JP3651237B2 - 車両の空調装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、後部座席の側方に配設された空調ユニットによって車室内後部の空調を行なうように構成された車両の空調装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、例えば実開昭63−26420号公報に示されるように、運転座席の後方に前後2列の後部座席が設置された車両の車室内後部に、エバポレータを有する空調ユニットを配設し、この空調ユニットから導出された冷房用エアを、車体の最後方に位置するピラー内に配設された空調ダクトによって車室の上方側に案内するとともに、車室の一側壁部上方に位置するルーフサイド部に沿って車体の前方側に案内し、その前端部に設けられた吹出口から車室内に吹き出すことにより、車室内後部を冷却することが行なわれている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように車体のピラー内に空調用ダクトを配設した場合には、この空調ダクトを上記ピラー内に取り付けた状態で、このピラーを車体に取り付ける作業を行なわなければならず、このピラーおよび空調ダクトの取付け作業が煩雑になるという問題がある。
【0004】
なお、上記空調用ダクトの取付け作業を容易に行ない得るようにするため、ピラーの内側壁面に沿って空調用ダクトを設置することも考えられるが、この場合には、ピラーおよびルーフサイド部の内壁面を覆うトリム材等の形状を、上記空調ダクトの有無に応じて変化させなければならず、トリム材等の生産性が悪いという問題がある。すなわち、上記車室内後部の空調を行なう後部空調ユニットを搭載する車両と、これを搭載する必要がない車両との間で、トリム材等の形状および取付け構造を変化させなければならず、トリム材等の共通化を図ることができないので車体構造が複雑になるという問題があった。
【0005】
本発明は、このような事情に鑑み、車体構造を簡略化しつつ、クーラダクトの取付け作業を容易に行なうことができる車両の空調装置を提供するものである。
【0006】
【課題を解決するための手段】
請求項1に係る発明は、ピラーの下方部にクーラユニットを有する空調ユニットが配設されるとともに、この空調ユニットから導出された空調用エアを、上記ピラーに沿って設置された立上りダクトと、ルーフサイド部に沿って設置されたサイドダクトとを介してルーフサイド部に案内するように構成された車両において、上記立上りダクトの上端部と、上記サイドダクトの立上りダクト側の一端部との間で、ピラーの上端部に取り付けられ、かつトリム材を取付け可能な連結ダクトを設けるとともに、この連結ダクトに車体の前後方向に伸びる側面保護部材を設けたものである。
【0007】
上記構成によれば、ピラーの下方部に配設された空調ユニットのクーラユニットから導出された冷房用エアからなる空調用エアが上記立上りダクトおよびルーフダクトを通ってルーフサイド部に案内され後に、車室内に吹き出されて車室内後部が冷房されるとともに、上記側面保護部材によって乗員が保護されることになる。そして連結ダクトおよび側面保護部材がピラーの上端部に取り付けられることにより、この側面保護部材によって乗員が保護されるとともに、上記連結ダクトにトリム材等が取り付けられることになる。
【0008】
請求項2に係る発明は、上記請求項1記載の車両の空調装置において、側面保護部材に、ルーフサイド部に沿って車体の前後方向に伸びる側面板と、その外面側に突設されたリブ板とを設けたものである。
【0009】
上記構成によれば、車両の側面衝突時等に、乗員の頭部が側面保護部材の側面板に当接すると、上記リブ板がルーフサイド部に当接して弾性変形することにより、乗員に作用する荷重が効果的に吸収されることになる。
【0010】
請求項3に係る発明は、上記請求項1または請求項2記載の車両の空調装置において、ルーフサイド部に沿って設置されたサイドダクトの下方に側面保護部材を配設したものである。
【0011】
上記構成によれば、ピラーの上端部に連結ダクトを設置することにより、上記側面保護部材がルーフサイド部に沿って適正に設置されることになる。
【0012】
