JP3733870B2

JP3733870B2 - Cab front structure

Info

Publication number: JP3733870B2
Application number: JP2001130233A
Authority: JP
Inventors: 洋中川; 俊哉加納
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2001-04-26
Filing date: 2001-04-26
Publication date: 2006-01-11
Anticipated expiration: 2021-04-26
Also published as: JP2002321646A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンがキャブの前方側の下方に配置され、エンジンルームを有する略ボンネットタイプのキャブの前部構造に係り、特にその前部の骨組構造が比較的少数の構造部材により高剛性に形成されるキャブ前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンをキャブの前方側の下方に配置し、エンジンルームを有する車両は通常ボンネットタイプの車両と言われる。この種の車両のキャブの前部構造は概略図６の模式図の如きものからなる。すなわち、キャブのフロントウインドパネル６ａの下方に配置されるカウルアッパパネル４ａと、この下方にその上端側を固定し車両の進行方向と直交する方向に沿って配置されるダッシュパネル３ａと、ダッシュパネル３ａの両側を支持すると共に基端側をフロントピラ側に固持され車両の前方側に張り出して配設される左右のフェンダインナーパネル２ａ，２ａと、フェンダインナーパネル２ａ，２ａの前端に骨組形成される前面骨組構造部３５等とからなる。この前面骨組構造部３５はアッパクロスメンバ３６と、ロアクロスメンバ３７と、アッパクロスメンバ３６及びロアクロスメンバ３７間に架設されるランプ取付プレート３８等とから構成される。また、図７は以上の従来のキャブにおけるエンジンルーム１１ａ及びタイヤハウス３９付近の概要構造を示す部分断面図であり、フェンダインナーパネル２ａ，２ａはエンジン９側に屈曲した比較的高剛性の部材からなり、フロントタイヤ８ａは、フェンダインナーパネル２ａ側に上端を固定するフロントフェンダ７ａとフェンダインナーパネル２ａとの間に配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
以上の説明によって明らかなように、従来の一般のボンネットタイプの車両のキャブの前部構造はアッパクロスバンパ３６やロアクロスバンパ３７等からなる比較的構成部材の多い前面骨組構造部３５が必要になり、その分だけコスト高となり、かつキャブ製作に時間を要し、組付が難しくキャブの精度保持についても問題がある可能性がある。
【０００４】
本発明は、以上の事情等に鑑みて発明されたものであり、キャブの前部構造が比較的少数の構成部材によって形成され、コンパクト化、低コスト化が図れると共に、高剛性に形成されるキャブ前部構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、請求項１に記載のキャブ前部構造は、エンジンをキャブの前方側の下方に配置するキャブの前部構造であって、該前部構造は、フロントウインドパネルの下端側に配置されるカウルアッパパネルに上端側を固定し車両の進行方向と直交する方向に沿って配置されるダッシュパネルと、該ダッシュパネルの両側を支持すると共にフロントピラ側に基端側を固持され車両の前方方向に張り出して配設される左右のフェンダインナーパネルと、該フェンダインナーパネルの前端に架設されて固定されるクロスメンバと、前記フェンダインナーパネルと前記ダッシュパネルの下面が固定されキャブを支持するサイドレール上に略水平面に沿って敷設されるフロアプレートとを備えるものからなり、前記クロスメンバは、前記エンジンを挟みその前端部をキャブの前端側に臨まして配置される前記サイドレールの前端側にその一部を固着するものからなることを特徴とする。これにより、キャブの前部が単一のクロスメンバにより構成され、前部構造のコンパクト化とコスト低減化が図れると共に、クロスメンバはサイドメンバやフェンダインナーパネルに固持されるため全体としてのキャブの前部構造が高剛性に形成される。
