JP3242772B2 - 車両のエアコン吹出口構造 - Google Patents
車両のエアコン吹出口構造Info
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- JP3242772B2 JP3242772B2 JP30397493A JP30397493A JP3242772B2 JP 3242772 B2 JP3242772 B2 JP 3242772B2 JP 30397493 A JP30397493 A JP 30397493A JP 30397493 A JP30397493 A JP 30397493A JP 3242772 B2 JP3242772 B2 JP 3242772B2
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- duct
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、前席と後部席にそれ
ぞれエアコンを組込んだ、いわゆるデュアルエアコンを
装備した車両の、例えば後部席側のエアコン吹出口構造
に関するものである。
ぞれエアコンを組込んだ、いわゆるデュアルエアコンを
装備した車両の、例えば後部席側のエアコン吹出口構造
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の車両エアコン用のダクトは、図
６や図７に示すようにデュアルエアコンのクーリングユ
ニット（図示しない）から車両の左右のルーフサイドレ
ール部１０１の車内側に沿ってフロント側に延びる二股
の通風経路として構成され、経路の途中の数箇所に吹出
口としてのエアアウトレット１０２が設けられている。
エアアウトレット１０２は、後部席の乗員に対してより
よい冷房環境を形成するために着座した乗員の頭部前寄
りの上方位置に設けられていることが多い。また、多く
のこの種の車両ではこの位置に、乗員のためのアシスト
グリップ１０３も取り付けられている。アシストグリッ
プ１０３は乗員が手を上げ伸ばして掴み易いエアアウト
レット１０２のすぐ下方においてルーフサイドレール部
１０１に対してねじ固定され、車内側に突出している。
なお、ダクト１０４及びルーフサイドレール部１０１は
いずれも、最終的には成形天井１０５により被覆されて
いる。
６や図７に示すようにデュアルエアコンのクーリングユ
ニット（図示しない）から車両の左右のルーフサイドレ
ール部１０１の車内側に沿ってフロント側に延びる二股
の通風経路として構成され、経路の途中の数箇所に吹出
口としてのエアアウトレット１０２が設けられている。
エアアウトレット１０２は、後部席の乗員に対してより
よい冷房環境を形成するために着座した乗員の頭部前寄
りの上方位置に設けられていることが多い。また、多く
のこの種の車両ではこの位置に、乗員のためのアシスト
グリップ１０３も取り付けられている。アシストグリッ
プ１０３は乗員が手を上げ伸ばして掴み易いエアアウト
レット１０２のすぐ下方においてルーフサイドレール部
１０１に対してねじ固定され、車内側に突出している。
なお、ダクト１０４及びルーフサイドレール部１０１は
いずれも、最終的には成形天井１０５により被覆されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような構成の車
両では、図７に示すように、アシストグリップ１０３の
直上にダクト１０４が取付けられていて、アシストグリ
ップ１０３の上方の成形天井１０５までの間のａ寸法が
大きくとれずアシストグリップ１０３を握るとき、握り
難いといった問題点がある。この問題点は、ダクト１０
４を断面積の小さい扁平なものにしたり、エアアウトレ
ット１０２とアシストグリップ１０３とを引き離して設
けるなどによる試みにより解決が図られてきたが、風量
の減少を招いたり、アシストグリップ１０３又はエアア
ウトレット１０２の最適位置が確保できなくなるといっ
た別の問題を招き、解決できないままにある。
両では、図７に示すように、アシストグリップ１０３の
直上にダクト１０４が取付けられていて、アシストグリ
ップ１０３の上方の成形天井１０５までの間のａ寸法が
大きくとれずアシストグリップ１０３を握るとき、握り
難いといった問題点がある。この問題点は、ダクト１０
４を断面積の小さい扁平なものにしたり、エアアウトレ
ット１０２とアシストグリップ１０３とを引き離して設
けるなどによる試みにより解決が図られてきたが、風量
の減少を招いたり、アシストグリップ１０３又はエアア
ウトレット１０２の最適位置が確保できなくなるといっ
た別の問題を招き、解決できないままにある。
【０００４】そこで、この発明は上記した従来の問題点
を解決するためになされたもので、その目的はエアコン
用のダクトの断面積を減少させることも、吹出口及びア
シストグリップの適切な位置をずらすこともなくアシス
トグリップの握り易さが得られる車両のエアコン吹出口
構造を提供することにある。
を解決するためになされたもので、その目的はエアコン
用のダクトの断面積を減少させることも、吹出口及びア
シストグリップの適切な位置をずらすこともなくアシス
トグリップの握り易さが得られる車両のエアコン吹出口
構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するこの
発明の車両のエアコン吹出口構造は、車両のルーフサイ
ドレール部の車内側に沿って配管され、ルーフリインホ
ースに固定されたデュアルエアコン用のダクトの車室側
に開設された吹出口部分に対して、該ダクトの吹出口に
連通する吹出口と、この吹出口の近接位置に一体成形に
より形成され上記吹出口の吹出し方向に沿って突出した
アシストグリップとを備えたクーラレジスタを車室側に
おいて固定したものである。
発明の車両のエアコン吹出口構造は、車両のルーフサイ
ドレール部の車内側に沿って配管され、ルーフリインホ
ースに固定されたデュアルエアコン用のダクトの車室側
に開設された吹出口部分に対して、該ダクトの吹出口に
連通する吹出口と、この吹出口の近接位置に一体成形に
より形成され上記吹出口の吹出し方向に沿って突出した
アシストグリップとを備えたクーラレジスタを車室側に
おいて固定したものである。
【０００６】
【作用】前記手段によれば、クーラレジスタの固定によ
りその吹出口の近接位置から吹出し方向に沿ってクーラ
レジスタに一体のアシストグリップが突出することにな
り、アシストグリップの成形天井との間は、ダクトの変
更や吹出口の位置関係を変更することなくアシストグリ
ップの突出量の設定により広くとることができるように
なる。
りその吹出口の近接位置から吹出し方向に沿ってクーラ
レジスタに一体のアシストグリップが突出することにな
り、アシストグリップの成形天井との間は、ダクトの変
更や吹出口の位置関係を変更することなくアシストグリ
ップの突出量の設定により広くとることができるように
なる。
【０００７】
【実施例】次に、この発明の一実施例を図１〜図５に基
づいて説明する。図３及び図４に示すように、本例の車
両Ｓは車室の前部と後部にエアコンを装備した、いわゆ
るデュアルエアコン装備にされている。なお、図３にお
いて、２０は前部の吹出し口を示し、前部側のクーリン
グユニット２１と送風管２２を介して通風可能に形成さ
れている。そして１２は後部側の吹出し口を示し、後部
側のクーリングユニット３０、送風管３１及び後部のダ
クト１を介して通風可能に形成されている。
づいて説明する。図３及び図４に示すように、本例の車
両Ｓは車室の前部と後部にエアコンを装備した、いわゆ
るデュアルエアコン装備にされている。なお、図３にお
いて、２０は前部の吹出し口を示し、前部側のクーリン
グユニット２１と送風管２２を介して通風可能に形成さ
れている。そして１２は後部側の吹出し口を示し、後部
側のクーリングユニット３０、送風管３１及び後部のダ
クト１を介して通風可能に形成されている。
【０００８】図１は車両Ｓの全体を示した図３及び図４
におけるルーフサイド部のＡ−Ａ線での拡大断面図であ
り、この部分にデュアルエアコンの後部側のダクト１が
左右のルーフサイドレール部２の車内側に沿ってそれぞ
れ配管されていなお、Ｇはウインドガラスを示す。後部
側のダクト１の配管は図３及び図５に示すように組付け
られている。
におけるルーフサイド部のＡ−Ａ線での拡大断面図であ
り、この部分にデュアルエアコンの後部側のダクト１が
左右のルーフサイドレール部２の車内側に沿ってそれぞ
れ配管されていなお、Ｇはウインドガラスを示す。後部
側のダクト１の配管は図３及び図５に示すように組付け
られている。
【０００９】図１に示すように、ダクト１は、ブロー成
形等により断面略不等脚台形状の樹脂チューブとして形
成され、車両Ｓのボディ構造であるルーフリィンホース
３にブラケット４を介してねじ５で固定されている。取
付け状態のダクト１は短辺がフロア側に向けられ、長辺
がルーフ側に、長い方の斜辺が車室内方側にそれぞれ向
けられていて、その短辺による下面は概ね水平位にあ
る。このダクト１の下面には適所に吹出口６が開設され
ている。なお、適所とは後部席の乗員に対してよりよい
冷房環境とするために適した位置を指し、より具体的に
は着座した乗員の頭部前寄りの上方位置付近である。
形等により断面略不等脚台形状の樹脂チューブとして形
成され、車両Ｓのボディ構造であるルーフリィンホース
３にブラケット４を介してねじ５で固定されている。取
付け状態のダクト１は短辺がフロア側に向けられ、長辺
がルーフ側に、長い方の斜辺が車室内方側にそれぞれ向
けられていて、その短辺による下面は概ね水平位にあ
る。このダクト１の下面には適所に吹出口６が開設され
ている。なお、適所とは後部席の乗員に対してよりよい
冷房環境とするために適した位置を指し、より具体的に
は着座した乗員の頭部前寄りの上方位置付近である。
【００１０】ダクト１及びルーフサイドレール部２等は
成形天井７により被覆され、車内側からは隠蔽され見え
ることはない。上記ダクト１の吹出口６部分には、図２
に示すようなクーラレジスタ８が二本のねじ９と固定用
フック１０とにより車内側から装着され固定されてい
る。このクーラレジスタ８は、盤状角形のベース１１に
ダクト１の吹出口６に連通する格子状の吹出口１２と、
この吹出口１２の外寄りの近接位置に一体成形により車
両における前後方向に形成され吹出口１２の吹出し方向
に沿って突出したアシストグリップ１３とを備えた樹脂
成形物である。
成形天井７により被覆され、車内側からは隠蔽され見え
ることはない。上記ダクト１の吹出口６部分には、図２
に示すようなクーラレジスタ８が二本のねじ９と固定用
フック１０とにより車内側から装着され固定されてい
る。このクーラレジスタ８は、盤状角形のベース１１に
ダクト１の吹出口６に連通する格子状の吹出口１２と、
この吹出口１２の外寄りの近接位置に一体成形により車
両における前後方向に形成され吹出口１２の吹出し方向
に沿って突出したアシストグリップ１３とを備えた樹脂
成形物である。
【００１１】アシストグリップ１３の突出量は握り易さ
を基準として通常のものより大きめに設定され、その基
部には固定のためのねじ挿通孔１４が開けられている。
またアシストグリップ１３に対向するベース１１の側部
寄りの取付面側には上述の固定用フック１０が車両にお
ける前後方向に一つずつ一体に形成されている。この固
定用フック１０はダクト１の吹出口６の口縁に掛け止め
得るものであり、二本のねじ９とともにダクト１の吹出
口部分に対するクーラレジスタ８の固定に供される。
を基準として通常のものより大きめに設定され、その基
部には固定のためのねじ挿通孔１４が開けられている。
またアシストグリップ１３に対向するベース１１の側部
寄りの取付面側には上述の固定用フック１０が車両にお
ける前後方向に一つずつ一体に形成されている。この固
定用フック１０はダクト１の吹出口６の口縁に掛け止め
得るものであり、二本のねじ９とともにダクト１の吹出
口部分に対するクーラレジスタ８の固定に供される。
【００１２】上記構成のエアコン吹出口構造において
は、クーラレジスタ８の固定によりその吹出口１２の外
寄りの近接位置から吹出し方向に沿ってクーラレジスタ
８に一体のアシストグリップ１３が車内側に突出するこ
とになり、アシストグリップ１３の成形天井７との間
は、ダクト１の薄型化や断面積の変更或いは、吹出口１
２との位置関係を変更することなくアシストグリップ１
３の突出量の設定により十分広くとることができ、狭隘
感なくアシストグリップ１３を利用することができる。
アシストグリップ１３の突出量の増加によっても吹出口
１２の機能はなんら阻害されず、また、部品も組付け工
数も前記した従来例の場合より減少しコストも低減す
る。勿論、吹出口１２とアシストグリップ１３の位置は
それぞれが適所にあり、機能を阻害しあうことはない。
は、クーラレジスタ８の固定によりその吹出口１２の外
寄りの近接位置から吹出し方向に沿ってクーラレジスタ
８に一体のアシストグリップ１３が車内側に突出するこ
とになり、アシストグリップ１３の成形天井７との間
は、ダクト１の薄型化や断面積の変更或いは、吹出口１
２との位置関係を変更することなくアシストグリップ１
３の突出量の設定により十分広くとることができ、狭隘
感なくアシストグリップ１３を利用することができる。
アシストグリップ１３の突出量の増加によっても吹出口
１２の機能はなんら阻害されず、また、部品も組付け工
数も前記した従来例の場合より減少しコストも低減す
る。勿論、吹出口１２とアシストグリップ１３の位置は
それぞれが適所にあり、機能を阻害しあうことはない。
【００１３】なお、本実施例のエアコン吹出口構造はデ
ュアルエアコンの後部側ダクトの吹出口に適用した場合
を示したが、前部側ダクトのたとえば助手席窓側の天井
部に設けることができる。
ュアルエアコンの後部側ダクトの吹出口に適用した場合
を示したが、前部側ダクトのたとえば助手席窓側の天井
部に設けることができる。
【００１４】
【発明の効果】以上実施例による説明からも明らかなよ
うにこの発明によれば、クーラレジスタの固定によりそ
の吹出口の近接位置から吹出し方向に沿ってクーラレジ
スタに一体のアシストグリップが突出することになり、
アシストグリップの成形天井との間は、その突出量の設
定により十分広くとることができるようになるので、ダ
クトの断面積を減少させることも、吹出口及びアシスト
グリップの適切な位置をずらすこともなくアシストグリ
ップの握り易さが得られる。
うにこの発明によれば、クーラレジスタの固定によりそ
の吹出口の近接位置から吹出し方向に沿ってクーラレジ
スタに一体のアシストグリップが突出することになり、
アシストグリップの成形天井との間は、その突出量の設
定により十分広くとることができるようになるので、ダ
クトの断面積を減少させることも、吹出口及びアシスト
グリップの適切な位置をずらすこともなくアシストグリ
ップの握り易さが得られる。
【図１】この発明の一実施例としてのエアコン吹出構造
を示す要部拡大断面図である。
を示す要部拡大断面図である。
【図２】この発明の実施例のクーラレジスタの拡大斜視
図である。
図である。
【図３】この発明の実施例を示す車両全体の略体側断面
図である。
図である。
【図４】この発明の実施例を示す車両全体の略体平面図
である。
である。
【図５】この発明の実施例のデュアルエアコン後部側の
構成を示す斜視図である。
構成を示す斜視図である。
【図６】従来のデュアルエアコンを装備した車両の吹出
口要部の説明図である。
口要部の説明図である。
【図７】図６におけるＢ−Ｂ線の拡大断面図である。
１ ダクト ２ ルーフサイドレール部 ３ ルーフリインホース ６ 吹出口 ７ 成形天井 ８ クーラレジスタ １２ 吹出口 １３ アシストグリップ Ｓ 車両
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−98035（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−76510（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−172952（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−150633（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−109943（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−95321（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−6145（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−87034（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−51115（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/34 B60N 3/02
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のルーフサイドレール部の車内側に
沿って配管され、ルーフリインホースに固定されたデュ
アルエアコン用のダクトの車内側に開設された吹出口部
分に対して、該ダクトの吹出口に連通する吹出口と、こ
の吹出口の近接位置に一体成形により形成され上記吹出
口の吹出し方向に沿って突出したアシストグリップとを
備えたクーラレジスタを車内側において固定したことを
特徴とする車両のエアコン吹出口構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30397493A JP3242772B2 (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | 車両のエアコン吹出口構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30397493A JP3242772B2 (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | 車両のエアコン吹出口構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07156649A JPH07156649A (ja) | 1995-06-20 |
| JP3242772B2 true JP3242772B2 (ja) | 2001-12-25 |
Family
ID=17927524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30397493A Expired - Fee Related JP3242772B2 (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | 車両のエアコン吹出口構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3242772B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004259527A (ja) * | 2003-02-25 | 2004-09-16 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用除電装置 |
-
1993
- 1993-12-03 JP JP30397493A patent/JP3242772B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07156649A (ja) | 1995-06-20 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
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| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
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| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |