JPH11245650A - 車両用内装部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 不快音の発生を防止すると共に組付作業の合
理化を図り、更に乗員室内の効率的な空調を行なう。 【解決手段】 内装部材４０は、フロントガラス１５の
下端縁部に近接位置してインストルメントパネル１７の
端縁部に接合させる下部枠体４１と、フロントガラス１
５の両側端縁部に近接位置して左右両側のピラー１３,
１４に被覆させる左右の側枠体４２,４３と、フロント
ガラス１５の上端縁部に近接位置して乗員室１２の上部
前方に配設される内装部品２３,２４等の装着を許容す
る上部枠体４４とからなり、内側にフロントガラス１５
の外郭形状に略合致する開口部４５を画成する。また、
内部に空通流通路４１ａ,４２ａ,４３ａ,４４ａが画成
されると共に空気吹出口４７,４９,５０,５２,５３,５
４が開設され、エアコンユニット２５からの調温空気を
乗員室１２に向けて吹出し得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用内装部材
に関し、更に詳細には、車体に装着したフロントガラス
の外周縁部に近接して、乗員室の側から該車体に取付け
られる内装部材に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に乗用車等では、車体の内部に画成
した乗員室の前方開口部および後方開口部にフロントガ
ラスおよびリアガラスが固定的に嵌め込まれ、また左右
両側の開口部に取付けたドアには、サイドガラスが開閉
可能に取付けられている。そして前記乗員室の内部に
は、当該車両の走行に必要とされる各種搭載機器,装置
や、乗員に対する快適性の向上を図る各種搭載機器およ
び内装部材等が所要位置に配設または装着されている。

【０００３】例えば図６は、乗用車等の車両における乗
員室の前方部を概略的に示す縦断側面図であって、外形
輪郭が略矩形状で適宜の曲面加工を施されたフロントガ
ラス１５が、その端縁部に取付けたラバー等の弾性取付
部材１６を介して車体１０の前方開口部１１に嵌め込ま
れている。また乗員室１２の内部前方で前記フロントガ
ラス１５の下端縁部には、図７に示すように、スピード
メータ等の計器盤１８やグローブボックス１９およびエ
アバッグ２０等を装着したインストメントパネル１７が
配設されている。車体１０における前記開口部１１の左
右側縁(フロントガラス１５の左右側縁)のピラー１３,
１４には、前記乗員室１２内の質感を向上させるため
に、カバー状をなすピラーガーニッシュ２１,２１が、
その取付片２１ａを該ピラー１３,１４の取付孔１３ａ
に嵌入させて取付けられる(図８および図９参照)。更に
前記乗員室１２の天井部には、例えば発泡材等で所要形
状に成形された天井内装材２２が前記フロントガラス１
５の上端縁部まで延在し、該内装材２２の前端部位にサ
ンバイザ(内装部品)２３やバックミラー(内装部品)２４
等が配設されている。なお、前記インストルメントパネ
ル１７の内部には、乗員室１２内の空調を行なうエアコ
ンユニット２５が配設され、第１ダクト２６および第２
ダクト２７を該パネル１７の所要位置に開設した空気吹
出口２８,２９に連結して、該ユニット２５で調温され
た空気を乗員室１２内に吹出すようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで前述した従来
の車両では、前記インストメントパネル１７と各ピラー
ガーニッシュ２１,２１とを別体に成形してあるため、
図９および図１０に示すように、両部材１７,２１を乗
員室１２の内側から車体１０に取付けた際に取付け状態
に微妙なバラ付きを生ずることに起因して、所謂見切線
３０が不均一となる欠点があった。すなわち、前記イン
ストルメントパネル１７とピラーガーニッシュ２１とを
互いに接触状態で車体１０に取付けると、時として車両
の走行中に両部材１７,２１が擦れ合ってきしみ音等の
不快音を発生し、乗員に不快感を与えることがある。一
方、インストルメントパネル１７とピラーガーニッシュ
２１との間隔を大きくすると、内装全体の質感を低下さ
せてしまう問題があった。