請求項4に係る発明は、上記請求項1〜請求項3記載の車両の空調装置において、車室の前後方向に3列の座席が配設された車両において、ルーフサイド部に沿って設置されたサイドダクトの前端部からルーフパネルに沿って車幅方向に伸びるルーフダクトを有し、このルーフダクトを前から2列目の第1後部座席と最後方の第2後部座席との間の上方部に配設するとともに、上記第1後部座席側に向けて空調用エアを吹き出す第1吹出口と、第2後部座席側に向けて空調用エアを吹き出す第2吹出口とを、車幅方向の中央部分における上記ルーフダクト部分に設けたものである。
【0013】
上記構成によれば、クーラユニットから導出された冷房用エアからなる空調用エアが、立上りダクトを通って車室の上方に案内された後、サイドダクトを通って車体の前方側に案内され、さらにルーフダクトを通ってルーフパネルの下面に沿って車幅方向に案内された後、車幅方向の中央部に配設された吹出口から上記空調用エアが吹き出されることにより、車室内後部が効率よく冷房されることになる。また、ルーフダクトの車幅方向の中央部に形成された第1,第2吹出口から第1後部座席の中間部および第2後部座席の中間部に冷房用エアが吹き出されることにより、左右の第1後部座席に着座した乗員の後頭部に冷房用エアからなる空調用エアが直接当たることが防止された状態で、車室内後部が効率よく冷房されることになる。なお、この際に冷却用エアは第2後部座席に着座する乗員の顔部に直接的に吹き付けられる可能性があるが、この場合はむしろ積極的に上記乗員に涼感を与えることができ、冷房フィーリングを向上させることができる。
【0014】
請求項5に係る発明は、上記請求項1〜請求項4のいずれかに記載の車両の空調装置において、最後方に位置するピラーに沿って立上りダクトを設置するとともに、上記ピラーの下方部と、後輪のホイールハウスとの間に空調ユニットを配設したものである。
【0015】
上記構成によれば、車体の最後方に位置するピラーの下方部と、後輪のホイールハウスとの間に空調ユニットが設置されることにより、上記後輪のホイールハウスの前方に後部ドア等を設置するためのスペースが確保されることになる。
【0016】
【発明の実施の形態】
図1は、運転席および助手席からなる前部座席1と、その後方に位置する左右の座席が独立したセパレートタイプの第1後部座席2と、その後方に位置するベンチシートタイプの第2後部座席3とからなる3列の座席が車室内に前後方向に配設されたワンボックスカーからなる車両に搭載された本発明に係る空調装置の実施形態を示している。
【0017】
上記空調装置は、ブロアおよびヒータコアを有するヒータユニット4と、エバポレータおよびエアミックス部材を有するクーラユニット5と、上記ヒータユニット4から導出された暖房用エアからなる空調用エアを案内するヒータダクト6と、上記クーラユニット5から導出された冷房用エアからなる空調用エアを案内するクーラダクト7とを有し、上記ヒータユニット4とクーラユニット5とが一体化されることによって空調ユニット8が構成されている。この空調ユニット8は、車室の最後方に位置する第2後部座席3の右側方において、車体の最後部に位置するいわゆるDピラー9の下方部と、右後輪のホイールハウス10との間に設置され、その前方にはスライド式の後部ドア11が配設されている。
【0018】
上記ヒータダクト6は、図2および図3に示すように、ヒータユニット4の設置部から車体側壁に沿って斜め前方側に傾斜した状態で、車体の下方側に伸びる第1ダクト12と、この第1ダクト12の下端部からフロアパネル13の上面に沿って車幅方向の中央部まで伸びる第2ダクト14と、この第2ダクト14の先端部から車室の前方側に伸びる第3ダクト15とによって構成されている。
【0019】
上記第3ダクト15には、車幅方向の中心位置を通るセンタラインCLに沿って左右対称に配設された一対の分岐部16,16が前半部分に設けられている。そして、上記分岐部16,16は、第2後部座席3の前端部よりもやや前方まで伸びるとともに、その先端部上面に暖房用エアの吹出口17が形成され、車室内後部のフロア部から上方に向けて暖房用エアを吹き出すように構成されている。
【0020】