【０００６】
また、請求項２に記載のキャブ前部構造は、前記クロスメンバと前記カウルアッパパネルとの間にエンジンルームを閉止するボンネットが開閉自在に架設されることを特徴とする。これにより、ボンネット自体もコンパクトなものになり、かつその支持安定性の向上も図れる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のキャブ前部構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図３は、本発明のキャブ前部構造を有するキャブまわりの概要構造を示す。キャブ１０は略三角形状のキャブフロント部１２とドア廻り部１３等とからなり、これ等はサイドレール５上に搭載される。キャブフロント部１２の前面にはフロントウインドがあり、その下方側にはバンパ１４が配置される。エンジン９はキャブフロント部１２の下方に配置され、図４に示すように左右のサイドレール５，５やフェンダインナーパネル２，２間のエンジンルーム１１内に配置される。なお、図４に示すようにフェンダインナーパネル２の上端にはフロントタイヤ８を覆うフロントフェンダ７が連結される。
【０００８】
本発明のキャブの前部構造は主に前記の三角形状のキャブフロント部１２に形成されるものであり、図５の模式図に示す構造からなる。なお、詳細構造は図１及び図２により後に説明する。キャブ前部構造はフロントピラ４０に支持されるフロントウインドパネル６の下方に配置されるカウルアッパパネル４に上端側を固定し車両の進行方向と直交する方向に沿って配置されるダッシュパネル３と、この両側を支持すると共にフロントピラ４０側に基端側を固定して車両の前方方向に張り出すフェンダインナーパネル２，２と、その前端に架設されて固定されるクロスメンバ１等とから構成される枠体状のものからなる。なお、クロスメンバ１はサイドレール５，５の前端側にその一部を固着される。
【０００９】
次に、本発明のキャブ前部構造の詳細構造を図１及び図２により説明する。エンジンルーム１１を挟んで配設される左右のサイドレール５，５の上面にはフロアプレート１５が敷設される。このフロアプレート１５の側端にはフェンダインナーパネル２が固定される。なお、図示のようにこのフェンダインナーパネル２は複雑な凹凸形状からなるが略三角形状のものからなる。なお、フェンダインナーパネル２，２の基端側はフロントピラ４０側に固持される。また、ダッシュパネル３は左右のフェンダインナーパネル２，２間に架設されて支持される。ダッシュパネル３の下端はフロアプレート１５上に固定される。なお、ダッシュパネル３の中央部にはトンネル部１６が形成され、エンジンルーム１１の一部を形成する。また、ダッシュパネル３の上端部はカウルアッパパネル４に固定され、カウルアッパパネル４の上端はフロントウインドパネル６の下端側及びフェンダインナーパネル２に連結固定される。
【００１０】
フェンダインナーパネル２の前端のフランジ部１７，１８には取付孔１９，２０が形成される。一方、サイドレール５の前端とその上面の前端側には取付孔２１，２２がそれぞれ設けられている。なお、図１，２に示すように、サイドレール５，５の側面にはランプボックス２３が固定される。
【００１１】
クロスメンバ１は、図１及び図２に示すように横断面が前方側にふくらみを有する皿状輪郭のものからなり、比較的高剛性の細長の部材からなる。その両端側には組付時においてフェンダインナーパネル２のフランジ部１７，１８に当接するプレート面２４，２５が形成され、このプレート面２４，２５には取付孔１９，２０に合致する取付孔２６，２７が形成される。また、クロスメンバ１の両端側の下端縁にはサイドレール５の前端面に当接する当接面２８が形成され、この当接面２８には取付孔２１と合致する取付孔２９が設けられている。また、クロスメンバ１の両側近傍の内部にはブラケット３０が固定され、このブラケット３０にはクロスメンバ１の組付け時においてサイドレール５の上面に当接する当接面３１が形成され、この当接面３１には取付孔２２に合致する取付孔３２が設けられている。
【００１２】