【０００５】また、前記インストルメントパネル１７や
各ピラーガーニッシュ２１,２１等は別体として成形さ
れているため、車体１０への取付作業に手間や時間が掛
かってしまい、組付時間の短縮化や組付作業の簡素化お
よびこれに伴なう製造コストの低減化等に対する大きな
障害となっていた。すなわち、前記インストルメントパ
ネル１７、左右のピラーガーニッシュ２１,２１、サン
バイザ２３やバックミラー２４等は、夫々が別々に車体
１０に取付けるようになっている。このため、メインの
生産ラインにおいて各部材を車体１０に組付けざるを得
ず、従って生産ラインにおける組付工程数が増加して組
付作業の合理化を図り得なかった。

【０００６】更に、前述のように構成された従来の車両
では、図６に示すように、前記インストルメントパネル
１７の内部に配設したエアコンユニット２５からの調温
空気は、該パネル１７の上面または前面に装着した前記
空気吹出口２８,２９からしか吹出されない。すなわ
ち、調温空気が乗員室１２の前方下部へのみ吹出すよう
になり、該乗員室１２の前方上部へは調温空気が充分に
行き渡らず、該乗員室１２の内部全体を効率的に空調す
ることができない欠点を内在していた。しかも、調温空
気が前席の乗員の顔面等に直接的かつ集中的に吹付ける
ようになり、不快感を与えてしまう欠点も指摘される。
更に、前記フロントガラス１５の内側に生ずる曇りを除
去するためには、前記空気吹出口２８から吹出す調温空
気を利用するため、該フロントガラス１５の下側部位の
みに該調温空気が吹付けるようになり、全体の曇りを素
早くかつ効率的に除去し得ない問題点も指摘される。

【０００７】

【発明の目的】この発明は、前述した課題を好適に解決
するべく新規に提案されたもので、インストルメントパ
ネルの一部と左右両側のピラーガーニッシュを一体成形
した中空枠体状に構成して、乗員室の側からフロントガ
ラスの外周縁部に近接して取り付けることで、不快音の
発生を防止すると共に内装機器や装置の組付作業の合理
化を図り、更に乗員室内の空調を効率的に行ない得るよ
うにした車両用内装部材を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を克服し、所期
の目的を好適に達成するために、本発明に係る車両用内
装部材は、車体に装着されたフロントガラスの外周縁部
に近接して、該車体に乗員室の側から取り付けられる車
両用内装部材であって、前記フロントガラスの下端縁部
に近接位置する部位を、前記乗員室におけるインストル
メントパネルの端縁部に接合させる下部枠体と、前記フ
ロントガラスの両側端縁部に近接位置する部位を、前記
車体における左右両側のピラーに被覆させる左右の側枠
体と、前記フロントガラスの上端縁部に近接位置する部
位を前記車体の前方屋根部に接合させ、前記乗員室の上
部前方に配設される内装部品の装着を許容する上部枠体
とからなり、前記下部枠体と左右の側枠体および上部枠
体の各端部を相互に接合することにより、前記フロント
ガラスの輪郭形状に略合致する開口部を内側に画成した
単一枠体としたことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る車両用内装部
材につき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しなが
ら以下説明する。なお、従来の技術に関連して説明した
既出の部材には、同じ符号を付して示すこととする。

【００１０】図１は、本発明の一実施例に係る車両用内
装部材が装備された乗員室の前方部を概略的に示す縦断
側面図である。この車両は、図１の左側が「前側」であ
り、右側が「後側」となっており、外形輪郭が略矩形状で
適宜の曲面加工が施されたフロントガラス１５が、その
外周端部に装着したラバー等の弾性取付部材１６を介し
て、車体１０の前方開口部１１に固定的に嵌め込まれて
いる。また乗員室１２の前側下部には、該乗員室１２内
の空調を行なうエアコンユニット２５が、エンジン室
(図示せず)と該乗員室１２とを区画するファイヤーウォ
ール３１に固定した状態で配設されている。

