２の前端のフランジ部１７，１８には取付孔１９，２０が形成される。一方、サイドレール５の前端とその上面の前端側には取付孔２１，２２がそれぞれ設けられている。なお、図１，２に示すように、サイドレール５，５の側面にはランプボックス２３が固定される。
【００１１】
クロスメンバ１は、図１及び図２に示すように横断面が前方側にふくらみを有する皿状輪郭のものからなり、比較的高剛性の細長の部材からなる。その両端側には組付時においてフェンダインナーパネル２のフランジ部１７，１８に当接するプレート面２４，２５が形成され、このプレート面２４，２５には取付孔１９，２０に合致する取付孔２６，２７が形成される。また、クロスメンバ１の両端側の下端縁にはサイドレール５の前端面に当接する当接面２８が形成され、この当接面２８には取付孔２１と合致する取付孔２９が設けられている。また、クロスメンバ１の両側近傍の内部にはブラケット３０が固定され、このブラケット３０にはクロスメンバ１の組付け時においてサイドレール５の上面に当接する当接面３１が形成され、この当接面３１には取付孔２２に合致する取付孔３２が設けられている。
【００１２】
また、クロスメンバ１の中央部には凹部３３が設けられ、凹部３３には図略のボンネットキャッチが収納取付けられる。図２に示すようにボンネット３４（２点鎖線で示す）はクロスメンバ１とカウルアッパパネル４との間に開閉自在に架設される。また、フロントバンパ１４はクロスメンバ１の前方側にこれを覆って配設される。
【００１３】
図２は以上の構造のクロスメンバ１を取付けた状態を示すものである。キャブの前部構造はクロスメンバ１を取付ける前に、図１に示すようにフロントウインドパネル６，カウルアッパパネル４，ダッシュパネル３，フェンダインナーパネル２，２等が相互に組付けられて固定される。また、これ等はフロアプレート１５やサイドレール５，５側にそれぞれ固定される。以上の組付けが終了したら、クロスメンバ１が前方側からこれ等に取付けられる。クロスメンバ１はその組付け位置においてフェンダインナーパネル２，２のフランジ部１７，１８やサイドレール５，５の前端面にそのプレート面２４，２５や当接面２８を当接せしめると共にブラケット３０の当接面３１をサイドレール５の上面に当接する。ここで取付孔１９，２０，２１，２２と取付孔２６，２７，２９，３２を合致させて両者間を締結することによりクロスメンバ１はサイドール５，５やフェンダインナーパネル２，２側に固く固定される。これにより高剛性のキャブ前部構造が形成される。
【００１４】
以上により、比較的数の少ない部材により高剛性のキャブ前部構造を形成することができる。また、クロスメンバ１の組付けは比較的容易であり、作業コストの低減ができると共に、高精度組付けが可能になる。また、以上の説明においてクロスメンバ１を前記の構造としその取付構造も以上の説明のものとしたが、勿論これに限定するものではない。
【００１５】
【発明の効果】
（１）本発明の請求項１のキャブ前部構造によれば、本発明は従来技術のように数多くの構成部材を用いず、単一のクロスメンバを用いてキャブの前部を高剛性体に形成することができ、更に構造のコンパクト化とコストの低減の効果を上げることができる。
（２）本発明の請求項２のキャブ前部構造によれば、ボンネットもコンパクト化され、かつキャブ前部構造体上に安定保持されることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキャブ前部構造の詳細構造を示す部分斜視図。
【図２】本発明のキャブ前部構造の組付け時の構造を示す側断面図。
【図３】本発明のキャブ前部構造を有するキャブの外観概要構造を示す模式図。
【図４】本発明のキャブ前部構造を有するキャブのエンジンルームやタイヤハウスまわりの概要構造を示す模式的断面図。
【図５】本発明のキャブ前部構造の主構成要素とその組付構造の概要を示す模式図。
【図６】従来のボンネット型キャブにおける前部構造の主要構成要素とその組付構造の概要を示す模式図。
【図７】従来のボンネット型キャブにおけるエンジンルームやタイヤハウスまわりの概要構造を示す模式的断面図。
【符号の説明】
１ クロスメンバ
２ フェンダインナーパネル
３ ダッシュパネル
４ カウルアッパパネル
５ サイドレール
６ フロントウインドパネル
７ フロントフェンダ
８ フロントタイヤ
９ エンジン
１０ キャブ
１１ エンジンルーム
１２ キャブフロント部
１３ ドア廻り部
１４ フロントバンパ
