JP2001206054A - 空調装置の通風口構造 - Google Patents
空調装置の通風口構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 後部座席の雰囲気温度の不均衡を解消して、
快適な車内環境を実現できる空調装置の通風口構造を提
供する。 【解決手段】 車両の座席１とリアウインド４との間に
設けられたリアシェルフパネル２に冷風吹出口７ｂを配
設すると共に、その冷風吹出口７ｂの後側に空気吸込口
８ａを配設し、冷風吹出口７ｂに、リアウインド４の傾
斜に沿って斜め前方に冷風を案内する風向調整部材９を
設ける。冷風吹出口７ｂの後側に空気吸込口８ａが位置
していることから、冷風吹出口７ｂからの冷風の吹出、
及び空気吸込口８ａへの車室Ｓ１内の空気の吸込は左右
均等に行われて、左右の乗員Ｐに対して常に同一の冷房
条件が実現される。
快適な車内環境を実現できる空調装置の通風口構造を提
供する。 【解決手段】 車両の座席１とリアウインド４との間に
設けられたリアシェルフパネル２に冷風吹出口７ｂを配
設すると共に、その冷風吹出口７ｂの後側に空気吸込口
８ａを配設し、冷風吹出口７ｂに、リアウインド４の傾
斜に沿って斜め前方に冷風を案内する風向調整部材９を
設ける。冷風吹出口７ｂの後側に空気吸込口８ａが位置
していることから、冷風吹出口７ｂからの冷風の吹出、
及び空気吸込口８ａへの車室Ｓ１内の空気の吸込は左右
均等に行われて、左右の乗員Ｐに対して常に同一の冷房
条件が実現される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室内のリアシェ
ルフパネルに設けられた空調装置の通風口構造に関する
ものである。
ルフパネルに設けられた空調装置の通風口構造に関する
ものである。
【０００２】
【関連する背景技術】近年の車両には、車室内のリアシ
ェルフパネルに空調装置の通風口を設け、その通風口か
ら後部座席の乗員に冷気を供給して、リアウインドから
の直射日光による照付け感を和らげるように配慮したも
のがある。図４はこのような通風口構造を備えた車両の
リアシェルフパネルを後方より見た断面図を示してお
り、図中の３１は後部座席のヘッドレストを表し、Ｐは
乗員を表している。空調装置のユニット３２は車両のト
ランクルームＳ２内に配設されて、リアシェルフパネル
３３の下面に吊下・固定されている。ユニット３２内に
は略Ｕ字状の流通路３４が形成され、流通路３４の左右
一対の開口部３４ａは、シェルフトリム３５上の左右に
設けられた吹出口３６及び吸込口３７を介してそれぞれ
車室Ｓ１内に向けて開口している。流通路３４内には、
フィルタ３８、モータ３９にて回転駆動されるシロッコ
ファン３９ａ、図示しないコンプレッサから冷媒が供給
されるエバポレータ４０が設けられている。
ェルフパネルに空調装置の通風口を設け、その通風口か
ら後部座席の乗員に冷気を供給して、リアウインドから
の直射日光による照付け感を和らげるように配慮したも
のがある。図４はこのような通風口構造を備えた車両の
リアシェルフパネルを後方より見た断面図を示してお
り、図中の３１は後部座席のヘッドレストを表し、Ｐは
乗員を表している。空調装置のユニット３２は車両のト
ランクルームＳ２内に配設されて、リアシェルフパネル
３３の下面に吊下・固定されている。ユニット３２内に
は略Ｕ字状の流通路３４が形成され、流通路３４の左右
一対の開口部３４ａは、シェルフトリム３５上の左右に
設けられた吹出口３６及び吸込口３７を介してそれぞれ
車室Ｓ１内に向けて開口している。流通路３４内には、
フィルタ３８、モータ３９にて回転駆動されるシロッコ
ファン３９ａ、図示しないコンプレッサから冷媒が供給
されるエバポレータ４０が設けられている。
【０００３】このように構成された空調装置の通風口構
造では、冷房時においてモータ３９にてシロッコファン
３９ａが回転駆動されると、車室内の空気が吸込口３７
から吸い込まれてフィルタ３８を経て矢印で示すように
流通路３４内を流通し、エバポレータ４０にて冷却され
た後に冷風として吹出口３６から車室Ｓ１内に吹き出さ
れる。
造では、冷房時においてモータ３９にてシロッコファン
