JPH06328952A - 車両用エンジン冷却装置 - Google Patents
車両用エンジン冷却装置Info
- Publication number
- JPH06328952A JPH06328952A JP5125593A JP12559393A JPH06328952A JP H06328952 A JPH06328952 A JP H06328952A JP 5125593 A JP5125593 A JP 5125593A JP 12559393 A JP12559393 A JP 12559393A JP H06328952 A JPH06328952 A JP H06328952A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- radiator
- vehicle
- cooling device
- engine cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの上方に開閉可能なボンネットを備
えたンジンルームが運転席の前方に設けられてなる車両
において、エンジンルームの前後方向の寸法を短縮し得
るエンジン冷却装置を提供する。 【構成】 記エンジンルーム１０の内部に、エンジン冷
却水のラジエータ２２を含む放熱器が、エンジン１６と
ボンネット２０との間の空間に介在する態様で、エンジ
ン１６の上方に配設されるとともに、上記ラジエータ２
２のための強制冷却ファン２６が、該ラジエータ２２に
近接対向して配設される。
えたンジンルームが運転席の前方に設けられてなる車両
において、エンジンルームの前後方向の寸法を短縮し得
るエンジン冷却装置を提供する。 【構成】 記エンジンルーム１０の内部に、エンジン冷
却水のラジエータ２２を含む放熱器が、エンジン１６と
ボンネット２０との間の空間に介在する態様で、エンジ
ン１６の上方に配設されるとともに、上記ラジエータ２
２のための強制冷却ファン２６が、該ラジエータ２２に
近接対向して配設される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用エンジン冷却装
置に関し、特にエンジンルーム内における放熱器の配置
に関する。
置に関し、特にエンジンルーム内における放熱器の配置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、開閉可能なボンネットを備えた
エンジンルームが運転席の前方に設けられた自動車にお
いては、例えば実開昭６３ー１５６８１８号公報に開示
されているように、エンジン冷却水の放熱のためのラジ
エータおよび空調装置における気相の冷媒を液相に復元
するためのコンデンサ等の放熱器がエンジンルーム内の
前端に配設され、かつ上記放熱器の後方において、強制
冷却ファンが該放熱器に近接対向して配設されるのが普
通である。。
エンジンルームが運転席の前方に設けられた自動車にお
いては、例えば実開昭６３ー１５６８１８号公報に開示
されているように、エンジン冷却水の放熱のためのラジ
エータおよび空調装置における気相の冷媒を液相に復元
するためのコンデンサ等の放熱器がエンジンルーム内の
前端に配設され、かつ上記放熱器の後方において、強制
冷却ファンが該放熱器に近接対向して配設されるのが普
通である。。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、運転席の前
方にエンジンを配置した車両のうちで、一般にリクリエ
ーショナルビークル（ＲＶ）と呼ばれる車両において
は、車高を高くするとともに、限られた車体全長内で車
室部分の前後方向の寸法を可能な限り長くして、車室お
よび荷室の容積拡大を図りたいという要求がある。この
要求を満足させるためには、エンジンルームの前後方向
の寸法を切り詰める必要があり、またそれによって、フ
ロントオーバーハングの短縮が可能になるから、車体デ
ザイン上の自由度が向上するのみでなく、実用最小旋回
半径（フルロック旋回時にバンパー先端外側が描く円軌
跡の半径）および縦列駐車から抜け出せる車両前方余裕
最短距離（パーカビリティー）も短縮されて、車両の取
り回し性が良好になるという利点が生じることが知られ
ている。
方にエンジンを配置した車両のうちで、一般にリクリエ
ーショナルビークル（ＲＶ）と呼ばれる車両において
