JP4051991B2

JP4051991B2 - 車体構造

Info

Publication number: JP4051991B2
Application number: JP2002113434A
Authority: JP
Inventors: 秀紀竹内; 頼人武本
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2002-04-16
Filing date: 2002-04-16
Publication date: 2008-02-27
Anticipated expiration: 2022-04-16
Also published as: JP2003306166A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内空間の骨格をなすルーフレール構造を改善した車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車（車両）の車体では、乗員が搭乗する車室内空間の回りを骨格で囲んで、車室内空間の剛性を高めることが行われている。
【０００３】
こうした骨格をなすフロント側のルーフレールには、従来、車幅方向両側に配置された車体前後方向に延びる一対のルーフサイドレール部材間に、車幅方向に延びる断面ハット型のフロントルーフレールインナ部材を連結する構造が用いられる。具体的には、図７に示されるように開口ａを上側、開口と反対側の底壁ｂを下側に配置した細長の断面ハット型のフロントルーフレールインナ部材ｃを用い、このフロントルーフレールインナ部材ｃの両端部をそれぞれ左右のルーフサイドレール部材（図示しない）に取着することが行われている。
【０００４】
こうしたフロントルーフレールインナ部材ｃは、艤装部品、例えばヘッドライニングｅの前端部を支持するために、車幅方向の所定の位置に、専用の取付座ｆが形成してある。
【０００５】
通常、取付座ｆには、高い取付精度を確保するために、図７に示されるようにフロントルーフレールインナ部材ｃの前後の稜線ｇで囲まれた底壁部分に開口側へ凹ませる加工と孔加工を施して、同部分に独立した精度の高い座面を形成することが行われている。この取付座ｆの形成によって、図７に示されるようにフロントルーフレールインナ部材ｃの底壁ｂの下面にヘッドライニングｅの端部を重ね、このヘッドライニングｅを通してクリップｄを座面の通孔ｋへ差し込むことにより、ヘッドライニングｅの端部が取付座ｆにクリップ止めされるようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
自動車では側面衝突に対する安全性が注目されている。
【０００７】
ところで、フロントルーフレールインナ部材ｃの車幅方向に延びる各稜線ｇは、フロントルーフレールインナ部材ｃ自身の剛性を確保するうえで重要な役割を果たしている。
【０００８】
ところが、この稜線ｇと隣接する平坦な底壁ｂ部分に取付座ｆを形成するのでは、図７に示されるように稜線ｇが、取付座ｆによって、その途中から遮断される。
【０００９】
このような稜線ｇが途切れたフロントルーフレールインナ部材ｃは、稜線ｇがもたらす剛性が途中で途切れるので、途切れた稜線部分を基点に折れやすくなる性質があり、車幅方向に対する変形を抑える能力が低くなる。
【００１０】
そこで、フロントルーフレールインナ部材ｃの厚み寸法を増加する手段を講じているが、それでも側面衝突に対する安全性に寄与する圧縮方向の十分な剛性の確保は難しい。
【００１１】
こうした点は、リヤルーフレール（図示しない）についても同様である。
【００１２】
本発明は上記事情に着目してなされたものでその目的とするところは、簡単な構造で、ルーフレール部材に対し、側面衝突の安全性に寄与する剛性を与えることができる車体構造を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、ルーフレール部材の底壁にルーフレール部材の開口側へ凹んで車幅方向に延びるビードを形成し、このビードを挟む底壁部分に艤装部品用取付座を形成した。また、艤装部品用取付座は、前記底壁部分に開口側に凹ませて構成した。ビードはルーフレール部材の略全長に形成されるとともに、このビードを避けた底壁部分に、前記艤装部品取付座が形成される構成とした。
【００１４】
これにより、ルーフレール部材には、ビードで形成された稜線が全長に渡り形成される。しかも、取付座は、このビードを避けたルーフレール部材の底壁部分に形成されるから、ビードで形成された稜線は、取付座の影響で途切れずに直線状に形成される。
【００１５】
それ故、折れやすくなる性質が改善され、ルーフレール部材には側面衝突の安全性に寄与する圧縮方向の剛性が確保されるようになる。
【００１６】
さらに高い圧縮方向の剛性が確保されるよう、ルーフレール部材に、断面ハット型の第２ルーフレール部材を組付かせて閉断面をなし、かつ第２ルーフレール部材の底壁にも車幅方向に沿って延びるビードを形成して、圧縮方向の剛性を高めた。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、さらに合成樹脂製のルーフパネルを組合わせた構造で高い剛性が得られるよう、第２ルーフレール部材の底壁には合成樹脂製のルーフパネルが接着される構造とした。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１および図２に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
