JP3431457B2 - 自動車の車体におけるカウルルーバ取付構造 - Google Patents
自動車の車体におけるカウルルーバ取付構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロントピラー、
フェンダパネル、カウルルーバ等が互いに関連する自動
車の車体におけるカウルルーバの取付構造に関するもの
である。 【０００２】 【従来の技術】上記自動車の車体には、従来、次のよう
に構成されたものがある。 【０００３】即ち、左右フロントピラーの間には車幅方
向に長く延びるフロントカウルが設けられ、上記各フロ
ントピラーの上下方向の中途部に上記フロントカウルの
各側端部が結合させられている。上記フロントピラーの
上部の外面よりも下部の外面が車幅方向の内方に向って
段差状に偏位させられており、このフロントピラーの下
部の外面に、その外側方からフェンダパネルの後部が接
合させられ、かつ、このフェンダパネルの後部が上記フ
ロントピラーに取り付けられている。 【０００４】また、上記構成において、従来、実開平５
‐１６５６２号公報で示されるように、上記フロントカ
ウルの上面をその上方から覆って車幅方向に長く延びる
カウルルーバを設けると共にこのカウルルーバを上記フ
ロントカウルに取付具により取り付けたものが多くみら
れる。 【０００５】そして、上記構成の車体では、通常、上記
車体の左右各側部で、上記フロントピラーの上部の下端
縁と、上記フェンダパネルの後上部と、上記カウルルー
バの側端部とが車体の外面に沿った方向で、互いに近接
配置されている。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記車体で
は、これを構成する各部材の成形誤差や組立誤差によ
り、上記フロントピラーの上部の下端縁と、上記フェン
ダパネルの後上部と、上記カウルルーバの側端部との互
いの建付精度が不十分となって、車体の見栄えが低下す
るおそれがある。 【０００７】また、上記フェンダパネルの後上部と、カ
ウルルーバの側端部とはそれぞれ自由端となっていて、
自動車の走行時などの振動でがたつくおそれもある。 【０００８】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、フロントピラーの上部の下端縁と、フェ
ンダパネルの後上部と、カウルルーバの側端部との互い
の建付精度を向上させて、車体の見栄えを向上させるこ
とを課題とする。 【０００９】また、上記フェンダパネルの後上部と、カ
ウルルーバの側端部とにがたつきが生じないようにする
ことを課題とする。 【００１０】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体におけるカウルルーバ取付構造
は、左右フロントピラー２，２の間に車幅方向に長く延
びるフロントカウル５を設けて上記各フロントピラー２
の上下方向の中途部に上記フロントカウル５の各側端部
６を結合させ、上記フロントピラー２の上部１４の外面
よりも下部１５の外面を車幅方向の内方に向って段差状
に偏位させ、このフロントピラー２の下部１５の外面に
フェンダパネル１８の後部を接合させると共にこのフェ
ンダパネル１８の後部を上記フロントピラー２に取り付
け、上記フロントカウル５の上面を覆って車幅方向に長
く延びるカウルルーバ２５を設けると共にこのカウルル
ーバ２５を上記フロントカウル５に取付具２６により取
り付け、車体１の左右各側部で、上記フロントピラー２
の上部１４の下端縁２８と、上記フェンダパネル１８の
後上部１９と、上記カウルルーバ２５の側端部３０とを
車体１の外面に沿った方向で、互いに近接配置させた自
動車の車体において、 【００１１】上記フェンダパネル１８の後上部１９と、
カウルルーバ２５の側端部３０とを、これらが上下方向
かつ車幅方向で互いに弾性的に圧接するよう車幅方向で
互いに嵌合させたものである。 【００１２】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。 【００１３】図中符号１は自動車の車体であり、矢印Ｆ