また、クロスメンバ１の中央部には凹部３３が設けられ、凹部３３には図略のボンネットキャッチが収納取付けられる。図２に示すようにボンネット３４（２点鎖線で示す）はクロスメンバ１とカウルアッパパネル４との間に開閉自在に架設される。また、フロントバンパ１４はクロスメンバ１の前方側にこれを覆って配設される。
【００１３】
図２は以上の構造のクロスメンバ１を取付けた状態を示すものである。キャブの前部構造はクロスメンバ１を取付ける前に、図１に示すようにフロントウインドパネル６，カウルアッパパネル４，ダッシュパネル３，フェンダインナーパネル２，２等が相互に組付けられて固定される。また、これ等はフロアプレート１５やサイドレール５，５側にそれぞれ固定される。以上の組付けが終了したら、クロスメンバ１が前方側からこれ等に取付けられる。クロスメンバ１はその組付け位置においてフェンダインナーパネル２，２のフランジ部１７，１８やサイドレール５，５の前端面にそのプレート面２４，２５や当接面２８を当接せしめると共にブラケット３０の当接面３１をサイドレール５の上面に当接する。ここで取付孔１９，２０，２１，２２と取付孔２６，２７，２９，３２を合致させて両者間を締結することによりクロスメンバ１はサイドール５，５やフェンダインナーパネル２，２側に固く固定される。これにより高剛性のキャブ前部構造が形成される。
【００１４】
以上により、比較的数の少ない部材により高剛性のキャブ前部構造を形成することができる。また、クロスメンバ１の組付けは比較的容易であり、作業コストの低減ができると共に、高精度組付けが可能になる。また、以上の説明においてクロスメンバ１を前記の構造としその取付構造も以上の説明のものとしたが、勿論これに限定するものではない。
【００１５】
【発明の効果】
（１）本発明の請求項１のキャブ前部構造によれば、本発明は従来技術のように数多くの構成部材を用いず、単一のクロスメンバを用いてキャブの前部を高剛性体に形成することができ、更に構造のコンパクト化とコストの低減の効果を上げることができる。
（２）本発明の請求項２のキャブ前部構造によれば、ボンネットもコンパクト化され、かつキャブ前部構造体上に安定保持されることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキャブ前部構造の詳細構造を示す部分斜視図。
【図２】本発明のキャブ前部構造の組付け時の構造を示す側断面図。
【図３】本発明のキャブ前部構造を有するキャブの外観概要構造を示す模式図。
【図４】本発明のキャブ前部構造を有するキャブのエンジンルームやタイヤハウスまわりの概要構造を示す模式的断面図。
【図５】本発明のキャブ前部構造の主構成要素とその組付構造の概要を示す模式図。
【図６】従来のボンネット型キャブにおける前部構造の主要構成要素とその組付構造の概要を示す模式図。
【図７】従来のボンネット型キャブにおけるエンジンルームやタイヤハウスまわりの概要構造を示す模式的断面図。
【符号の説明】
１クロスメンバ
２フェンダインナーパネル
３ダッシュパネル
４カウルアッパパネル
５サイドレール
６フロントウインドパネル
７フロントフェンダ
８フロントタイヤ
９エンジン
１０キャブ
１１エンジンルーム
１２キャブフロント部
１３ドア廻り部
１４フロントバンパ
１５フロアプレート
１６トンネル部
１７フランジ部
１８フランジ部
１９取付孔
２０取付孔
２１取付孔
２２取付孔
２３ランプボックス
２４プレート面
２５プレート面
２６取付孔
２７取付孔
２８当接面
２９取付孔
３０ブラケット
３１当接面
３２取付孔
３３凹部
３４ボンネット
４０フロントピラ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a front structure of a substantially bonnet-type cab having an engine room disposed below the front side of the cab, and in particular, the framework structure of the front part is highly rigid with a relatively small number of structural members. It relates to the cab front structure to be formed.