３９ａが回転駆動されると、車室内の空気が吸込口３７
から吸い込まれてフィルタ３８を経て矢印で示すように
流通路３４内を流通し、エバポレータ４０にて冷却され
た後に冷風として吹出口３６から車室Ｓ１内に吹き出さ
れる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記した空調装置の通
風口構造は、吹出口３７と吸込口３８を左右に配置した
関係上、後部座席付近において左右方向の雰囲気温度に
不均衡が生じる。つまり、吹出口３６からの冷風は主に
その直前に着座する右側の乗員Ｐに対して供給され、左
側の乗員Ｐにはほとんど供給されないため、左側の乗員
Ｐが直射日光による照付け感を感じるにも拘わらず、右
側の乗員Ｐが冷房の効き過ぎによる肌寒さを感じる等の
不具合を発生する場合があった。
風口構造は、吹出口３７と吸込口３８を左右に配置した
関係上、後部座席付近において左右方向の雰囲気温度に
不均衡が生じる。つまり、吹出口３６からの冷風は主に
その直前に着座する右側の乗員Ｐに対して供給され、左
側の乗員Ｐにはほとんど供給されないため、左側の乗員
Ｐが直射日光による照付け感を感じるにも拘わらず、右
側の乗員Ｐが冷房の効き過ぎによる肌寒さを感じる等の
不具合を発生する場合があった。
【０００５】本発明の目的は、後部座席の雰囲気温度の
不均衡を解消して、快適な車内環境を実現することがで
きる空調装置の通風口構造を提供することにある。
不均衡を解消して、快適な車内環境を実現することがで
きる空調装置の通風口構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、車両の座席とリアウインドとの間に設
けられたリアシェルフパネルに配設されて、空調装置ユ
ニットと接続された冷風吹出口と、冷風吹出口の後側に
配設されて、空調装置ユニットと接続された空気吸込口
と、冷風吹出口に設けられて斜め前方に冷風を案内する
風向調整部材とを備えた。
め、本発明では、車両の座席とリアウインドとの間に設
けられたリアシェルフパネルに配設されて、空調装置ユ
ニットと接続された冷風吹出口と、冷風吹出口の後側に
配設されて、空調装置ユニットと接続された空気吸込口
と、冷風吹出口に設けられて斜め前方に冷風を案内する
風向調整部材とを備えた。
【０００７】従って、冷風吹出口の後側に空気吸込口が
位置していることから、冷風吹出口からの冷風の吹出、
及び空気吸込口への車室内の空気の吸込は左右均等に行
われて、左右の乗員に対して略同一の冷房条件が実現さ
れる。又、このような冷風吹出口と空気吸込口との位置
関係から、冷風の吹出と吸込は互いに妨げられることな
く行われ、冷風吹出口から吹出された冷風は、風向調整
部材の案内により斜め前方に吹き出されて乗員の頭上に
到達し、その後に、リアウインドに沿って下方に移動し
て空気吸込口に吸い込まれ、その結果、リアウインドに
沿ったループ状の経路を冷風が循環して、左右の乗員の
頭部が直接的に冷やされる。
位置していることから、冷風吹出口からの冷風の吹出、
及び空気吸込口への車室内の空気の吸込は左右均等に行
われて、左右の乗員に対して略同一の冷房条件が実現さ
れる。又、このような冷風吹出口と空気吸込口との位置
関係から、冷風の吹出と吸込は互いに妨げられることな
く行われ、冷風吹出口から吹出された冷風は、風向調整
部材の案内により斜め前方に吹き出されて乗員の頭上に
到達し、その後に、リアウインドに沿って下方に移動し
て空気吸込口に吸い込まれ、その結果、リアウインドに
沿ったループ状の経路を冷風が循環して、左右の乗員の
頭部が直接的に冷やされる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を独立したトランク
を備える３ボックス型車両の空調装置の通風口構造に具
体化した一実施形態を説明する。図１は実施形態の空調
装置の通風口構造を示すリアシェルフの平面図、図２は
同じく通風口構造を示す図１のII−II線断面図、図３は
同じく通風口構造を示す図１のIII−III線断面図であ
る。これらの図に示すように、車室Ｓ１内の後部座席１