上記フロアパネル13の上面には、図4および図5に示すように、フェルト、ウレタンフォーム、ポリエチレンフォームまたはグラスウール等からなる遮音材18が設けられるとともに、この遮音材18に形成された切欠部に上記ヒータダクト6の第2ダクト14および第3ダクト15が設置されている。これによって第2,第3ダクト14,15が上記遮音材18内に埋設され、その上面にカーペットまたはマット等からなる敷物19が設置されることにより、平坦な床面が形成されている。
【0021】
上記ヒータダクト6の第2ダクト14には、その底壁の前半部分を下方に凹入させてなる膨出部20が形成され、フロアパネル13には、上記膨出部20に対応した凹入部21が形成されている。また、上記第2ダクト14の設置部の後方には、車幅方向に伸びるクロスメンバ22と、下方に凹入する所定幅の凹部23とが設けられている。この凹部23は、上記第2後部座席3のシートボトム上にシードバックを折り畳んだ状態で、これらを後方に回動変位させるように操作した場合に、上記第2後部座席3を格納し得る大きさに形成され、その右側方に上記空調ユニット8がレイアウトされるようになっている。
【0022】
また、上記ヒータダクト6の第2ダクト14および第3ダクト15には、その変形を防止する複数の補強部24が設けられている。この補強部24は、上記第2ダクト14および第3ダクト15の上壁部および底壁部をダクト内方側に凹入させてこの凹入端部を互いに接合することにより形成されるとともに、上記第2ダクト14および第3ダクト15内を通る暖房用エアの流れを阻害しないように、ダクト幅方向の寸法がダクト長さ方向の寸法よりも小さく形成されている。
【0023】
上記ヒータダクト6の吹出口には、図5および図6に示すように、車室の前後方向に伸びる複数の補強リブ25を有するグリル26が取り付けられ、このグリル26の前端部には、第2後部座席3に着座した乗員の足元に向けて暖房用エアを斜め上方に案内する案内板27が設けられている。また、上記グリル26の外周部には、敷物19の上面に圧接されるフランジ28が形成され、このフランジ28により、敷物19に形成されたグリル設置孔の周縁部が係止されるとともに、隠蔽されるようになっている。
【0024】
上記クーラユニット5から導出された冷房用エアを案内するクーラダクト7は、図1示すように、クーラユニット5の設置部から最後方のDピラー9に沿って上方に伸びる立上りダクト29と、この立上りダクト29の上端部から車体のルーフサイド部30に沿って車室の前方側に伸びるサイドダクト31と、このサイドダクト31の前端部からルーフパネル32の下面に沿って車幅方向に伸びるルーフダクト33とを有し、このルーフダクト33は、前部座席1の後方に位置する第1後部座席2と、その後方に位置する第2後部座席3と間の上方部に配設されている。
【0025】
上記立上りダクト29は、図7に示すように、車体の最後方に位置する上記Dピラー9の内壁面に沿って設置されるとともに、その車室内側に配設されたトリム材34によって内壁面が覆われるように構成されている。上記Dピラー9の内壁面の前方側には、車外側に凹入する凹入段部35が形成されている。そして、上記立上りダクト29が、Dピラー9の凹入段部35に沿って設置された状態で、取付け具によって取り付けられるようになっている。
【0026】
上記立上りダクト29の上端部と、サイドダクト31の後端部(立上りダクト側の一端部)との間には、図8および図9に示すように、上記ピラー9の上端部に取り付けられて両端部が立上りダクト29およびサイドダクト31にそれぞれ嵌入されることにより、両ダクト29,31を連結する連結ダクト36が設けられている。この連結ダクト36の前辺部には、プラスチック材等からなる側面保護部材37が突設されている。
【0027】
上記側面保護部材37は、サイドダクト31の底壁面および車体のルーフサイド部30の内壁面に沿って車体の前後方向に伸びる所定幅の側面板38と、その外面側に突設された蛇腹状のリブ板39とを有し、車両の側突時等に、乗員の頭部等が上記側面板38に当接した場合に、上記リブ板39が車体のルーフサイド部30に圧接されて弾性変形することにより、乗員の頭部に作用する荷重を吸収して乗員を保護するように構成されている。
【0028】
