JP3517864B2 - 乗員保護装置の駆動回路 - Google Patents
乗員保護装置の駆動回路Info
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- JP3517864B2 JP3517864B2 JP07182697A JP7182697A JP3517864B2 JP 3517864 B2 JP3517864 B2 JP 3517864B2 JP 07182697 A JP07182697 A JP 07182697A JP 7182697 A JP7182697 A JP 7182697A JP 3517864 B2 JP3517864 B2 JP 3517864B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の衝突時に
乗員を保護する乗員保護装置の駆動回路に関するもので
ある。
乗員を保護する乗員保護装置の駆動回路に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】車両には衝突時に乗員を保護するための
エアバッグ装置、プリテンショナ付シートベルト等の乗
員保護装置が搭載されている。これらの乗員保護装置
は、発生するガスの圧力によりバッグを展開させ、又は
シートベルトの弛みの巻き取りを行うものであるため、
乗員保護装置毎にガス発生剤を点火するためのスクイブ
が設けられている。
エアバッグ装置、プリテンショナ付シートベルト等の乗
員保護装置が搭載されている。これらの乗員保護装置
は、発生するガスの圧力によりバッグを展開させ、又は
シートベルトの弛みの巻き取りを行うものであるため、
乗員保護装置毎にガス発生剤を点火するためのスクイブ
が設けられている。
【０００３】従来、このスクイブの診断を行う回路とし
て、点火トランジスタに並列に接続された抵抗を介して
バッテリからの電流をスクイブに流し、スクイブ両端の
電圧をモニタすることによりスクイブの診断を行う回路
が存在する（特開平８−１８３４２０号公報参照）。
て、点火トランジスタに並列に接続された抵抗を介して
バッテリからの電流をスクイブに流し、スクイブ両端の
電圧をモニタすることによりスクイブの診断を行う回路
が存在する（特開平８−１８３４２０号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
回路をプリント基板に実装すると部品点数が多いため基
板実装面積が大きくなるという問題があった。
回路をプリント基板に実装すると部品点数が多いため基
板実装面積が大きくなるという問題があった。
【０００５】この発明の課題は、電流制御手段を制御Ｉ
Ｃ内に内蔵することにより基板実装面積を小さくした乗
員保護装置の駆動回路を提供することである。
Ｃ内に内蔵することにより基板実装面積を小さくした乗
員保護装置の駆動回路を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の乗員保護
装置の駆動回路は、スクイブの診断のためにバッテリよ
り供給される診断電流を前記スクイブに流すことによ
り、前記スクイブのオープンショート検出を行うスクイ
ブオープンショート検出回路を有する乗員保護装置の駆
動回路において、スクイブオープンショート検出回路
は、スクイブを挟んでスクイブと直列回路を形成してお
り、この直列回路中にスクイブの一端に所定の定電流を
供給するとともに他端を抵抗を介して接地することでス
クイブに診断電流を供給する制御を行う診断電流制御手
段を備え、この診断電流制御手段は、車両衝突時にスク
イブに供給する電流を制御するための点火トランジスタ
制御ＩＣ内部に設けられており、この診断電流制御手段
によりスクイブに診断電流を供給した際のスクイブの両
端の電位差に基づいてスクイブのオープンショート検出
を行うことを特徴とする。
装置の駆動回路は、スクイブの診断のためにバッテリよ
り供給される診断電流を前記スクイブに流すことによ
り、前記スクイブのオープンショート検出を行うスクイ
ブオープンショート検出回路を有する乗員保護装置の駆
動回路において、スクイブオープンショート検出回路
は、スクイブを挟んでスクイブと直列回路を形成してお
り、この直列回路中にスクイブの一端に所定の定電流を
供給するとともに他端を抵抗を介して接地することでス
クイブに診断電流を供給する制御を行う診断電流制御手
段を備え、この診断電流制御手段は、車両衝突時にスク
イブに供給する電流を制御するための点火トランジスタ
制御ＩＣ内部に設けられており、この診断電流制御手段
によりスクイブに診断電流を供給した際のスクイブの両
端の電位差に基づいてスクイブのオープンショート検出
を行うことを特徴とする。
【０００７】この請求項１記載の乗員保護装置の駆動回
