JPH11227453A - 乗用車のリィンフォースバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員室の内部空間の拡大を容易に実現すると
共に、調温空気の吹出構造の新たな提案を可能とする。 【解決手段】 リィンフォースバー１０を乗員室１８に
露出状態で配置する。内部に空気流通路４６を画成する
と共に該空気流通路４６に連通する空気吹出口６７を外
壁部４３に所定数開設してなるカバー体４０を、前記リ
ィンフォースバー１０の外周面１０ａに沿って取付け
る。そして、カバー体４０の空気流通路４６をエアコン
ディショナ３５からのダクト３６に連通接続して、調温
された空気を前記空気吹出口６７から乗員室１８へ吹出
させるよう構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、乗用車のリィン
フォースバーに関し、更に詳細には、乗員室内に露出さ
せて配置し、外周部位から調温空気を吹出し得るように
したリィンフォースバーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】乗用車における乗員室内の前方には、所
要形状に成形されて車幅方向に延在するダッシュボード
が、一般的に設けられている。このダッシュボードに
は、スピードメータやタコメータその他各種表示灯等を
備えた計器盤が運転席からの視認容易な位置に配設され
ると共に、身の回りの各種小間物や車検証等を収納する
グローブボックスおよびエアバッグ等が必要に応じて助
手席側に配設され、更にオーディオやエアコンディショ
ナ等の操作盤が略中央に位置している。また、前記乗員
室内の空調を行なうためのエアコンディショナが前記ダ
ッシュボードに覆蓋された状態で配設されており、前記
操作盤に設置したスイッチを操作して調温空気の温度や
吹出量を適宜設定することで、冷・暖房を含めた総合的
な空気調温を行ない得るようになっている。そして、前
記エアコンディショナで所定温度に調整された調温空気
は、前記ダッシュボードにおける乗員席側の指向面の中
央部や左右両端近傍に開設した空気吹出口を介し、車両
室内の後方へ吹出すようになっている。

【０００３】また図１０に示すように、乗用車における
前部エンジン室１９と乗員室１８とを区画する境界付近
には、リィンフォースバー１０が車体内部の対向し合う
両内側壁１７,１７に端部接続されて横方向に延在し
て、該車体の横方向の剛性を確保すると共に側面からの
衝突に対する衝撃を受け止め得るようになっている。こ
のリィンフォースバー１０は、例えば断面円形状をなす
中空管体であって、その両端部に固着した取付部材９
０,９０を、前記内側壁１７,１７にボルトまたは溶接等
で回動不能に固着するようになっている。なお図１１に
示すように、ステアリング７１のシャフト７２やエアバ
ッグ(図示せず)等が、このリィンフォースバー１０を利
用して装着されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、乗用車に実
施される従来のリィンフォースバー１０は、図１０から
判明する如く、ダッシュボード９１で全体的に覆うこと
により、乗員室１８の側に露出しない構造になってい
る。すなわちダッシュボード９１は、前記リィンフォー
スバー１０を覆蓋すると共に、計器盤や各種搭載機器を
固定保持したりエアコンディショナからの調温空気の吹
出部を備える機能も併合的に果たしている。このためダ
ッシュボード９１は、図１１に示すように、必然的にド
アの見切り１６より乗員室１８の後方へ突出した構成と
なっている。従って、前記ダッシュボード９１を有する
乗用車は、一般的に前部座席および後部座席を順次後方
側へ位置させて設置せざるを得ず、殊に小型車にあって
は室内空間を拡張する上での大きな障害となっていた。
更に前記ダッシュボード９１は、各種搭載機器を確実に
保持するために適宜位置にリブ等を配設した成形品であ
ることが要求され、これを製造する成形金型は大型で精
密かつ複雑なものとなるために、該金型の製作費用も嵩
んでしまう等の難点もあった。