１５ フロアプレート
１６ トンネル部
１７ フランジ部
１８ フランジ部
１９ 取付孔
２０ 取付孔
２１ 取付孔
２２ 取付孔
２３ ランプボックス
２４ プレート面
２５ プレート面
２６ 取付孔
２７ 取付孔
２８ 当接面
２９ 取付孔
３０ ブラケット
３１ 当接面
３２ 取付孔
３３ 凹部
３４ ボンネット
４０ フロントピラ
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンがキャブの前方側の下方に配置され、エンジンルームを有する略ボンネットタイプのキャブの前部構造に係り、特にその前部の骨組構造が比較的少数の構造部材により高剛性に形成されるキャブ前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンをキャブの前方側の下方に配置し、エンジンルームを有する車両は通常ボンネットタイプの車両と言われる。この種の車両のキャブの前部構造は概略図６の模式図の如きものからなる。すなわち、キャブのフロントウインドパネル６ａの下方に配置されるカウルアッパパネル４ａと、この下方にその上端側を固定し車両の進行方向と直交する方向に沿って配置されるダッシュパネル３ａと、ダッシュパネル３ａの両側を支持すると共に基端側をフロントピラ側に固持され車両の前方側に張り出して配設される左右のフェンダインナーパネル２ａ，２ａと、フェンダインナーパネル２ａ，２ａの前端に骨組形成される前面骨組構造部３５等とからなる。この前面骨組構造部３５はアッパクロスメンバ３６と、ロアクロスメンバ３７と、アッパクロスメンバ３６及びロアクロスメンバ３７間に架設されるランプ取付プレート３８等とから構成される。また、図７は以上の従来のキャブにおけるエンジンルーム１１ａ及びタイヤハウス３９付近の概要構造を示す部分断面図であり、フェンダインナーパネル２ａ，２ａはエンジン９側に屈曲した比較的高剛性の部材からなり、フロントタイヤ８ａは、フェンダインナーパネル２ａ側に上端を固定するフロントフェンダ７ａとフェンダインナーパネル２ａとの間に配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
以上の説明によって明らかなように、従来の一般のボンネットタイプの車両のキャブの前部構造はアッパクロスバンパ３６やロアクロスバンパ３７等からなる比較的構成部材の多い前面骨組構造部３５が必要になり、その分だけコスト高となり、かつキャブ製作に時間を要し、組付が難しくキャブの精度保持についても問題がある可能性がある。
【０００４】
本発明は、以上の事情等に鑑みて発明されたものであり、キャブの前部構造が比較的少数の構成部材によって形成され、コンパクト化、低コスト化が図れると共に、高剛性に形成されるキャブ前部構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、請求項１に記載のキャブ前部構造は、エンジンをキャブの前方側の下方に配置するキャブの前部構造であって、該前部構造は、フロントウインドパネルの下端側に配置されるカウルアッパパネルに上端側を固定し車両の進行方向と直交する方向に沿って配置されるダッシュパネルと、該ダッシュパネルの両側を支持すると共にフロントピラ側に基端側を固持され車両の前方方向に張り出して配設される左右のフェンダインナーパネルと、該フェンダインナーパネルの前端に架設されて固定されるクロスメンバと、前記フェンダインナーパネルと前記ダッシュパネルの下面が固定されキャブを支持するサイドレール上に略水平面に沿って敷設されるフロアプレートとを備えるものからなり、前記クロスメンバは、前記エンジンを挟みその前端部をキャブの前端側に臨まして配置される前記サイドレールの前端側にその一部を固着するものからなることを特徴とする。これにより、キャブの前部が単一のクロスメンバにより構成され、前部構造のコンパクト化とコスト低減化が図れると共に、クロスメンバはサイドメンバやフェンダインナーパネルに固持されるため全体としてのキャブの前部構造が高剛性に形成される。
【０００６】