【００１９】
図１（ａ）は自動車、例えば乗用車のフロント側の外観を示していて、１は車体、２は該車体１の中央に形成された客室を示す。客室２は、フロントウインド３、ダッシュパネル（図示しない）、フロントドア４で開閉される車体側部の出入り口（図示しない）、フロアパネル（図示しない）、ルーフパネル５などで周囲が囲まれた車室内空間から構成される。
【００２０】
また７は、この客室２（車室内空間）の骨格をなす、車幅方向両側に配置された一対のルーフサイドレール部材（片側しか図示せず）、８は同じくルーフサイドレール部材７の前端から続くフロントピラー、９は同じくルーフサイドレール部材７間に連結されフロントウインド３の上縁部に沿って車幅方向に延びるフロントルーフレールインナ部材（第1フロントルーフレール部材に相当）である。
【００２１】
この骨格のうちの車幅方向に延びるフロントルーフレールインナ部材９の周辺の構造が、図１（ｂ）に拡大して示されている。
【００２２】
このフロントルーフレールインナ部材９には、両側にフランジ部１０，１０を有した断面ハット型の金属製の細長部品が用いられている。具体的には、フランジ部１０，１０に挟まれる部分は、車体前後方向に並んだ端壁９ａ，９ｂの間に底壁９ｃを渡した略コ字形をなしている。このフロントルーフインナ部材９の全体が、開口が上側にむき、それとは反対側に有る底壁９ｃが下側に向いた状態で、ルーフサイドレール部材７，７間に組付けてある。そして、このフロントルーフインナ部材９の開口を塞ぐように、フロントルーフインナ部材９のフランジ部１０，１０には、ルーフパネル５のフロント側の端部ならびに末端に形成されているＬ形部分５ａが取着（例えば溶接による）され、ルーフサイドレール部材７，７間に渡る部分に閉断面構造のルーフレール６を構成している。
【００２３】
このフロントルーフレールインナ部材９には、車体側面から加わる衝撃に対して有効な剛性をもたらす構造が採用されている。
【００２４】
これには、図２に示されるようにフロントルーフレールインナ部材９の底壁９ｃに車幅方向に沿ってビード１１を形成する構造が用いられる。
【００２５】
このビード１１には、稜線が明瞭に表れる断面形状が用いられる。例えばビード１１には、底壁９ｃの平坦な部分に、閉断面内側（開口側）へ凹ませた角溝形のビードを形成する構造が用いられる。この角溝形のビード１１がフロントルーフレールインナ部材９の略全長に直線状に形成され、該ビード１１の角部によりフロントレールインナ部材９の略全長に渡る稜線１５を形成している。
【００２６】
この角形のビード１１を避けた底壁９ｃの平坦部分、例えばビード１１を挟んだ後側の平坦部分には、予め定められた各所定位置に、艤装部品、例えばルーフパネル５の内張りをなすヘッドライニング１３を支持する取付座１４（艤装部品用取付座に相当）が形成されている。取付座１４は、いずれも例えばビード１１の車両後方側の開口縁部と、端壁９ｂの基部がなす稜線１６とで囲まれる平坦部分に、テーパ面１７と共に内方へ凹ませる加工と孔加工を施して、独立した精度の高い座面を形成してなる。
【００２７】
そして、取付座１４の通孔１４ａへ差し込まれるクリップ１８によって、フロントルーフレールインナ部材９の底壁９ｃの下面には、ヘッドライニング１３の端部がクリップ止めされる。
【００２８】
このような角溝形のビード１１ならびに該ビード１１の稜線１５を避けて取付座１４を形成する構造により、フロントルーフレールインナ部材９の略全長には、取付座１４により途切れることなく車幅方向に沿って直線状に延びる稜線、すなわち内方に突き出たビード１１の角部で形成される一対の稜線１５が確立される。
【００２９】
ここで、車幅方向に直線状に延びる稜線１５は、車体側面から加わる衝撃に耐え得る高い剛性を生み出す。
【００３０】
それ故、折れやすくなる性質が改善され、フロントルーフレールインナ部材９は側面衝突の安全性に多大に寄与する圧縮方向の剛性が確保でき、簡単に側面衝突に対するルーフレール６の剛性強度を向上させることができる。しかも、ビード１１の形成、該ビード１１からずらした取付座１４の形成だけですむので、構造的に簡単である。
【００３１】
なお、ビード１１は、稜線が形成される形状であれば、どのような断面形状でも構わない。
【００３２】
図３および図４は本発明の第２の実施形態を示す。
【００３３】
本実施形態は、第１の実施形態の変形例で、フロントルーフレールインナ部材とルーフパネルから閉断面を構成するルーフレール６でなく、図４に示されるようにフロントルーフレールインナ部材９と、両側にフランジ部１９，１９を有する断面ハット型のフロントルーフレールアウタ部材２０（第２ルーフレール部材に相当）とを互いに開口同士が塞がるよう組合わせて閉断面としたルーフレール６を採用し、このフロントルーフレールアウタ部材２０の上面にルーフパネル５の端部を取着する構造に本発明を適用したものである。
【００３４】
また本実施形態では、単に組合わせただけでなく、図３および図４に示されるようにフロントルーフレールアウタ部材２０の端壁２０ａ，２０ｂ、底壁２０ｃうち、閉断面を挟んでフロントルーフレールインナ部材９の底壁９ｃと向き合う底壁２０ｃに、複数の直線状のビード２１を略全長に渡り形成する構造が用いてある。