上記ルーフパネル32の下面には、図8に示すように、車幅方向に伸びる断面逆ハット型のルーフレインフォースメント40が取り付けられている。また、上記ルーフダクト33は、上記ルーフレインフォースメント40からなる車体メンバーの前方側に突出する第1膨出部41と、後方側に突出する第2膨出部42とを備えた平坦な断面形状を有し、その上壁面には上記ルーフレインフォースメント40に対応して下方に凹する凹入部43が中央に形成されている。
【0029】
そして上記ルーフダクト33の底壁面には、図10に示すように、車幅方向の左右両側方部にデフロスター吹出口44がそれぞれ形成されるとともに、その内方側に上記車体メンバーに対する取付け部45が設けられている。また、ルーフダクト33の底壁面には、第1後部座席2用の左右一対の第1吹出口46,46が上記第1膨出部41の底壁部に形成されるとともに、第2後部座席3用の左右一対の第2吹出口47,47が上記第2膨出部41の底壁部に形成され、これらの第1吹出口46,46および第2吹出口47,47は、それぞれ車幅方向の中心位置を通るセンタラインCLに沿って左右対称に配列されている。
【0030】
上記デフロスター吹出口44には、図11の矢印aに示すように、車室のサイドウインド48に向けて冷却用エアを案内する外方位置と、同矢印bに示すように、車室の内方側に向けて冷却用エアを案内する内方位置との間で風向きを変化させる風向案内部49を有するグリル50が取り付けられている。また、このグリル50の外周部には、トップシーリング材51の下面に圧接されるフランジ52が形成され、このフランジ52により上記グリル設置孔の周縁部が係止されて隠蔽されるようになっている。
【0031】
上記ルーフダクト33の取付け部45は、図12に示すように、ルーフダクト33の底壁部53を車室外方側、つまり上方側に凹入させることによって形成され、この凹入端部54がルーフダクト33の上壁部55に当接した状態で、取付け具56により上記ルーフレインフォースメント40の下面に取り付けられるように構成されている。
【0032】
上記第1後部座席2用の第1吹出口46は、図13に示すように、車室の前方側に突出する上記第1膨出部41の底壁部に設けられた前上がりの傾斜壁57に形成され、上記第1吹出口46から斜め前方側に向けて冷却用エアが吹き出すように構成されている。上記第2後部座席3用の第2吹出口47は、車室の後方側に突出する第2膨出部42の底壁部に設けられた後上がりの傾斜壁58に形成され、上記第2吹出口47から斜め後方側に向けて冷却用エアが吹き出すように構成されている。
【0033】
また、上記第1後部座席2用の第1吹出口46は、図14に示すように、車幅方向の中央部に配列されることにより、セパレートタイプに形成された左右の第1後部座席2,2の間に冷却用エアを吹き出すように構成されている。上記第1吹出口46の後方側に配設された第2吹出口47から吹き出した冷房用エアは、ベンチシートタイプに形成された第2後部座席3の中央部に吹き付けられることになる。なお、上記第1,第2吹出口46,47には、車室の前後方向および左右方向に冷却用エアの吹出方向を変化させる風向案内部を有するグリルがそれぞれ取り付けられるようになっている。
【0034】
上記構成において、車室の後部に配設された上記空調ユニット8のヒータユニット4を作動させると、このヒータユニット4から導出された暖房用エアが、上記ヒータダクト6の第1〜第3ダクト12,14,15内を流動することにより、第2後部座席3の下方を通って車幅方向の中央部に案内されるとともに、その前方側に案内された後、上記吹出口17から第2後部座席3に着座した乗員の足元Fに向けてフロア部から上方に吹き出すことになる(図1参照)。この結果、車室の前部に設けられた空調ユニット(図示せず)の暖房範囲から離れた車室内後部が効果的に暖房される。
【0035】
また、上記空調ユニット8のクーラユニット5を作動させると、このクーラユニット5から導出された冷房用エアが、上記クーラダクト7の立上りダクト29、サイドダクト31およびルーフダクト33内を流動することにより、第1後部座席2と第2後部座席3との間の上方部を通って車室内の中央部に案内された後、上記第1第2吹出口46,47から下方に吹き出すことにより、車室内後部が効果的に冷房される。
【0036】