【０００５】

【発明の目的】この発明は、前述した欠点に鑑み、これ
を好適に解決するべく提案されたものであって、従来の
ダッシュボードを取除くと共にリィンフォースバーを乗
員室内へ露出させた状態で配置し、このリィンフォース
バーの外周部に、調温空気の流通路や吹出口およびワイ
ヤーハーネス用の配線収納部等を設けたカバー体を取付
ることで、該乗員室の内部空間の拡大を容易に実現する
と共に調温空気の吹出構造の新たな提案を可能とした車
両構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を克服し、所期
の目的を好適に達成するため、本発明に係る乗用車のリ
ィンフォースバーは、乗用車の前部エンジン室と乗員室
とを区画する境界付近で横方向に位置し、車体の対向し
合う両内側壁に端部で接続して横方向の剛性を補強する
リィンフォースバーにおいて、前記リィンフォースバー
を乗員室に露出状態で配置し、内部に画成した空気流通
路に連通する空気吹出口を外壁部に所定数開設してなる
カバー体を、前記リィンフォースバーの外周面に沿って
取付け、前記カバー体における空気流通路をエアコンデ
ィショナからのダクトに連通接続して、調温された空気
を前記空気吹出口から乗員室へ吹出させるよう構成した
ことを特徴とする乗用車のリィンフォースバー。

【０００７】また前記課題を克服し、所期の目的を好適
に達成するため、別の発明に係る乗用車のリィンフォー
スバーは、乗用車の前部荷物室と乗員室とを区画する境
界付近で横方向に位置し、車体の対向し合う両内側壁に
端部で接続して横方向の剛性を補強するリィンフォース
バーにおいて、前記リィンフォースバーを乗員室に露出
状態で配置し、内部に画成した空気流通路に連通する空
気吹出口を外壁部に所定数開設してなるカバー体を、前
記リィンフォースバーの外周面に沿って取付け、前記カ
バー体における空気流通路をエアコンディショナからの
ダクトに連通接続して、調温された空気を前記空気吹出
口から乗員室へ吹出させるよう構成したことを特徴とす
る乗用車のリィンフォースバー。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る乗用車のリィ
ンフォースバーにつき、好適な実施例を挙げて、添付図
面を参照しながら以下説明する。なお、前述した従来の
技術で既出の部材と同一部材については、同一の符号を
付して説明する。

【０００９】図１は、本発明の好適な一実施例に係る乗
用車における乗員室の前方部を概略で示す斜視図であっ
て、該乗員室内の全幅に亘って延在する従来のダッシュ
ボードが廃止され、リィンフォースバー１０が乗員室１
４内に完全に延在した状態で配設されている。前記リィ
ンフォースバー１０は、図２〜図４に示すように、ファ
イヤーウォール(区画壁)１５とフロントドアの見切り１
６との間において対向し合う両内側壁１７,１７間に、
その端部を強固に固定した状態で略水平に架設されてい
る。またリィンフォースバー１０は、車体の横方向の剛
性を高めると共に側面からの衝突等に対する衝撃を受け
止め得る強度を確保しながらも軽量化を図るために、図
６に示すように、例えば鉄や鋼等を材質とする所要の肉
厚を有する円筒状の中空管体に形成されている。なお本
実施例では、乗員室１８の前方にエンジン室１９を有す
る「フロントエンジン」タイプの乗用車を例示している。

【００１０】そして本実施例の乗用車では、前述したよ
うに、計器盤や各種搭載機器を固定するためのダッシュ
ボードを廃止したことに伴い、運転席と助手席(共に図
示せず)との間に、各種計器類や付属機器の操作部等が
配設された小型のセンターコンソール２０が設置されて
いる。このセンターコンソール２０は、図２に示すよう
に、前記リィンフォースバー１０の前側から上方へ延出
する前方箱部２１と、該リィンフォースバー１０の下側
から乗員室後方へ延在する後方箱部２２とからなり、全
体として側面略Ｌ形の箱体状に形成されている。前記前
方箱部２１の上部には、速度計や各種表示灯類を備えた
計器盤２３や、オーディオおよび携帯電話の音声を出力
するスピーカ２４等が配設されている。また後方箱部２
２の上面には、小間物を収納するためのコンソールトレ
イ２５が画成されていると共に、その後方には変速チェ
ンジレバー２６等が配設されている。

【００１１】前記センターコンソール２０における前方
箱部２１の内部下方には、エアコンディショナ３５が内
装されている。このエアコンディショナ３５からは、図
２に示すように、調温空気の送出管としての複数のダク
トが延出しており、そのうちの第１ダクト３６が前記リ
ィンフォースバー１０に環装した後述のカバー体４０に
連通接続され、該エアコンディショナ３５からの調温空
気が、該カバー体４０に横方向へ開設した複数個の各空
気吹出部６５の吹出口６７から乗員室１８へ吹出すよう
になっている。また、前記エアコンディショナ３５から
延出した第２ダクト３７が前記前方箱部２１の上面に開
設された上面吹出口２７に連通接続され、第３ダクト３
８が前記後方箱部２２の後面に開設された後面吹出口２
８に連通接続されると共に、第４ダクト３９が前方箱部
２１の下部側面に開設された側面吹出口２９に連通接続
されている。これにより、前記エアコンディショナ３５
で調温された空気は、各吹出口６７,２７,２８,２９か
ら吹出すようになり、乗員室１８全体が効率的に空調さ
れ得るようになっている。

【００１２】本実施例の乗用車では、前述すると共に図
１〜図４に示すように、前記リィンフォースバー１０の
全長と略同一長に設定されて内部に空気流通路４６と配
線収納部５３を画成したカバー体４０を、該リィンフォ
ースバー１０を覆蓋した環装状態に取付け、このリィン
フォースバー１０を前記エアコンディショナ３５から送
出される調温空気のダクトとして機能させたり、搭載機
器に接続されるワイヤーハーネスの収納部とするように
なっている。すなわち前記カバー体４０は、例えばブロ
ー成形やガスインジェクション成形等により成形される
合成樹脂製であり、内部に前記空気流通路４６を画成し
てリィンフォースバー１０の約１／２周分を覆蓋するよ
うになる第１半体４１と、ワイヤーハーネスを挿通する
ための配線収納部５３を有して該リィンフォースバー１
０の残りの約１／２周分を覆蓋するようになる第２半体
４２とから構成されている。そして、これら第１半体４
１と第２半体４２とは、成形工程時に一体的に成形され
るヒンジ状の連設部５０で互いの一側端縁部４１ａ,４
２ａが連結され、他側端縁部４１ｂ,４２ｂ同志を近接,
離間させて開閉変位し得るようになっている。

【００１３】第１半体４１は、カバー体４０がリィンフ
ォースバー１０に取付けられた際に、図２および図５に
示すように、該リィンフォースバー１０の外周面１０ａ
の後面から下面に亘って位置するようになっており、乗
員室１８に露出する外壁部４３と、リィンフォースバー
１０の外周面１０ａに密着する円弧状の内側面４４ａを
有する内壁部４４と、第２半体４２の当接面５２ａ,５
２ｂと密着的に当接する当接面４５ａ,４５ｂを形成し
た当接壁４５,４５とにより、内部に前記空気流通路４
６を画成した中空体状に成形されている。また第１半体
４１は、後述する各種搭載機器との干渉を回避するため
に所要部位では適宜変形しており、例えば図３に示すよ
うに、ステアリングシャフト７２の延在部位において
は、その下部位が適宜凹設されて空気流通路４６が狭く
なっている。また前記当接面４５ｂには、第２半体４２
の当接面５２ｂに形成した凹部(係着部材)５４に嵌挿す
る凸部(係着部材)４７が、長手方向に所要間隔毎に複数
個突設されている。

【００１４】そして第１半体４１の左右略中央の下面部
には、前記第１ダクト３１の出口に連結される流入口４
８が形成されており、これにより該第１ダクト３１と前
記空気流通路４６とが空間的に連通される。更に第１半
体４１の外壁部４３には、図１および図５に示すよう
に、複数個(実施例では４個)の空気吹出部６５が、車幅
方向へ所要間隔毎に配設されている。すなわち外壁部４
３において、各空気吹出部６５が配設される部位に装着
口４９が穿設されており、空気吹出部６５の本体６６を
該装着口４９へ嵌合することにより、該空気吹出部６５
がカバー体４０に取着されるようになる。各空気吹出部
６５では、筒体状の前記本体６６の前面に空気吹出口６
７が形成されると共に両側面に空気流通口６８が開設さ
れ、該本体６６の内部には、側面中央の支持軸７０で枢
支された風向調整体６９が回動可能に配設されている。
従って、第１ダクト３１から空気流通路４６内に流入し
た調温空気は、前記空気流通口６８を介して空気吹出部
６５の本体６６内に流入して前記風向調整体６９で所要
方向へ変向させられた後に、前記空気吹出口６７から乗
員室１８へ吹出すようになる。