の直後には車体の一部を構成するリアシェルフパネル２
が形成され、そのリアシェルフパネル２の直上はルーフ
３と連続するリアウインド４にて覆われている。リアシ
ェルフパネル２上にはシェルフトリム５が重なり合った
状態で配設され、このシェルフトリム５の左右に形成さ
れた取付孔５ａには、それぞれ合成樹脂材料にて製造さ
れたガーニッシュ６が上方より嵌入・固定されている。
これらのガーニッシュ６はそれぞれ後部座席１の左右の
ヘッドレスト１ａの直後に位置している。各ガーニッシ
ュ６の前側半分には吹出口７ａ，７ｂが設けられ、後側
半分には吸込口８ａ，８ｂが設けられ、これらの吹出口
７ａ，７ｂ及び吸込口８ａ，８ｂは、シェルフトリム５
の上側（車室Ｓ１内）とリアシェルフパネル５の下側
（トランクルームＳ２内）とをそれぞれ連通させてい
る。
を備える３ボックス型車両の空調装置の通風口構造に具
体化した一実施形態を説明する。図１は実施形態の空調
装置の通風口構造を示すリアシェルフの平面図、図２は
同じく通風口構造を示す図１のII−II線断面図、図３は
同じく通風口構造を示す図１のIII−III線断面図であ
る。これらの図に示すように、車室Ｓ１内の後部座席１
の直後には車体の一部を構成するリアシェルフパネル２
が形成され、そのリアシェルフパネル２の直上はルーフ
３と連続するリアウインド４にて覆われている。リアシ
ェルフパネル２上にはシェルフトリム５が重なり合った
状態で配設され、このシェルフトリム５の左右に形成さ
れた取付孔５ａには、それぞれ合成樹脂材料にて製造さ
れたガーニッシュ６が上方より嵌入・固定されている。
これらのガーニッシュ６はそれぞれ後部座席１の左右の
ヘッドレスト１ａの直後に位置している。各ガーニッシ
ュ６の前側半分には吹出口７ａ，７ｂが設けられ、後側
半分には吸込口８ａ，８ｂが設けられ、これらの吹出口
７ａ，７ｂ及び吸込口８ａ，８ｂは、シェルフトリム５
の上側（車室Ｓ１内）とリアシェルフパネル５の下側
（トランクルームＳ２内）とをそれぞれ連通させてい
る。
【０００９】図３に示すように、各吹出口７ａ，７ｂ内
には複数の風向調整板９が左右方向に形成され、これら
の風向調整板９は後部座席１の乗員の頭部に冷風が向く
角度に設定されている。同様に、各吸込口８ａ，８ｂ内
には複数の風向調整板１０が左右方向に形成され、これ
らの風向調整板１０はほぼ直立した姿勢となるように角
度設定されている。
には複数の風向調整板９が左右方向に形成され、これら
の風向調整板９は後部座席１の乗員の頭部に冷風が向く
角度に設定されている。同様に、各吸込口８ａ，８ｂ内
には複数の風向調整板１０が左右方向に形成され、これ
らの風向調整板１０はほぼ直立した姿勢となるように角
度設定されている。
【００１０】車両のトランクルームＳ２内には空調装置
のユニット１１が配設され、このユニット１１は図示し
ないブラケットによりリアシェルフパネル２の下面に吊
下・固定されている。ユニット１１のケーシング１２は
合成樹脂材料にて製造され、ケーシング１２の左側及び
右側には、それぞれ上方に開口する吹出開口部１３ａ，
１３ｂと吸込開口部１４ａ，１４ｂが前後に併設されて
いる。左右の吹出開口部１３ａ，１３ｂは前記した左右
のガーニッシュ６の吹出口７ａ，７ｂに接続され、又、
左右の吸込開口部１４ａ，１４ｂは左右のガーニッシュ
６の吸込口８ａ，８ｂに接続されている。
のユニット１１が配設され、このユニット１１は図示し
ないブラケットによりリアシェルフパネル２の下面に吊
下・固定されている。ユニット１１のケーシング１２は
合成樹脂材料にて製造され、ケーシング１２の左側及び
右側には、それぞれ上方に開口する吹出開口部１３ａ，
１３ｂと吸込開口部１４ａ，１４ｂが前後に併設されて
いる。左右の吹出開口部１３ａ，１３ｂは前記した左右
のガーニッシュ６の吹出口７ａ，７ｂに接続され、又、
左右の吸込開口部１４ａ，１４ｂは左右のガーニッシュ
６の吸込口８ａ，８ｂに接続されている。
【００１１】特に図２に示すように、ケーシング６内に
おいて左右の吸込開口部１４ａ，１４ｂは集合路１５を
介して相互に連通し、又、左側の吸込開口部１４ａは主
流通路１６を介して右側の吹出開口部１３ｂと連通する
