JP3131394B2 - 自動車用シートのパワースライド装置 - Google Patents
自動車用シートのパワースライド装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用シートのパ
ワースライド装置に関する。
ワースライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車シートを電動モータにより前後に
スライドさせるパワースライド装置が知られている（例
えば、実開平１−９９７３４号公報参照）。
スライドさせるパワースライド装置が知られている（例
えば、実開平１−９９７３４号公報参照）。
【０００３】一般にこの種のパワースライド装置として
は、シートに固定された可動レール（アッパレール）
か、フロアに固定された固定レール（ロアレール）のい
ずれか一方に、長手方向に沿う長いスクリュシャフトを
設け、他方に該スクリュシャフトに螺合するナット部を
設け、スクリュシャフトかナット部のどちらかを電動モ
ータで回転させることにより、可動レール（シート）を
固定レールに対して前後方向にスライドさせている。
は、シートに固定された可動レール（アッパレール）
か、フロアに固定された固定レール（ロアレール）のい
ずれか一方に、長手方向に沿う長いスクリュシャフトを
設け、他方に該スクリュシャフトに螺合するナット部を
設け、スクリュシャフトかナット部のどちらかを電動モ
ータで回転させることにより、可動レール（シート）を
固定レールに対して前後方向にスライドさせている。
【０００４】このシートの最大スライド量はスクリュシ
ャフトの長さにより決定される。従って、シートの最大
スライド量を拡大するには、より長いスクリュシャフト
を採用する必要がある。
ャフトの長さにより決定される。従って、シートの最大
スライド量を拡大するには、より長いスクリュシャフト
を採用する必要がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、長いスクリュシャフトを可
動レール又は固定レールに設ける必要があるため、該ス
クリュシャフトの組立作業が困難である。
うな従来の技術にあっては、長いスクリュシャフトを可
動レール又は固定レールに設ける必要があるため、該ス
クリュシャフトの組立作業が困難である。
【０００６】すなわち、スクリュシャフトは可動レール
等に対して完全に平行な状態でないと、ナット部との螺
合状態に悪影響を生じるため、該スクリュシャフトの平
行調整作業に時間がかかり、組立作業が大変に困難であ
る。
等に対して完全に平行な状態でないと、ナット部との螺
合状態に悪影響を生じるため、該スクリュシャフトの平
行調整作業に時間がかかり、組立作業が大変に困難であ
る。
【０００７】また、スクリュシャフトをあまり長くする
と、途中で撓み易くなるため、シートのロングスライド
化を図るうえにおいても不利である。
と、途中で撓み易くなるため、シートのロングスライド
化を図るうえにおいても不利である。
【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、組立作業が簡単で且つシートの
ロングスライド化が容易な自動車シートのパワースライ
ド装置を提供するものである。
てなされたものであり、組立作業が簡単で且つシートの
ロングスライド化が容易な自動車シートのパワースライ
ド装置を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
フロアに固定された左右一対の固定レールと、シートに
固定された左右一対の可動レールとをそれぞれ前後スラ
イド自在に組み合わせ、前記固定レールに長手方向に沿
うナット部を一体的に設け、前記可動レールに固定レー
ルのナット部と噛合する所定長さのギアユニットを設
け、該ギアユニットに長手方向に対する直交軸で回転す
る第１ネジ歯車を噛合させ、該第１ネジ歯車に内歯を形
成し、該内歯に対して直交軸で回転する駆動ギアよりモ
ータの回転力を伝達するものである。
フロアに固定された左右一対の固定レールと、シートに
固定された左右一対の可動レールとをそれぞれ前後スラ
イド自在に組み合わせ、前記固定レールに長手方向に沿
うナット部を一体的に設け、前記可動レールに固定レー
ルのナット部と噛合する所定長さのギアユニットを設
け、該ギアユニットに長手方向に対する直交軸で回転す
る第１ネジ歯車を噛合させ、該第１ネジ歯車に内歯を形
成し、該内歯に対して直交軸で回転する駆動ギアよりモ
ータの回転力を伝達するものである。
【００１０】請求項１記載の発明によれば、固定レール
に長手方向に沿うナット部を一体的に設ける構造のた
め、必然的にナット部は固定レールに対して完全な平行
状態となり、組立作業が容易である。
に長手方向に沿うナット部を一体的に設ける構造のた
め、必然的にナット部は固定レールに対して完全な平行
状態となり、組立作業が容易である。
【００１１】また、シートのロングスライド化を図るう
えにおいても、ギアユニットの所定長さはそのままで、
ナット部の長さを延長するだけで容易に実現することが
可能である。