【００１５】前記第２半体４２は、カバー体４０がリィ
ンフォースバー１０に環装された際に、図２および図５
に示すように、該リィンフォースバー１０の外周面１０
ａの上面から前面に亘って位置するようになっており、
乗員室１８に露出する外壁部５１と、第１半体４１の当
接面４５ａ,４５ｂと密着的に当接する当接面５２ａ,５
２ｂを有する当接壁５２,５２が形成され、一方へ開放
した樋状に成形されている。そして、カバー体４０をリ
ィンフォースバー１０に取付けた際には、図５に示すよ
うに、第２半体４２と該リィンフォースバー１０との間
に、ワイヤーハーネス等を挿通を許容する配線収納部５
３が形成されるようになっている。また前記当接面５２
ｂには、前述したように、前記第１半体４１の当接面４
５ｂに形成した各凸部４７が嵌挿する凹部５４が、長手
方向に所要間隔毎に複数個形成されている。なお第２半
体４２には、リィンフォースバー１０に固着されて延出
するブラケット１４を挿通するための開口５５が、所要
位置に形成されている。

【００１６】このように構成したカバー体４０は、第１
半体４１と第２半体４２とを開放した状態において、図
６に示すように、該第１半体４１の内側面４４ａをリィ
ンフォースバー１０の外周面１０ａに整合させた後に、
第２半体４２を閉成することで該リィンフォースバー１
０に環装状態で取付けられるようになっている。このと
き、第１半体４１の当接面４５ｂに形成した前記各凸部
４７が、第２半体４２の当接面５２ｂに形成した前記各
凹部５４に夫々嵌挿され、しかも凸部４７と凹部５４と
が適宜の係着力をもって係合されるように形成してある
から、これら第１半体４１および第２半体４２はリィン
フォースバー１０に対して好適に取付けられるようにな
っている。なお、カバー体４０の各外壁部４３,５１の
外表面は、塩化ビニル等の表皮材が外装されて外観のグ
レードアップが図られていると共に、該外壁部４３,５
１と表皮材との間に柔軟性と弾力性に富むクッション材
を介在させてある。

【００１７】また前記カバー体４０および前記センター
コンソール２０は、図７に示すように、ボルト６０およ
びナット６１(固定手段)により、リィンフォースバー１
０に固定されるようになっている。すなわちセンターコ
ンソール２０の前方箱部２１の固定片３０には、前記ボ
ルト６０を貫通し得る挿通孔３１ａを形成した複数個の
ボス部３１が、該固定片３０の下面から適宜下方に突設
した状態に形成され、またカバー体４０の第２半体４２
の上部には、各ボス部３１が嵌合し得る凹部５６と、挿
通孔３１ａに整合する貫通孔５７が形成してある。また
リィンフォースバー１０では、前記貫通孔５７に整合し
得る第１通孔１１と、この第１通孔１１の対向位置に第
２通孔１２が形成してある。更に、カバー体４０の第１
半体４１の下部における外壁部４３および内壁部４４に
は、前記第２通孔１２に整合する貫通孔５８が形成され
ると共に、該外壁部４３が上方へ湾曲して内壁部４４と
当接している。これにより、前記挿通孔３１ａ,貫通孔
５７,第１通孔１１,第２通孔１２および貫通孔５８が夫
々整合した状態において、前記ボルト６０を挿通させて
前記ナット６１を螺着することにより、センターコンソ
ール２０とカバー体４０がリィンフォースバー１０に固
定される。