と共に、その主流通路１６は分岐路１７を介して左側の
吹出開口部１３ａと連通している。主流通路１６内に
は、フィルタ１８、モータ１９にて回転駆動されるシロ
ッコファン１９ａ、図示しないコンプレッサから冷媒が
供給されるエバポレータ２０が設けられている。
おいて左右の吸込開口部１４ａ，１４ｂは集合路１５を
介して相互に連通し、又、左側の吸込開口部１４ａは主
流通路１６を介して右側の吹出開口部１３ｂと連通する
と共に、その主流通路１６は分岐路１７を介して左側の
吹出開口部１３ａと連通している。主流通路１６内に
は、フィルタ１８、モータ１９にて回転駆動されるシロ
ッコファン１９ａ、図示しないコンプレッサから冷媒が
供給されるエバポレータ２０が設けられている。
【００１２】尚、図示はしないが、この主流通路１６に
はダンパにて開閉される強制換気用の排気口が設けら
れ、例えば喫煙等に伴って排気口が開放されると、車室
内の空気が主流通路１６からトランクルームＳ２内を経
て外部に排出されて、強制的に換気されるようになって
いる。以上のように構成された空調装置の通風口構造に
おいて、空調装置のコントロールパネルが運転者にて操
作されて、後部座席１の冷房が指定されると、コンプレ
ッサからの冷媒がエバポレータ２０に供給されると共
に、モータ１９にてシロッコファン１９ａが回転駆動さ
れる。その結果、車室内の空気は左右のガーニッシュ６
の吸込口８ａ，８ｂを経てケーシング１２の左右の吸込
開口部１４ａ，１４ｂ内に流入した後に集合路１５を経
て集合し、更にフィルタ１８を経て主流通路１６内を流
通してエバポレータ２０にて冷却される。その後の空気
は分岐路１７により分岐されて、左右の吹出開口部１３
ａ，１３ｂを経て冷風として左右のガーニッシュ６の吹
出口７ａ，７ｂから車室Ｓ１内に吹き出される。
はダンパにて開閉される強制換気用の排気口が設けら
れ、例えば喫煙等に伴って排気口が開放されると、車室
内の空気が主流通路１６からトランクルームＳ２内を経
て外部に排出されて、強制的に換気されるようになって
いる。以上のように構成された空調装置の通風口構造に
おいて、空調装置のコントロールパネルが運転者にて操
作されて、後部座席１の冷房が指定されると、コンプレ
ッサからの冷媒がエバポレータ２０に供給されると共
に、モータ１９にてシロッコファン１９ａが回転駆動さ
れる。その結果、車室内の空気は左右のガーニッシュ６
の吸込口８ａ，８ｂを経てケーシング１２の左右の吸込
開口部１４ａ，１４ｂ内に流入した後に集合路１５を経
て集合し、更にフィルタ１８を経て主流通路１６内を流
通してエバポレータ２０にて冷却される。その後の空気
は分岐路１７により分岐されて、左右の吹出開口部１３
ａ，１３ｂを経て冷風として左右のガーニッシュ６の吹
出口７ａ，７ｂから車室Ｓ１内に吹き出される。
【００１３】ここで、図１に示すように、左右のガーニ
ッシュ６が後部座席１の左右の乗員Ｐの直後に位置し、
且つ、図３に示すように、各ガーニッシュ６において吹
出口７ａ，７ｂの後側に吸込口８ａ，８ｂが位置してい
ることから、吹出口７ａ，７ｂからの冷風の吹出、及び
吸込口８ａ，８ｂへの車室Ｓ１内の空気の吸込は左右均
等に行われて、左右の乗員Ｐに対して常に同一の冷房条
件（雰囲気温度や冷風の流れ等）が実現される。
ッシュ６が後部座席１の左右の乗員Ｐの直後に位置し、
且つ、図３に示すように、各ガーニッシュ６において吹
出口７ａ，７ｂの後側に吸込口８ａ，８ｂが位置してい
ることから、吹出口７ａ，７ｂからの冷風の吹出、及び
吸込口８ａ，８ｂへの車室Ｓ１内の空気の吸込は左右均
等に行われて、左右の乗員Ｐに対して常に同一の冷房条
件（雰囲気温度や冷風の流れ等）が実現される。
【００１４】又、このように吹出口７ａ，７ｂが吸込口
８ａ，８ｂの前側に位置し、且つ、吹出口７ａ，７ｂの
風向調整板９が後部座席１の乗員の頭部に向く角度に設
定されていることから、図３に示すように、吹出口７
ａ，７ｂからの冷風は吸込口８ａ，８ｂに妨げられるこ
となく斜め前方に吹出されて、乗員Ｐの頭上に到達する
（矢印Ａで示す）。乗員Ｐの頭上には前部座席のフェイ
スレベルやデフロスタからの冷風がルーフ３に沿って流
れているため（矢印Ｂで示す）、この冷風と共に吹出口
７ａ，７ｂからの冷風はリアウインド４に沿って下方に
移動して吸込口８ａ，８ｂに吸い込まれる（矢印Ｃで示
す）。吸込口８ａ，８ｂは吹出口７ａ，７ｂの後側に位
置することから、吹出口７ａ，７ｂから吹き出される冷
風に妨げられることなく吸込口８ａ，８ｂへの吸込みが
行われ、吸い込まれた冷風は直立した風向調整板１０に
より直下の吸込開口部１４ａ，１４ｂへと案内される。
８ａ，８ｂの前側に位置し、且つ、吹出口７ａ，７ｂの
風向調整板９が後部座席１の乗員の頭部に向く角度に設
定されていることから、図３に示すように、吹出口７
ａ，７ｂからの冷風は吸込口８ａ，８ｂに妨げられるこ
となく斜め前方に吹出されて、乗員Ｐの頭上に到達する
（矢印Ａで示す）。乗員Ｐの頭上には前部座席のフェイ
スレベルやデフロスタからの冷風がルーフ３に沿って流
れているため（矢印Ｂで示す）、この冷風と共に吹出口
７ａ，７ｂからの冷風はリアウインド４に沿って下方に
移動して吸込口８ａ，８ｂに吸い込まれる（矢印Ｃで示
す）。吸込口８ａ，８ｂは吹出口７ａ，７ｂの後側に位
置することから、吹出口７ａ，７ｂから吹き出される冷
風に妨げられることなく吸込口８ａ，８ｂへの吸込みが
行われ、吸い込まれた冷風は直立した風向調整板１０に
より直下の吸込開口部１４ａ，１４ｂへと案内される。
【００１５】以上によりリアウインド４に沿ったループ
状の経路を冷風が循環することになり、この冷風により
乗員Ｐの頭部を直接的に冷やすことができる。よって、
リアウインド４からの直射日光による照付け感を確実に
防止して、快適な車内環境を実現することができる。以
上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実
施形態に限るものではない。例えば、上記実施形態で
は、３ボックス型車両の空調装置の通風口構造に具体化
したが、本発明を２ボックス型車両に適用して、そのカ
ーゴスペースに配置されたシェルフトリムに吹出口７
ａ，７ｂと吸込口８ａ，８ｂを設けてもよい。
状の経路を冷風が循環することになり、この冷風により
乗員Ｐの頭部を直接的に冷やすことができる。よって、
リアウインド４からの直射日光による照付け感を確実に
防止して、快適な車内環境を実現することができる。以
上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実
施形態に限るものではない。例えば、上記実施形態で
は、３ボックス型車両の空調装置の通風口構造に具体化
したが、本発明を２ボックス型車両に適用して、そのカ
ーゴスペースに配置されたシェルフトリムに吹出口７
ａ，７ｂと吸込口８ａ，８ｂを設けてもよい。
【００１６】又、上記実施形態では、吸込口７ａ，７ｂ
及び吹出口８ａ，８ｂを備えたガーニッシュ６を左右に
配置したが、シェルフトリム５の左右中央に単一のガー
ニッシュ６を設けてもよい。更に、上記実施形態では、
後部座席１専用の空調装置のユニット１１をトランクル
ームＳ２内に設け、そのユニット１１を吹出口７ａ，７
ｂ及び吸込口８ａ，８ｂに直接的に接続したが、例え
ば、この後部用のユニット１１を廃止した上で、吹出口
７ａ，７ｂと吸込口８ａ，８ｂを前部座席用の空調装置
のユニットにダクトを介して接続し、この前部用のユニ
ットを利用して後部座席１に対する冷房を実施するよう
にしてもよい。
及び吹出口８ａ，８ｂを備えたガーニッシュ６を左右に
配置したが、シェルフトリム５の左右中央に単一のガー
ニッシュ６を設けてもよい。更に、上記実施形態では、
後部座席１専用の空調装置のユニット１１をトランクル
ームＳ２内に設け、そのユニット１１を吹出口７ａ，７
ｂ及び吸込口８ａ，８ｂに直接的に接続したが、例え
ば、この後部用のユニット１１を廃止した上で、吹出口
７ａ，７ｂと吸込口８ａ，８ｂを前部座席用の空調装置
のユニットにダクトを介して接続し、この前部用のユニ
ットを利用して後部座席１に対する冷房を実施するよう
にしてもよい。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明の空調装置の
通風口構造によれば、冷風吹出口の後側に空気吸込口を