[0002]
[Prior art]
A vehicle having an engine disposed below the front side of the cab and having an engine room is usually called a bonnet type vehicle. The front structure of the cab of this type of vehicle is as shown in the schematic diagram of FIG. That is, a cowl upper panel 4a arranged below the front wind panel 6a of the cab, a dash panel 3a arranged at a position perpendicular to the traveling direction of the vehicle with its upper end fixed below the dash panel 3a, A frame is formed at the front ends of the left and right fender inner panels 2a, 2a, which support both sides of 3a and are fixed to the front pillar side of the vehicle 3a and project from the front side of the vehicle. The front frame structure portion 35 and the like. The front frame structure portion 35 includes an upper cross member 36, a lower cross member 37, a lamp mounting plate 38 that is installed between the upper cross member 36 and the lower cross member 37, and the like. FIG. 7 is a partial cross-sectional view showing a schematic structure in the vicinity of the engine room 11a and the tire house 39 in the conventional cab described above, and the fender inner panels 2a and 2a are made of relatively high rigidity members bent toward the engine 9 side. Thus, the front tire 8a is disposed between the front fender 7a and the fender inner panel 2a that fix the upper end to the fender inner panel 2a side.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
As is apparent from the above description, the front structure of the cab of the conventional general bonnet type vehicle requires the front frame structure portion 35 including the upper cross bumper 36, the lower cross bumper 37, and the like, which has a relatively large number of constituent members. Therefore, the cost is increased by that amount, and it takes time to manufacture the cab, so that the assembly is difficult and there is a possibility that there is a problem in maintaining the accuracy of the cab.
[0004]
The present invention has been invented in view of the above circumstances and the like, and the front structure of the cab is formed by a relatively small number of constituent members, and can be made compact and cost-effective, and can be formed with high rigidity. The object is to provide a cab front structure.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the cab front structure according to claim 1 is a cab front structure in which an engine is disposed below the front side of the cab, and the front structure is A dash panel fixed to the cowl upper panel disposed on the lower end side of the front window panel and disposed along a direction orthogonal to the traveling direction of the vehicle, and supporting both sides of the dash panel and the front pillar side Left and right fender inner panels that are fixed to the front end of the vehicle and project in the forward direction of the vehicle, a cross member that is installed and fixed at the front end of the fender inner panel, the fender inner panel, and the dash panel And a floor plate laid along a substantially horizontal plane on a side rail that supports the cab and is fixed to the cross. Nba is characterized by consisting of those fixing the part at the front end of the side rails disposed to the front end portion sandwiching the engine and faces the front end of the cab. As a result, the front part of the cab is constituted by a single cross member, so that the front part structure can be made compact and the cost can be reduced, and the cross member is secured to the side member and the fender inner panel, so that the cab as a whole is The front structure is formed with high rigidity.
[0006]
The cab front part structure according to claim 2 is characterized in that a bonnet for closing the engine room is provided between the cross member and the cowl upper panel so as to be freely opened and closed. As a result, the bonnet itself is also compact, and the support stability can be improved.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the cab front structure of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 3 shows a schematic structure around the cab having the cab front structure of the present invention. The cab 10 includes a substantially triangular cab front portion 12, a door surrounding portion 13, and the like, which are mounted on the side rail 5. There is a front window on the front surface of the cab front portion 12, and a bumper 14 is disposed below the front window. The engine 9 is disposed below the cab front portion 12 and is disposed in the engine room 11 between the left and right side rails 5 and 5 and the fender inner panels 2 and 2 as shown in FIG. As shown in FIG. 4, a front fender 7 that covers the front tire 8 is connected to the upper end of the fender inner panel 2.
[0008]
The front structure of the cab of the present invention is mainly formed in the triangular cab front portion 12 and has the structure shown in the schematic diagram of FIG. The detailed structure will be described later with reference to FIGS. The cab front structure has a dash panel 3 that is fixed along the direction orthogonal to the traveling direction of the vehicle with the upper end fixed to a cowl upper panel 4 that is disposed below the front wind panel 6 supported by the front pillar 40. The fender inner panels 2 and 2 that support both sides and fix the base end side to the front pillar 40 side and project in the forward direction of the vehicle, and the cross member 1 and the like that are installed and fixed at the front end thereof It consists of a frame-shaped thing. A part of the cross member 1 is fixed to the front end side of the side rails 5 and 5.