また、請求項２に記載のキャブ前部構造は、前記クロスメンバと前記カウルアッパパネルとの間にエンジンルームを閉止するボンネットが開閉自在に架設されることを特徴とする。これにより、ボンネット自体もコンパクトなものになり、かつその支持安定性の向上も図れる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のキャブ前部構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図３は、本発明のキャブ前部構造を有するキャブまわりの概要構造を示す。キャブ１０は略三角形状のキャブフロント部１２とドア廻り部１３等とからなり、これ等はサイドレール５上に搭載される。キャブフロント部１２の前面にはフロントウインドがあり、その下方側にはバンパ１４が配置される。エンジン９はキャブフロント部１２の下方に配置され、図４に示すように左右のサイドレール５，５やフェンダインナーパネル２，２間のエンジンルーム１１内に配置される。なお、図４に示すようにフェンダインナーパネル２の上端にはフロントタイヤ８を覆うフロントフェンダ７が連結される。
【０００８】
本発明のキャブの前部構造は主に前記の三角形状のキャブフロント部１２に形成されるものであり、図５の模式図に示す構造からなる。なお、詳細構造は図１及び図２により後に説明する。キャブ前部構造はフロントピラ４０に支持されるフロントウインドパネル６の下方に配置されるカウルアッパパネル４に上端側を固定し車両の進行方向と直交する方向に沿って配置されるダッシュパネル３と、この両側を支持すると共にフロントピラ４０側に基端側を固定して車両の前方方向に張り出すフェンダインナーパネル２，２と、その前端に架設されて固定されるクロスメンバ１等とから構成される枠体状のものからなる。なお、クロスメンバ１はサイドレール５，５の前端側にその一部を固着される。
【０００９】
次に、本発明のキャブ前部構造の詳細構造を図１及び図２により説明する。エンジンルーム１１を挟んで配設される左右のサイドレール５，５の上面にはフロアプレート１５が敷設される。このフロアプレート１５の側端にはフェンダインナーパネル２が固定される。なお、図示のようにこのフェンダインナーパネル２は複雑な凹凸形状からなるが略三角形状のものからなる。なお、フェンダインナーパネル２，２の基端側はフロントピラ４０側に固持される。また、ダッシュパネル３は左右のフェンダインナーパネル２，２間に架設されて支持される。ダッシュパネル３の下端はフロアプレート１５上に固定される。なお、ダッシュパネル３の中央部にはトンネル部１６が形成され、エンジンルーム１１の一部を形成する。また、ダッシュパネル３の上端部はカウルアッパパネル４に固定され、カウルアッパパネル４の上端はフロントウインドパネル６の下端側及びフェンダインナーパネル２に連結固定される。
【００１０】
フェンダインナーパネル２の前端のフランジ部１７，１８には取付孔１９，２０が形成される。一方、サイドレール５の前端とその上面の前端側には取付孔２１，２２がそれぞれ設けられている。なお、図１，２に示すように、サイドレール５，５の側面にはランプボックス２３が固定される。
【００１１】
クロスメンバ１は、図１及び図２に示すように横断面が前方側にふくらみを有する皿状輪郭のものからなり、比較的高剛性の細長の部材からなる。その両端側には組付時においてフェンダインナーパネル２のフランジ部１７，１８に当接するプレート面２４，２５が形成され、このプレート面２４，２５には取付孔１９，２０に合致する取付孔２６，２７が形成される。また、クロスメンバ１の両端側の下端縁にはサイドレール５の前端面に当接する当接面２８が形成され、この当接面２８には取付孔２１と合致する取付孔２９が設けられている。また、クロスメンバ１の両側近傍の内部にはブラケット３０が固定され、このブラケット３０にはクロスメンバ１の組付け時においてサイドレール５の上面に当接する当接面３１が形成され、この当接面３１には取付孔２２に合致する取付孔３２が設けられている。
【００１２】
また、クロスメンバ１の中央部には凹部３３が設けられ、凹部３３には図略のボンネットキャッチが収納取付けられる。図２に示すようにボンネット３４（２点鎖線で示す）はクロスメンバ１とカウルアッパパネル４との間に開閉自在に架設される。また、フロントバンパ１４はクロスメンバ１の前方側にこれを覆って配設される。
【００１３】