上記のように車体の最後部に位置するDピラー9の下方部にクーラユニット5を有する空調ユニット8が配設されるとともに、この空調ユニット8のクーラユニット5から導出された冷房用エアからなる空調用エアを、上記Dピラー9に沿って設置された立上りダクト29と、ルーフサイド部30に沿って設置されたサイドダクト31とを介してルーフサイド部30に案内するように構成された車両において、上記立上りダクト29の上端部と、上記サイドダクト31の一端部との間に連結ダクト36を設けるとともに、この連結ダクト36に車体の前後方向に伸びる側面保護部材37を設けたため、この側面保護部材37によって乗員の頭部等を効果的に保護することができるとともに、上記立上りダクト29等からなるクーラダクト7をピラー内に配設した場合に比べてクーラダクトの取付け作業を容易に行なうことができる。そして、上記クーラユニット5から導出された冷房用エアが、上記立上りダクト29およびルーフダクト31を通ってルーフサイド部30に案内された後に、車室内に吹き出すことにより車室内後部が効果的に冷房されることになる。
【0037】
なお、上記空調ユニット8が搭載されない車両においても、上記連結ダクト36および側面保護部材37をDピラー9の上端部に取り付けることにより、上記側面保護部材37によって乗員の頭部を効果的に保護することができる。そして、上記連結ダクト36をトリム材34およびトップシーリング材51の取付け部として利用することにより、上記空調ユニット8の有無に拘らず、上記トリム材34およびトップシーリング材51の形状を共通化することができるため、その量産化を可能にして製造コストを低減化することができる。
【0038】
また、上記実施形態では、側面保護部材37に、ルーフサイド部30に沿って車体の前後方向に伸びる側面板38と、その外面側に突設されたリブ板39とを設けため、車両の側面衝突時等に、乗員の頭部が側面保護部材37の側面板38に当接すると、上記リブ板39がルーフサイド部30に当接して弾性変形することにより、乗員に作用する荷重を吸収して乗員の頭部を保護することができる。特に、上記側面板38の外面に、蛇腹状に伸びる複数のリブ板39を突設した場合には、簡単かつ軽量な構成で、上記荷重を効率よく吸収できるという利点がある。
【0039】
さらに、上記実施形態に示すように、ルーフサイド部30に沿って設置されたサイドダクト31の下方に側面保護部材37を配設したため、Dピラー9の下方に上記空調ユニット8が配設された車両では、上記ルーフサイド部30に沿ってルーフダクト7のサイドダクト31が設置されるとともに、その下方に上記側面保護部材37が設置されることになる。また、上記空調ユニット8が搭載されない車両では、上記ルーフサイド部30に沿って上記側面保護部材37が設置されることになる。
【0040】
また、上記実施形態に示すように、ルーフサイド部30に沿って設置されたサイドダクト31の前端部に、ルーフパネル32に沿って車幅方向に伸びるルーフダクト33を設けるとともに、このルーフダクト33の車幅方向の中央部に上記第1,第2吹出口46,47を形成した場合には、車室の側方部に配設されたクーラユニット5の近傍、つまり車室の右側方部に吹出口を設けた場合のように、この吹出口から吹き出された冷房用エアが上記クーラユニット5の近傍を循環して後部車室の一部のみが冷房されるという事態を生じることなく、車室の前部に設けられた空調ユニットによる冷房範囲から離れた車室内後部を広範囲に亘って均等に冷房することができる。特に、車室の後部に配設される上記空調ユニット8は、外気導入タイプに比べ、上記暖房用エアが車室内の一部で循環する可能性の高い内気循環タイプが用いられることが多いため、上記構成を採用することの効果が顕著である。
【0041】
また、上記実施形態では、車室の前後方向に3列の座席1〜3が配設された車両において、前から2列目の第1後部座席2と、最後方の第2後部座席3との間の上方部にルーフダクト33を設置するとともに、上記第1後部座席2側に向けて空調用エアを吹き出す第1吹出口46と、第2後部座席3側に向けて空調用エアを吹き出す第2吹出口47とを車幅方向の中央部における上記ルーフダクト33部分に設けたため、この第1,第2吹出口46,47から上記第1後部座席2および第2後部座席3の中央部に向けて冷房用エアを吹き出すことにより、上記暖房用エアの循環に起因した冷房の片寄りを確実に防止した状態で、上記第1,第2後部座席2,3に着座した乗員の近傍を効率よく冷房することができる。