【００１８】なお、第１半体３６における前記外壁部４
３と内壁部４４との当接部５９は、図８に示すように凹
凸状に成形されており、前記ボルト６０とナット６１に
より締め付けられた際には夫々の凹凸が互いに整合密着
するようになり、前記貫通孔５８からの調温空気の漏れ
を防止するようになっている。

【００１９】更に、乗員室１８に露出させて配置した前
記リィンフォースバー１０は、各種搭載機器,部材を取
付けるための支持体としても機能するようになってい
る。すなわち、リィンフォースバー１０における運転席
と助手席の前方に位置した背面下部には、図３および図
４に示すように、前方に延出したブラケット１３,１４
が例えば溶接等により強固に固定されており、必要に応
じて所要の搭載機器,部材が該ブラケット１３,１４に取
付けられる。例えば運転席側では、図３に示すように、
ステアリング７１のステアリングシャフト７２に外装し
た取付部材７３を、前記ブラケット１３にボルト７４を
介して取付けることにより、該ステアリング７１が回動
可能に固定される。

【００２０】一方助手席側では、図４に示すように、搭
載機器としてのエアバッグ７５やダストボックス７６等
が、前記ブラケット１４にボルト７７を介して選択的に
取付け得るようになっている。なお搭載機器としては、
これらエアバッグ７５やダストボックス７６の他に、図
９に示すように、身の回り品を収納するためのグローブ
ボックス７８や上部に載置されるカバー７９、そして図
示しないが、スナック等を載置するテーブル、携帯電話
や煙草等の小間物を収納する小型ホルダ、ナビゲーショ
ンシステムのディスプレイの取付けホルダ等が、オプシ
ョン部材として準備されている。

【００２１】更に、エンジン室１９と乗員室１８とを区
画する前記ファイヤウォール１５における乗員室１８側
には、図１〜図４に示すように、表皮材付きのダッシュ
サイレンサ８０が、全面に亘って展着状態に配設されて
いる。このダッシュサイレンサ８０は、前記エンジン室
１９に搭載された図示しないエンジンのノイズやロード
ノイズ等を遮断したり、各種計器類やエアコンディショ
ナ３５等に連結されるワイヤーハーネス８２を覆蓋する
ためのもので、乗員室１８側を指向した面は塩化ビニル
(ＰＶＣ)等の表皮材８１で覆われており、外観上のグレ
ードアップが図られている。

【００２２】

【実施例の作用】次に、前述のように構成した本発明に
係る乗用車のリィンフォースバーの作用につき説明す
る。実施例の乗用車におけるリィンフォースバー１０
は、ファイヤーウォール１５とフロントドアの見切り１
６との間において対向し合う両内側壁１７,１７間に、
その端部を接続した状態で略水平に架設されており、車
体の横方向の剛性を補強すると共に側面からの衝突等に
対する外部からの衝撃を受け止め、乗員室１８内の乗員
を保護するよう機能する。

【００２３】そして、このように車体に強固に固定した
リィンフォースバー１０に対して、前記カバー体４０を
環装状態に取付ける。すなわち、第１半体４１と第２半
体４２とを開放し、図６に示すように、該第１半体４１
の内側面４４ａをリィンフォースバー１０の外周面１０
ａに整合させた状態において第２半体４２を閉成するこ
とで、カバー体４０が該リィンフォースバー１０に取付
られる。このとき、第１半体４１の各凸部４７が第２半
体４２の各凹部５４に夫々嵌挿され、しかも凸部４７と
凹部５４とが適宜の係着力をもって係合される。なおワ
イヤーハーネスは、第２半体４２を第１半体４１に閉成
する前に配線収納部５３に添わせておけば、該第２半体
４２の閉成と共に該配線収納部５３に収納される。更
に、前記カバー体４０と前記センターコンソール２０
を、ボルト６０およびナット６１でリィンフォースバー
１０に固定すると共に、流入口４８を第１ダクト３６に
接続する。

【００２４】そして図１に示すように、右ハンドル仕様
の乗用車においては、リィンフォースバー１０の右側に
配設されたブラケット１３を利用して、ステアリングシ
ャフト７２を取付けてステアリング７１を固定する。ま
た図４に示すように、リィンフォースバー１０の左側に
配設されたブラケット１４を利用して、エアバッグ７５
やダストボックス７６等の搭載機器,部材を選択的に取
付ける。

【００２５】このように構成された乗用車において、乗
員室１８内の空調を行なう場合には、図示しない操作盤
による所要の操作により前記エアコンディショナ３５が
起動し、該エアコンディショナ４２で調温された空気
が、第１ダクト３６を介して空気流通路４６内に導入さ
れた後に、各空気吹出部６５の空気吹出口６７から吹出
すようになる。なお、前記各空気吹出部６５に配設され
た風向調整体６９の角度を調整することで、調温空気の
吹出し方向を任意に変更する。また、第２ダクト３７,
第３ダクト３８および第４ダクト３９へ送出された調温
空気は、上面吹出口２７,後面吹出口２８および側面吹
出口２９から乗員室１８へ吹出す。これら各吹出口６
７,２７,２８,２９から調温空気が吹出すことにより、
乗員室１８全体が効率的に空調される。

【００２６】

【変更例】なお、実施例の前記カバー体４０について
は、第１半体４１と第２半体４２とを連設部５０で連結
した略一体成形品として構成したものを例示したが、例
えば第１半体４１と第２半体４２とを完全に分離する別
体として形成し、両半体４１,４２に互いに係着し得る
適宜係着手段を形成することにより、リィンフォースバ
ー１０を挟んだ状態で該係着手段を利用して連結するよ
う構成してもよい。また、第１半体４１と第２半体４２
とは、別に準備したヒンジ等の連結部品を用いて連結す
るようにしてもよい。更に、第１半体４１と第２半体４
２とは、リィンフォースバー１０の下方側に位置する互
いの一側端縁部４１ａ,４２ａを連設部５０で連結する
場合を例示したが、該リィンフォースバー１０の上方側
に位置する他側端縁部４１ｂ,４２ｂを連設部５０で連
結した形態としてもよい。なおカバー体５０は、リィン
フォースバー１０に好適に固定し得れば、該リィンフォ
ースバー１０全体を覆蓋しない形状であってもよい。

【００２７】そして、本発明の乗用車のリィンフォース
バーは、前記各実施例で示したように、乗員室１８の前
方に画成したエンジン室１９にエンジン(図示せず)を搭
載したタイプ、すなわち「フロントエンジン」タイプにの
み実施されるものではない。例えば、乗員室１８の下方
または後方にエンジンを搭載すると共に、該乗員室１８
の前方に荷物室８４あるいは機器の搭載スペースを画成
したタイプ、すなわち「ミッドシップ」または「リアエン
ジン」タイプの乗用車であっても好適に実施し得る。

【００２８】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係る乗用車
のリィンフォースバーによれば、該リィンフォースバー
を乗員室内に露出させて配置すると共に、空気流通路お
よび空気吹出口を設けたカバー体を、エアコンディショ
ナに連通接続した状態で該リィンフォースバーに取付け
ることにより、該エアコンディショナからの調温空気を
該空気吹出口から乗員室へ吹出させることができる。ま
た、従来のダッシュボードを不要としたので、乗員室の
前方部を開放的に画成して室内空間を拡張し得ると共
に、該ダッシュボードの製作に係る金型製作費用を削減
し得る等の有益な効果が得られる。更に、前記カバー体
にワイヤーハーネスの収納を許容する配線収納部を設け
ることにより、乗員室内に設置される各種搭載機器に接
続される配線を、該乗員室内に露出することなく好適に
配線処理し得る利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るリィンフォースバーを
設置した乗用車における乗員室の前方部を概略で示す斜
視図である。

【図２】リィンフォースバーを配置した乗員室の前方部
を、センターコンソール部で破断して示す縦断側面図で
ある。

【図３】リィンフォースバーを配置した乗員室の前方部
を、運転席側で破断して示す縦断側面図である。

【図４】リィンフォースバーを配置した乗員室の前方部
を、助手席側で破断して示す縦断側面図である。

【図５】空気吹出部の配設位置で破断して示すカバー体
およびリィンフォースバーの縦断面図である。

【図６】リィンフォースバーにカバー体を装着する状態
を示す縦断面図である。

【図７】センターコンソールとカバー体とをリィンフォ
ースバーに固定する状態を示す縦断側面図である。

【図８】カバー体の第１半体における外壁部と内壁部と
の当接部を拡大して示す断面図である。

【図９】リィンフォースバーに各種搭載機器を取付ける
状態を示す説明図である。

【図１０】従来の乗用車における乗員室の前方部を概略
で示す斜視図である。

【図１１】従来の乗用車における乗員室の前方部を概略
で示す側断面図である。

【符号の説明】

１０ リィンフォースバー １０ａ 外周面 １７ 内側壁 １８ 乗員室 １９ エンジン室 ３５ エアコンディショナ ３６ ダクト ４０ カバー体 ４１ 第１半体 ４２ 第２半体 ４１ａ,４２ａ 一側端縁部 ４１ｂ,４２ｂ 他側端縁部 ４３ 外壁部 ４４a 内側面 ４６ 空気流通路 ４７ 凸部(係着部材) ５０ 連設部 ５３ 配線収納部 ５４ 凹部(係着部材) ６７ 空気吹出口 ８４ 荷物室

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗用車の前部エンジン室(19)と乗員室(1
   8)とを区画する境界付近で横方向に位置し、車体の対向
   し合う両内側壁(17,17)に端部で接続して横方向の剛性
   を補強するリィンフォースバー(10)において、 前記リィンフォースバー(10)を乗員室(18)に露出状態で
   配置し、 内部に画成した空気流通路(46)に連通する空気吹出口(6
   7)を外壁部(43)に所定数開設してなるカバー体(40)を、
   前記リィンフォースバー(10)の外周面(10a)に沿って取
   付け、 前記カバー体(40)における空気流通路(46)をエアコンデ
   ィショナ(35)からのダクト(36)に連通接続して、調温さ
   れた空気を前記空気吹出口(67)から乗員室(18)へ吹出さ
   せるよう構成したことを特徴とする乗用車のリィンフォ
   ースバー。
2. 【請求項２】 前記カバー体(40)は、リィンフォースバ
   ー(10)の外周面(10a)に整合密着する内側面(44ａ)を有
   し、かつ内部に前記空気流通路(46)を画成した第１半体
   (41)と、ワイヤーハーネス等の挿通を許容する配線収納
   部(53)を画成した第２半体(42)とからなり、これら第１
   半体(41)と第２半体(42)とにより前記リィンフォースバ
   ー(10)を整合的に挟むことで該リィンフォースバー(10)
   への取付けがなされる請求項１記載の乗用車のリィンフ
   ォースバー。
3. 【請求項３】 前記第１半体(41)と第２半体(42)とは、
   長手方向の一側端縁部(41a,42a)に形成した連設部(50)
   で互いに連結され、該連設部(50)を中心として他側端縁
   部(41b,42b)を近接させた閉成状態と離間させた開放状
   態とに開閉変位が可能で、前記第１半体(41)の内側面(4
   4a)を前記リィンフォースバー(10)に整合させた状態で
   前記第２半体(42)を閉成することにより該リィンフォー
   スバー(10)への取付けがなされ、適宜の係着部材(47,5
   4)で係着することで容易な開放が不能になっている請求
   項２記載の乗用車のリィンフォースバー。
4. 【請求項４】 乗用車の前部荷物室(84)と乗員室(18)と
   を区画する境界付近で横方向に位置し、車体の対向し合
   う両内側壁(17,17)に端部で接続して横方向の剛性を補
   強するリィンフォースバー(10)において、 前記リィンフォースバー(10)を乗員室(18)に露出状態で
   配置し、 内部に画成した空気流通路(46)に連通する空気吹出口(6
   7)を外壁部(43)に所定数開設してなるカバー体(40)を、
   前記リィンフォースバー(10)の外周面(10a)に沿って取
   付け、 前記カバー体(40)における空気流通路(46)をエアコンデ
   ィショナ(35)からのダクト(36)に連通接続して、調温さ
   れた空気を前記空気吹出口(67)から乗員室(18)へ吹出さ
   せるよう構成したことを特徴とする乗用車のリィンフォ
   ースバー。