ｒはその前方を示している。また、下記する左右とは、
上記前方に向っての車幅方向をいうものとする。 【００１４】上記車体１は板金製で、その車体１は、そ
の前後方向の中途部に左右一対のフロントピラー２，２
を有し、これらフロントピラー２，２はそれぞれ上下方
向に延びて上記車体１の左右各側部に位置させられてい
る。これら各フロントピラー２は、それぞれ車幅方向で
互いに対面するアウタパネル３とインナパネル４とを備
えている。これらアウタパネル３とインナパネル４の各
前、後端縁は互いに接合させられて、スポット溶接Ｓ1
により結合させられ、これにより、上記フロントピラー
２の平面視の断面は、十分の強度と剛性とを備えた閉じ
られた箱形とされている。 【００１５】上記左右フロントピラー２の間に車幅方向
に長く延びるフロントカウル５が設けられ、上記各フロ
ントピラー２の上下方向の中途部に上記フロントカウル
５の車幅方向の各側端部６がスポット溶接Ｓ2 により結
合させられている。上記フロントカウル５は上下方向で
対面するアウタパネル７とインナパネル８とを備えてい
る。これらアウタパネル７とインナパネル８の各前後端
縁が互いに接合させられて、スポット溶接Ｓ3 により結
合させられ、これにより、上記フロントカウル５の側面
視の断面は、十分の強度と剛性とを備えた閉じられた箱
形とされている。 【００１６】上記フロントカウル５の下面側から下方に
向って延出するダッシュパネル１０が設けられている。
上記フロントカウル５とダッシュパネル１０の後側の車
体１内部が車室１１とされ、同上フロントカウル５とダ
ッシュパネル１０の前側の車体１内部がエンジンルーム
１２とされている。 【００１７】上記車体１の左右側部はほぼ左右対称形で
あるため、左側部についてのみ説明する。 【００１８】上記フロントピラー２の上部１４のアウタ
パネル３の外面よりも、下部１５のアウタパネル３の外
面が車幅方向の内方に向って段差状に少し偏位させられ
ている。上記フロントピラー２のアウタパネル３の外面
における上記上部１４と下部１５の間の段差部１６は、
上記アウタパネル３の外面に沿って後下がり状に延びて
いる。 【００１９】上記車体１の前部側面の外殻はフェンダパ
ネル１８により形成されている。このフェンダパネル１
８の後部は上記フロントピラー２の下部１５の外面にそ
の外側方から接合させられている。このフェンダパネル
１８の後部の後端縁は上記フロントピラー２にスポット
溶接Ｓ4 、もしくは締結具により結合され、かつ、フェ
ンダパネル１８の上部は上記フロントカウル５の側端部
６のアウタパネル７にスポット溶接Ｓ5 により結合さ
れ、更に、上記フロントピラー２から前方に向けて突出
させられたエプロンメンバに上記フェンダパネル１８の
上部がスポット溶接Ｓ6 により結合させられ、これによ
り、上記フェンダパネル１８はフロントカウル５やエプ
ロンメンバを介するなどして上記フロントピラー２に取
り付けられている。 【００２０】上記左右フロントピラー２，２の両上部１
４，１４の間に、フロントウィンド２１が設けられてい
る。このフロントウィンド２１は、上記した左右フロン
トピラー２，２の両上部１４，１４と、上記フロントカ
ウル５とで囲まれた空間により形成されたウィンド開口
２２と、このウィンド開口２２を車外側から閉じるウィ
ンドガラス２３とを備えている。 【００２１】上記フロントカウル５のアウタパネル７の
上面と、上記ウィンドガラス２３の下端縁の外面とをそ
の上方から一体的に覆うカウルルーバ２５が設けられて
いる。このカウルルーバ２５は樹脂製で、上記フロント
カウル５とほぼ同じ寸法だけ車幅方向の全体にわたり長
く延びている。上記カウルルーバ２５には、上下に貫通
するルーバ孔２５ａが車幅方向に沿って多数形成され、
これらルーバ孔２５ａとフロントカウル５の内部空間５
ａとを順次通して、車外から車室１１に空調用の空気が
導入可能とされている。 【００２２】上記カウルルーバ２５は上記フロントカウ
ル５のアウタパネル７に車幅方向で複数のクリップであ