えにおいても、ギアユニットの所定長さはそのままで、
ナット部の長さを延長するだけで容易に実現することが
可能である。
【００１２】また、ギアユニットとナット部とを噛合さ
せているため、単なる平ギアよりも噛合する歯の数が多
く、モータ停止時におけるシートの前後移動を阻止する
ストッパ機能が高い。
せているため、単なる平ギアよりも噛合する歯の数が多
く、モータ停止時におけるシートの前後移動を阻止する
ストッパ機能が高い。
【００１３】更に、第１ネジ歯車に内歯を形成し、該内
歯に対して直交軸で回転する駆動ギアよりモータの回転
力を伝達するようにしたため、モータの回転力を伝達す
るためのギアの数を減らすことができる。
歯に対して直交軸で回転する駆動ギアよりモータの回転
力を伝達するようにしたため、モータの回転力を伝達す
るためのギアの数を減らすことができる。
【００１４】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車用シートのパワースライド装置であって、前記駆動
ギアには、直交軸で回転する減速ギア群から回転力が伝
達されてなることを特徴とする。
動車用シートのパワースライド装置であって、前記駆動
ギアには、直交軸で回転する減速ギア群から回転力が伝
達されてなることを特徴とする。
【００１５】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の効果に加え、前記駆動ギアが直交軸を中心として回
転するものなので、直交軸で回転する減速ギア群から回
転力を伝達し易い。
載の効果に加え、前記駆動ギアが直交軸を中心として回
転するものなので、直交軸で回転する減速ギア群から回
転力を伝達し易い。
【００１６】請求項３記載の発明は、請求項２記載の自
動車用シートのパワースライド装置であって、前記左右
の減速ギア群が、連結軸にて連動してなることを特徴と
する。
動車用シートのパワースライド装置であって、前記左右
の減速ギア群が、連結軸にて連動してなることを特徴と
する。
【００１７】請求項３記載の発明によれば、請求項２記
載の効果に加え、前記左右の減速ギア群を設け、それを
連結軸にて連動するようにしたため、左右どちらの減速
ギア群にモータを設けてもよい。
載の効果に加え、前記左右の減速ギア群を設け、それを
連結軸にて連動するようにしたため、左右どちらの減速
ギア群にモータを設けてもよい。
【００１８】請求項４記載の発明は、請求項１〜３のい
ずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド装
置であって、前記ナット部が、固定レールの底面部の長
手方向に沿って形成した複数の溝よりなることを特徴と
する。
ずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド装
置であって、前記ナット部が、固定レールの底面部の長
手方向に沿って形成した複数の溝よりなることを特徴と
する。
【００１９】請求項４記載の発明によれば、請求項１〜
３のいずれか１項に記載の効果に加え、前記ナット部が
固定レールの長手方向に沿って形成した複数の溝である
ため、部品点数が増加しない。
３のいずれか１項に記載の効果に加え、前記ナット部が
固定レールの長手方向に沿って形成した複数の溝である
ため、部品点数が増加しない。
【００２０】請求項５記載の発明は、請求項４記載の自
動車用シートのパワースライド装置であって、前記左右
の固定レールの底面部に形成した溝が、互いに対称な方
向に傾斜してなることを特徴とする。
動車用シートのパワースライド装置であって、前記左右
の固定レールの底面部に形成した溝が、互いに対称な方
向に傾斜してなることを特徴とする。
【００２１】請求項５記載の発明によれば、請求項４記
載の効果に加え、前記固定レールの底面部の溝が左右対
称に形成されているため、可動レールの左右方向でのガ
タつきが抑制される。
載の効果に加え、前記固定レールの底面部の溝が左右対
称に形成されているため、可動レールの左右方向でのガ
タつきが抑制される。
【００２２】請求項６記載の発明は、請求項１〜３のい
ずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド装
置であって、前記ナット部が、固定レールの底面部に取
付けた長手方向に沿うラック部材よりなることを特徴と
する。
ずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド装
置であって、前記ナット部が、固定レールの底面部に取
付けた長手方向に沿うラック部材よりなることを特徴と
する。
【００２３】請求項６記載の発明によれば、請求項１〜
３のいずれか１項に記載の効果に加え、前記ナット部が
固定レールとは別部品のラック部材であるため、固定レ
ールに加工を施す必要がなく、該固定レールの形成が容
易である。
３のいずれか１項に記載の効果に加え、前記ナット部が
固定レールとは別部品のラック部材であるため、固定レ
ールに加工を施す必要がなく、該固定レールの形成が容
易である。
【００２４】請求項７記載の発明は、請求項１〜６のい
ずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド装
置であって、前記固定レールの上面がフロアの表面と同
一面よりなることを特徴とする。
ずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド装
置であって、前記固定レールの上面がフロアの表面と同
一面よりなることを特徴とする。
【００２５】請求項７記載の発明によれば、請求項１〜
６のいずれか１項に記載の効果に加え、前記固定レール
の上面がフロアの表面と同一面であるため、フロアのフ
ラット化を図ることができ、見映え及び乗降性が向上す
る。
６のいずれか１項に記載の効果に加え、前記固定レール
の上面がフロアの表面と同一面であるため、フロアのフ
ラット化を図ることができ、見映え及び乗降性が向上す
る。
【００２６】請求項８記載の発明は、請求項１〜７のい
ずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド装
置であって、前記可動レールにギアユニットを保持する
ための切欠部が形成されてなることを特徴とする。
ずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド装
置であって、前記可動レールにギアユニットを保持する
ための切欠部が形成されてなることを特徴とする。
【００２７】請求項８記載の発明によれば、請求項１〜
７のいずれか１項に記載の効果に加え、前記ギアユニッ
トの取付けが容易になるだけでなく、切欠部を利用して
第１ネジ歯車をギアユニットに噛合させることができ
る。
７のいずれか１項に記載の効果に加え、前記ギアユニッ
トの取付けが容易になるだけでなく、切欠部を利用して
第１ネジ歯車をギアユニットに噛合させることができ
る。
【００２８】請求項９記載の発明は、請求項１〜８のい
ずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド装
置であって、前記第１ネジ歯車と減速ギア群とモータと
が予めシート側に組付けられ、固定レールと可動レール
とギアユニットとが予めフロア側に組付け可能なること
を特徴とする。
ずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド装
置であって、前記第１ネジ歯車と減速ギア群とモータと
が予めシート側に組付けられ、固定レールと可動レール
とギアユニットとが予めフロア側に組付け可能なること
を特徴とする。
【００２９】請求項９記載の発明によれば、請求項１〜
８のいずれか１項に記載の効果に加え、前記シート側の
構造とフロア側の構造を別々に組立て準備でき、最終組
立段階でシート側の構造をフロア側の構造へ組付けるこ
とにより、車両用シートのパワースライド装置を形成で
きる。
８のいずれか１項に記載の効果に加え、前記シート側の
構造とフロア側の構造を別々に組立て準備でき、最終組
立段階でシート側の構造をフロア側の構造へ組付けるこ
とにより、車両用シートのパワースライド装置を形成で
きる。
【００３０】請求項１０記載の発明は、請求項１〜９の
いずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド
装置であって、前記ギアユニットが、ナット部に噛合す
る第１ウォーム歯と、第１ネジ歯車に噛合する第２ネジ
歯車を有してなることを特徴とする。
いずれか１項に記載の自動車用シートのパワースライド
装置であって、前記ギアユニットが、ナット部に噛合す
る第１ウォーム歯と、第１ネジ歯車に噛合する第２ネジ
歯車を有してなることを特徴とする。
【００３１】請求項１０記載の発明によれば、請求項１
〜９のいずれか１項に記載の効果に加え、前記ナット部
に噛合する部分と、第１ネジ歯車に噛合する部分とを別
々にしたため、それぞれの部分で都合の良い歯の大きさ
を選定できる。
〜９のいずれか１項に記載の効果に加え、前記ナット部
に噛合する部分と、第１ネジ歯車に噛合する部分とを別
々にしたため、それぞれの部分で都合の良い歯の大きさ
を選定できる。
【００３２】
【発明の実施の形態】本発明の好適な実施形態を図面に
基づいて説明する。尚、図中、Ｙが前後方向で、例えば
図１中において、図の左が前方で、右が後方である。ま
た、Ｘが左右方向（前後方向Ｙに対する直交方向）であ
る。
基づいて説明する。尚、図中、Ｙが前後方向で、例えば
図１中において、図の左が前方で、右が後方である。ま
た、Ｘが左右方向（前後方向Ｙに対する直交方向）であ
る。
【００３３】図１〜図４は本発明の第１実施形態を示す
ものである。符号１は、自動車のシートで、該シート１
の下面には左右一対の「可動レール」としてのアッパレ
ール２が固定されている。
ものである。符号１は、自動車のシートで、該シート１
の下面には左右一対の「可動レール」としてのアッパレ
ール２が固定されている。
【００３４】一方、フロア３には、左右一対の「固定レ
ール」としてのロアレール４が固定され、該ロアレール
４に対して前記アッパレール２が前後スライド自在に組
み合わせられている。