図２は以上の構造のクロスメンバ１を取付けた状態を示すものである。キャブの前部構造はクロスメンバ１を取付ける前に、図１に示すようにフロントウインドパネル６，カウルアッパパネル４，ダッシュパネル３，フェンダインナーパネル２，２等が相互に組付けられて固定される。また、これ等はフロアプレート１５やサイドレール５，５側にそれぞれ固定される。以上の組付けが終了したら、クロスメンバ１が前方側からこれ等に取付けられる。クロスメンバ１はその組付け位置においてフェンダインナーパネル２，２のフランジ部１７，１８やサイドレール５，５の前端面にそのプレート面２４，２５や当接面２８を当接せしめると共にブラケット３０の当接面３１をサイドレール５の上面に当接する。ここで取付孔１９，２０，２１，２２と取付孔２６，２７，２９，３２を合致させて両者間を締結することによりクロスメンバ１はサイドール５，５やフェンダインナーパネル２，２側に固く固定される。これにより高剛性のキャブ前部構造が形成される。
【００１４】
以上により、比較的数の少ない部材により高剛性のキャブ前部構造を形成することができる。また、クロスメンバ１の組付けは比較的容易であり、作業コストの低減ができると共に、高精度組付けが可能になる。また、以上の説明においてクロスメンバ１を前記の構造としその取付構造も以上の説明のものとしたが、勿論これに限定するものではない。
【００１５】
【発明の効果】
（１）本発明の請求項１のキャブ前部構造によれば、本発明は従来技術のように数多くの構成部材を用いず、単一のクロスメンバを用いてキャブの前部を高剛性体に形成することができ、更に構造のコンパクト化とコストの低減の効果を上げることができる。
（２）本発明の請求項２のキャブ前部構造によれば、ボンネットもコンパクト化され、かつキャブ前部構造体上に安定保持されることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキャブ前部構造の詳細構造を示す部分斜視図。
【図２】本発明のキャブ前部構造の組付け時の構造を示す側断面図。
【図３】本発明のキャブ前部構造を有するキャブの外観概要構造を示す模式図。
【図４】本発明のキャブ前部構造を有するキャブのエンジンルームやタイヤハウスまわりの概要構造を示す模式的断面図。
【図５】本発明のキャブ前部構造の主構成要素とその組付構造の概要を示す模式図。
【図６】従来のボンネット型キャブにおける前部構造の主要構成要素とその組付構造の概要を示す模式図。
【図７】従来のボンネット型キャブにおけるエンジンルームやタイヤハウスまわりの概要構造を示す模式的断面図。
【符号の説明】
１ クロスメンバ
２ フェンダインナーパネル
３ ダッシュパネル
４ カウルアッパパネル
５ サイドレール
６ フロントウインドパネル
７ フロントフェンダ
８ フロントタイヤ
９ エンジン
１０ キャブ
１１ エンジンルーム
１２ キャブフロント部
１３ ドア廻り部
１４ フロントバンパ
１５ フロアプレート
１６ トンネル部
１７ フランジ部
１８ フランジ部
１９ 取付孔
２０ 取付孔
２１ 取付孔
２２ 取付孔
２３ ランプボックス
２４ プレート面
２５ プレート面
２６ 取付孔
２７ 取付孔
２８ 当接面
２９ 取付孔
３０ ブラケット
３１ 当接面
３２ 取付孔
３３ 凹部
３４ ボンネット
４０ フロントピラ
Claims (2)
- エンジンをキャブの前方側の下方に配置するキャブの前部構造であって、該前部構造は、フロントウインドパネルの下端側に配置されるカウルアッパパネルに上端側を固定し車両の進行方向と直交する方向に沿って配置されるダッシュパネルと、該ダッシュパネルの両側を支持すると共にフロントピラ側に基端側を固持され車両の前方方向に張り出して配設される左右のフェンダインナーパネルと、該フェンダインナーパネルの前端に架設されて固定されるクロスメンバと、前記フェンダインナーパネルと前記ダッシュパネルの下面が固定されキャブを支持するサイドレール上に略水平面に沿って敷設されるフロアプレートとを備えるものからなり、前記クロスメンバは、前記エンジンを挟みその前端部をキャブの前端側に臨まして配置される前記サイドレールの前端側にその一部を固着するものからなることを特徴とするキャブ前部構造。
- 前記クロスメンバと前記カウルアッパパネルとの間にエンジンルームを閉止するボンネットが開閉自在に架設されることを特徴とする請求項１に記載のキャブ前部構造。
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- 2001-04-26 JP JP2001130233A patent/JP3733870B2/ja not_active Expired - Fee Related
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