【0042】
特に、上記実施形態に示すように、前から2列目の第1後部座席2を、左右の座席が独立したセパレートタイプに構成した場合には、前部座席1および第1後部座席2から第2後部座席3への移動を容易に行なうことができるとともに、車幅方向の中央部におけるルーフダクト33部分に形成された上記第1吹出口46から左右に配列された第1後部座席2の中間に冷房用エアを吹き出すことにより、左右の第1後部座席2に着座した乗員の後頭部に冷房用エアが直接当たることに起因した空調フィーリングの悪化を防止した状態で、車室内後部を効率よく冷房することができる。
【0043】
また、上記実施形態では、最後方に位置する上記Dピラー9に沿って立上りダクト29を設置するとともに、上記Dピラー9の下方部と、後輪のホイールハウス10との間に上記空調ユニット8を配設したため、上記クーラユニット5を有する空調ユニット8の前方に後部ドア11を設置するためのスペースを十分に確保しつつ、上記クーラユニット5から導出された冷房用エアを、上記クーラダクト7を介して車室の上方に案内して車室内に吹き出すことにより、乗員の視界を悪化させることなく、車室内後部を効率よく冷房することができる。
【0044】
すなわち、車体の最後方に位置する上記最後方のDピラー9は、その幅寸法(前後方向寸法)を大きく形成した場合でも、車室内の座席1〜3に着座した乗員の視界にそれ程大きな悪影響が与えられることがない。したがって、上記Dピラー9とともに、これに沿って設置される上記クーラダクト7の幅寸法を大きくすることにより、乗員の視界に悪影響を与えることなく、上記クーラダクト7の開口面積を十分に確保して冷房用エアの流動抵抗を小さくすることができるとともに、Dピラー9の強度を向上させて車体の安定感を向上させることができる。なお、上記実施形態では、車室の前後方向に3列の座席1〜3が配設された車両に本発明を採用した例について説明したが、これに限られず、車室の前後方向に2列の後部座席が配設された車両についても本発明の構成を採用することができる。
【0045】
さらに、上記実施形態に示すように、ヒータユニット4およびクーラユニット5を有する上記空調ユニット8の設置部の前方に、スライド式の後部ドア11を配設した場合には、ヒンジ式のドアに比べて大きな開放面積を確保することができるので、上記後部座席2,3に対する乗降を容易に行ない得るように構成することができる。
【0046】
また、上記実施形態では、ルーフダクト3の車幅方向の左右両側方部に、サイドウインド48に向けて冷房用エアを吹き出すデフロスター吹出口44を形成したため、このデフロスター吹出口44から吹き出される冷房用エアにより、上記サイドウインド48の曇りを効果的に除去できるという利点がある。特に、上記実施形態に示すように、車室のサイドウインド48に向けて冷却用エアを案内する外方位置と、車室の内方側に向けて冷却用エアを案内する内方位置との間で風向きを変化させる風向案内部49を有するグリル50を上記デフロスター吹出口44に取り付けた場合には、デフロスター吹出口44から吹き出される冷却用エアの吹出方向を車室の内方側に向けることにより、車室内の冷房性能を重視した状態と、上記吹出方向をサイドウインド48に向けることにより、その曇り取りを重視した状態とに必要に応じて切り替えることができる。
【0047】
また、上記実施形態では、車室の前後方向に複数列の座席1〜3が配設された車両において、最後方に位置する第2後部座席3の側方に上記クーラユニット5とともにヒータユニット4を配設し、このヒータユニット4から導出された暖房用エアからなる空調用エアを車幅方向の中央部側に案内するヒータダクト6を設置したため、搭載可能な車種が限定されるという問題を生じることなく、ワンボックスカー等の車室内後部を効率よく暖房することができる。
【0048】
すなわち、上記第2後部座席3の側方にヒータユニット4を配設したため、このヒータユニット4の前方、つまり車室の前後方向の中央部に位置する上記第1後部座席2の側方に後部ドア11を設置するためのスペースを確保することが可能となる。したがって、車体の一側方部にのみ後部ドアが配設された車両は勿論のこと、車体の左右両側部に後部ドア11が配設された車両についても上記ヒータユニット4およびヒータダクト6を有する空調装置を搭載して車室内後部を効果的に暖房することができる。