る取付具２６により取り付けられている。上記左右フェ
ンダパネル１８，１８の上部と、カウルルーバ２５とで
囲まれた上記エンジンルーム１２の開口は、フード２７
によって開閉自在に閉じられている。 【００２３】上記段差部１６に沿って延びるフロントピ
ラー２の上部１４の下端縁２８と、上記フェンダパネル
１８の後上部１９の上端縁２９とはわずかの隙間を空け
て互いに近接配置されている。しかも、上記フロントピ
ラー２の上部１４の下端縁２８と、フェンダパネル１８
の後上部１９と、上記カウルルーバ２５の側端部３０
と、複数の取付具２６のうち上記カウルルーバ２５の側
端部３０に最も近い取付具２６とが、上記車体１の外面
に沿った方向で、互いに近接配置されている。 【００２４】上記フェンダパネル１８の後上部１９の一
部である内側縁３１と、上記カウルルーバ２５の側端部
３０に形成された嵌合溝３２とが車幅方向で互いに嵌合
させられている。この場合、フェンダパネル１８の後上
部１９の内側縁３１とカウルルーバ２５の側端部３０と
は、上記フェンダパネル１８が板金製として有する弾性
によって、上下方向かつ車幅方向で互いに弾性的に圧接
して嵌合させられている。 【００２５】上記構成によれば、フェンダパネル１８の
後上部１９と、カウルルーバ２５の側端部３０とが互い
に嵌合させられたため、上記フェンダパネル１８の後上
部１９と、カウルルーバ２５の側端部３０とが互いに精
度よく位置決めされると共に、これらの成形誤差や組立
誤差が互いに吸収され易くなる。また、上記フェンダパ
ネル１８はフロントピラー２に取り付けられ、上記カウ
ルルーバ２５はフロントカウル５を介して上記フロント
ピラー２に取り付けられていることから、このフロント
ピラー２の上部１４の下端縁２８に対する上記フェンダ
パネル１８の後上部１９と、カウルルーバ２５の側端部
３０の組立誤差も、前記組立誤差が吸収される分、小さ
くなる。 【００２６】よって、上記フロントピラー２の上部１４
の下端縁２８と、上記フェンダパネル１８の後上部１９
の上端縁２９と、上記カウルルーバ２５の側端部３０と
の互いの建付精度が向上して、特に、上記上部１４の下
端縁２８と、これに対向する後上部１９の上端縁２９の
各外面がより滑らかな面一になるなど、車体１の見栄え
の向上が達成される。 【００２７】しかも、上記の場合、フェンダパネル１８
の後上部１９とカウルルーバ２５の側端部３０とは、上
下方向かつ車幅方向で互いに弾性的に圧接して嵌合させ
られているため、上記建付精度は、より確実に向上させ
られることとなる。 【００２８】また、上記したように、フェンダパネル１
８の後上部１９と、カウルルーバ２５の側端部３０とは
互いに圧接状に嵌合させられたため、これらは互いに確
実に補強し合って、それぞれの剛性が向上させられるこ
ととなる。 【００２９】よって、上記フェンダパネル１８の後上部
１９の上端縁２９と、カウルルーバ２５の側端部３０と
がそれぞれ自由端であってそれ自体だけでは剛性が低い
としても、これらが、自動車の走行時などの振動でがた
つくということは、より確実に防止される。 【００３０】 【発明の効果】本発明によれば、左右フロントピラーの
間に車幅方向に長く延びるフロントカウルを設けて上記
各フロントピラーの上下方向の中途部に上記フロントカ
ウルの各側端部を結合させ、上記フロントピラーの上部
の外面よりも下部の外面を車幅方向の内方に向って段差
状に偏位させ、このフロントピラーの下部の外面にフェ
ンダパネルの後部を接合させると共にこのフェンダパネ
ルの後部を上記フロントピラーに取り付け、上記フロン
トカウルの上面を覆って車幅方向に長く延びるカウルル
ーバを設けると共にこのカウルルーバを上記フロントカ
ウルに取付具により取り付け、車体の左右各側部で、上
記フロントピラーの上部の下端縁と、上記フェンダパネ
ルの後上部と、上記カウルルーバの側端部とを車体の外
面に沿った方向で、互いに近接配置させた自動車の車体
において、 【００３１】上記フェンダパネルの後上部と、カウルル
ーバの側端部とを、これらが上下方向かつ車幅方向で互