【００１１】本実施例の内装部材４０は、図２に示すよ
うに、前記フロントガラス１５の外周端縁部に近接して
車体１０に取付けられる矩形状の枠体に構成されてい
る。すなわち内装部材４０は、前記フロントガラス１５
の下端縁部に近接すると共に後述するインストルメント
パネル１７と接合する下部枠体４１と、該フロントガラ
ス１５の左右の両端縁部に近接して従来のピラーガーニ
ッシュに相当する右側枠体４２および左側枠体４３と、
該フロントガラス１５の上端縁部に近接する上部枠体４
４とからなり、各枠体４１,４２,４３,４４は各端部を
相互に接合することにより、前記フロントガラス１５の
輪郭形状に略合致する開口部４５を内側に画成してい
る。また、前記下部枠体４１,右側枠体４２,左側枠体４
３および上部枠体４４は、後述するように、内部に空間
を有する中空体として成形されており、該下部枠体４１
を前記エアコンユニット２５に連結することにより、該
エアコンユニット２５からの調温空気用の送風ダクトと
して機能するようになっている。このように構成された
本実施例の内装部材４０は、適宜の合成樹脂を材質とし
て、例えばインジェクション成形やブロー成形により成
形される。

【００１２】前記下部枠体４１は、内装部材４０を車体
１０に取付けた際に、前記フロントガラス１５の下端縁
部に沿って延在し、図１および図２に示すように、縦断
面略矩形状でかつ長手方向に適宜湾曲した中空体であ
る。そして、この下部枠体４１の下面部における左右略
中央に流入孔４６が開設されており、該流入孔４６に前
記エアコンユニット２５に連結された第１ダクト２６の
出口部が接続されている。従って、該エアコンユニット
２５で所定温度に調節された調温空気は、該第１ダクト
２６および流入孔４６を介して下部枠体４１の内部に画
成された空気流通路４１ａ内に流入するようになってい
る。また下部枠体４１の上面部には、長手方向に延在す
る細長の空気吹出口４７が開設されており、前記空気流
通路４１ａ内に流入した調温空気が、該空気吹出口４７
から吹出して前記フロントガラス１５の内面下側に吹付
けられ、該フロントガラス１５の曇り除去に供し得るよ
うになっている。更に下部枠体４１の後面部の上端隅角
部には、インストルメントパネル１７の前端部に配設さ
れた係合突部材６２が整合する係合受孔４８が、左右方
向に複数個(実施例では３個)形成されている。

【００１３】前記右側枠体４２は、前記内装部材４０を
車体１０に取付けた際に、前記フロントガラス１５の右
端縁部に沿って延在し、図３および図４に示すように、
車体１０の前方右側に位置した前記ピラー１３に対する
ピラーガーニッシュとして機能するようになっている。
この右側枠体４２は、横断面略矩形状の中空体であり、
その下端部が前記下部枠体４１の右端部に接合され、内
部に画成した空気流通路４２ａが該下部枠体４１の空気
流通路４１ａに空間的に連通しており、該空気流通路４
１ａに流入した調温空気が該空気流通路４２ａ内へ順次
送られるようになっている。また、右側枠体４２の前端
面および後端面には、該枠体４２の長手方向に延在する
細長の空気吹出口４９,５０が開設されており、前記空
気流通路４２ａ内の調温空気が各空気吹出口４９,５０
から吹出すようになっている。すなわち、前記空気吹出
口４９から吹出した調温空気は、フロントガラス１５の
内面右側に吹付けられて該フロントガラス１５の曇り除
去に供され、また前記空気吹出口５０から吹出した調温
空気は、右フロントドアに配設されたサイドガラス３２
に内面に吹付けられ、該ガラス３２の曇り除去に供され
た後に乗員室１２の後方へ移動するようになる。なお右
側枠体４２の内部には、乗員の頭部等を保護するため
に、衝撃を緩和するエネルギー吸収体５１が配設されて
いる(図３参照)。