ール」としてのロアレール４が固定され、該ロアレール
４に対して前記アッパレール２が前後スライド自在に組
み合わせられている。
【００３５】該ロアレール４は、上面部に細幅の開口５
を有した断面形状で、全体がフロア３内に埋め込まれて
おり、ロアレール４の上面とフロア３の表面が同一面と
なっている。
を有した断面形状で、全体がフロア３内に埋め込まれて
おり、ロアレール４の上面とフロア３の表面が同一面と
なっている。
【００３６】従って、フロア３の表面がフラット化し、
見映えが良いだけでなく、乗降する際に足がロアレール
４に引っ掛かったりするおそれもない。
見映えが良いだけでなく、乗降する際に足がロアレール
４に引っ掛かったりするおそれもない。
【００３７】また、ロアレール４の開口５が細幅のた
め、ハイヒールの踵が入ったりするのを防止すると共
に、ゴミもロアレール４内に侵入しづらくなっている。
め、ハイヒールの踵が入ったりするのを防止すると共
に、ゴミもロアレール４内に侵入しづらくなっている。
【００３８】更に、ロアレール４の底面部６には、「ナ
ット部」としての複数の溝７が所定間隔で長手方向に沿
って形成されている。この溝７は傾斜状態で形成されて
おり、左右のロアレール４に形成された溝７は互いに対
称な方向に傾斜している。
ット部」としての複数の溝７が所定間隔で長手方向に沿
って形成されている。この溝７は傾斜状態で形成されて
おり、左右のロアレール４に形成された溝７は互いに対
称な方向に傾斜している。
【００３９】アッパレール２は、図３に示すように、２
枚の部材を接合した構造で、中央に接合部８を有し、そ
の上下にそれぞれＴ形部９、１０を有した断面形状とな
っている。下側のＴ形部１０がロアレール４の断面内に
挿入され、開口５に接合部８が位置した状態で、アッパ
レール２とロアレール４とが前後スライド自在に組み合
わされている。
枚の部材を接合した構造で、中央に接合部８を有し、そ
の上下にそれぞれＴ形部９、１０を有した断面形状とな
っている。下側のＴ形部１０がロアレール４の断面内に
挿入され、開口５に接合部８が位置した状態で、アッパ
レール２とロアレール４とが前後スライド自在に組み合
わされている。
【００４０】また、このアッパレール２の接合部８付近
には切欠部１２が部分的に形成されており、該切欠部１
２内に所定長さのギアユニット１３が回転自在に保持さ
れている。ギアユニット１３はこの切欠部１２に保持さ
れることにより、ロアレール４の断面内に位置する。こ
のギアユニット１３は第１ウォーム歯１４と第２ネジ歯
車１５とを有する形状をしている。
には切欠部１２が部分的に形成されており、該切欠部１
２内に所定長さのギアユニット１３が回転自在に保持さ
れている。ギアユニット１３はこの切欠部１２に保持さ
れることにより、ロアレール４の断面内に位置する。こ
のギアユニット１３は第１ウォーム歯１４と第２ネジ歯
車１５とを有する形状をしている。
【００４１】第１ウォーム歯１４は前記アッパレール２
の溝７に噛合している。第２ネジ歯車１５には減速用の
ギアボックスＧ内に設けられた第１ネジ歯車１６が噛合
している。第１ネジ歯車１６は開口５からロアレール４
内に挿入されて、前記第２ネジ歯車１５と噛合してい
る。ギアボックスＧはシート１の下面に形成された凹部
１７内に設けられており、前記第１ネジ歯車１６は左右
方向に沿う直交軸１８を中心に回転する。ギアボックス
Ｇ内にはこの内歯１１に噛合する駆動ギア１９が設けら
れている。
の溝７に噛合している。第２ネジ歯車１５には減速用の
ギアボックスＧ内に設けられた第１ネジ歯車１６が噛合
している。第１ネジ歯車１６は開口５からロアレール４
内に挿入されて、前記第２ネジ歯車１５と噛合してい
る。ギアボックスＧはシート１の下面に形成された凹部
１７内に設けられており、前記第１ネジ歯車１６は左右
方向に沿う直交軸１８を中心に回転する。ギアボックス
Ｇ内にはこの内歯１１に噛合する駆動ギア１９が設けら
れている。
【００４２】この駆動ギア１９は、別の直交軸２１を中
心に回転するもので、この直交軸２１には駆動ウォーム
ホイル２２も設けられている。
心に回転するもので、この直交軸２１には駆動ウォーム
ホイル２２も設けられている。
【００４３】この直交軸２１は「連結軸」として他側の
駆動ウォームホイル２２にも連結されている。
駆動ウォームホイル２２にも連結されている。
【００４４】尚、他側の駆動ウォームホイル２２は本来
不要だが、左右のバランスをとる意味と、車種によって
は他側の駆動ウォームホイル２２にモータ２３が設けら
れる場合もあるので、この構造では設けることにした。
不要だが、左右のバランスをとる意味と、車種によって
は他側の駆動ウォームホイル２２にモータ２３が設けら
れる場合もあるので、この構造では設けることにした。
【００４５】また、第１ネジ歯車１６に内歯１１を形成
し、該内歯１１に対して直交軸２１で回転する駆動ギア
１９よりモータ２３の回転力を伝達するようにしたた
め、モータ２３の回転力を伝達するためのギアの数を減
らすことができる。
し、該内歯１１に対して直交軸２１で回転する駆動ギア
１９よりモータ２３の回転力を伝達するようにしたた
め、モータ２３の回転力を伝達するためのギアの数を減
らすことができる。
【００４６】すなわち、第１ネジ歯車１６の直交軸２１
に設けるギアを省略し、第１ネジ歯車１６に形成した内
歯１１に駆動ギア１９を直接噛合させるので、その分、
ギアの数を減らすことが可能となる。
に設けるギアを省略し、第１ネジ歯車１６に形成した内
歯１１に駆動ギア１９を直接噛合させるので、その分、
ギアの数を減らすことが可能となる。
【００４７】ギアユニット１３が前後方向での軸を中心
に回転するものでありながら、第１ネジ歯車１６が直交
軸１８を中心として回転するものなので、左右の構造を
連結する直交軸２１と平行になり、該直交軸２１の形成
が容易である。また、左右のギアユニット１３の一方に
は、モータ２３の軸の取付けられた駆動ギアユニット２
４が噛合している。ギアボックスＧは、前記第１ネジ歯
車１６、駆動ギア１９、駆動第１ネジ歯車２２、駆動ギ
アユニット２４により構成される。
に回転するものでありながら、第１ネジ歯車１６が直交
軸１８を中心として回転するものなので、左右の構造を
連結する直交軸２１と平行になり、該直交軸２１の形成
が容易である。また、左右のギアユニット１３の一方に
は、モータ２３の軸の取付けられた駆動ギアユニット２
４が噛合している。ギアボックスＧは、前記第１ネジ歯
車１６、駆動ギア１９、駆動第１ネジ歯車２２、駆動ギ
アユニット２４により構成される。
【００４８】以上のような構造により、モータ２３の回
転力がギアボックスＧ内の各種のギアを介してギアユニ
ット１３に伝達され、該ギアユニット１３を回転させ
る。ギアユニット１３が回転すると、該ギアユニット１
３がロアレール４の溝７に噛合していることから、アッ
パレール２がシート１ごとロアレール４に対して前後に
スライドする。溝７が左右対称に形成されているため、
アッパレール２の左右方向でのガタつきが抑制される。
転力がギアボックスＧ内の各種のギアを介してギアユニ
ット１３に伝達され、該ギアユニット１３を回転させ
る。ギアユニット１３が回転すると、該ギアユニット１
３がロアレール４の溝７に噛合していることから、アッ
パレール２がシート１ごとロアレール４に対して前後に
スライドする。溝７が左右対称に形成されているため、
アッパレール２の左右方向でのガタつきが抑制される。
【００４９】また、ギアユニット１３及び溝７が共にロ
アレール４内に設けられているため、該ギアユニット１
３等にゴミやホコリが付着しづらい。シート１のカバー
やカーペットが可動部に巻き込まれるおそれもない。
アレール４内に設けられているため、該ギアユニット１
３等にゴミやホコリが付着しづらい。シート１のカバー
やカーペットが可動部に巻き込まれるおそれもない。
【００５０】アッパレール２とロアレール４とは、この
ようなギアユニット１３と溝７との噛合により、モータ
２３の回転時においては前後へのスライドを行い（スラ
イド機能）、モータ２３の停止時には、アッパレール２
の前後移動を阻止（ストッパ機能）する構造になってい
るため、スライド機能及びストッパ機能が共に確実であ
る。特に、この実施形態では、ギアユニット１３の５歯
を有し、この５歯を５つの溝７に同時に噛合させている
ため（通常の平ギアでは１．５歯程度しか噛合状態とな
らない）、シート１に対して前後方向での過大な荷重が
加わったとしても、ギアユニット１３と溝７との噛合状
態が破壊されることはない。
ようなギアユニット１３と溝７との噛合により、モータ
２３の回転時においては前後へのスライドを行い（スラ
イド機能）、モータ２３の停止時には、アッパレール２
の前後移動を阻止（ストッパ機能）する構造になってい
るため、スライド機能及びストッパ機能が共に確実であ
る。特に、この実施形態では、ギアユニット１３の５歯
を有し、この５歯を５つの溝７に同時に噛合させている
ため（通常の平ギアでは１．５歯程度しか噛合状態とな
らない）、シート１に対して前後方向での過大な荷重が
加わったとしても、ギアユニット１３と溝７との噛合状
態が破壊されることはない。
【００５１】また、シート１の最大スライド量は「ナッ
ト部」である溝７が形成されている長さにより決まる
が、この溝７の形成長さをアッパレール２の範囲内にお
いていくら長くしても、該溝７はアッパレール２に一体
形成したものであるため、該溝７の長手方向軌跡はアッ
パレール２と必ず一致する。従来のスクリュシャフトの
ように、アッパレール２との平行状態が問題になること
はない。従って、シート１のロングスライド化のため
に、溝７の形成長さを延長しても、装置の組付作業が困
難になることはない。また、このように、溝７の形成長
さを延長しても、ギアユニット１３の所定長さはそのま
まで済むため、ロングスライド化の実現が容易である。
ト部」である溝７が形成されている長さにより決まる
が、この溝７の形成長さをアッパレール２の範囲内にお
いていくら長くしても、該溝７はアッパレール２に一体
形成したものであるため、該溝７の長手方向軌跡はアッ
パレール２と必ず一致する。従来のスクリュシャフトの
ように、アッパレール２との平行状態が問題になること
はない。従って、シート１のロングスライド化のため
に、溝７の形成長さを延長しても、装置の組付作業が困
難になることはない。また、このように、溝７の形成長
さを延長しても、ギアユニット１３の所定長さはそのま
まで済むため、ロングスライド化の実現が容易である。
【００５２】更に、この実施形態では、ギアボックス
Ｇ、モータ２３が予めシート１側に組付けられ、ロアレ
ール４、アッパレール２、ギアユニット１３が予めフロ
ア３側に組付けら、シート１をアッパレール２に対して
取付けた段階で、前記パワースライド装置が形成される
ようになっている。すなわち、シート１に組付けられた
ギアボックスＧからは第１ネジ歯車１６の下端部が下向
きに突出した状態となっており、アッパレール２の切欠
部１２内にはギアユニット１３が露呈した状態になって
いる。従って、最終組立作業において、シート１をアッ
パレール２の上に載せて取付けることにより、第１ネジ
歯車１６とギアユニット１３の第２ウォーム歯１５とが
噛合し、パワースライド装置が完成する。
Ｇ、モータ２３が予めシート１側に組付けられ、ロアレ
ール４、アッパレール２、ギアユニット１３が予めフロ
ア３側に組付けら、シート１をアッパレール２に対して
取付けた段階で、前記パワースライド装置が形成される
ようになっている。すなわち、シート１に組付けられた
ギアボックスＧからは第１ネジ歯車１６の下端部が下向
きに突出した状態となっており、アッパレール２の切欠
部１２内にはギアユニット１３が露呈した状態になって
いる。従って、最終組立作業において、シート１をアッ
パレール２の上に載せて取付けることにより、第１ネジ
歯車１６とギアユニット１３の第２ウォーム歯１５とが
噛合し、パワースライド装置が完成する。
【００５３】図５は本発明の第２実施形態を示す図であ
る。この実施形態では、「ナット部」としてのラック部
材２５をロアレール２６の底面部６に沿って取付けた。
このラック部材２５は、通常のナットを２分割した如き
断面形状を有し、内面にギアユニット１３と噛合可能な
ラック歯を有しており、底面部６に取付けられることに
より、必ずロアレール４と同じ長手方向軌跡（ロアレー
ル４と平行）となる。従って、ロングスライド化のため
に、該ラック部材２５の長さを延長しても、ギアユニッ
ト１３とは常に同じ噛合状態が得られる。その他の構成
及び作用効果は先の実施形態と同様に付き、重複説明を
省略する。
る。この実施形態では、「ナット部」としてのラック部
材２５をロアレール２６の底面部６に沿って取付けた。
このラック部材２５は、通常のナットを２分割した如き
断面形状を有し、内面にギアユニット１３と噛合可能な
ラック歯を有しており、底面部６に取付けられることに
より、必ずロアレール４と同じ長手方向軌跡（ロアレー
ル４と平行）となる。従って、ロングスライド化のため
に、該ラック部材２５の長さを延長しても、ギアユニッ
ト１３とは常に同じ噛合状態が得られる。その他の構成
及び作用効果は先の実施形態と同様に付き、重複説明を
省略する。
【００５４】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ロアレー
ルに長手方向に沿うナット部を一体的に設ける構造のた
め、必然的にナット部はロアレールに対して完全な平行
状態となり、組立作業が容易である。また、シートのロ
ングスライド化を図るうえにおいても、ギアユニットの
所定長さはそのままで、ナット部の長さを延長するだけ
で容易に実現することが可能である。また、ギアユニッ
トとナット部とを噛合させているため、単なる平ギアよ
りも噛合する歯の数が多く、モータ停止時におけるシー
トの前後移動を阻止するストッパ機能が高い。
ルに長手方向に沿うナット部を一体的に設ける構造のた
め、必然的にナット部はロアレールに対して完全な平行
状態となり、組立作業が容易である。また、シートのロ
ングスライド化を図るうえにおいても、ギアユニットの
所定長さはそのままで、ナット部の長さを延長するだけ
で容易に実現することが可能である。また、ギアユニッ
トとナット部とを噛合させているため、単なる平ギアよ
りも噛合する歯の数が多く、モータ停止時におけるシー
トの前後移動を阻止するストッパ機能が高い。
【００５５】更に、第１ネジ歯車に内歯を形成し、該内
歯に対して直交軸で回転する駆動ギアよりモータの回転
力を伝達するようにしたため、モータの回転力を伝達す
るためのギアの数を減らすことができる。
歯に対して直交軸で回転する駆動ギアよりモータの回転
力を伝達するようにしたため、モータの回転力を伝達す
るためのギアの数を減らすことができる。
【００５６】請求項２記載の発明によれば、駆動ギアが
直交軸を中心として回転するものなので、直交軸で回転
する減速ギア群から回転力を伝達し易い。
直交軸を中心として回転するものなので、直交軸で回転
する減速ギア群から回転力を伝達し易い。
【００５７】請求項３記載の発明によれば、左右の減速
ギア群を設け、それを連結軸にて連動するようにしたた
め、左右どちらの減速ギア群にモータを設けてもよい。
ギア群を設け、それを連結軸にて連動するようにしたた
め、左右どちらの減速ギア群にモータを設けてもよい。
【００５８】請求項４記載の発明によれば、ナット部が
