JP6331120B2

JP6331120B2 - 車体側部構造

Info

Publication number: JP6331120B2
Application number: JP2013243842A
Authority: JP
Inventors: 義崇操上
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2013-11-26
Filing date: 2013-11-26
Publication date: 2018-05-30
Anticipated expiration: 2033-11-26
Also published as: CN104670334A; CN104670334B; DE102014116094A1; DE102014116094B4; JP2015101231A

Description

本発明は、車体側部構造に関し、詳しくは、車体側下部に車両前後方向に延設されているサイドシルの外側面をサイドシルガーニッシュで覆うようにした車体側部構造に関する。

一般に、自動車の車体側下部には、車体の骨格をなすサイドシルが両側に配設されており、該サイドシルの外側面には、車体側下部の意匠向上のため、サイドシルガーニッシュが取り付けられている。

特許文献１には、このようなサイドシルにサイドシルガーニッシュを取付けた構造が開示されている。この文献に示されたサイドシルは、レインフォーメントを備えたものとなっている。

特開２０１０−１２８８６号公報

従来より、サイドシルは、車両を軽量かつコンパクトにするために、できるだけ車両の内側に設置したい一方で、意匠上の理由から、サイドシルはできるだけ外側に張り出させたいという要求がある。

通常、サイドシルガーニッシュは、樹脂製であり、直接サイドシルに取り付けられるが、該サイドシルガーニッシュが車幅方向に大きな寸法で形成されている場合には、該サイドシルガーニッシュ自体の断面形状を保持する剛性（以下、保持剛性という。）を確保することが難しかった。

また、車両の空力性能の向上を図るため、サイドシルガーニッシュの下端部下面はできるだけ路面に近く設定することが望ましい。
従来は、サイドシルガーニッシュをサイドシルに取り付ける際に、固定点においてサイドシルガーニッシュの下端部をサイドシルにまで持ち上げる構造を設けて固定するようにしていたため、該サイドシルガーニッシュの下端部下面に凸凹が生じることが多かった。このようにサイドシルガーニッシュの下端部下面に凸凹が生じると、下面に沿う空気流れに乱れが生じやすくなるため、空力性能が悪化する欠点があった。

一方、車両の軽量化の観点からは、車体骨格のサイドシルの断面はできるだけ小さくしたい。しかし、この場合には車体骨格のサイドシルと路面との距離が大きくなり、空力性能が悪化する不具合があった。

特許文献１に記載の構造では、レインフォーメントによってサイドシル自体の強度を増すことができるので、サイドシルを小型に形成し軽量化することは可能である。しかしながら、サイドシルガーニッシュの保持剛性を高めるような構成はないため、意匠上の理由で外側に張り出させるような形状とすることはできなかった。また、サイドシルガーニッシュまわりにおける上記したような空力性能を向上させることもできなかった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、サイドシルガーニッシュの保持剛性を確保すことができるとともに、車体下面における空力性能を向上させることができ、加えて、サイドシルガーニッシュにおけるデザインの自由度を向上させることができる車体側部構造を提供することにある。

本発明では、上記課題を解決するため、車体側面下部に車両前後方向に延設されたサイドシルにサイドシルガーニッシュを取り付けた車体側部構造において、上記サイドシルの外側面と下面を連続的に覆うことができように形成したブラケットを上記サイドシルの外側面に配設し、該ブラケットに上記サイドシルガーニッシュを取り付けた構成としている。
また、本発明では、上記ブラケットは、車体上下方向に延びる縦壁面部と、該縦壁面部の下端から車体内側方向へ延びる底面部とを備え、上記サイドシルの外側面とその下面に対応して、上記縦壁面部と上記底面部とによって断面略Ｌ字形状を成すように上記ブラケットを形成した構成としている。
さらに、本発明では、上記ブラケットの縦壁面部の上端に車体外側方向に延びる上方支持部を設けるとともに、上記ブラケットの底面部の下方に下方支持部を設け、他方、上記サイドシルガーニッシュの上端に車体内側方向へ延びる上方延設部を設けるとともに、上記サイドシルガーニッシュの下端に車体内側方向へ延びる下方支持部を設け、上記サイドシルガーニッシュの下方延設部を上記ブラケットの下方支持部に固定する一方、上記サイドシルガーニッシュの上方延設部を上記ブラケットの上方支持部に重なるように載置させた構成としている。
さらにまた、本発明では、上記ブラケットの下方支持部の下面を、上記サイドシルの下部フランジよりも下方に位置させた構成としている。

上述の如く、本発明に係る車体側部構造によれば、車体側面下部に車両前後方向に延設されたサイドシルにサイドシルガーニッシュを取り付けた車体側部構造において、上記サイドシルの外側面と下面を連続的に覆うことができように形成したブラケットを上記サイドシルの外側面に配設し、該ブラケットに上記サイドシルガーニッシュを取り付けた構成としているので、上記サイドシルの断面を必要最小限に形成した場合でも、上記ブラケットの大きさに対応して上記サイドシルガーニッシュをその意匠面上必要なだけ大きく設定することができるとともに、少なくとも上記サイドシルの断面を小さくした分だけ車体の軽量化を図ることができる。
さらに、本発明に係る車体側部構造によれば、上記ブラケットは、車体上下方向に延びる縦壁面部と、該縦壁面部の下端から車体内側方向へ延びる底面部とを備え、上記サイドシルの外側面とその下面に対応して、上記縦壁面部と上記底面部とによって断面略Ｌ字形状を成すように上記ブラケットを形成した構成としているので、略Ｌ字形状故に上記ブラケット自体の強度・剛性を向上させることができる。しかも、その断面略L字の開きと上記サイドシルの外側面と下面の開きをほぼ合わせることにより、上記ブラケットの上記サイドシルに対する位置合わせを容易に行うことができる。これにより、上記ブラケットの上記サイドシルへの固定が簡単かつ迅速に行うことができ、上記サイドシルガーニッシュの組付け時の作業性を向上させることができる。
また、本発明に係る車体側部構造によれば、上記ブラケットの縦壁面部の上端に車体外側方向に延びる上方支持部を設けるとともに、上記ブラケットの底面部の下方に下方支持部を設け、他方、上記サイドシルガーニッシュの上端に車体内側方向へ延びる上方延設部を設けるとともに、上記サイドシルガーニッシュの下端に車体内側方向へ延びる下方支持部を設け、上記サイドシルガーニッシュの下方延設部を上記ブラケットの下方支持部に固定する一方、上記サイドシルガーニッシュの上方延設部を上記ブラケットの上方支持部に載置させた構成としているので、次のような効果が得られる。
すなわち、上記サイドシルガーニッシュの下方延設部の固定だけで該サイドシルガーニッシュを取り付けることができることから、組付工数削減による作業性の向上を図ることができる。しかも、上記サイドシルガーニッシュの変形（熱変形や製造時の誤差による変形）による歪みをフリーになっているその上方延設部で吸収することができるので、ドアや車体との見切りが悪化するのを防ぐことができる。さらに、上記サイドシルガーニッシュに外力が働いた際には、その上方延設部がフリーで車両内側に移動して外力による歪を一時的に吸収することができることから、該サイドシルガーニッシュを破損しにくくすることができる。
また、上記ブラケットの車体外側方向に延びる上方支持部によって上記サイドシルガーニッシュの下方向の変形移動を車幅方向に渡って支えることができるので、上記ブラケットに上記サイドシルガーニッシュの骨格としての作用を期待できる。このため、上記サイドシルガーニッシュ自体を肉薄化・軽量化することができ、かつその保持剛性を確保することができる。したがって、上記サイドシルの断面を小さく設定した場合でも、上記サイドシルガーニッシュを車幅方向に大きな寸法で形成することができるとともに、上記サイドシルガーニッシュが変形するのを防止することができる。
さらに、本発明に係る車体側部構造によれば、上記ブラケットの下方支持部の下面を、上記サイドシルの下部フランジよりも下方に位置させた構成とすることが可能となるので、上記サイドシルガーニッシュの下端部を可能な限り低い位置で固定することができ、しかも、上記サイドシルガーニッシュの下方延設部を路面に可及的に近づけることができ、これにより、車体下方における空力性能を向上させることができる。

本発明の実施形態に係る車体側部構造が適用された車両をその側方から見た正面図である。本発明の実施形態に係る車体側部構造が適用された車両をその下方から見た底面図である。本発明の実施形態に係る車体側部構造が適用された車体側部の要部を斜め下方から見た斜視図である。本発明の実施形態に係る車体側部構造が適用された車体側部の要部を示すもので、サイドシルガーニッシュをサイドシルから取り外した状態を示す分解斜視図である。本発明の実施形態に係る車体側部構造が適用された車体側部の要部を示すもので、サイドシルガーニッシュを車体から取り除いた状態を示す斜視図である。図１におけるＡ−Ａ線断面図である。本発明の実施形態に係る車体側部構造で採用するブラケットを示す斜視図である。本発明の実施形態に係る車体側部構造で採用するブラケットを示す側面図である。本発明の実施形態に係る車体側部構造で採用するブラケットを示す背面図である。

以下、本発明に係る車体側部構造の実施の形態について、図１〜図９を参照しながら詳細に説明する。なお、説明の便宜上、本実施形態については車両右側の構造について説明するが、車両左側の構造（図示省略）については、各構成要素の形状が線対称であることから、各構成要素を置き換えて理解でき、したがって、車両左側の構造については説明を省略し、車両右側の構造についての説明を援用する。

図１ないし図６に示すように、本実施形態に係る車両１は、その両側の車体側下部２，２（片方のみ図示）に、車体の骨格をなし、車両の前後方向に延設されたサイドシル３，３を備えている。サイドシル３は、車両１のフロントドア４およびリヤドア５の下方に位置し、車体の両側部における剛性を維持するものである。本実施形態では、まず、サイドシル３に樹脂製のブラケット６が配設され、その後、ブラケット６に樹脂製のサイドシルガーニッシュ８が取り付けられるようになっている（図３および図６参照）。すなわち、ブラケット６は、車両１の側方からねじ７を用いてサイドシル３の外側面３ａに配設される。他方、サイドシルガーニッシュ８は、車体側方側からサイドシル３の外側面３ａと下面３ｂを覆うようにブラケット６に取り付けられている。

ここで、図２〜図４において、４ａはフロントドア開口部、５ａはリヤドア開口部、９はフロアパネル、図５において、１０はネジ７が締結されるナット、１１はワッシャである。

次に、ブラケット６とサイドシルガーニッシュ８について詳しく説明する。
ブラケット６は、図７〜図９に示すように、車体上下方向に延びる縦壁面部６ａと、該縦壁面部の下端から車体内側方向へ延びる底面部６ｂとを備え、サイドシル３の外側面３ａとその下面３ｂに対応して、その縦壁面部６ａと底面部６ｂとによって断面略Ｌ字形状を成すように形成されている。なお、反対側のサイドシル（図示せず）に配設されたブラケット（図示せず）の場合は断面略逆Ｌ字形状を成すように形成されれば良い。さらに、ブラケット６の縦壁面部６ａの上端には車体外側方向に延びる上方支持部６ｃが設けられ、底面部６ｂの下方には下方支持部６ｄが設けられている。ブラケット６の上方支持部６ｃの上面と下方支持部６ｄの下面は、略平坦に形成されている。ブラケット６の縦壁面部６ａにはブラケット６にネジ７を挿通するための孔６ｅが設けられ、下方延設部６ｄには後述する固定具１２を挿入するための孔６ｆが設けられている。孔６ｅは、縦壁面部６ａに周囲よりも少し高く形成された段６ｇ上に形成されている。段６ｇは孔周辺の強度向上等のために設けられたものであり、必要に応じて設ければ良い。図９に示すように、ブラケット６に孔６ｅが３個設けられた場合は、その両端に位置する孔６ｅは、ブラケット６とサイドシル３との取付調整が容易になるように、横に少し長めに形成されるのが好ましい。また、上方支持部６ｃの面上には複数の突条６ｈが突設されているが、これらの突条６ｈも上方延設部６ｃの強度向上等のために設けられたものであり、必要に応じて設ければ良い。なお、図４および図５に描かれたブラケット６は、それぞれ大きさが異なるように形成されているが、要は、上記のように、縦壁面部６ａと底面部６ｂ、上方支持部６ｃ、下方支持部６ｄが設けられていれば良く、大きさはとくに限定されない。

他方、サイドシルガーニッシュ８は、意匠面を成す断面湾曲状の本体部８ａと、該本体部８ａの上端から車体内方へ延びる略平坦状の上方延設部８ｂと、該本体部８ａの下端から車体内方へ延びる略平坦状の下方延設部８ｃ等とを備えた構成となっている。サイドシルガーニッシュ８は、その下方延設部８ｃがブラケット６の下方支持部６ｄの下面側に適宜な固定具（例えば、樹脂製のいわゆるスピードナット等）１２を用いて固定され、他方、その上方延設部８ｂがブラケット６の上方支持部６ｃの上面に固定されず重なるように載置されている（図６参照）。図６において、８ｄは、ブラケット６の下方支持部６ｄに設けた孔６ｆに対応してサイドシルガーニッシュ８の下方延設部８ｃに設けられたもので、固定具１２を挿入するための孔、１３は固定具１２の抜け止め用留め具である。

上述した構成から明らかなように、本実施形態によれは、車体側方への張り出すブラケット６の上方支持部６ｃにより、サイドシルガーニッシュ８を車体上下方向かつ車幅方向に渡って支えることができる。これにより、ブラケット６はサイドシルガーニッシュ８の骨格として作用することができる。このため、サイドシルガーニッシュ８自体を肉薄化しつつもその保持剛性を確保することができ、該サイドシルガーニッシュ８の外力等による変形を抑えることができ、しかも、その軽量化も可能となる。そのため、サイドシルガーニッシュ８がサイドシル３から車両横方向に大きな寸法で形成されたとしても、十分な保持剛性を確保することができる。

また、ブラケット６をサイドシル３とサイドシルガーニッシュ８との間に介在させるようにしたことで、サイドシル３をできるだけ車体内側へ設置することができるようになるとともに、その断面を可及的に小さく形成できるようになり、さらには、サイドシルガーニッシュ８を車幅方向に大きな寸法で形成することができるようになる。このため、サイドシル３の断面を小さく形成した場合でも、サイドシルガーニッシュ８を意匠上必要なだけ車両外側に大きく張り出すように設定することができ、意匠性を犠牲にせずに車体の軽量化を図る上でも有利である。

さらに、ブラケット６を断面略L字形状に形成したことで（図６〜図９参照）、該ブラケット６自体の強度・剛性を向上させることができる。また、ブラケット６の断面略Ｌ字形状の開きを、サイドシル３の外側面３ａと下面３ｂとで成す開きに合わせたことにより、該ブラケットのサイドシル３に対する位置合わせが容易になる。これ故に、ブラケット６のサイドシル３への固定作業を簡単かつ迅速に行えるようになることから、サイドシルガーニッシュ８の組付作業性を向上させることができる。加えて、ブラケット６の上方支持部６ｃの車体側方への張り出しにより、サイドシルガーニッシュ８にステーなどを設けることなくその保持剛性を増すことができるので、その構造を簡略化でき、生産性を向上させることができる。

しかも、サイドシルガーニッシュ８の下方延設部８ｃだけをブラケット６に固定し、その下方延設部８ｃだけでサイドシルガーニッシュ８を支えるようにしたので（図６参照）、組付工数削減による作業性の向上を図ることができる。さらに、サイドシルガーニッシュ８の変形（熱変形や製造時の誤差による変形）による歪みをフリーになっている上方延設部８ｂで吸収することができるので、ドア４，５や車体との見切りが悪化するのを防ぐことができる。しかも、サイドシルガーニッシュ８に外力が働いた際には、その上方延設部８ｂがフリーで車両内側に移動して歪を一時的に吸収することができるため、該サイドシルガーニッシュ８を破損しにくくすることができる。

さらに、本実施形態では、サイドシル３の上部フランジ部３ｃから外側面３ａの上部にかけて板金部材１４を溶着等により取り付けている（図６参照）。板金部材１４は、車体外方に張り出すように、断面略Ｕ字形状に形成されたもので、サイドシル３との間で閉断面Ｓを形成している。これにより、板金部材１４とブラケット６の上方支持部６ｃとの間には隙間Ｇが形成される。この隙間Ｇにサイドシルガーニッシュ８の上方延設部８ｂを差し込むことで、該上方延設部８ｂが挟持される。これにより、サイドシルガーニッシュ８の上方延設部８ｂは、その上下方向および車体内側方向への移動が規制され、ドア４，５を閉めた際には該ドアによってサイドシルガーニッシュ８の上方延設部８ｂの車体外側方向への移動が規制される。また、通常サイドシル３の断面を最小限とすると該サイドシル３が踏まれた際の剛性・強度は小さくなるが、本実施形態のように板金部材１４を用いて閉断面Ｓを上部外側に追加することによってサイドシル３自体の剛性・強度を向上させることができる。したがって、サイドシル３の断面を小さく形成した場合でも、踏まれた際の変形を防止することができる。

また、本実施形態では、ブラケット６の下方支持部６ｄをサイドシル３の下部フランジ部３ｄよりも下方まで伸ばして、該下方支持部６ｄの底面をサイドシル３の下部フランジ部３ｄよりも下方に位置させるようにしている（図６参照）。すなわち、サイドシルガーニッシュ８の下方延設部８ｃの上面（ブラケット６との取り付け面）をサイドシル３の下部フランジ部３ｄの下端よりも距離ｔだけ下方に位置させている。距離ｔは、サイドシルガーニッシュ８の車体上下方向の長さを考慮して適宜決定されるもので、とくに限定されない。これにより、サイドシルガーニッシュ８の下方延設部８ｃを可能な限り低い位置に固定することができるため、サイドシルガーニッシュ８の下方延設部８ｃを路面に可及的に近づけることができ、車体下面における空力性能を向上させることができる。

さらに、本実施形態では、サイドシル３の路面からの高さに応じて車体上下方向の長さの異なるブラケット６を用意するだけで、サイドシルガーニッシュ８の下方延設部８ｃにおけるブラケット６との取り付け面を一定の平坦面にそろえることができる。これにより、サイドシルガーニッシュ８の下方延設部８ｃに凸凹が生じることも無くなり、凸凹形状に起因する空力性能の悪化を無くすことができる。

さらにまた、サイドシルガーニッシュ８をブラケット６を介してサイドシル３に取り付けるようにしたので、サイドシルガーニッシュ８の下方延設部８ｃをサイドシル３の下部フランジ部３ｄよりも下方に位置させることができ、これにより、サイドシル３におけるフランジ面や溶接跡を覆うことができ、見た目をよくすることができる。

上述の実施形態では、樹脂製のブラケット６を採用したが、本発明はこれに限らず、金属製のブラケット６であってももちろん良く、要は、サイドシルガーニッシュ８を支えるに十分な強度を有するように形成されれば、いかなる材料を用いて形成したものでも良い。

また、上記実施形態では、ブラケット６を断面略Ｌ字形状に形成したが、本発明ではこれに限らず、とくに形状は限定されず、要は、サイドシル３の外側面３ａとその下面３ｂを覆うことができる形状であれば良い。なお、上記断面略Ｌ字形状は、車体右側のサイドシル３に配設されたブラケット６に適用した場合であり、車体左側のサイドシル（図示せず）に配設されたブラケット（図示せず）に適用する場合は、その線対称故に断面略逆Ｌ字形状に読み替えれば良い。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

１車両
２車体側部
３サイドシル
３ａ外側面
３ｂ下面
３ｃ上部フランジ部
３ｄ下部フランジ部
４フロントドア
４ａフロントドア開口部
５リヤドア
５ａリヤドア開口部
６ブラケット
６ａ縦壁面部
６ｂ底面部
６ｃ上方支持部
６ｄ下方支持部
６ｅ，６ｆ孔
６ｇ段
６ｈ突条
７ねじ
８サイドシルガーニッシュ
８ａ本体部
８ｂ上方延設部
８ｃ下方延設部
８ｄ孔
９フロアパネル
１０ナット
１１ワッシャ
１２固定具
１３留め具
１４板金部材
Ｇ隙間
Ｓ閉断面

Claims

車幅方向内側と外側の部材を上部フランジ部および下部フランジ部で結合して閉断面形状にサイドシルを構成し、上記外側の部材は、その車幅方向外側に面した外側面と、該外側面の上下に設けられた上面および下面を有し、上記サイドシルを車体側面下部に車両前後方向に延設し、上記サイドシルにサイドシルガーニッシュをブラケットを介して取り付けた車体側部構造において、
上記ブラケットは、車体上下方向に延びる縦壁面部と、該縦壁面部の下端から車体内側方向へ延びる底面部とを備え、上記サイドシルの外側面とその下面に対応して、上記縦壁面部と上記底面部とによって断面略Ｌ字形状に形成したものであり、
上記ブラケットの縦壁面部と底面部は、上記サイドシルの外側面とその下面に対応して、開きを合わせて位置合わせされ、
上記ブラケットの縦壁面部を上記サイドシルの外側面に結合し、もって、上記ブラケットの上記縦壁面部と上記底面部とにより上記サイドシルの外側面と下面を連続的に覆うようにし、
上記ブラケットの底面部の下方に下方支持部を設けるとともに、上記サイドシルガーニッシュの下端に車体内側方向へ延びる下方延設部を設け、上記ブラケットの下方支持部に上記サイドシルガーニッシュの下方延設部を上下方向の固定具を用いて固定したことを特徴とする車体側部構造。
上記ブラケットの縦壁面部の上端に車体外側方向に延びる上方支持部を設けるとともに、上記サイドシルガーニッシュの上端に車体内側方向へ延びる上方延設部を設け、上記サイドシルガーニッシュの上方延設部を上記ブラケットの上方支持部に重なるように載置させたことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
上記ブラケットの下方支持部の下面を、上記サイドシルの下部フランジよりも下方に位置させたことを特徴とする請求項１または２に記載の車体側部構造。