【００１４】前記左側枠体４３は、前記内装部材４０を
車体１０に取付けた際に、前記フロントガラス１５の左
端縁部に沿って延在し、車体１０の前方左側に位置した
前記ピラー１４に対するピラーガーニッシュとして機能
するようになっている。そして左側枠体４３は、前記右
側枠体４２と左右対称形状に成形された横断面略矩形状
の中空体であり、その下端部が前記下部枠体４１の左端
部に接合され、内部に画成された空気流通路４３ａが該
下部枠体４１の空気流通路４１ａに空間的に連通してお
り、該空気流通路４１ａに流入した調温空気が該空気流
通路４３ａ内へ順次送られるようになっている。また、
左側枠体４３の前端面および後端面には、長手方向に延
在する細長の空気吹出口５２,５３が開設されており、
前記空気流通路４３ａ内の調温空気が各空気吹出口５
２,５３から吹出すようになっている。すなわち、前記
空気吹出口５２から吹出した調温空気は、フロントガラ
ス１５の内面左側に吹付けられて該フロントガラス１５
の曇り除去に供され、また前記空気吹出口５３から吹出
した調温空気は、左フロントドアに配設されたサイドガ
ラス３３に内面に吹付けられ、該ガラス３３の曇り除去
に供された後に乗員室１２の後方へ移動するようにな
る。なお左側枠体４３の内部には、前記右側枠体４２と
同様に、エネルギー吸収体５１が配設されている。

【００１５】前記上部枠体４４は、前記内装部材４０を
車体１０に取付けた際に、図１に示すように、前記フロ
ントガラス１５の上端縁部に沿って延在し、かつ該車体
１０の前方屋根部３６に略密着的に位置するようになっ
ている。この上部枠体４４は、縦断面略矩形状の板状中
空体であり、その右端部が前記右側枠体４２の上端部に
接合されて内部に画成された空気流通路４４ａが該右側
枠体４２の空気流通路４２ａに空間的に連通していると
共に、左端部が前記左側枠体４３の上端部に接合されて
該空気流通路４４ａが該左側枠体４３の空気流通路４３
ａに空間的に連通しており、各空気流通路４２ａ,４３
ａ内の調温空気が該空気流通路４４ａに順次送られるよ
うになっている。また上部枠体４４の後端面には、左右
方向に延在する細長の空気吹出口５４,５４が開設され
ており、前記空気流通路４４ａ内の調温空気が、各空気
吹出口５４から吹出して乗員室１２の上部において後方
へ移動するようになっている。なお、運転席および助手
席に対応した下面部が適宜凹設されており、この凹部５
５に前記サンバイザ２３が揺動可能に配設されている。
更に、上部枠体４４の前面部における左右略中央に、バ
ックミラー２４が取付けられている。

【００１６】前述のように構成された本実施例の内装部
材４０は、適宜の取付部材を利用して車体１０に固定さ
れる。すなわち、図１,図３および図４に示すように、
前記下部枠体４１の下面から下方に延出した取付片５７
とファイヤーウォール３１との間に、取付部材としての
複数個のボルト５８を締付け、また前記上部枠体４４の
下面に凹設したボス部５６と前方屋根部３６との間に複
数個のボルト５９を締付ける。更に、右側枠体４２と前
方右側のピラー１３との間に複数個のボルト６０を締付
けると共に、同様に左側枠体４３と前方左側のピラー１
４との間に複数個のボルトを締付ける。これにより実施
例の内装部材４０は、その開口部４５をフロントガラス
１５に整合させた状態に車体１０に強固に固定されるよ
うになる。

【００１７】本実施例の内装部材４０を取付けた車両に
おいては、図４および図５に示すように、該内装部材４
０を車体１０に取付けた後に、インストルメントパネル
１７を取付けるようになっている。このインストルメン
トパネル１７には、スピードメータやタコメータその他
警告灯等を備えた計器盤１８が運転席からの視認容易な
位置に配設され、各種の小間物や車検証等を収納するグ
ローブボックス１９およびエアバッグ２０が助手席側に
設置され、更にオーディオや前記エアコンユニット２５
等の操作盤３４が略中央に配設されている。また、イン
ストルメントパネル１７の乗員側を指向した側面には、
前記エアコンユニット２５から延出した前記第２ダクト
２７に連結する複数個の空気吹出口２９が開設されてお
り、該エアコンユニット２５からの調温空気を乗員室１
２の後方へ吹出すようになっている。そして、インスト
ルメントパネル１７の取付けに際しては、前述すると共
に図１に示すように、該パネル１７の前端部に配設され
た各係合突部材６２を前記内装部材４０における下部枠
体４１に形成した各係合受孔４８に嵌入すると共に、該
パネル１７の両側部を車体１０にボルト等で締付けるこ
とにより、該インストルメントパネル１７は車体１０に
強固に固定される。