ロアレールの長手方向に沿って形成した複数の溝である
ため、部品点数が増加しない。
ロアレールの長手方向に沿って形成した複数の溝である
ため、部品点数が増加しない。
【００５９】請求項５記載の発明によれば、ロアレール
の底面部の溝が左右対称に形成されているため、アッパ
レールの左右方向でのガタつきが抑制される。
の底面部の溝が左右対称に形成されているため、アッパ
レールの左右方向でのガタつきが抑制される。
【００６０】請求項６記載の発明によれば、ナット部が
ロアレールとは別部品のラック部材であるため、ロアレ
ールに加工を施す必要がなく、該ロアレールの形成が容
易である。
ロアレールとは別部品のラック部材であるため、ロアレ
ールに加工を施す必要がなく、該ロアレールの形成が容
易である。
【００６１】請求項７記載の発明によれば、ロアレール
の上面がフロアの表面と同一面であるため、フロアのフ
ラット化を図ることができ、見映え及び乗降性が向上す
る。
の上面がフロアの表面と同一面であるため、フロアのフ
ラット化を図ることができ、見映え及び乗降性が向上す
る。
【００６２】請求項８記載の発明によれば、ギアユニッ
トの取付けが容易になるだけでなく、切欠部を利用して
第１ネジ歯車をギアユニットに噛合させることができ
る。
トの取付けが容易になるだけでなく、切欠部を利用して
第１ネジ歯車をギアユニットに噛合させることができ
る。
【００６３】請求項９記載の発明によれば、シート側の
構造とフロア側の構造を別々に組立て準備でき、最終組
立段階でシート側の構造をフロア側の構造へ組付けるこ
とにより、車両用シートのパワースライド装置を形成で
きる。
構造とフロア側の構造を別々に組立て準備でき、最終組
立段階でシート側の構造をフロア側の構造へ組付けるこ
とにより、車両用シートのパワースライド装置を形成で
きる。
【００６４】請求項１０記載の発明によれば、ナット部
に噛合する部分と、第１ネジ歯車に噛合する部分とを別
々にしたため、それぞれの部分で都合の良い歯の大きさ
を選定できる。
に噛合する部分と、第１ネジ歯車に噛合する部分とを別
々にしたため、それぞれの部分で都合の良い歯の大きさ
を選定できる。
【図１】本発明の第１実施形態に係るパワースライド装
置を示す一部断面の側面図。
置を示す一部断面の側面図。
【図２】パワースライド装置を示す平面図。
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】ギアユニット及び第１ネジ歯車の周辺構造を示
す斜視図。
す斜視図。
【図５】本発明の第２実施形態を示す図３相当の断面
図。
図。
１ シート ２ アッパレール（可動レール） ３ フロア ４ ロアレール（固定レール） ６ 底面部 ７ 溝（ナット部） １１ 内歯 １３ ギアユニット １４ 第１ウォーム歯 １５ 第２ネジ歯車 １６ 第１ネジ歯車 １８ 直交軸 １９ 駆動ギア ２１ 直交軸（連結軸） ２３ モータ ２５ ラック部材（ナット部） Ｇ ギアボックス Ｙ 前後方向 Ｘ 左右方向（直交方向）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−38047（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−166429（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−5890（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−113230（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/72 F16H 25/24
Claims (10)
- 【請求項１】 フロアに固定された左右一対の固定レー
ルと、シートに固定された左右一対の可動レールとをそ
れぞれ前後スライド自在に組み合わせ、前記固定レール
に長手方向に沿うナット部を一体的に設け、前記可動レ
ールに固定レールのナット部と噛合する所定長さのギア
ユニットを設け、該ギアユニットに長手方向に対する直
交軸で回転する第１ネジ歯車を噛合させ、該第１ネジ歯
車に内歯を形成し、該内歯に対して直交軸で回転する駆
動ギアよりモータの回転力を伝達することを特徴とする
自動車用シートのパワースライド装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車用シートのパワー
スライド装置であって、 前記駆動ギアには、直交軸で回転する減速ギア群から回
転力が伝達されてなることを特徴とする自動車用シート
のパワースライド装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の自動車用シートのパワー
スライド装置であって、 前記左右の減速ギア群が、連結軸にて連動してなること
を特徴とする自動車用シートのパワースライド装置。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自
動車用シートのパワースライド装置であって、 前記ナット部が、固定レールの底面部の長手方向に沿っ