は、車高を高くするとともに、限られた車体全長内で車
室部分の前後方向の寸法を可能な限り長くして、車室お
よび荷室の容積拡大を図りたいという要求がある。この
要求を満足させるためには、エンジンルームの前後方向
の寸法を切り詰める必要があり、またそれによって、フ
ロントオーバーハングの短縮が可能になるから、車体デ
ザイン上の自由度が向上するのみでなく、実用最小旋回
半径（フルロック旋回時にバンパー先端外側が描く円軌
跡の半径）および縦列駐車から抜け出せる車両前方余裕
最短距離（パーカビリティー）も短縮されて、車両の取
り回し性が良好になるという利点が生じることが知られ
ている。
【０００４】しかしながら、ラジエータ等の放熱器をエ
ンジンの前方に配設した車両においては、エンジンルー
ムの前後方向の寸法の短縮に限度があり、上記要求に対
して、有効な処置がとり得なかった。
ンジンの前方に配設した車両においては、エンジンルー
ムの前後方向の寸法の短縮に限度があり、上記要求に対
して、有効な処置がとり得なかった。
【０００５】上述の事情に鑑み、本発明は、開閉可能な
ボンネットをエンジンの上方に備えたンジンルームが運
転席の前方に設けられた車両において、エンジンルーム
の前後方向の寸法を短縮し得るエンジン冷却装置を提供
することを目的とする。
ボンネットをエンジンの上方に備えたンジンルームが運
転席の前方に設けられた車両において、エンジンルーム
の前後方向の寸法を短縮し得るエンジン冷却装置を提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明による車両用エン
ジン冷却装置は、上記エンジンルームの内部に、エンジ
ン冷却水のラジエータを含む放熱器が、エンジンと上記
ボンネットとの間の空間に介在する態様で、上記エンジ
ンの上方に配設されるとともに、上記放熱器のための強
制冷却ファンが、該放熱器に近接対向して配設されてな
ることを特徴とするものである。
ジン冷却装置は、上記エンジンルームの内部に、エンジ
ン冷却水のラジエータを含む放熱器が、エンジンと上記
ボンネットとの間の空間に介在する態様で、上記エンジ
ンの上方に配設されるとともに、上記放熱器のための強
制冷却ファンが、該放熱器に近接対向して配設されてな
ることを特徴とするものである。
【０００７】上記放熱器と上記強制冷却ファンとは前下
がりに傾斜して配設される。
がりに傾斜して配設される。
【０００８】また、複数の放熱器を備えた車両において
は、これら複数の放熱器が、ほぼ同一平面上または互い
に重ね合わせて配設される。
は、これら複数の放熱器が、ほぼ同一平面上または互い
に重ね合わせて配設される。
【０００９】上記放熱器は上記ボンネットの下面に取り
付けられる場合もある。
付けられる場合もある。
【００１０】さらに、上記放熱器がエンジンルーム側に
取り付けられる場合は、該放熱器の前部が上記エンジン
の前方において車幅方向に延びるクロスメンバに固定さ
れ、かつ後部が車体カウル部に固定される。
取り付けられる場合は、該放熱器の前部が上記エンジン
の前方において車幅方向に延びるクロスメンバに固定さ
れ、かつ後部が車体カウル部に固定される。
【００１１】
【作用および発明の効果】本発明によれば、エンジン冷
却水のラジエータ等の放熱器がエンジンの上方に配設さ
れるため、エンジンルームの前後方向の寸法が短縮さ
れ、その分、車室部分の前後方向の寸法を長くすること
が可能になる。しかも、フロントオーバーハングの短縮
が可能になるから、車体デザイン上の自由度が向上する
のみでなく、実用最小旋回半径も短縮されて、車両の取
り回し性が良好になる。
却水のラジエータ等の放熱器がエンジンの上方に配設さ
れるため、エンジンルームの前後方向の寸法が短縮さ
れ、その分、車室部分の前後方向の寸法を長くすること
が可能になる。しかも、フロントオーバーハングの短縮
が可能になるから、車体デザイン上の自由度が向上する
のみでなく、実用最小旋回半径も短縮されて、車両の取
り回し性が良好になる。
【００１２】また、上記放熱器をボンネットの下面に取
り付けることにより、エンジンに対するサービス性が良
好になる。
り付けることにより、エンジンに対するサービス性が良
好になる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１４】図１は本発明に係わる車両用エンジン冷却
装置の一実施例を備えた自動車の前部を概略的に示す側