路によれば、点火トランジスタ制御ＩＣ内部に設けられ
た診断電流制御手段により制限された電流をスクイブに
流すことによりスクイブの診断を行う。このように点火
トランジスタ制御ＩＣ内部に設けた診断電流制御手段に
よりスクイブに電流を流してスクイブの診断を行うた
め、基板上に診断電流制御手段を設ける必要がなくなり
基板実装面積を小さくすることができる。
路によれば、点火トランジスタ制御ＩＣ内部に設けられ
た診断電流制御手段により制限された電流をスクイブに
流すことによりスクイブの診断を行う。このように点火
トランジスタ制御ＩＣ内部に設けた診断電流制御手段に
よりスクイブに電流を流してスクイブの診断を行うた
め、基板上に診断電流制御手段を設ける必要がなくなり
基板実装面積を小さくすることができる。
【０００８】また、請求項２記載の乗員保護装置の駆動
回路は、請求項１記載の乗員保護装置の駆動回路の前記
診断電流制御手段をトランジスタを備えて構成したこと
を特徴とする。
回路は、請求項１記載の乗員保護装置の駆動回路の前記
診断電流制御手段をトランジスタを備えて構成したこと
を特徴とする。
【０００９】この請求項２記載の乗員保護装置の駆動回
路によれば、点火トランジスタ制御ＩＣ内に内蔵された
診断電流制御手段をトランジスタを備えて構成したので
スクイブの診断のために必要な端子数を少なくすること
ができる。
路によれば、点火トランジスタ制御ＩＣ内に内蔵された
診断電流制御手段をトランジスタを備えて構成したので
スクイブの診断のために必要な端子数を少なくすること
ができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図１を参照してこの発明の
第１の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路、即
ちスクイブオープンショート検出回路の説明を行う。
第１の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路、即
ちスクイブオープンショート検出回路の説明を行う。
【００１１】このスクイブオープンショート検出回路に
おいては、電源＋ＢとＧＮＤとの間に、セーフィングセ
ンサ１０、第１点火トランジスタ１１、スクイブ１２及
び第２点火トランジスタ１３が直列に接続されると共
に、セーフィングセンサ１０、第１点火トランジスタ１
１及び第２点火トランジスタ１３に対してスクイブオー
プンショート検出のための抵抗１４，１５，１６がそれ
ぞれ並列に接続されている。
おいては、電源＋ＢとＧＮＤとの間に、セーフィングセ
ンサ１０、第１点火トランジスタ１１、スクイブ１２及
び第２点火トランジスタ１３が直列に接続されると共
に、セーフィングセンサ１０、第１点火トランジスタ１
１及び第２点火トランジスタ１３に対してスクイブオー
プンショート検出のための抵抗１４，１５，１６がそれ
ぞれ並列に接続されている。
【００１２】また、スクイブ端１７，１８の電位差Ｖ１
（スクイブ１２にかかる電圧）と電源＋Ｂの電圧ＶＢが
マイクロコンピュータ１９に入力されている。また、点
火トランジスタ制御ＩＣ(Integrated Circuit) ２０か
らの制御信号が第１点火トランジスタ１１及び第２点火
トランジスタ１３のゲートに入力されている。
（スクイブ１２にかかる電圧）と電源＋Ｂの電圧ＶＢが
マイクロコンピュータ１９に入力されている。また、点
火トランジスタ制御ＩＣ(Integrated Circuit) ２０か
らの制御信号が第１点火トランジスタ１１及び第２点火
トランジスタ１３のゲートに入力されている。
【００１３】ここで上述の抵抗１４，１５，１６（電流
制御手段）は、点火トランジスタ制御ＩＣ２０に内蔵さ
れているものであるため、点火トランジスタ制御ＩＣ２
０には、端子２１，２２，２３が設けられている。
制御手段）は、点火トランジスタ制御ＩＣ２０に内蔵さ
れているものであるため、点火トランジスタ制御ＩＣ２
０には、端子２１，２２，２３が設けられている。
【００１４】このスクイブオープンショート検出回路に
おいては、電源Ｂ＋より抵抗１４，１５，１６を介して
スクイブ１２に電流を流し、スクイブ端１７，１８の電
位差Ｖ１と電源＋Ｂの電圧ＶＢをマイクロコンピュータ
１９によりモニタし、スクイブ１２の抵抗値Ｒ１を計算
することにより、スクイブ１２（等価的に抵抗）のオー
プンショート検出を行っている。なお、スクイブ１２の
抵抗値Ｒ１は、次に述べる数式１によりもとめられる。
この数式１においては、抵抗１４の抵抗値をＲ１４、抵
抗１５の抵抗値をＲ１５、抵抗１６の抵抗値をＲ１６と
する。
おいては、電源Ｂ＋より抵抗１４，１５，１６を介して
スクイブ１２に電流を流し、スクイブ端１７，１８の電
位差Ｖ１と電源＋Ｂの電圧ＶＢをマイクロコンピュータ