【００３５】
この構造により、閉断面構造やフロントルーフレールインナ部材９のビード１１だけでなく、フロントルーフレールアウタ部材２０の直線状に延びるビード２１により、フロントルーフレールの圧縮方向における剛性が格段に向上する。
【００３６】
それ故、一層、高い側面衝突の安全性に寄与する剛性が確保できる。なお、ビード２１は外方に突き出るのではなく、内方に突き出るビードでも同様の効果を奏する。
【００３７】
但し、図３および図４において、第１の実施形態と同じ部分には同一符号を附してその説明を省略した。
【００３８】
図５および図６は本発明の第３の実施形態を示す。
【００３９】
本実施形態は、第２の実施形態の変形例で、合成樹脂製のルーフパネル２５を組合わせた例である。
【００４０】
すなわち、本実施形態は、第２の実施形態と同様、図５に示されるようにビート１１が形成されたフロントルーフレールインナ部材９とビード２１が形成されたフロントルーフレールアウタ部材２０とを組合わせて、側面衝突の安全性に寄与する剛性を確保する閉断面構造とする。そして、このフロントルーフレールアウタ部材２０の上側に、接着剤２６により、合成樹脂製のルーフパネル２５の端部が接着されて重ねられる構造としてある。なお、ルーフパネル２５の端部下面（取付面）には、ビード１１間に嵌まり合う位置決め用のガイド部２５ａが突き出ている。
【００４１】
こうした構造により、金属製でなく合成樹脂製のルーフパネル２５と組合わせた構造でも、圧縮方向における剛性が確保され、側面衝突に耐え得る性能が得られる。
【００４２】
但し、図５および図６において、第２の実施形態と同じ部分には同一符号を附してその説明を省略した。
【００４３】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば上述した実施形態では、フロントルーフレール構造に本発明を適用したが、これに限らず、リヤルーフレール構造に本発明を適用してもよい。また上述した実施形態では取付座にヘッドライニングを取付ける構造を挙げたが、他の艤装部品を取付座に取付けてもよい。
【００４４】
またビード１１間に嵌まり合う位置決め用のガイド部２５ａを、ルーフパネル２５のほぼ全幅に渡って設ける構成としているが、ガイド部２５ａは、ルーフパネル２５の幅方向の要所、要所に２個以上の突起として設ける構成としても良い。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明によれば、ビードで形成された稜線が、取付座の影響で途切れようなことなく、ルーフレール部材の全長に渡り直線状に形成されるから、ルーフレール部材に側面衝突の安全性に寄与する圧縮方向の剛性を与えることができる。しかも、ビードならびに該ビードを避けて取付座を形成するだけなので、構造的に簡単ですむ。
【００４６】
請求項２の発明によれば、さらに２つのルーフレール部材を組合わせた構造を効果的に用いて、一層、高い圧縮方向の剛性を確保できる。
【００４７】
請求項３の発明によれば、さらに合成樹脂製のルーフパネルを組合わせた構造で、側面衝突に安全性に寄与する圧縮方向の剛性が確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明の一実施形態に係る車体構造を示す斜視図。
（ｂ）は同車体構造のフロントルーフレールの一部を拡大して示す斜視図。
【図２】同フロントルーフレールを構成するフロントルーフレールインナ部材およびそれに組付くヘッドライニングの一部を示す斜視図。
【図３】本発明の第２の実施形態の要部となるフロントルーフレールの一部を拡大して示す斜視図。
【図４】同フロントルーフレールの構造を示す分解斜視図。
【図５】本発明の第３の実施形態の要部となるフロントルーフレールの一部を拡大して示す斜視図。
【図６】同フロントルーフレールの構造を示す分解斜視図。
【図７】従来のフロントルーフを構成するフロントルールインナ部材を示す斜視図。
【符号の説明】
１…車体
５，２５…ルーフパネル
７…ルーフサイドレール部材
９…フロントルーフレールインナ部材（第1フロントルーフレール部材）
１１,２１…ビード
２０…フロントルーフレールアウタ部材（第２フロントルーフレール部材）。

Claims

車幅方向両側に配設されたルーフサイドレール部材と、開口が上側に向き、開口と反対側の底壁が下側に向く断面ハット型に形成されて前記底壁部分に開口側に凹ませた艤装部品用取付座を有するルーフレール部材と、を備え、前記ルーフサイドレール部材間に前記ルーフレール部材を連結して、車室内空間の骨格を形成する車体構造において、
前記ルーフレール部材の前記底壁には、前記開口側に凹ませて車幅方向に延びるビードが同ルーフレール部材の略全長に形成されるとともに、同ビードを避けた底壁部分に前記艤装部品取付座が形成され、
前記ルーフレール部材の前記開口側には、同開口を塞いで閉断面を構成する第２ルーフレール部材が組付けられ、同第２ルーフレール部材の前記ルーフレール部材の前記底壁と対向する上側の底壁には、車幅方向にそって複数の直線状のビードが略全長にわたり形成されることを特徴とする車体構造。
前記第２ルーフレール部材の上側の底壁には、合成樹脂性のルーフパネルが接着されることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。