いに弾性的に圧接するよう車幅方向で互いに嵌合させて
ある。 【００３２】このため、上記フェンダパネルの後上部
と、カウルルーバの側端部とが互いに精度よく位置決め
されると共に、これらの成形誤差や組立誤差が互いに吸
収され易くなる。また、上記フェンダパネルはフロント
ピラーに取り付けられ、上記カウルルーバはフロントカ
ウルを介して上記フロントピラーに取り付けられている
ことから、このフロントピラーの上部の下端縁に対する
上記フェンダパネルの後上部と、カウルルーバの側端部
の組立誤差も、前記組立誤差が吸収される分、小さくな
る。 【００３３】よって、上記フロントピラーの上部の下端
縁と、上記フェンダパネルの後上部と、上記カウルルー
バの側端部との互いの建付精度が向上して、特に、上記
フロントピラーの上部の下端縁と、これに対向するフェ
ンダパネルの後上部の上端縁の各外面がより滑らかな面
一になるなど、車体の見栄えの向上が達成される。しか
も、上記の場合、フェンダパネルの後上部とカウルルー
バの側端部とは、上下方向かつ車幅方向で互いに弾性的
に圧接して嵌合させられているため、上記建付精度は、
より確実に向上させられることとなる。 【００３４】また、上記したように、フェンダパネルの
後上部と、カウルルーバの側端部とは互いに圧接状に嵌
合させられたため、これらは互いに確実に補強し合っ
て、それぞれの剛性が向上させられることとなる。 【００３５】よって、上記フェンダパネルの後上部の上
端縁と、カウルルーバの側端部とがそれぞれ自由端であ
ってそれ自体だけでは剛性が低いとしても、これらが、
自動車の走行時などの振動でがたつくということは防止
される。
フェンダパネル、カウルルーバ等が互いに関連する自動
車の車体におけるカウルルーバの取付構造に関するもの
である。 【０００２】 【従来の技術】上記自動車の車体には、従来、次のよう
に構成されたものがある。 【０００３】即ち、左右フロントピラーの間には車幅方
向に長く延びるフロントカウルが設けられ、上記各フロ
ントピラーの上下方向の中途部に上記フロントカウルの
各側端部が結合させられている。上記フロントピラーの
上部の外面よりも下部の外面が車幅方向の内方に向って
段差状に偏位させられており、このフロントピラーの下
部の外面に、その外側方からフェンダパネルの後部が接
合させられ、かつ、このフェンダパネルの後部が上記フ
ロントピラーに取り付けられている。 【０００４】また、上記構成において、従来、実開平５
‐１６５６２号公報で示されるように、上記フロントカ
ウルの上面をその上方から覆って車幅方向に長く延びる
カウルルーバを設けると共にこのカウルルーバを上記フ
ロントカウルに取付具により取り付けたものが多くみら
れる。 【０００５】そして、上記構成の車体では、通常、上記
車体の左右各側部で、上記フロントピラーの上部の下端
縁と、上記フェンダパネルの後上部と、上記カウルルー
バの側端部とが車体の外面に沿った方向で、互いに近接
配置されている。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記車体で
は、これを構成する各部材の成形誤差や組立誤差によ
り、上記フロントピラーの上部の下端縁と、上記フェン
ダパネルの後上部と、上記カウルルーバの側端部との互
いの建付精度が不十分となって、車体の見栄えが低下す
るおそれがある。 【０００７】また、上記フェンダパネルの後上部と、カ
ウルルーバの側端部とはそれぞれ自由端となっていて、
自動車の走行時などの振動でがたつくおそれもある。 【０００８】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、フロントピラーの上部の下端縁と、フェ
ンダパネルの後上部と、カウルルーバの側端部との互い
の建付精度を向上させて、車体の見栄えを向上させるこ
とを課題とする。 【０００９】また、上記フェンダパネルの後上部と、カ
ウルルーバの側端部とにがたつきが生じないようにする
ことを課題とする。 【００１０】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体におけるカウルルーバ取付構造
は、左右フロントピラー２，２の間に車幅方向に長く延
びるフロントカウル５を設けて上記各フロントピラー２
の上下方向の中途部に上記フロントカウル５の各側端部
６を結合させ、上記フロントピラー２の上部１４の外面
よりも下部１５の外面を車幅方向の内方に向って段差状
に偏位させ、このフロントピラー２の下部１５の外面に
フェンダパネル１８の後部を接合させると共にこのフェ
ンダパネル１８の後部を上記フロントピラー２に取り付
け、上記フロントカウル５の上面を覆って車幅方向に長
く延びるカウルルーバ２５を設けると共にこのカウルル
ーバ２５を上記フロントカウル５に取付具２６により取
り付け、車体１の左右各側部で、上記フロントピラー２
の上部１４の下端縁２８と、上記フェンダパネル１８の
後上部１９と、上記カウルルーバ２５の側端部３０とを
車体１の外面に沿った方向で、互いに近接配置させた自
動車の車体において、 【００１１】上記フェンダパネル１８の後上部１９と、
カウルルーバ２５の側端部３０とを、これらが上下方向
かつ車幅方向で互いに弾性的に圧接するよう車幅方向で
互いに嵌合させたものである。 【００１２】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。 【００１３】図中符号１は自動車の車体であり、矢印Ｆ
ｒはその前方を示している。また、下記する左右とは、
上記前方に向っての車幅方向をいうものとする。 【００１４】上記車体１は板金製で、その車体１は、そ
の前後方向の中途部に左右一対のフロントピラー２，２
を有し、これらフロントピラー２，２はそれぞれ上下方
向に延びて上記車体１の左右各側部に位置させられてい
る。これら各フロントピラー２は、それぞれ車幅方向で
互いに対面するアウタパネル３とインナパネル４とを備
えている。これらアウタパネル３とインナパネル４の各
前、後端縁は互いに接合させられて、スポット溶接Ｓ1
により結合させられ、これにより、上記フロントピラー
２の平面視の断面は、十分の強度と剛性とを備えた閉じ
られた箱形とされている。 【００１５】上記左右フロントピラー２の間に車幅方向
に長く延びるフロントカウル５が設けられ、上記各フロ
ントピラー２の上下方向の中途部に上記フロントカウル
５の車幅方向の各側端部６がスポット溶接Ｓ2 により結
合させられている。上記フロントカウル５は上下方向で
対面するアウタパネル７とインナパネル８とを備えてい
る。これらアウタパネル７とインナパネル８の各前後端
縁が互いに接合させられて、スポット溶接Ｓ3 により結
合させられ、これにより、上記フロントカウル５の側面
視の断面は、十分の強度と剛性とを備えた閉じられた箱
形とされている。 【００１６】上記フロントカウル５の下面側から下方に
向って延出するダッシュパネル１０が設けられている。
上記フロントカウル５とダッシュパネル１０の後側の車
体１内部が車室１１とされ、同上フロントカウル５とダ
ッシュパネル１０の前側の車体１内部がエンジンルーム
１２とされている。 【００１７】上記車体１の左右側部はほぼ左右対称形で
あるため、左側部についてのみ説明する。 【００１８】上記フロントピラー２の上部１４のアウタ
パネル３の外面よりも、下部１５のアウタパネル３の外
面が車幅方向の内方に向って段差状に少し偏位させられ
ている。上記フロントピラー２のアウタパネル３の外面
における上記上部１４と下部１５の間の段差部１６は、
上記アウタパネル３の外面に沿って後下がり状に延びて
いる。 【００１９】上記車体１の前部側面の外殻はフェンダパ
ネル１８により形成されている。このフェンダパネル１
８の後部は上記フロントピラー２の下部１５の外面にそ
の外側方から接合させられている。このフェンダパネル
１８の後部の後端縁は上記フロントピラー２にスポット
溶接Ｓ4 、もしくは締結具により結合され、かつ、フェ
ンダパネル１８の上部は上記フロントカウル５の側端部
６のアウタパネル７にスポット溶接Ｓ5 により結合さ
れ、更に、上記フロントピラー２から前方に向けて突出
させられたエプロンメンバに上記フェンダパネル１８の
上部がスポット溶接Ｓ6 により結合させられ、これによ
り、上記フェンダパネル１８はフロントカウル５やエプ
ロンメンバを介するなどして上記フロントピラー２に取
り付けられている。 【００２０】上記左右フロントピラー２，２の両上部１
４，１４の間に、フロントウィンド２１が設けられてい
る。このフロントウィンド２１は、上記した左右フロン
トピラー２，２の両上部１４，１４と、上記フロントカ
ウル５とで囲まれた空間により形成されたウィンド開口
２２と、このウィンド開口２２を車外側から閉じるウィ
ンドガラス２３とを備えている。 【００２１】上記フロントカウル５のアウタパネル７の
上面と、上記ウィンドガラス２３の下端縁の外面とをそ
の上方から一体的に覆うカウルルーバ２５が設けられて
いる。このカウルルーバ２５は樹脂製で、上記フロント
カウル５とほぼ同じ寸法だけ車幅方向の全体にわたり長
く延びている。上記カウルルーバ２５には、上下に貫通
するルーバ孔２５ａが車幅方向に沿って多数形成され、
これらルーバ孔２５ａとフロントカウル５の内部空間５
ａとを順次通して、車外から車室１１に空調用の空気が
導入可能とされている。 【００２２】上記カウルルーバ２５は上記フロントカウ
ル５のアウタパネル７に車幅方向で複数のクリップであ
る取付具２６により取り付けられている。上記左右フェ
ンダパネル１８，１８の上部と、カウルルーバ２５とで
囲まれた上記エンジンルーム１２の開口は、フード２７
によって開閉自在に閉じられている。 【００２３】上記段差部１６に沿って延びるフロントピ
ラー２の上部１４の下端縁２８と、上記フェンダパネル
１８の後上部１９の上端縁２９とはわずかの隙間を空け
て互いに近接配置されている。しかも、上記フロントピ
ラー２の上部１４の下端縁２８と、フェンダパネル１８
の後上部１９と、上記カウルルーバ２５の側端部３０
と、複数の取付具２６のうち上記カウルルーバ２５の側
端部３０に最も近い取付具２６とが、上記車体１の外面
に沿った方向で、互いに近接配置されている。 【００２４】上記フェンダパネル１８の後上部１９の一
部である内側縁３１と、上記カウルルーバ２５の側端部
３０に形成された嵌合溝３２とが車幅方向で互いに嵌合
させられている。この場合、フェンダパネル１８の後上
部１９の内側縁３１とカウルルーバ２５の側端部３０と
は、上記フェンダパネル１８が板金製として有する弾性
によって、上下方向かつ車幅方向で互いに弾性的に圧接
して嵌合させられている。 【００２５】上記構成によれば、フェンダパネル１８の
後上部１９と、カウルルーバ２５の側端部３０とが互い
に嵌合させられたため、上記フェンダパネル１８の後上
部１９と、カウルルーバ２５の側端部３０とが互いに精
度よく位置決めされると共に、これらの成形誤差や組立
誤差が互いに吸収され易くなる。また、上記フェンダパ
ネル１８はフロントピラー２に取り付けられ、上記カウ
ルルーバ２５はフロントカウル５を介して上記フロント
ピラー２に取り付けられていることから、このフロント
ピラー２の上部１４の下端縁２８に対する上記フェンダ
パネル１８の後上部１９と、カウルルーバ２５の側端部
３０の組立誤差も、前記組立誤差が吸収される分、小さ
くなる。 【００２６】よって、上記フロントピラー２の上部１４
の下端縁２８と、上記フェンダパネル１８の後上部１９
の上端縁２９と、上記カウルルーバ２５の側端部３０と
の互いの建付精度が向上して、特に、上記上部１４の下
端縁２８と、これに対向する後上部１９の上端縁２９の
各外面がより滑らかな面一になるなど、車体１の見栄え
の向上が達成される。 【００２７】しかも、上記の場合、フェンダパネル１８
の後上部１９とカウルルーバ２５の側端部３０とは、上
下方向かつ車幅方向で互いに弾性的に圧接して嵌合させ
られているため、上記建付精度は、より確実に向上させ
られることとなる。 【００２８】また、上記したように、フェンダパネル１
８の後上部１９と、カウルルーバ２５の側端部３０とは
互いに圧接状に嵌合させられたため、これらは互いに確
実に補強し合って、それぞれの剛性が向上させられるこ
ととなる。 【００２９】よって、上記フェンダパネル１８の後上部
１９の上端縁２９と、カウルルーバ２５の側端部３０と
がそれぞれ自由端であってそれ自体だけでは剛性が低い
としても、これらが、自動車の走行時などの振動でがた
つくということは、より確実に防止される。 【００３０】 【発明の効果】本発明によれば、左右フロントピラーの
間に車幅方向に長く延びるフロントカウルを設けて上記
各フロントピラーの上下方向の中途部に上記フロントカ
ウルの各側端部を結合させ、上記フロントピラーの上部
の外面よりも下部の外面を車幅方向の内方に向って段差
状に偏位させ、このフロントピラーの下部の外面にフェ
ンダパネルの後部を接合させると共にこのフェンダパネ
ルの後部を上記フロントピラーに取り付け、上記フロン
トカウルの上面を覆って車幅方向に長く延びるカウルル
ーバを設けると共にこのカウルルーバを上記フロントカ
ウルに取付具により取り付け、車体の左右各側部で、上
記フロントピラーの上部の下端縁と、上記フェンダパネ
ルの後上部と、上記カウルルーバの側端部とを車体の外
面に沿った方向で、互いに近接配置させた自動車の車体
において、 【００３１】上記フェンダパネルの後上部と、カウルル
ーバの側端部とを、これらが上下方向かつ車幅方向で互
いに弾性的に圧接するよう車幅方向で互いに嵌合させて
ある。 【００３２】このため、上記フェンダパネルの後上部
と、カウルルーバの側端部とが互いに精度よく位置決め
されると共に、これらの成形誤差や組立誤差が互いに吸
収され易くなる。また、上記フェンダパネルはフロント
ピラーに取り付けられ、上記カウルルーバはフロントカ
ウルを介して上記フロントピラーに取り付けられている
ことから、このフロントピラーの上部の下端縁に対する
上記フェンダパネルの後上部と、カウルルーバの側端部
の組立誤差も、前記組立誤差が吸収される分、小さくな
る。 【００３３】よって、上記フロントピラーの上部の下端
縁と、上記フェンダパネルの後上部と、上記カウルルー
バの側端部との互いの建付精度が向上して、特に、上記
フロントピラーの上部の下端縁と、これに対向するフェ
ンダパネルの後上部の上端縁の各外面がより滑らかな面
一になるなど、車体の見栄えの向上が達成される。しか
も、上記の場合、フェンダパネルの後上部とカウルルー
バの側端部とは、上下方向かつ車幅方向で互いに弾性的
に圧接して嵌合させられているため、上記建付精度は、
より確実に向上させられることとなる。 【００３４】また、上記したように、フェンダパネルの
後上部と、カウルルーバの側端部とは互いに圧接状に嵌
合させられたため、これらは互いに確実に補強し合っ
て、それぞれの剛性が向上させられることとなる。 【００３５】よって、上記フェンダパネルの後上部の上
端縁と、カウルルーバの側端部とがそれぞれ自由端であ
ってそれ自体だけでは剛性が低いとしても、これらが、
自動車の走行時などの振動でがたつくということは防止
される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。
【図２】自動車の車体の左側部の斜視図である。
【図３】図２で、一部の車体構成部品を仮想線で示した
図である。 【図４】図２の４‐４線矢視断面図である。 【図５】図２の５‐５線矢視断面図である。 【図６】図２の部分拡大詳細図である。 【符号の説明】 １ 車体 ２ フロントピラー ５ フロントカウル ６ 側端部 １１ 車室 １２ エンジンルーム １４ 上部 １５ 下部 １６ 段差部 １８ フェンダパネル １９ 後上部 ２５ カウルルーバ ２６ 取付具 ２８ 下端縁 ２９ 上端縁 ３０ 側端部 ３１ 内側縁 ３２ 嵌合溝
図である。 【図４】図２の４‐４線矢視断面図である。 【図５】図２の５‐５線矢視断面図である。 【図６】図２の部分拡大詳細図である。 【符号の説明】 １ 車体 ２ フロントピラー ５ フロントカウル ６ 側端部 １１ 車室 １２ エンジンルーム １４ 上部 １５ 下部 １６ 段差部 １８ フェンダパネル １９ 後上部 ２５ カウルルーバ ２６ 取付具 ２８ 下端縁 ２９ 上端縁 ３０ 側端部 ３１ 内側縁 ３２ 嵌合溝
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/08
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 左右フロントピラー（２，２）の間に車
幅方向に長く延びるフロントカウル（５）を設けて上記
各フロントピラー（２）の上下方向の中途部に上記フロ
ントカウル（５）の各側端部（６）を結合させ、上記フ
ロントピラー（２）の上部（１４）の外面よりも下部
（１５）の外面を車幅方向の内方に向って段差状に偏位
させ、このフロントピラー（２）の下部（１５）の外面
にフェンダパネル（１８）の後部を接合させると共にこ
のフェンダパネル（１８）の後部を上記フロントピラー
（２）に取り付け、上記フロントカウル（５）の上面を
覆って車幅方向に長く延びるカウルルーバ（２５）を設
けると共にこのカウルルーバ（２５）を上記フロントカ
ウル（５）に取付具（２６）により取り付け、車体
（１）の左右各側部で、上記フロントピラー（２）の上
部（１４）の下端縁（２８）と、上記フェンダパネル
（１８）の後上部（１９）と、上記カウルルーバ（２
５）の側端部（３０）とを車体（１）の外面に沿った方
向で、互いに近接配置させた自動車の車体において、 上記フェンダパネル（１８）の後上部（１９）と、カウ
ルルーバ（２５）の側端部（３０）とを、これらが上下
方向かつ車幅方向で互いに弾性的に圧接するよう車幅方
向で互いに嵌合させた自動車の車体におけるカウルルー
バ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18042597A JP3431457B2 (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | 自動車の車体におけるカウルルーバ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18042597A JP3431457B2 (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | 自動車の車体におけるカウルルーバ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111352A JPH1111352A (ja) | 1999-01-19 |
| JP3431457B2 true JP3431457B2 (ja) | 2003-07-28 |
Family
ID=16083039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18042597A Expired - Fee Related JP3431457B2 (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | 自動車の車体におけるカウルルーバ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3431457B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4924030B2 (ja) * | 2006-12-28 | 2012-04-25 | 三菱自動車工業株式会社 | 樹脂製フェンダパネル取り付け構造 |
| JP7405879B2 (ja) * | 2022-02-07 | 2023-12-26 | 本田技研工業株式会社 | カウルトップ構造 |
-
1997
- 1997-06-19 JP JP18042597A patent/JP3431457B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1111352A (ja) | 1999-01-19 |
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