１９によりモニタし、スクイブ１２の抵抗値Ｒ１を計算
することにより、スクイブ１２（等価的に抵抗）のオー
プンショート検出を行っている。なお、スクイブ１２の
抵抗値Ｒ１は、次に述べる数式１によりもとめられる。
この数式１においては、抵抗１４の抵抗値をＲ１４、抵
抗１５の抵抗値をＲ１５、抵抗１６の抵抗値をＲ１６と
する。
【００１５】
【数１】
【００１６】このスクイブオープンショート検出回路に
おいては、抵抗１４，１５，１６を点火トランジスタ制
御ＩＣ２０に内蔵しているため、この回路の基板実装面
積を小さくすることができ製造コストの低減を図ること
ができる。
おいては、抵抗１４，１５，１６を点火トランジスタ制
御ＩＣ２０に内蔵しているため、この回路の基板実装面
積を小さくすることができ製造コストの低減を図ること
ができる。
【００１７】次に、図２を参照してこの発明の第２の実
施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の説明を行
う。なお、この第２の実施の形態の説明においては、第
１の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の構成
と同一の構成に第１の実施の形態の説明で用いたのと同
一の符号を付して詳細な説明は省略する。
施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の説明を行
う。なお、この第２の実施の形態の説明においては、第
１の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の構成
と同一の構成に第１の実施の形態の説明で用いたのと同
一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００１８】この乗員保護装置の駆動回路、即ちスクイ
ブオープンショート検出回路は、第１の実施の形態にか
かるスクイブオープンショート検出回路の抵抗１４，１
５，１６に代えて、電源＋Ｂとスクイブ１２の間に定電
流源３０を直列に設けると共にスクイブ１２とＧＮＤと
の間に定電流吐き出し用抵抗３１を設けている（定電流
源３０、定電流吐き出し用抵抗３１により電流制御手段
を構成する）。
ブオープンショート検出回路は、第１の実施の形態にか
かるスクイブオープンショート検出回路の抵抗１４，１
５，１６に代えて、電源＋Ｂとスクイブ１２の間に定電
流源３０を直列に設けると共にスクイブ１２とＧＮＤと
の間に定電流吐き出し用抵抗３１を設けている（定電流
源３０、定電流吐き出し用抵抗３１により電流制御手段
を構成する）。
【００１９】ここで上述の定電流源３０及び定電流吐き
出し用抵抗３１は、点火トランジスタ制御ＩＣ２０に内
蔵されているものであるため点火トランジスタ制御ＩＣ
２０には、端子３２，３３が設けられている。
出し用抵抗３１は、点火トランジスタ制御ＩＣ２０に内
蔵されているものであるため点火トランジスタ制御ＩＣ
２０には、端子３２，３３が設けられている。
【００２０】このスクイブオープンショート検出回路に
おいては、定電流源３０によりスクイブ１２に定電流を
流し、スクイブ端１７，１８の電位差Ｖ２をマイクロコ
ンピュータ１９によりモニタし、スクイブ１２の抵抗値
Ｒ２を計算することにより、スクイブ１２（等価的に抵
抗）のオープンショート検出を行っている。なお、スク
イブ１２の抵抗値Ｒ２は、Ｒ２＝Ｖ２／Ｉ１によりもと
められる。
おいては、定電流源３０によりスクイブ１２に定電流を
流し、スクイブ端１７，１８の電位差Ｖ２をマイクロコ
ンピュータ１９によりモニタし、スクイブ１２の抵抗値
Ｒ２を計算することにより、スクイブ１２（等価的に抵
抗）のオープンショート検出を行っている。なお、スク
イブ１２の抵抗値Ｒ２は、Ｒ２＝Ｖ２／Ｉ１によりもと
められる。
【００２１】このスクイブオープンショート検出回路に
おいては、定電流源３０及び定電流吐き出し用抵抗３１
を点火トランジスタ制御ＩＣ２０に内蔵しているため、
この回路の基板実装面積を小さくすることができ製造コ
ストの低減を図ることができる。また、部品点数を削減
することができるため基板実装の信頼性が向上する。
おいては、定電流源３０及び定電流吐き出し用抵抗３１
を点火トランジスタ制御ＩＣ２０に内蔵しているため、
この回路の基板実装面積を小さくすることができ製造コ
ストの低減を図ることができる。また、部品点数を削減
することができるため基板実装の信頼性が向上する。
【００２２】また、定電流源３０及び定電流吐き出し用
抵抗３１を点火トランジスタ制御ＩＣ２０に内蔵してい
るため、スクイブの診断のために点火トランジスタ制御
ＩＣ２０に設けられる端子数を第１の実施の形態にかか
るスクイブオープンショート検出回路の場合に比較して
少なくすることができる。即ち第１の実施の形態にかか