【００１８】そして、前記インストルメントパネル１７
が乗員室１２内に取付けられた状態では、図１および図
５に示すように、前記各係合突部材６２と係合受孔４８
とが適宜の係着力をもって係合している。なお前記イン
ストルメントパネル１７により、乗員室１２の前方で横
方向に延在して車体１０の強度を向上させるよう機能す
るリィンフォースバー３５や前記エアコンユニット２５
等が完全に覆蓋されるようになる。

【００１９】

【実施例の作用】次に、前述のように構成された本実施
例に係る車両用内装部材の作用につき説明する。

【００２０】本実施例の内装部材４０は適宜の合成樹脂
を材質とし、インジェクション成形またはブロー成形等
により製造される。なお、実施例の内装部材４０は、内
部に調温空気用の空気流通路４１ａ,４２ａ,４３ａ,４
４ａが画成された中空体であるため、前記ブロー成形で
製造する場合には全体を一体的に成形することが可能と
なり、インジェクション成形で製造する場合には、複数
個の部品に分割して成形した後に各部品を組立てて構成
するようになる。

【００２１】内装部材４０の車体１０への取付けは、前
記下部枠体４１の下面から下方に延出した取付片５７と
ファイヤーウォール３１とを複数個のボルト５８を利用
して固定し、また前記上部枠体４４の下面に凹設したボ
ス部５６と前方屋根部３６とを複数個のボルト５９を利
用して固定する。更に、右側枠体４２と前方右側のピラ
ー１３とを複数個のボルト６０を利用して固定すると共
に、同様に左側枠体４３と前方左側のピラー１４とを複
数個のボルトを利用して固定する。これにより内装部材
４０は、その開口部４５をフロントガラス１５に整合さ
せた状態で車体１０に強固に固定される。そして、前記
下部枠体４１の流入孔４６と、車体１０に配設されたエ
アコンユニット２５の第１ダクト２６の出口部とを連結
する。なお、内装部材４０を車体１０に取付けるに先立
って、該内装部材４０の上部枠体４４にサンバイザ２３
やバックミラー２４を組付けておくことができる。従っ
てメインの組立ラインでは、前記内装部材４０の取付工
程で、ピラーガーニッシュに相当する左右の枠体４３,
４２や前記サンバイザ２４およびバックミラー２４等を
同時に取付け得るようになり、組付時間の短縮化や組付
作業の簡素化およびこれに伴なう製造コストの低減化を
図り得る。

【００２２】また前記インストルメントパネル１７は、
該パネル１７の前端部に配設された各係合突部材６２
を、前記内装部材４０の下部枠体４１に形成した各係合
受孔４８に嵌入すると共に、該パネル１７の両側部を車
体１０にボルト等で締付けることにより車体１０に強固
に固定される。これにより、前記内装部材４０とインス
トルメントパネル１７は、夫々が車体１０に強固に固定
されると共に、各係合突部材６２と係合受孔４８との係
合のもとに該パネル１７と内装部材４０同志も強固に連
結されるので、両者が擦れ合うことを原因とするきしみ
音等の不快音の発生が好適に防止される。

【００２３】前記エアコンユニット２５による乗員室１
２の空調に際しては、インストルメントパネル１７に配
設した前記操作盤３４におけるエアコン操作部を適宜操
作して調温空気を第２ダクト２７送出するよう制御すれ
ば、図１に示すように、従来と同様に該調温空気が前記
空気吹出口２９から該乗員室１２の前方下部へ吹出すよ
うになる。

【００２４】また、前記操作盤３４におけるエアコン操
作部を適宜操作して調温空気を第１ダクト２６へ送出す
るよう制御すれば、図１に示すように、該調温空気は内
装部材４０における下部枠体４１の空気流通路４１ａ内
に流入する。そして、この空気流通路４１ａに流入した
調温空気の一部は、下部枠体４１の上面部に開設した空
気吹出口４７から吹出して前記フロントガラス１５の内
面下部に吹付けられる。また、空気流通路４１ａに流入
した残りの調温空気は、前記右側枠体４２の空気流通路
４２ａまたは左側枠体４３の空気流通路４３ａ内へ移動
する。

【００２５】前記右側枠体４２の空気流通路４２ａ内に
流入した調温空気の一部は、該右側枠体４２に開設した
前記空気吹出口４９,５０から吹出すようになる。すな
わち、前記空気吹出口４９から吹出した調温空気は、フ
ロントガラス１５の内面右側に吹付けられ、前記空気吹
出口５０から吹出した調温空気は、右フロントドアに配
設されたサイドガラス３２に内面に吹付けられ、その後
に乗員室１２の後方へ移動する。なお、前記空気吹出口
４９,５０から吹出ない調温空気は、前記上部枠体４４
の空気流通路４４ａ内へ移動する。

【００２６】前記左側枠体４３の空気流通路４３ａ内に
流入した調温空気の一部は、該左側枠体４３に開設した
前記空気吹出口５２,５３から吹出すようになる。すな
わち、前記空気吹出口５２から吹出した調温空気は、フ
ロントガラス１５の内面左側に吹付けられ、前記空気吹
出口５３から吹出した調温空気は、左フロントドアに配
設されたサイドガラス３３の内面に吹付けられ、その後
に乗員室１２の後方へ移動する。なお、前記空気吹出口
５２,５３から吹出ない調温空気は、前記上部枠体４４
の空気流通路４４ａ内へ移動する。

【００２７】そして、前記上部枠体４４の空気流通路４
４ａ内に流入した調温空気は、該上部枠体４４に開設し
た空気吹出口５４から吹出し、乗員室１２の上部におい
て後方へ移動するようになる。

【００２８】このように、本実施例の内装部材４０を取
付けた車両においては、前記インストルメントパネル１
７の空気吹出口２９から調温空気が吹出すことで乗員室
１２の前方下部が空調され、該内装部材４０に開設した
前記各空気吹出口４７,４９,５０,５２,５３,５４から
調温空気が吹出すことで該乗員室１２の前方上部も空調
されるようになり、該乗員室１２全体を効率的に空調さ
せることができる。

【００２９】なお前記実施例に示した内装部材４０で
は、例えば表面全体に適宜の表皮材を貼着すれば、該車
体１０に取付けた際に乗員室１２の質感を更に向上させ
得る。また、前記各枠体４１,４２,４３,４４に開設し
た各空気吹出口４７,４９,５０,５２,５３,５４に別途
ガーニッシュや風向制御板等を取付るよう構成すれば、
内装部材４０の質感が更に向上すると共に、乗員の嗜好
に応じた調温空気の吹出し態様に変更することが可能と
なる。

【００３０】また、前記フロントガラス１５を共用する
車両であれば、たとえ車種やグレードが異なったとして
も本実施例の前記内装部材４０を共用することができ、
該内装部材４０の下部枠体４１に接合される前記インス
トルメントパネル１７を、形状(デザイン)や色等の異な
るものを準備しておけば、実施し得るバリエーションを
増やすことも可能となる。また、当該車種のマイナーチ
ェンジに際しては、前記インストルメントパネル１７の
みの変更で対応することも可能である。

【００３１】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明に係る車
両用内装部材によれば、インストルメントパネルの一部
とピラーガーニッシュとを一体的に成形してフロントガ
ラスの外端縁部に近接して取付けられる単一枠体に形成
したことにより、車体への組付時間の短縮化や組付作業
の簡素化およびこれに伴なう製造コストの低減化等を図
り得る。また、インストルメントパネルとピラーガーニ
ッシュとが一体成形されるので、両部材が擦れ合うこと
を起因としたきしみ音等の不快音の発生を好適に防止し
得る利点もある。しかも車両用内装部材を、中空体状に
成形して内部に空気流通路を画成すると共に適宜位置に
空気吹出口を開設し、更にエアコンユニットに連結して
調温空気を各空気吹出口から吹出させるよう構成するこ
とで、フロントガラスの外端縁部から調温空気を吹出す
ことが可能となり、該調温空気が乗員室の前方全体に隈
無く行き渡るようになって空調効率を向上し得る等の有
益な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る車両用内装部材を取付
けた車両の乗員室前方を概略的に示す縦断側面図であ
る。

【図２】実施例に係る車両用内装部材の概略斜視図であ
る。

【図３】車両用内装部材が車体へ取付けられた状態にお
ける右側枠体とピラーとを示す横断平面図である。

【図４】実施例の車両用内装部材およびインストルメン
トパネルを車体に取付ける状態を示す斜視図である。

【図５】車両用内装部材とインストルメントパネルとの
接合状態を示す概略斜視図である。

【図６】従来の車両の乗員室前方を概略的に示す縦断側
面図である。

【図７】従来の車両の乗員室前方に取付けられるインス
トルメントパネルおよびピラーガーニッシュを示す斜視
図である。

【図８】従来の車両における乗員室前方にインストルメ
ントパネルおよびピラーガーニッシュを取付ける状態を
示す斜視図である。

【図９】インストルメントパネルとピラーガーニッシュ
を車体に取付けた状態で示す横断平面図である。

【図１０】インストルメントパネルとピラーガーニッシ
ュとの見切線を斜視状態で示す説明図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １２ 乗員室 １３,１４ ピラー １５ フロントガラス １７ インストルメントパネル ２３ サンバイザ(内装部品) ２４ バックミラー(内装部品) ２５ エアコンユニット ２６ 第１ダクト ３６ 前方屋根部 ４１ 下部枠体 ４１ａ,４２ａ,４３ａ,４４ａ 空気流通路 ４２ 右側枠体 ４３ 左側枠体 ４４ 上部枠体 ４５ 開口部 ４７,４９,５０,５２,５３,５４ 空気吹出口 ４８ 係合受孔 ６２ 係合突部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体(10)に装着されたフロントガラス(1
   5)の外周縁部に近接して、前記車体(10)に乗員室(12)の
   側から取り付けられる車両用内装部材であって、 前記フロントガラス(15)の下端縁部に近接位置する部位
   を、前記乗員室(12)におけるインストルメントパネル(1
   7)の端縁部に接合させる下部枠体(41)と、 前記フロントガラス(15)の両側端縁部に近接位置する部
   位を、前記車体(10)における左右両側のピラー(13,14)
   に被覆させる左右の側枠体(42,43)と、 前記フロントガラス(15)の上端縁部に近接位置する部位
   を前記車体(10)の前方屋根部(36)に接合させ、前記乗員
   室(12)の上部前方に配設される内装部品(23,24)の装着
   を許容する上部枠体(44)とからなり、 前記下部枠体(41)と左右の側枠体(42,43)および上部枠
   体(44)の各端部を相互に接合することにより、前記フロ
   ントガラス(15)の輪郭形状に略合致する開口部(45)を内
   側に画成した単一枠体としたことを特徴とする車両用内
   装部材。
2. 【請求項２】 前記下部枠体(41)と左右の側枠体(42,4
   3)および上部枠体(44)は、内部に互いに連通する空気流
   通路(41a,42a,43a,44a)を画成した中空体として形成さ
   れ、 前記乗員室(12)を指向する外表面の所定位置に前記空気
   流通路(41a,42a,43a,44a)と連通する空気吹出口(47,49,
   50,52,53,54)が開設され、 前記車体(10)に設けたエアコンユニット(25)に連結した
   ダクト(26)を前記下部枠体(41)に画成した空気流通路(4
   1a)に連通接続することにより、該エアコンユニット(2
   5)からの調温空気を前記各空気吹出口(47,49,50,52,53,
   54)から前記乗員室(12)に向けて吹出し得るよう構成し
   た請求項１記載の車両用内装部材。
3. 【請求項３】 前記下部枠体(41)には、前記インストル
   メントパネル(17)の端縁部に配設し係合突部材(62)と整
   合する係合受孔(48)が形成され、 前記係合突部材(62)と係合受孔(48)との係合作用下に、
   前記インストルメントパネル(17)と前記下部枠体(41)と
   が接合される請求項１または２に記載の車両用内装部
   材。