【0049】
また、上記実施形態では、車室の最後方に位置する上記後部座席3の下方側にヒータダクト6を設置するとともに、上記暖房用エアを車室内のフロア部から上方に吹き出す吹出口17を上記ヒータダクト6に形成したため、上記後部座席3の後方に配設されたトランクルームのスペースに影響を与えることなく、上記ヒータダクト6の開口面積を十分に確保することができる。したがって、上記ヒータユニット4から導出された暖房用エアを、ヒータダクト6を介してスムーズに供給することができるとともに、上記トランクルームのフロア部を平坦面に形成してその利用効率を向上させることができる。
【0050】
また、車幅方向の中央部に位置する上記ヒータダクト6の吹出口17から車室内の上方に向けて暖房用エアが吹き出されるため、車室の側方部に配設されたヒータユニット4の近傍、つまり車室の右側方部に吹出口を設けた場合のように、ヒータユニット4から吹き出された暖房用エアが上記ヒータユニット4の近傍を循環して後部車室の一部のみが暖房されるという事態を生じることなく、車室の前部に設けられた空調ユニットによる暖房範囲から離れた車室内後部を広範囲に亘って均等に暖房することができる。
【0051】
また、上記実施形態では、ヒータユニット4の設置部から車体側壁に沿って下方に伸びる第1ダクト12と、この第1ダクト12の下端部から車体のフロアパネル13の上面に沿って車幅方向の中央部まで伸びる第2ダクト14と、この第2ダクト14の先端部から車室の前方側に伸びる第3ダクト15とによってヒータダクト6を構成し、上記第3ダクト15の先端部に暖房用エアの吹出口17を設けたため、後輪のホイールハウス10の上面部および前面部に沿ってヒータダクトを設置した場合のように、このヒータダクトが後部座席2,3に対する乗降の障害になるという事態を生じることなく、上記ヒータダクト6を介して車室内後部の適正位置に上記暖房用エアを供給することができる。
【0052】
さらに、上記実施形態に示すように、第3ダクト15の前部に、センタラインCLに沿って左右対称に配設された一対の分岐部16,16を設けるとともに、この分岐部16,16の先端部に暖房用エアの吹出口17を設けた場合には、上記第3ダクト15の開口面積を十分に確保しつつ、上記分岐部16,16によって暖房用エアを車幅方向の左右に均等に分配した状態で、車室内に吹き出して車室内後部の広範囲を効率よく暖房することができる。また、上記両暖機部16,16の間に、チャイルドシートの固定具等を配設することが可能になるという利点もある。
【0053】
また、上記実施形態では、フロアパネル13の上面に遮音材18を設置するとともに、この遮音材18内にヒータダクト6を埋設したため、このヒータダクト6および上記遮音材18の上方に敷物19を設置することにより、上記ヒータダクト6の設置スペースを確保しつつ、車室内の底面を平坦に形成することができる。したがって、上記第2後部座席3を取り外して上記ヒータダクト6の設置部をトランクルームとして使用する際に、荷物の収納性を効果的に向上させることができる。
【0054】
さらに、上記のように車室の前後方向に複数列の座席1〜3が配設された車両において、車室内の後部に位置するフロアパネル13に、後方に変位した第2後部座席3が格納される凹部23を形成するとともに、この凹部23の側方に空調ユニット8を配設したため、上記第2後部座席3を後方に変位させて上記凹部23内に格納する操作に支障を生じることなく、上記空調ユニット8を車室内後部に設置することができる。
【0055】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、ピラーの下方部にクーラユニットを有する空調ユニットが配設されるとともに、この空調ユニットから導出された空調用エアを、上記ピラーに沿って設置された立上りダクトと、ルーフサイド部に沿って設置されたサイドダクトとを介してルーフサイド部に案内するように構成された車両において、上記立上りダクトの上端部と、上記サイドダクトの立上りダクト側の一端部との間で、ピラーの上端部に取り付けられ、かつトリム材を取付け可能な連結ダクトを設けるとともに、この連結ダクトに車体の前後方向に伸びる側面保護部材を設けたため、この側面保護部材によって乗員の頭部等を効果的に保護することができるとともに、上記立上りダクト等からなるクーラダクトをピラー内に配設した場合に比べてクーラダクトの取付け作業を容易に行なうことができる。