るスクイブオープンショート検出回路の場合に必要であ
った端子数３個を２個にすることができる。
抵抗３１を点火トランジスタ制御ＩＣ２０に内蔵してい
るため、スクイブの診断のために点火トランジスタ制御
ＩＣ２０に設けられる端子数を第１の実施の形態にかか
るスクイブオープンショート検出回路の場合に比較して
少なくすることができる。即ち第１の実施の形態にかか
るスクイブオープンショート検出回路の場合に必要であ
った端子数３個を２個にすることができる。
【００２３】更に、スクイブ端１７，１８の電位差Ｖ２
をマイクロコンピュータ１９によりモニタしていること
から、第１の実施の形態にかかるスクイブオープンショ
ート検出回路の場合、即ちスクイブ端１７，１８の電位
差Ｖ１と電源＋Ｂの電圧ＶＢをマイクロコンピュータ１
９によりモニタする場合に比較して、必要なマイクロコ
ンピュータのポート数を減少させることができる。この
ためマイクロコンピュータのソフトの規模を小さくする
ことができ、オープンショート検出のための時間を短縮
することができる。
をマイクロコンピュータ１９によりモニタしていること
から、第１の実施の形態にかかるスクイブオープンショ
ート検出回路の場合、即ちスクイブ端１７，１８の電位
差Ｖ１と電源＋Ｂの電圧ＶＢをマイクロコンピュータ１
９によりモニタする場合に比較して、必要なマイクロコ
ンピュータのポート数を減少させることができる。この
ためマイクロコンピュータのソフトの規模を小さくする
ことができ、オープンショート検出のための時間を短縮
することができる。
【００２４】次に、図３を参照してこの発明の第３の実
施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の説明を行
う。なお、この第３の実施の形態の説明においては、第
１の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の構成
と同一の構成に第１の実施の形態の説明で用いたのと同
一の符号を付して詳細な説明は省略する。
施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の説明を行
う。なお、この第３の実施の形態の説明においては、第
１の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の構成
と同一の構成に第１の実施の形態の説明で用いたのと同
一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００２５】この乗員保護装置の駆動回路、即ちスクイ
ブオープンショート検出回路は、第１の実施の形態にか
かるスクイブオープンショート検出回路の抵抗１４，１
５，１６に代えて、電源＋Ｂとスクイブ１２の間に定電
流駆動用トランジスタ４０を直列に設けると共にスクイ
ブ１２とＧＮＤとの間に定電流設定抵抗４１を設けてい
る。また、定電流制御用アンプ４２を設け、この定電流
制御用アンプ４２の反転入力端子がスクイブ１２と定電
流設定抵抗４１の接続点に接続されると共に、定電流制
御用アンプ４２の出力端が定電流駆動用トランジスタ４
０のゲートに接続されている。なお、定電流制御用アン
プ４２の非反転入力端子には、定電流設定電圧４３（Ｖ
４）が供給されている。
ブオープンショート検出回路は、第１の実施の形態にか
かるスクイブオープンショート検出回路の抵抗１４，１
５，１６に代えて、電源＋Ｂとスクイブ１２の間に定電
流駆動用トランジスタ４０を直列に設けると共にスクイ
ブ１２とＧＮＤとの間に定電流設定抵抗４１を設けてい
る。また、定電流制御用アンプ４２を設け、この定電流
制御用アンプ４２の反転入力端子がスクイブ１２と定電
流設定抵抗４１の接続点に接続されると共に、定電流制
御用アンプ４２の出力端が定電流駆動用トランジスタ４
０のゲートに接続されている。なお、定電流制御用アン
プ４２の非反転入力端子には、定電流設定電圧４３（Ｖ
４）が供給されている。
【００２６】ここで上述の定電流駆動用トランジスタ４
０、定電流設定抵抗４１、定電流制御用アンプ４２及び
定電流設定電圧４３は、点火トランジスタ制御ＩＣ２０
に内蔵されているものであるため点火トランジスタ制御
ＩＣ２０には、端子４４，４５が設けられている。
０、定電流設定抵抗４１、定電流制御用アンプ４２及び
定電流設定電圧４３は、点火トランジスタ制御ＩＣ２０
に内蔵されているものであるため点火トランジスタ制御
ＩＣ２０には、端子４４，４５が設けられている。
【００２７】このスクイブオープンショート検出回路に
おいては、定電流駆動用トランジスタ４０及び定電流制
御用アンプ４２によりスクイブ端１８の電位をＶ４とす
ることでスクイブ１２に定電流を流す。そして、スクイ
ブ端１７，１８の電位差Ｖ３をマイクロコンピュータ１