[0009]
Next, the detailed structure of the cab front structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. A floor plate 15 is laid on the upper surfaces of the left and right side rails 5 and 5 arranged with the engine room 11 in between. The fender inner panel 2 is fixed to the side end of the floor plate 15. As shown in the figure, the fender inner panel 2 has a complicated uneven shape, but has a substantially triangular shape. In addition, the base end side of the fender inner panels 2 and 2 is fixed to the front pillar 40 side. Further, the dash panel 3 is supported between the left and right fender inner panels 2 and 2. The lower end of the dash panel 3 is fixed on the floor plate 15. A tunnel portion 16 is formed at the center of the dash panel 3 and forms a part of the engine room 11. The upper end of the dash panel 3 is fixed to the cowl upper panel 4, and the upper end of the cowl upper panel 4 is connected and fixed to the lower end side of the front window panel 6 and the fender inner panel 2.
[0010]
Mounting holes 19 and 20 are formed in the flange portions 17 and 18 at the front end of the fender inner panel 2. On the other hand, attachment holes 21 and 22 are provided at the front end of the side rail 5 and the front end side of the upper surface thereof. As shown in FIGS. 1 and 2, the lamp box 23 is fixed to the side surfaces of the side rails 5 and 5.
[0011]
As shown in FIGS. 1 and 2, the cross member 1 is made of a plate-shaped contour having a bulge on the front side, and is made of an elongated member having a relatively high rigidity. Plate surfaces 24 and 25 that contact the flange portions 17 and 18 of the fender inner panel 2 at the time of assembly are formed at both ends, and the mounting holes 26 that match the mounting holes 19 and 20 are formed in the plate surfaces 24 and 25. , 27 are formed. In addition, a contact surface 28 that contacts the front end surface of the side rail 5 is formed at the lower edge of the both ends of the cross member 1, and an attachment hole 29 that matches the attachment hole 21 is provided on the contact surface 28. Yes. Also, brackets 30 are fixed in the vicinity of both sides of the cross member 1, and a contact surface 31 that contacts the upper surface of the side rail 5 when the cross member 1 is assembled is formed on the bracket 30. The surface 31 is provided with a mounting hole 32 that matches the mounting hole 22.
[0012]
A recess 33 is provided at the center of the cross member 1, and a bonnet catch (not shown) is housed and attached to the recess 33. As shown in FIG. 2, the bonnet 34 (indicated by a two-dot chain line) is installed between the cross member 1 and the cowl upper panel 4 so as to be freely opened and closed. The front bumper 14 is disposed on the front side of the cross member 1 so as to cover it.
[0013]
FIG. 2 shows a state in which the cross member 1 having the above structure is attached. Before attaching the cross member 1, the front structure of the cab is fixed by assembling the front window panel 6, cowl upper panel 4, dash panel 3, fender inner panels 2, 2, etc. as shown in FIG. The These are fixed to the floor plate 15 and the side rails 5 and 5, respectively. When the above assembly is completed, the cross member 1 is attached to them from the front side. The cross member 1 has its plate surfaces 24 and 25 and the contact surface 28 in contact with the flange portions 17 and 18 of the fender inner panels 2 and 2 and the front end surfaces of the side rails 5 and 5 at the assembly position, and the bracket 30 The contact surface 31 is in contact with the upper surface of the side rail 5. Here, the mounting holes 19, 20, 21, and 22 and the mounting holes 26, 27, 29, and 32 are matched and fastened together so that the cross member 1 is firmly attached to the side holes 5, 5 and the fender inner panels 2, 2 side. Fixed. As a result, a highly rigid cab front structure is formed.
[0014]
As described above, a highly rigid cab front structure can be formed with a relatively small number of members. Further, the assembly of the cross member 1 is relatively easy, and the work cost can be reduced and the assembly can be performed with high accuracy. In the above description, the cross member 1 has the above-described structure, and the mounting structure thereof has also been described above. However, the present invention is not limited to this.
[0015]
【The invention's effect】
(1) According to the cab front structure of claim 1 of the present invention, the present invention does not use a large number of components as in the prior art, and the front portion of the cab is a highly rigid body using a single cross member. In addition, it is possible to increase the effect of downsizing the structure and reducing the cost.
(2) According to the cab front structure of claim 2 of the present invention, the bonnet can also be made compact and stably held on the cab front structure.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial perspective view showing a detailed structure of a cab front structure according to the present invention.
FIG. 2 is a side sectional view showing the structure of the cab front structure of the present invention when assembled.
FIG. 3 is a schematic diagram showing a schematic external structure of a cab having a cab front structure according to the present invention.
FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing a schematic structure around an engine room and a tire house of a cab having a cab front structure according to the present invention.
FIG. 5 is a schematic diagram showing an outline of main components of the cab front structure of the present invention and an assembly structure thereof.
FIG. 6 is a schematic diagram showing a main component of a front structure and an outline of its assembly structure in a conventional bonnet cab.
FIG. 7 is a schematic cross-sectional view showing a schematic structure around an engine room and a tire house in a conventional bonnet cab.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cross member 2 Fender inner panel 3 Dash panel 4 Cowl upper panel 5 Side rail 6 Front wind panel 7 Front fender 8 Front tire 9 Engine 10 Cab 11 Engine room 12 Cab front part 13 Door surrounding part 14 Front bumper 15 Floor plate 16 Tunnel Portion 17 Flange 18 Flange 19 Mounting hole 20 Mounting hole 21 Mounting hole 22 Mounting hole 23 Lamp box 24 Plate surface 25 Plate surface 26 Mounting hole 27 Mounting hole 28 Contact surface 29 Mounting hole 30 Bracket 31 Contact surface 32 Mounting hole 33 Recess 34 Bonnet 40 Front Pillar

Claims

エンジンをキャブの前方側の下方に配置するキャブの前部構造であって、該前部構造は、フロントウインドパネルの下端側に配置されるカウルアッパパネルに上端側を固定し車両の進行方向と直交する方向に沿って配置されるダッシュパネルと、該ダッシュパネルの両側を支持すると共にフロントピラ側に基端側を固持され車両の前方方向に張り出して配設される左右のフェンダインナーパネルと、該フェンダインナーパネルの前端に架設されて固定されるクロスメンバと、前記フェンダインナーパネルと前記ダッシュパネルの下面が固定されキャブを支持するサイドレール上に略水平面に沿って敷設されるフロアプレートとを備えるものからなり、前記クロスメンバは、前記エンジンを挟みその前端部をキャブの前端側に臨まして配置される前記サイドレールの前端側にその一部を固着するものからなることを特徴とするキャブ前部構造。A front structure of the cab in which the engine is disposed below the front side of the cab, and the front structure is fixed to a cowl upper panel disposed on the lower end side of the front wind panel, and the traveling direction of the vehicle A dash panel arranged along a direction orthogonal to each other, and left and right fender inner panels which support both sides of the dash panel and are fixed to the front pillar side and are arranged to protrude in the forward direction of the vehicle, A cross member that is laid and fixed at the front end of the fender inner panel; and a floor plate that is laid along a substantially horizontal plane on a side rail that supports the cab, with the lower surface of the fender inner panel and the dash panel fixed. The cross member is arranged with the front end of the engine facing the front end of the cab with the engine sandwiched therebetween. Cab front structure, characterized in that consist of securing the part at the front end of the side rail.

前記クロスメンバと前記カウルアッパパネルとの間にエンジンルームを閉止するボンネットが開閉自在に架設されることを特徴とする請求項１に記載のキャブ前部構造。The cab front part structure according to claim 1, wherein a bonnet for closing an engine room is provided between the cross member and the cowl upper panel so as to be freely opened and closed.