【0056】
そして、上記クーラユニットから導出された冷房用エアを上記立上りダクトおよびルーフダクトを通ってルーフサイド部に案内した後に、車室内に吹き出させることにより車室内後部を効果的に冷房することができる。また、ピラーの上端部に取り付けられた上記連結ダクトをトリム材の取付け部として利用することにより、上記空調ユニットの有無に拘らず、上記トリム材の形状を共通化することができるため、その量産化を可能にして製造コストを低減化できる等の利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明に係る車両用の空調装置の実施形態を示す説明図である。
【図2】 ヒータユニットおよびヒータダクトの構成を示す斜視図である。
【図3】 ヒータユニットおよびヒータダクトの構成を示す平面図である。
【図4】 図3のA−A線断面図である。
【図5】 図3のB−B線断面図である。
【図6】 ヒータダクトの吹出口に取り付けられたグリルの構成を示す平面図ある。
【図7】 クーラダクトの設置状態を示す断面図である。
【図8】 クーラダクトの設置状態を示す側面図である。
【図9】 図8のC−C線断面図である。
【図10】 ルーフダクトの構造を示す底面図である。
【図11】 図10のD−D線断面図である。
【図12】 図10のE−E線断面図である。
【図13】 図10のF−F線断面図である。
【図14】 ルーフダクトの設置状態を示す正面図である。
【符号の説明】
1 前部座席
2 第1後部座席
3 第2後部座席
4 ヒータユニット
5 クーラユニット
6 ヒータダクト
7 クーラダクト
8 空調ユニット
9 Dピラー(最後方に位置するピラー)
10 後輪のホイールハウス
11 後部ドア
16 分岐部
17 暖房用エアの吹出口
37 側面保護部材
38 側面板
39 リブ板
44 デフロスター吹出口
46 第1吹出口
47 第2吹出口
Claims (5)
- ピラーの下方部にクーラユニットを有する空調ユニットが配設されるとともに、この空調ユニットから導出された空調用エアを、上記ピラーに沿って設置された立上りダクトと、ルーフサイド部に沿って設置されたサイドダクトとを介してルーフサイド部に案内するように構成された車両において、上記立上りダクトの上端部と、上記サイドダクトの立上りダクト側の一端部との間で、ピラーの上端部に取り付けられ、かつトリム材を取付け可能な連結ダクトを設けるとともに、この連結ダクトに車体の前後方向に伸びる側面保護部材を設けたことを特徴とする車両の空調装置。
- 側面保護部材に、ルーフサイド部に沿って車体の前後方向に伸びる側面板と、その外面側に突設されたリブ板とを設けたことを特徴とする請求項1記載の車両の空調装置。
- ルーフサイド部に沿って設置されたサイドダクトの下方に側面保護部材を配設したことを特徴とする請求項1または請求項2記載の車両の空調装置。
- 車室の前後方向に3列の座席が配設された車両において、ルーフサイド部に沿って設置されたサイドダクトの前端部からルーフパネルに沿って車幅方向に伸びるルーフダクトを有し、このルーフダクトを前から2列目の第1後部座席と最後方の第2後部座席との間の上方部に配設するとともに、上記第1後部座席側に向けて空調用エアを吹き出す第1吹出口と、第2後部座席側に向けて空調用エアを吹き出す第2吹出口とを、車幅方向の中央部分における上記ルーフダクト部分に設けたことを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれかに記載の車両の空調装置。
- 最後方に位置するピラーに沿って立上りダクトを設置するとともに、上記ピラーの下方部と、後輪のホイールハウスとの間に空調ユニットを配設したことを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれかに記載の車両の空調装置。
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