９によりモニタし、スクイブ１２の抵抗値Ｒ３を計算す
ることにより、スクイブ１２（等価的に抵抗）のオープ
ンショート検出を行っている。なお、スクイブ１２の抵
抗値Ｒ３は、Ｒ３＝Ｖ３／Ｖ４×Ｒ４１によりもとめら
れる。なお、この計算式においては、抵抗４１の抵抗値
をＲ４１としている。
おいては、定電流駆動用トランジスタ４０及び定電流制
御用アンプ４２によりスクイブ端１８の電位をＶ４とす
ることでスクイブ１２に定電流を流す。そして、スクイ
ブ端１７，１８の電位差Ｖ３をマイクロコンピュータ１
９によりモニタし、スクイブ１２の抵抗値Ｒ３を計算す
ることにより、スクイブ１２（等価的に抵抗）のオープ
ンショート検出を行っている。なお、スクイブ１２の抵
抗値Ｒ３は、Ｒ３＝Ｖ３／Ｖ４×Ｒ４１によりもとめら
れる。なお、この計算式においては、抵抗４１の抵抗値
をＲ４１としている。
【００２８】このスクイブオープンショート検出回路に
おいては、定電流駆動用トランジスタ４０、定電流設定
抵抗４１、定電流制御用アンプ４２及び定電流設定電圧
４３を点火トランジスタ制御ＩＣ２０に内蔵しているた
め、この回路の基板実装面積を小さくすることができ製
造コストの低減を図ることができる。また、部品点数を
削減することができるため基板実装の信頼性が向上す
る。
おいては、定電流駆動用トランジスタ４０、定電流設定
抵抗４１、定電流制御用アンプ４２及び定電流設定電圧
４３を点火トランジスタ制御ＩＣ２０に内蔵しているた
め、この回路の基板実装面積を小さくすることができ製
造コストの低減を図ることができる。また、部品点数を
削減することができるため基板実装の信頼性が向上す
る。
【００２９】また、定電流駆動用トランジスタ４０、定
電流設定抵抗４１、定電流制御用アンプ４２及び定電流
設定電圧４３を点火トランジスタ制御ＩＣ２０に内蔵し
ているため、スクイブの診断のために点火トランジスタ
制御ＩＣ２０に設けられる端子数を第１の実施の形態に
かかるスクイブオープンショート検出回路の場合に比較
して少なくすることができる。即ち第１の実施の形態に
かかるスクイブオープンショート検出回路の場合に必要
であった端子数３個を２個にすることができる。
電流設定抵抗４１、定電流制御用アンプ４２及び定電流
設定電圧４３を点火トランジスタ制御ＩＣ２０に内蔵し
ているため、スクイブの診断のために点火トランジスタ
制御ＩＣ２０に設けられる端子数を第１の実施の形態に
かかるスクイブオープンショート検出回路の場合に比較
して少なくすることができる。即ち第１の実施の形態に
かかるスクイブオープンショート検出回路の場合に必要
であった端子数３個を２個にすることができる。
【００３０】更に、スクイブ端１７，１８の電位差Ｖ３
をマイクロコンピュータ１９によりモニタしていること
から、第１の実施の形態にかかるスクイブオープンショ
ート検出回路の場合に比較して、必要なマイクロコンピ
ュータのポート数を減少させることができる。このため
マイクロコンピュータのソフトの規模を小さくすること
ができ、オープンショート検出のための時間を短縮する
ことができる。
をマイクロコンピュータ１９によりモニタしていること
から、第１の実施の形態にかかるスクイブオープンショ
ート検出回路の場合に比較して、必要なマイクロコンピ
ュータのポート数を減少させることができる。このため
マイクロコンピュータのソフトの規模を小さくすること
ができ、オープンショート検出のための時間を短縮する
ことができる。
【００３１】また、この実施の形態にかかるスクイブオ
ープンショート検出回路は、定電流設定電圧４３を備え
ることから第１の実施の形態にかかるスクイブオープン
ショート検出回路に比較して精度良く定電流をスクイブ
１２に流すことができる。
ープンショート検出回路は、定電流設定電圧４３を備え
ることから第１の実施の形態にかかるスクイブオープン
ショート検出回路に比較して精度良く定電流をスクイブ
１２に流すことができる。
【００３２】次に、図４を参照してこの発明の第４の実
施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の説明を行
う。なお、この第４の実施の形態の説明においては、第
１の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の構成
と同一の構成に第１の実施の形態の説明で用いたのと同
一の符号を付して詳細な説明は省略する。
施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の説明を行
う。なお、この第４の実施の形態の説明においては、第
１の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の構成
と同一の構成に第１の実施の形態の説明で用いたのと同