面図、図２はその平面図である。
装置の一実施例を備えた自動車の前部を概略的に示す側
面図、図２はその平面図である。
【００１５】図示の自動車においては、フロアパネル２
の前端部から立ち上がったダッシュパネル４によって、
車体内部が運転席６を含む車室８とエンジンルーム１０
とに区画され、エンジンルーム１０内には、トランスミ
ッション１２および前輪ディファレンシャル装置１４と
一体に結合されたエンジン１６が横置きに搭載されて、
前輪１８を駆動するように構成されている。
の前端部から立ち上がったダッシュパネル４によって、
車体内部が運転席６を含む車室８とエンジンルーム１０
とに区画され、エンジンルーム１０内には、トランスミ
ッション１２および前輪ディファレンシャル装置１４と
一体に結合されたエンジン１６が横置きに搭載されて、
前輪１８を駆動するように構成されている。
【００１６】エンジンルーム１０の上方には、支点Ａに
おいて後端部を車体に枢支されたボンネット２０が開閉
可能に設けられており、該ボンネット２０とエンジン１
６との間の空間に、エンジン冷却水のラジエータ２２と
空調装置用のコンデンサ２４とがそれぞれエンジンルー
ム１０の左右端に片寄せられて、かつほぼ同一平面上に
配設されている。
おいて後端部を車体に枢支されたボンネット２０が開閉
可能に設けられており、該ボンネット２０とエンジン１
６との間の空間に、エンジン冷却水のラジエータ２２と
空調装置用のコンデンサ２４とがそれぞれエンジンルー
ム１０の左右端に片寄せられて、かつほぼ同一平面上に
配設されている。
【００１７】上記ラジエータ２２およびコンデンサ２４
は、前下がりに傾斜して配置されるとともに、ラジエー
タ２２およびコンデンサ２４の上面には、これら放熱器
のための電動式強制冷却ファン２６，２８が、それぞれ
近接対向して固定されて、ボンネット２０とラジエータ
２２との間、およびボンネット２０とコンデンサ２４と
の間にそれぞれ介装されている。
は、前下がりに傾斜して配置されるとともに、ラジエー
タ２２およびコンデンサ２４の上面には、これら放熱器
のための電動式強制冷却ファン２６，２８が、それぞれ
近接対向して固定されて、ボンネット２０とラジエータ
２２との間、およびボンネット２０とコンデンサ２４と
の間にそれぞれ介装されている。
【００１８】上記ラジエータ２２およびコンデンサ２４
の各後部は、図３に示すように、ダッシュパネル４の上
端部とフロントガラス３０との結合部を形成する車体カ
ウル部３２にそれぞれ固定され、かつ上記ラジエータ２
２およびコンデンサ２４の各前部は、上記ラジエータ２
２をエンジンルーム１０の前端に備えた車体においては
一般にシュラウドアッパーと呼ばれるクロスメンバ３４
にそれぞれ固定されている。
の各後部は、図３に示すように、ダッシュパネル４の上
端部とフロントガラス３０との結合部を形成する車体カ
ウル部３２にそれぞれ固定され、かつ上記ラジエータ２
２およびコンデンサ２４の各前部は、上記ラジエータ２
２をエンジンルーム１０の前端に備えた車体においては
一般にシュラウドアッパーと呼ばれるクロスメンバ３４
にそれぞれ固定されている。
【００１９】なお、上記ラジエータ２２およびコンデン
サ２４を上述のように車体側に固定する構成に代え、図
４に示すように、これらラジエータ２２およびコンデン
サ２４をボンネット２０の裏面に固定してもよい。この
構成は、エンジンに対するサービス性の点で優れてい
る。
サ２４を上述のように車体側に固定する構成に代え、図
４に示すように、これらラジエータ２２およびコンデン
サ２４をボンネット２０の裏面に固定してもよい。この
構成は、エンジンに対するサービス性の点で優れてい
る。
【００２０】一方、空調装置は、取り入れエアを外気導
入にするか、あるいは内気循環にするかを選択するため
の切り替えドア３６を内蔵してダッシュパネル４のエン
ジンルーム１０側に取り付けられた内外気切替えユニッ
ト３８と、ダッシュパネル４の車室８側で内外気切替え
ユニット３８の後端に取り付けられて、上記ユニット３
８内にエアを吸い込みこれを車室８内に送風するブロワ
ユニット４０と、冷房時に送風エアの熱交換を行うエバ
ポレータ４２と、エンジン冷却水が循環されて加熱器と
して作用するヒータコア４４と、上記エバポレータ４２
を通過したエアを上記ヒータコア４４に分流するエアミ
ックスドア４６とを備えている。
入にするか、あるいは内気循環にするかを選択するため
の切り替えドア３６を内蔵してダッシュパネル４のエン
ジンルーム１０側に取り付けられた内外気切替えユニッ
ト３８と、ダッシュパネル４の車室８側で内外気切替え
ユニット３８の後端に取り付けられて、上記ユニット３
８内にエアを吸い込みこれを車室８内に送風するブロワ
ユニット４０と、冷房時に送風エアの熱交換を行うエバ
ポレータ４２と、エンジン冷却水が循環されて加熱器と
して作用するヒータコア４４と、上記エバポレータ４２
を通過したエアを上記ヒータコア４４に分流するエアミ
ックスドア４６とを備えている。
【００２１】そして、上記エバポレータ４２と、ヒータ
コア４４と、エアミックスドア４６とは、フロアパネル
２に形成された凹部内に収容されてフロアパネル２面よ
りも下方に配設されており、車室８前端のインストルメ
ントパネル５１に形成された空調風吹き出し口（図示は
省略）と上記ブロワユニット４０との間に、エバポレー
タ４２，エアミックスドア４６およびヒータコア４４を
収容したダクト４８がＵ字状に形成されている。
コア４４と、エアミックスドア４６とは、フロアパネル
２に形成された凹部内に収容されてフロアパネル２面よ
りも下方に配設されており、車室８前端のインストルメ
ントパネル５１に形成された空調風吹き出し口（図示は
省略）と上記ブロワユニット４０との間に、エバポレー
タ４２，エアミックスドア４６およびヒータコア４４を
収容したダクト４８がＵ字状に形成されている。
【００２２】上記ボンネット２０の裏面には、その車幅
方向のほぼ中央位置において前後方向に延びるフレッシ
ュエアダクト５０が固定されている。このダクト５０の
後端は、ボンネット２０の閉鎖に伴って、上記ラジエー
タ２２と上記コンデンサ２４との間の位置において上記
内外気切替えユニット３８の前端に接続されるようにな
っている。したがって、図４に示す構成の場合は、ボン
ネット２０の裏側から見た斜視図である図５に示すよう
に、上記フレッシュエアダクト５０を中央にして、ラジ
エータ２２とフレッシュエアダクト５０とコンデンサ２
４とがすべてボンネット２０の裏面に並設されることに
なる。ダクト５０に対しては、ボンネット２０の前端に
形成されたグリル（図示は省略）からフレッシュエアが
導入される。
方向のほぼ中央位置において前後方向に延びるフレッシ
ュエアダクト５０が固定されている。このダクト５０の
後端は、ボンネット２０の閉鎖に伴って、上記ラジエー
タ２２と上記コンデンサ２４との間の位置において上記
内外気切替えユニット３８の前端に接続されるようにな
っている。したがって、図４に示す構成の場合は、ボン
ネット２０の裏側から見た斜視図である図５に示すよう
に、上記フレッシュエアダクト５０を中央にして、ラジ
エータ２２とフレッシュエアダクト５０とコンデンサ２
４とがすべてボンネット２０の裏面に並設されることに
なる。ダクト５０に対しては、ボンネット２０の前端に
形成されたグリル（図示は省略）からフレッシュエアが
導入される。
【００２３】このような空調装置の配置により、従来の
車両ではフレッシュエアダクトの開口部が設けられてい
たカウルボックスを省略することが可能になり、インス
トルメントパネル部のコンパクト化が達成される。ま
た、大型のブロワユニット４０の配設が可能になり、空
調性能が向上する。さらに、エバポレータ４２等がフロ
アパネル２面の下側に配設されていることにより、フロ
アパネル２のダクト内に収納部４９を形成して、これを
床下クールボックスとすることもできる。
車両ではフレッシュエアダクトの開口部が設けられてい
たカウルボックスを省略することが可能になり、インス
トルメントパネル部のコンパクト化が達成される。ま
た、大型のブロワユニット４０の配設が可能になり、空
調性能が向上する。さらに、エバポレータ４２等がフロ
アパネル２面の下側に配設されていることにより、フロ
アパネル２のダクト内に収納部４９を形成して、これを
床下クールボックスとすることもできる。
【００２４】図６および図７は、上記上記ラジエータ２
２および上記コンデンサ２４が重ね合わせ状態でエンジ
ンルーム１０の車幅方向の中央部に配設されている場合
の実施例を概略的に示す側面図およびその平面図であ
る。
２および上記コンデンサ２４が重ね合わせ状態でエンジ
ンルーム１０の車幅方向の中央部に配設されている場合
の実施例を概略的に示す側面図およびその平面図であ
る。
【００２５】本実施例では、エンジンルーム１０の左右
両側に設けられているサスペンションタワー５２，５２
間に、ストラットバーと呼ばれる補強部材５４が橋架さ
れ、ラジエータ２２とコンデンサ２４との重ね合わせ体
の後部が上記補強部材５４上に固定される。また、上記
重ね合わせ体の前部は、前述の実施例と同様に、シュラ
ウドアッパーと呼ばれるフレーム部材３４に固定され
る。
両側に設けられているサスペンションタワー５２，５２
間に、ストラットバーと呼ばれる補強部材５４が橋架さ
れ、ラジエータ２２とコンデンサ２４との重ね合わせ体
の後部が上記補強部材５４上に固定される。また、上記
重ね合わせ体の前部は、前述の実施例と同様に、シュラ
ウドアッパーと呼ばれるフレーム部材３４に固定され
る。
【００２６】また、本実施例では、基部を内外気切替え
ユニット３８の側部に固定的に接続されたフレッシュエ
アダクト５０′が、一方のサスペンションタワー５２の
上方において車幅方向に延長して配設されており、該フ
レッシュエアダクト５０′の先端は、エンジンルーム１
０の側壁を形成するホイールエプロンと呼ばれるサイド
パネル５６を貫通して、エンジンルーム１０外からフレ
ッシュエアを導入するように構成されている。
ユニット３８の側部に固定的に接続されたフレッシュエ
アダクト５０′が、一方のサスペンションタワー５２の
上方において車幅方向に延長して配設されており、該フ
レッシュエアダクト５０′の先端は、エンジンルーム１
０の側壁を形成するホイールエプロンと呼ばれるサイド
パネル５６を貫通して、エンジンルーム１０外からフレ
ッシュエアを導入するように構成されている。
【００２７】以上の説明で明らかなように、いずれの実
施例においても、ラジエータ２２およびコンデンサ２４
がエンジン１６の上方に配設されるため、エンジンルー
ム１０の前後方向の寸法が短縮され、その分、車室８の
前後方向の寸法を長くすることが可能になる。しかも、
フロントオーバーハングの短縮が可能になるから、実用
最小旋回半径も短縮されて、車両の取り回し性が良好に
なる。
施例においても、ラジエータ２２およびコンデンサ２４
がエンジン１６の上方に配設されるため、エンジンルー
ム１０の前後方向の寸法が短縮され、その分、車室８の
前後方向の寸法を長くすることが可能になる。しかも、
フロントオーバーハングの短縮が可能になるから、実用
最小旋回半径も短縮されて、車両の取り回し性が良好に
なる。
【図１】本発明に係わる車両用エンジン冷却装置の一実
施例を備えた自動車の前部を概略的に示す側面図
施例を備えた自動車の前部を概略的に示す側面図
【図２】同 平面図
【図３】ラジエータおよびコンデンサの取り付け構造の
一例を示す側面図
一例を示す側面図
【図４】ラジエータおよびコンデンサの取り付け構造の
他の例を示す側面図
他の例を示す側面図
【図５】図４の構成をボンネットの裏側から見た斜視図
【図６】本発明に係わる車両用エンジン冷却装置の他の
実施例を備えた自動車の前部を概略的に示す側面図
実施例を備えた自動車の前部を概略的に示す側面図
【図７】同 平面図
２ フロアパネル ４ ダッシュパネル ８ 車室 １０ エンジンルーム １６ エンジン ２０ ボンネット ２２ ラジエータ ２４ コンデンサ ２６，２８ 強制冷却ファン ３８ 内外気切替えユニット ４０ ブロワユニット ４２ エバポレータ ４４ ヒータコア ５０ フレッシュエアダクト
Claims (6)
- 【請求項１】 開閉可能なボンネットをエンジンの上方
に備えたエンジンルームが運転席の前方に設けられてな
る車両において、上記エンジンルームの内部に、エンジ
ン冷却水のラジエータを含む放熱器が、上記エンジンと
上記ボンネットとの間の空間に介在する態様で、上記エ
ンジンの上方に配設されるとともに、上記放熱器のため
の強制冷却ファンが、該放熱器に近接対向して配設され
てなることを特徴とする車両用エンジン冷却装置。 - 【請求項２】 上記放熱器と上記強制冷却ファンとが前
下がりに傾斜して配設されてなることを特徴とする請求
項１記載の車両用エンジン冷却装置。 - 【請求項３】 複数の放熱器が設けられ、かつ該複数の
放熱器がほぼ同一平面上に配設されてなることを特徴と
する請求項１記載の車両用エンジン冷却装置。 - 【請求項４】 複数の放熱器が設けられ、かつ該複数の
放熱器が互いに重ね合わせて配設されてなることを特徴
とする請求項１記載の車両用エンジン冷却装置。 - 【請求項５】 上記放熱器が上記ボンネットの下面に取
り付けられてなることを特徴とする請求項１記載の車両
用エンジン冷却装置。 - 【請求項６】 上記放熱器の前部が上記エンジンの前方
において車幅方向に延びるクロスメンバに固定され、か
つ上記放熱器の後部が車体カウル部に固定されてなるこ
とを特徴とする請求項１記載の車両用エンジン冷却装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5125593A JPH06328952A (ja) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | 車両用エンジン冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5125593A JPH06328952A (ja) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | 車両用エンジン冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06328952A true JPH06328952A (ja) | 1994-11-29 |
Family
ID=14913996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5125593A Pending JPH06328952A (ja) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | 車両用エンジン冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06328952A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001171555A (ja) * | 1999-11-15 | 2001-06-26 | Plastic Omnium:Co | ラジエータのない自動車のフロントエンド |
| JP2005212538A (ja) * | 2004-01-28 | 2005-08-11 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両用凝縮器およびこれを備えた車両用空気調和装置 |
| DE102004005592A1 (de) * | 2004-02-04 | 2005-08-25 | Adam Opel Ag | Kühleranordnung für ein Kraftfahrzeug |
| GB2478406A (en) * | 2010-03-05 | 2011-09-07 | Gm Global Tech Operations Inc | Forward structure of a motor vehicle |
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| FR2972968A1 (fr) * | 2011-03-23 | 2012-09-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Radiateur de vehicule monte articule entre le moteur et le capot et vehicule equipe du radiateur. |
| CN110260565A (zh) * | 2018-03-12 | 2019-09-20 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种车辆及其空调冷凝器总成 |
| EP4015790A1 (en) * | 2020-12-21 | 2022-06-22 | AGCO International GmbH | Utility vehicle cooling fan installation |
-
1993
- 1993-05-27 JP JP5125593A patent/JPH06328952A/ja active Pending
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