位置させることにより、左右の乗員に対して略同一の冷
房条件を実現して左右の不均衡を防止できる上に、冷風
をリアウインドに沿ってループ状の経路に循環させて乗
員の頭部を直接的に冷やし、リアウインドからの直射日
光による照付け感を確実に防止して、快適な車内環境を
実現することができる。
通風口構造によれば、冷風吹出口の後側に空気吸込口を
位置させることにより、左右の乗員に対して略同一の冷
房条件を実現して左右の不均衡を防止できる上に、冷風
をリアウインドに沿ってループ状の経路に循環させて乗
員の頭部を直接的に冷やし、リアウインドからの直射日
光による照付け感を確実に防止して、快適な車内環境を
実現することができる。
【図１】実施形態の空調装置の通風口構造を示すリアシ
ェルフの平面図である。
ェルフの平面図である。
【図２】同じく通風口構造を示す図１のII−II線断面図
である。
である。
【図３】同じく通風口構造を示す図１のIII−III線断面
図である。
図である。
【図４】従来の空調装置の通風口構造を示す断面図であ
る。
る。
１ 後部座席 ２ リアシェルフパネル ４ リアウインド ７ａ，８ｂ 吹出口 ８ａ，８ｂ 吸込口 ９ 風向調整板（風向調整部材） １１ ユニット
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の座席とリアウインドとの間に設け
られたリアシェルフパネルに配設されて、空調装置ユニ
ットと接続された冷風吹出口と、 上記冷風吹出口の後側に配設されて、上記空調装置ユニ
ットと接続された空気吸込口と、 上記冷風吹出口に設けられて斜め前方に冷風を案内する
風向調整部材とを備えたことを特徴とする空調装置の通
風口構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000020765A JP3755574B2 (ja) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | 空調装置の通風口構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000020765A JP3755574B2 (ja) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | 空調装置の通風口構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001206054A true JP2001206054A (ja) | 2001-07-31 |
| JP3755574B2 JP3755574B2 (ja) | 2006-03-15 |
Family
ID=18547276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000020765A Expired - Fee Related JP3755574B2 (ja) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | 空調装置の通風口構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3755574B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011073476A (ja) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 燃焼ユニット |
| JP2014113919A (ja) * | 2012-12-10 | 2014-06-26 | Denso Corp | 空調装置 |
| JP2019532085A (ja) * | 2016-10-28 | 2019-11-07 | テイト アンド ライル イングレディエンツ アメリカス リミテッド ライアビリティ カンパニーＴａｔｅ ＆ Ｌｙｌｅ Ｉｎｇｒｅｄｉｅｎｔｓ Ａｍｅｒｉｃａｓ Ｌｌｃ | アルロース結晶の製造方法 |
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