一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００３３】この乗員保護装置の駆動回路は、第２実施
の形態にかかるスクイブオープンショート検出回路を応
用し、３個のスクイブについてのオープンショート検出
を行うものである。即ち、符号１１ａ，１１ｂ，１１ｃ
で示すものは、それぞれスクイブ１２ａ，１２ｂ，１２
ｃの第１点火トランジスタであり、符号１３ａ，１３
ｂ，１３ｃで示すものは、それぞれスクイブ１２ａ，１
２ｂ，１２ｃの第２点火トランジスタである。
の形態にかかるスクイブオープンショート検出回路を応
用し、３個のスクイブについてのオープンショート検出
を行うものである。即ち、符号１１ａ，１１ｂ，１１ｃ
で示すものは、それぞれスクイブ１２ａ，１２ｂ，１２
ｃの第１点火トランジスタであり、符号１３ａ，１３
ｂ，１３ｃで示すものは、それぞれスクイブ１２ａ，１
２ｂ，１２ｃの第２点火トランジスタである。
【００３４】また、符号５０ａ，５０ｂ，５０ｃで示す
ものはそれぞれスクイブ１２ａ，１２ｂ，１２ｃの定電
流印加スイッチトランジスタである。更に、符号３０で
示すものは定電流源Ｉ２、符号３１で示すものは定電流
吐き出し用抵抗である。ここで上述の定電流源３０及び
定電流吐き出し用抵抗３１、定電流印加スイッチトラン
ジスタ５０ａ，５０ｂ，５０ｃは、点火トランジスタ制
御ＩＣ２０に内蔵されているものであるため点火トラン
ジスタ制御ＩＣ２０には、端子３２，３３ａ，３３ｂ，
３３ｃが設けられている。
ものはそれぞれスクイブ１２ａ，１２ｂ，１２ｃの定電
流印加スイッチトランジスタである。更に、符号３０で
示すものは定電流源Ｉ２、符号３１で示すものは定電流
吐き出し用抵抗である。ここで上述の定電流源３０及び
定電流吐き出し用抵抗３１、定電流印加スイッチトラン
ジスタ５０ａ，５０ｂ，５０ｃは、点火トランジスタ制
御ＩＣ２０に内蔵されているものであるため点火トラン
ジスタ制御ＩＣ２０には、端子３２，３３ａ，３３ｂ，
３３ｃが設けられている。
【００３５】スクイブ１２ａ，１２ｂ，１２ｃのオープ
ンショート検出は、定電流印加スイッチトランジスタ５
０ａ，５０ｂ，５０ｃの何れかをＯＮさせることで、ス
クイブ１２ａ，１２ｂ，１２ｃの何れかを選択し行な
う。各スクイブ１２ａ，１２ｂ，１２ｃの抵抗値の算出
は、第２の実施の形態の場合と同様に行われる。
ンショート検出は、定電流印加スイッチトランジスタ５
０ａ，５０ｂ，５０ｃの何れかをＯＮさせることで、ス
クイブ１２ａ，１２ｂ，１２ｃの何れかを選択し行な
う。各スクイブ１２ａ，１２ｂ，１２ｃの抵抗値の算出
は、第２の実施の形態の場合と同様に行われる。
【００３６】このスクイブオープンショート検出回路お
いては、定電流源３０、定電流吐き出し用抵抗３１、定
電流印加スイッチトランジスタ５０ａ，５０ｂ，５０ｃ
を点火トランジスタ制御ＩＣ２０に内蔵しているため点
火トランジスタ制御ＩＣ２０に４個の端子を設けている
が、従来のスクイブオープンショート検出回路の場合に
比較して端子数を減少させることができる。
いては、定電流源３０、定電流吐き出し用抵抗３１、定
電流印加スイッチトランジスタ５０ａ，５０ｂ，５０ｃ
を点火トランジスタ制御ＩＣ２０に内蔵しているため点
火トランジスタ制御ＩＣ２０に４個の端子を設けている
が、従来のスクイブオープンショート検出回路の場合に
比較して端子数を減少させることができる。
【００３７】次に、図５を参照してこの発明の第５の実
施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の説明を行
う。なお、この第５の実施の形態の説明においては、第
１の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の構成
と同一の構成に第１の実施の形態の説明で用いたのと同
一の符号を付して詳細な説明は省略する。
施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の説明を行
う。なお、この第５の実施の形態の説明においては、第
１の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動回路の構成
と同一の構成に第１の実施の形態の説明で用いたのと同
一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００３８】この乗員保護装置の駆動回路は、第３の実
施の形態にかかるスクイブオープンショート検出回路を
応用し、３個のスクイブについてのオープンショート検
出を行うものである。即ち、符号１１ａ，１１ｂ，１１
ｃで示すものはそれぞれスクイブ１２ａ，１２ｂ，１２
ｃの第１点火トランジスタであり、符号１３ａ，１３
ｂ，１３ｃで示すものはそれぞれスクイブ１２ａ，１２
ｂ，１２ｃの第２点火トランジスタである。
施の形態にかかるスクイブオープンショート検出回路を
応用し、３個のスクイブについてのオープンショート検
出を行うものである。即ち、符号１１ａ，１１ｂ，１１
ｃで示すものはそれぞれスクイブ１２ａ，１２ｂ，１２
ｃの第１点火トランジスタであり、符号１３ａ，１３
ｂ，１３ｃで示すものはそれぞれスクイブ１２ａ，１２
ｂ，１２ｃの第２点火トランジスタである。
【００３９】また、符号５１ａ，５１ｂ，５１ｃで示す
ものはそれぞれスクイブ１２ａ，１２ｂ，１２ｃの定電
流印加スイッチトランジスタである。更に、このスクイ
ブオープンショート検出回路にはスクイブ１２ａ，１２
ｂ，１２ｃに定電流を供給するための定電流駆動用トラ
ンジスタ４０、定電流設定抵抗４１、定電流制御用アン
プ４２及び定電流設定電圧４３が設けられている。
ものはそれぞれスクイブ１２ａ，１２ｂ，１２ｃの定電
流印加スイッチトランジスタである。更に、このスクイ
ブオープンショート検出回路にはスクイブ１２ａ，１２
ｂ，１２ｃに定電流を供給するための定電流駆動用トラ
ンジスタ４０、定電流設定抵抗４１、定電流制御用アン
プ４２及び定電流設定電圧４３が設けられている。
【００４０】ここで上述の定電流駆動用トランジスタ４
０、定電流設定抵抗４１、定電流制御用アンプ４２及び
定電流設定電圧４３は、点火トランジスタ制御ＩＣ２０
に内蔵されているものであるため点火トランジスタ制御
ＩＣ２０には、端子４４，４５ａ，４５ｂ，４５ｃが設
けられている。
０、定電流設定抵抗４１、定電流制御用アンプ４２及び
定電流設定電圧４３は、点火トランジスタ制御ＩＣ２０
に内蔵されているものであるため点火トランジスタ制御
ＩＣ２０には、端子４４，４５ａ，４５ｂ，４５ｃが設
けられている。
【００４１】スクイブ１２ａ，１２ｂ，１２ｃのオープ
ンショート検出は、定電流印加スイッチトランジスタ５
１ａ，５１ｂ，５１ｃの何れかをＯＮさせることで、ス
クイブ１２ａ，１２ｂ，１２ｃの何れかを選択し行な
う。各スクイブ１２ａ，１２ｂ，１２ｃの抵抗値の算出
は、第３の実施の形態の場合と同様に行われる。
ンショート検出は、定電流印加スイッチトランジスタ５
１ａ，５１ｂ，５１ｃの何れかをＯＮさせることで、ス
クイブ１２ａ，１２ｂ，１２ｃの何れかを選択し行な
う。各スクイブ１２ａ，１２ｂ，１２ｃの抵抗値の算出
は、第３の実施の形態の場合と同様に行われる。
【００４２】このスクイブオープンショート検出回路お
いては、定電流駆動用トランジスタ４０、定電流設定抵
抗４１、定電流制御用アンプ４２及び定電流設定電圧４
３を点火トランジスタ制御ＩＣ２０に内蔵しているため
点火トランジスタ制御ＩＣ２０に４個の端子を設けてい
るが、従来のスクイブオープンショート検出回路の場合
に比較して端子数を減少させることができる。
いては、定電流駆動用トランジスタ４０、定電流設定抵
抗４１、定電流制御用アンプ４２及び定電流設定電圧４
３を点火トランジスタ制御ＩＣ２０に内蔵しているため
点火トランジスタ制御ＩＣ２０に４個の端子を設けてい
るが、従来のスクイブオープンショート検出回路の場合
に比較して端子数を減少させることができる。
【００４３】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、電流制御
手段を点火トランジスタ制御ＩＣ内に内蔵したので基板
実装面積を小さくすることができ、製造コストの低減を
図ることができる。
手段を点火トランジスタ制御ＩＣ内に内蔵したので基板
実装面積を小さくすることができ、製造コストの低減を
図ることができる。
【００４４】また、請求項２記載の発明によれば、点火
トランジスタ制御ＩＣ内に内蔵された電流制御手段をト
ランジスタを備えて構成したのでスクイブの診断のため
に必要な端子数を少なくすることができる。
トランジスタ制御ＩＣ内に内蔵された電流制御手段をト
ランジスタを備えて構成したのでスクイブの診断のため
に必要な端子数を少なくすることができる。
【図１】第１の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動
回路の回路図である。
回路の回路図である。
【図２】第２の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動
回路の回路図である。
回路の回路図である。
【図３】第３の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動
回路の回路図である。
回路の回路図である。
【図４】第４の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動
回路の回路図である。
回路の回路図である。
【図５】第５の実施の形態にかかる乗員保護装置の駆動
回路の回路図である。
回路の回路図である。
１０…セーフィングセンサ、１１…第１点火トランジス
タ、１２…スクイブ、１３…第２点火トランジスタ、１
４，１５，１６…抵抗、１９…マイクロコンピュータ、
２０…点火トランジスタ制御ＩＣ、３０…定電流源、３
１…定電流吐き出し用抵抗、４０…定電流駆動用トラン
ジスタ、４１…定電流設定抵抗、４２…定電流制御用ア
ンプ、４３…定電流設定電圧。
タ、１２…スクイブ、１３…第２点火トランジスタ、１
４，１５，１６…抵抗、１９…マイクロコンピュータ、
２０…点火トランジスタ制御ＩＣ、３０…定電流源、３
１…定電流吐き出し用抵抗、４０…定電流駆動用トラン
ジスタ、４１…定電流設定抵抗、４２…定電流制御用ア
ンプ、４３…定電流設定電圧。
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−156743（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−50164（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−252759（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−171456（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−35957（ＪＰ，Ｕ)
特公 平６−73363（ＪＰ，Ｂ２)
特公 昭60−1654（ＪＰ，Ｂ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
Claims (2)
- 【請求項１】 スクイブの診断のためにバッテリより供
給される診断電流を前記スクイブに流すことにより、前
記スクイブのオープンショート検出を行うスクイブオー
プンショート検出回路を有する乗員保護装置の駆動回路
において、 前記スクイブオープンショート検出回路は、前記スクイ
ブを挟んで前記スクイブと直列回路を形成しており、該
直列回路中に前記スクイブの一端に所定の定電流を供給
するとともに他端を抵抗を介して接地することで前記ス
クイブに診断電流を供給する制御を行う診断電流制御手
段を備え、該診断電流制御手段は、車両衝突時に前記スクイブに供
給する電流を制御するための点火トランジスタ制御ＩＣ
内部に設けられており、 この診断電流制御手段により前記スクイブに診断電流を
供給した際の前記スクイブの両端の電位差に基づいて前
記スクイブのオープンショート検出を行うことを特徴と
する乗員保護装置の駆動回路。 - 【請求項２】 前記診断電流制御手段は、トランジスタ
を備えて構成されることを特徴とする請求項１記載の乗
員保護装置の駆動回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07182697A JP3517864B2 (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | 乗員保護装置の駆動回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07182697A JP3517864B2 (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | 乗員保護装置の駆動回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10264763A JPH10264763A (ja) | 1998-10-06 |
| JP3517864B2 true JP3517864B2 (ja) | 2004-04-12 |
Family
ID=13471756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07182697A Expired - Fee Related JP3517864B2 (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | 乗員保護装置の駆動回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3517864B2 (ja) |
-
1997
- 1997-03-25 JP JP07182697A patent/JP3517864B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10264763A (ja) | 1998-10-06 |
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