て形成した複数の溝よりなることを特徴とする自動車用
シートのパワースライド装置。 - 【請求項５】 請求項４記載の自動車用シートのパワー
スライド装置であって、 前記左右の固定レールの底面部に形成した溝が、互いに
対称な方向に傾斜してなることを特徴とする自動車用シ
ートのパワースライド装置。 - 【請求項６】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自
動車用シートのパワースライド装置であって、 前記ナット部が、固定レールの底面部に取付けた長手方
向に沿うラック部材よりなることを特徴とする自動車用
シートのパワースライド装置。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか１項に記載の自
動車用シートのパワースライド装置であって、 前記固定レールの上面がフロアの表面と同一面よりなる
ことを特徴とする自動車用シートのパワースライド装
置。 - 【請求項８】 請求項１〜７のいずれか１項に記載の自
動車用シートのパワースライド装置であって、 前記可動レールにギアユニットを保持するための切欠部
が形成されてなることを特徴とする自動車用シートのパ
ワースライド装置。 - 【請求項９】 請求項１〜８のいずれか１項に記載の自
動車用シートのパワースライド装置であって、 前記第１ネジ歯車と減速ギア群とモータとが予めシート
側に組付けられ、固定レールと可動レールとギアユニッ
トとが予めフロア側に組付け可能なることを特徴とする
自動車用シートのパワースライド装置。 - 【請求項１０】 請求項１〜９のいずれか１項に記載の
自動車用シートのパワースライド装置であって、 前記ギアユニットが、ナット部に噛合する第１ウォーム
歯と、第１ネジ歯車に噛合する第２ネジ歯車を有してな
ることを特徴とする自動車用シートのパワースライド装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08300529A JP3131394B2 (ja) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | 自動車用シートのパワースライド装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08300529A JP3131394B2 (ja) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | 自動車用シートのパワースライド装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10138806A JPH10138806A (ja) | 1998-05-26 |
| JP3131394B2 true JP3131394B2 (ja) | 2001-01-31 |
Family
ID=17885925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08300529A Expired - Fee Related JP3131394B2 (ja) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | 自動車用シートのパワースライド装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3131394B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10004092A1 (de) * | 2000-01-31 | 2001-08-09 | Bosch Gmbh Robert | Verstellvorrichtung |
| KR100803305B1 (ko) | 2006-10-31 | 2008-02-13 | 현대자동차주식회사 | 차량의 시트 슬라이딩 장치 |
| CN105416101A (zh) * | 2015-11-30 | 2016-03-23 | 芜湖瑞泰汽车零部件有限公司 | 一种汽车座椅 |
| KR20220028674A (ko) | 2020-08-31 | 2022-03-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 시트의 무빙 및 록킹 장치 |
| EP4052959A1 (de) * | 2021-03-04 | 2022-09-07 | IMS Gear SE & Co. KGaA | Sitzlängsverstelleinheit, sitzanordnung und kraftfahrzeug |
-
1996
- 1996-11-12 JP JP08300529A patent/JP3131394B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10138806A (ja) | 1998-05-26 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |