JP3497321B2 - 多重通信回路 - Google Patents
多重通信回路Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両の衝
突事故時に乗員を保護するエアバッグ等が複数個備えら
れてなる乗員保護装置にＬＡＮ（ローカル・エリア・ネ
ットワークの略）を適応した多重通信回路に関するもの
である。 【０００２】 【従来の技術】まず、本発明に係る多重通信回路を説明
する前に多重通信を適応する前の一般的な乗員保護装置
を図４に基づいて説明する。昇圧回路３は、イグニッシ
ョンスイッチ２を介して供給されるバッテリ１からの入
力電圧を昇圧して抵抗４を介してバックアップコンデン
サ５を充電する。その充電された電荷は、マイクロコン
ピュータ１１の衝突判断機能が加速度センサ１０から供
給される加速度信号に基づいて重大衝突と判断したとき
にスイッチ回路７をオンすることによって放電用ダイオ
ード６を介して***８、機械式加速度スイッチ９（この
ときはオン状態で、通常はオフ状態）を直列に介して放
電させ、***８によって図示されない火薬が点火され、
エアバッグが展開される。なお、この機械式加速度スイ
ッチ９は、本出願人による特願平５−３５１４７０号に
開示されている構造のものである。 【０００３】また、マイクロコンピュータ１１は故障診
断機能を有し、例えば前記バックアップコンデンサ５の
容量診断時には所定時間の間スイッチングトランジスタ
１３をオンし、バックアップコンデンサ５に充電された
電荷を抵抗１２を介して放電し、その時のバックアップ
コンデンサ５の端子電圧の変化量を読み取り、静電容量
の診断を行い、静電容量が規定値と異なり異常と判断し
た場合には、図示されないランプ等の警報装置を用いて
乗員に知らせる。さらに、マイクロコンピュータ１１は
前記***８のそれぞれの端子電圧及びその電圧差を入力
し、その***８の断線、短絡を診断して異常と判断した
場合には、図示されないランプ等の警報装置を用いて乗
員に知らせる。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、最近で
は車両の前後方向からの衝突に対して乗員を保護し、か
つ左右方向からの衝突に対しても乗員を保護しようとす
る要求が出てきて、その要求に応える方法として、例え
ば上記の図４に示す乗員保護装置を車両の前方からの衝
突に対応できるようにセンターコンソール近傍に配置
し、かつ前記乗員保護装置と同様の乗員保護装置を車両
の左右方向からの衝突に対応できるようにドア近傍に配
置することが考えられ、その場合、コスト低減のために
双方の乗員保護装置をＬＡＮシステムによって結合する
ことが考えられるが、車室内に複数本の長いハーネスを
配策しなくてはならず、コストアップになる恐れがあっ
た。また、複数本のハーネスを使用することによって高
価なコネクタも使用しなくてはならず、コストアップの
要因になる恐れがあった。 【０００５】そこで、この発明は、上記問題点に着目し
てなされたもので、電源ラインの電圧安定性を大きく損
なうことなく電源ラインを信号ラインとして共用化し、
コストの低減を図ることを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明に係
る多重通信回路は、直流電源の出力側に一端が接続され
た第１抵抗と、第１抵抗の他端に一端が接続された第２
抵抗と、第２抵抗の他端に一端が接続され、他端が接地
された第１スイッチ回路と、第１スイッチ回路をオン、
オフ制御する要求信号を出力し、要求信号に対応する応
答信号を前記第１抵抗の他端から入力する主通信制御回
路と、前記第１抵抗の他端に接続された電源ラインを介
して前記直流電源から給電される定電圧回路と、定電圧
回路の入力側に一端が接続された第３抵抗と、第３抵抗
の他端に一端が接続され、他端が接地された第２スイッ
チ回路と、各回路部の故障診断を行う故障診断機能を有
し、第３抵抗の一端から前記主通信制御回路の要求信号
を入力し、故障診断機能によって故障を発生したとき、
第２スイッチ回路をオン、オフ制御してその要求信号に
対応する応答信号を、要求信号を複数回受信する毎に出
力する副通信制御回路とを備えてなる。 【０００７】 【発明の実施の形態】 実施の形態１．この発明による実施の形態１を図１に基
づいて説明する。まず、主乗員保護装置３５について説
明する。すなわち、２１は昇圧回路で、イグニッション
スイッチ２を介して供給されるバッテリ１からの入力電
圧を昇圧して抵抗２２を介してバックアップコンデンサ
２３を充電すると共に、スイッチ回路３２、抵抗３４、
電源ライン３６を直列に介して副乗員保護装置４５にそ
の昇圧電圧を供給する。２４は車両の前後方向に発生す
る加速度を検出する前後方向加速度センサで、検出信号
である加速度信号は、後述のマイクロコンピュータ２５
に供給される。このマイクロコンピュータ２５は、衝突
判断機能を有し、前記前後方向加速度センサ２４から供
給される加速度信号に基づいて重大衝突と判断したとき
にスイッチ回路２６をオンすることによってバックアッ
プコンデンサ２３に充電された電荷を放電用ダイオード
２７を介して放電し、***２８、機械式加速度スイッチ
（通常時はオフ状態であるが、衝突時はオン状態にな
る）２９に直列に点火電流を流し、エアバッグ等を展開
させる。なお、前記前後方向加速度センサ２４は、車両
の前方側に設けられているので、車両後方からの加速度
は検出しにくく、検出してもレベルが小さくなっている
ことはいうまでもない。 【０００８】また、前記マイクロコンピュータ２５は前
記バックアップコンデンサ２３、***２８等の故障診断
機能を有し、そのうちバックアップコンデンサ２３の容
量診断においては、イグニッションスイッチ２がオンさ
れた直後に、信号ラインＹを介してスイッチ回路３２を
オフし、前記バックアップコンデンサ２３の充電電荷
が、副乗員保護装置４５の各回路の暗電流として放電し
ないように、すなわち後述の副乗員保護装置４５が前記
バックアップコンデンサ２３の負荷として作用する関係
がなくなった状態にした後にマイクロコンピュータ２５
は、スイッチングトランジスタ３１をオンし、前記バッ
クアップコンデンサ２３に十分に充電された電荷を所定
時間の間、抵抗３０を介して放電し、その時のバックア
ップコンデンサ２３の端子電圧の変化量をマイクロコン
ピュータ２５が読み取り、静電容量を算出することによ
って容量診断を行い、異常と判断した場合には、図示さ
れないランプ等の警報装置を用いて乗員に知らせる。 【０００９】なお、前記***２８の断線診断等は、***
２８の端子電圧及びその電圧差に基づいてマイクロコン
ピュータ２５が判断し、断線等と判断した場合には、上
記と同様に図示されないランプ等の警報装置を用いて乗
員に知らせる。また、マイクロコンピュータ２５は、前
記前後方向加速度センサ２４からの加速度信号に基づい
て重大衝突と判断すると、スイッチ回路２６をオンして
***２８をオンし、ハンドルに設けられたエアバックを
展開させると共に、信号ラインＺを介して後述の副乗員
保護装置４５から加速度情報を受けて必要に応じてスイ
ッチ回路２６’をオンして***２８’をオンし、シート
等に設けられたエアバックを展開させる。 【００１０】さらに、前記マイクロコンピュータ２５は
信号ラインＸ、第１通信回路３３を介して副乗員保護装
置４５に対して各種診断信号（応答信号）の供給を要求
する要求信号を一定周期Ｔ毎に出力する（図３（Ａ）参
照）一方で、信号ラインＺを介して副乗員保護装置４５
の応答信号（図３（Ｂ），（Ｃ）参照）を受信し、その
応答信号の種類（内容）に応じて、前記の如くランプ等
の警報装置を作動させる。また、図中符号３４はスイッ
チ回路３２と、主乗員保護装置３５の入出力端子（電源
端子）Ｂとの間の電源ライン３６に介挿された抵抗であ
る。 【００１１】さらに、スイッチングトランジスタ４１は
後述のスイッチングトランジスタ４１’と同等のもの
で、第１通信回路３３によってオン、オフ制御されて要
求信号を出力し、また抵抗４２も抵抗４２’と同等のも
ので、これらの直列回路が電源ライン３６とスイッチン
グトランジスタ４１との間に介挿されて、それらは互い
に同一機能を有し、かつ同一回路をなす構成要素となっ
ている。 【００１２】次に、副乗員保護装置４５について説明す
る。２４’は前記前後方向加速度センサ２４と同一の加
速度センサで、前後方向加速度センサ２４と検出方向が
異なり、車両の左右方向の加速度を検出するように取り
付けられ、その検出出力である加速度信号をマイクロコ
ンピュータ２５’に供給する左右方向加速度センサであ
る。マイクロコンピュータ２５’は、前記マイクロコン
ピュータ２５と同様の衝突判断機能を有し、前記左右方
向加速度センサ２４’から供給される加速度信号と、後
述の加速度スイッチ４０から供給されるスイッチ信号と
に基づいて車両側方からの衝突の規模を判断し、重大衝
突と判断すると、その衝突情報を第２通信回路３３’、
スイッチングトランジスタ４１’を介して電源ライン３
６に出力する。 【００１３】またマイクロコンピュータ２５’は、マイ
クロコンピュータ２５と同様に診断機能を有して、その
診断機能で、例えば左右方向加速度センサ２４’、加速
度スイッチ４０の故障の診断を行い、診断結果に何等異
常がないと判断した場合には、異常と判断するまでの
間、第１通信回路３３から電源ライン３６を介して図３
（Ａ）に示す要求信号（一定周期Ｔ毎に供給される）が
複数回受信される毎に応答信号（図３（Ｂ）参照）を、
また診断結果に何らかの異常があると判断した場合に
は、その異常を示す応答信号（図３（Ｃ）参照）を第２
通信回路３３’（第１通信回路３３と同一のもの）、電
源ライン３６、信号ラインＺを介して主乗員保護装置３
５のマイクロコンピュータ２５に伝送する。なお、加速
度スイッチ４０は、半導体加速度センサとその加速度セ
ンサから検出信号を入力する比較回路とから構成され、
半導体加速度センサからの検出出力が比較回路の基準値
を越えたときに、スイッチ信号を出力する。 【００１４】４１’は電界効果型トランジスタ等のスイ
ッチングトランジスタで、第２通信回路３３’の出力信
号によってオン、オフ制御される。４２’は前記スイッ
チングトランジスタ４１’と副乗員保護装置４５の入出
力端子（電源端子でもある）との間のライン（電源ライ
ン３６の延長ライン）に介挿された抵抗で、この抵抗４
２’は、電源ライン３６を介して前記抵抗３４と直列接
続されて、逆流防止用ダイオード４３のアノード側に発
生する電圧をスイッチングトランジスタ４１’がオンし
たときにも（または第１通信回路３３の出力側に形成さ
れたスイッチングトランジスタ４１がオンしたときに
も）最低電圧レベルを０レベルでない一定電圧に保持さ
れ、これによって常時後述の定電圧回路４４に入力電圧
を給電できるようにしている。なお、この定電圧回路４
４は常時入力電圧を受け、かつ副乗員保護装置４５を構
成する各回路に電力を供給している。 【００１５】なお、電源ライン３６は主乗員保護装置３
５と副乗員保護装置４５との間で通信を行っているとき
は図２に示すような電圧波形になる。すなわち、図２に
おいて、電圧Ｖ1 はスイッチングトランジスタ４１，４
１’のうちのいずれか一方がオンしたときの昇圧回路２
１の出力電圧Ｖ3 を抵抗３４及び４２（または４２’）
で抵抗分割した値になり、電圧Ｖ2 はスイッチングトラ
ンジスタ４１がオフしたときの電圧で、抵抗３４の値で
決まる。 【００１６】次に、上記構成の作用を説明する。 診断機能が動作するとき イグニッションスイッチ２がオンされ、主乗員保護装置
３５のマイクロコンピュータ２５が作動を開始すると、
マイクロコンピュータ２５は信号ラインＹを介してスイ
ッチ回路３２をオフする。その直後、マイクロコンピュ
ータ２５はスイッチングトランジスタ３１を一定時間の
間にオン動作せしめ、バックアップコンデンサ２３を、
抵抗３０を介して放電し、そのときのバックアップコン
デンサ２３の端子電圧をマイクロコンピュータ２５に入
力することによって、マイクロコンピュータ２５はバッ
クアップコンデンサ２３の端子電圧の電圧変化から静電
容量が正規の大きさか否かを判断し、異常の時は、警報
装置を作動させて知らせる。 【００１７】その後、マイクロコンピュータ２５は主乗
員保護装置３５の各部、例えば***２８，２８’の断
線、短絡異常の診断を行い、それが終了すると、スイッ
チ回路３２をオンせしめると共に、第１通信回路３３、
電源ライン３６を介して副乗員保護装置４５のマイクロ
コンピュータ２５’に対して、一定周期Ｔ毎にマイクロ
コンピュータ２５’の行った診断結果を得るための要求
信号を出力する。要求信号（図３（Ａ））を受け取った
マイクロコンピュータ２５’は副乗員保護装置４５内の
各部、例えば左右方向加速度センサ２４’、加速度スイ
ッチ４０等の故障診断を行い、診断結果に異常がないと
判断している間は、要求信号を所定回数受信するまでは
異常がないことを示す応答信号（図３（Ｂ））を、また
診断結果に異常があると判断した場合には、要求信号が
供給される毎に異常を示す応答信号を出力する（図３
（Ｃ））。また、第２通信回路３３’の出力によって、
スイッチングトランジスタ４１’をオン、オフ制御し、
すなわち多重通信によって電源ライン３６を介して主乗
員保護装置３５のマイクロコンピュータ２５に、信号ラ
インＺを介して伝送してマイクロコンピュータ２５で診
断を行う。 【００１８】衝突判断機能が作動するとき 上記各種診断が終了（または行われていないとき）した
後に、前方の車両に追突等の前方衝突をしたとき、主乗
員保護装置３５の機械式加速度スイッチ２９がオンし、
さらにマイクロコンピュータ２５が前後方向加速度セン
サ２４からの加速度信号に基づいて重大衝突と判断する
と、マイクロコンピュータ２５はスイッチ回路２６をオ
ン制御してバックアップコンデンサ２３に充電された電
荷を放電用ダイオード２７を介して***２８に通電し、
エアバッグ等を展開させ、乗員を前方衝突から保護す
る。しかしながら、この時加速度が車両の前後方向に作
用するので、副乗員保護装置４５の左右方向加速度セン
サ２４’及び加速度スイッチ４０からは信号は出力され
ず、バックアップコンデンサ２３から***２８’には点
火電流は供給されない。 【００１９】また、車両が横方向から衝突されたとき、
主乗員保護装置３５の機械式加速度スイッチ２９はオン
せず、また前後方向加速度センサ２４からは前記前方衝
突に伴う加速度信号に相当するだけの大きさの加速度信
号は出力されないので***２８には点火電流は供給され
ない。 【００２０】一方で、副乗員保護装置４５のマイクロコ
ンピュータ２５’は加速度スイッチ４０からのスイッチ
信号と、左右方向加速度センサ２４’からの加速度信号
とに基づいて重大衝突と判断すると、マイクロコンピュ
ータ２５’は、その直後の主乗員保護装置３５のマイク
ロコンピュータ２５からの要求信号に応じてスイッチ回
路２６’をオンし、***２８’に点火電流を供給するた
めの応答信号を第２通信回路３３’に出力し、マイクロ
コンピュータ２５はスイッチ回路２６’をオン制御して
バックアップコンデンサ２３に充電された電荷を***２
８’に供給してエアバッグを展開して乗員を側方衝突か
ら保護する。 【００２１】 【発明の効果】以上説明したように、この発明よれば、
多重通信における応答信号の発せられる回数を低減でき
る、それによって電源ラインの消費電流及び電圧の変動
を極力小さくすることができ、かつコスト低減を図るこ
とができるという効果が発揮される。
突事故時に乗員を保護するエアバッグ等が複数個備えら
れてなる乗員保護装置にＬＡＮ（ローカル・エリア・ネ
ットワークの略）を適応した多重通信回路に関するもの
である。 【０００２】 【従来の技術】まず、本発明に係る多重通信回路を説明
する前に多重通信を適応する前の一般的な乗員保護装置
を図４に基づいて説明する。昇圧回路３は、イグニッシ
ョンスイッチ２を介して供給されるバッテリ１からの入
力電圧を昇圧して抵抗４を介してバックアップコンデン
サ５を充電する。その充電された電荷は、マイクロコン
ピュータ１１の衝突判断機能が加速度センサ１０から供
給される加速度信号に基づいて重大衝突と判断したとき
にスイッチ回路７をオンすることによって放電用ダイオ
ード６を介して***８、機械式加速度スイッチ９（この
ときはオン状態で、通常はオフ状態）を直列に介して放
電させ、***８によって図示されない火薬が点火され、
エアバッグが展開される。なお、この機械式加速度スイ
ッチ９は、本出願人による特願平５−３５１４７０号に
開示されている構造のものである。 【０００３】また、マイクロコンピュータ１１は故障診
断機能を有し、例えば前記バックアップコンデンサ５の
容量診断時には所定時間の間スイッチングトランジスタ
１３をオンし、バックアップコンデンサ５に充電された
電荷を抵抗１２を介して放電し、その時のバックアップ
コンデンサ５の端子電圧の変化量を読み取り、静電容量
の診断を行い、静電容量が規定値と異なり異常と判断し
た場合には、図示されないランプ等の警報装置を用いて
乗員に知らせる。さらに、マイクロコンピュータ１１は
前記***８のそれぞれの端子電圧及びその電圧差を入力
し、その***８の断線、短絡を診断して異常と判断した
場合には、図示されないランプ等の警報装置を用いて乗
員に知らせる。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、最近で
は車両の前後方向からの衝突に対して乗員を保護し、か
つ左右方向からの衝突に対しても乗員を保護しようとす
る要求が出てきて、その要求に応える方法として、例え
ば上記の図４に示す乗員保護装置を車両の前方からの衝
突に対応できるようにセンターコンソール近傍に配置
し、かつ前記乗員保護装置と同様の乗員保護装置を車両
の左右方向からの衝突に対応できるようにドア近傍に配
置することが考えられ、その場合、コスト低減のために
双方の乗員保護装置をＬＡＮシステムによって結合する
ことが考えられるが、車室内に複数本の長いハーネスを
配策しなくてはならず、コストアップになる恐れがあっ
た。また、複数本のハーネスを使用することによって高
価なコネクタも使用しなくてはならず、コストアップの
要因になる恐れがあった。 【０００５】そこで、この発明は、上記問題点に着目し
てなされたもので、電源ラインの電圧安定性を大きく損
なうことなく電源ラインを信号ラインとして共用化し、
コストの低減を図ることを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明に係
る多重通信回路は、直流電源の出力側に一端が接続され
た第１抵抗と、第１抵抗の他端に一端が接続された第２
抵抗と、第２抵抗の他端に一端が接続され、他端が接地
された第１スイッチ回路と、第１スイッチ回路をオン、
オフ制御する要求信号を出力し、要求信号に対応する応
答信号を前記第１抵抗の他端から入力する主通信制御回
路と、前記第１抵抗の他端に接続された電源ラインを介
して前記直流電源から給電される定電圧回路と、定電圧
回路の入力側に一端が接続された第３抵抗と、第３抵抗
の他端に一端が接続され、他端が接地された第２スイッ
チ回路と、各回路部の故障診断を行う故障診断機能を有
し、第３抵抗の一端から前記主通信制御回路の要求信号
を入力し、故障診断機能によって故障を発生したとき、
第２スイッチ回路をオン、オフ制御してその要求信号に
対応する応答信号を、要求信号を複数回受信する毎に出
力する副通信制御回路とを備えてなる。 【０００７】 【発明の実施の形態】 実施の形態１．この発明による実施の形態１を図１に基
づいて説明する。まず、主乗員保護装置３５について説
明する。すなわち、２１は昇圧回路で、イグニッション
スイッチ２を介して供給されるバッテリ１からの入力電
圧を昇圧して抵抗２２を介してバックアップコンデンサ
２３を充電すると共に、スイッチ回路３２、抵抗３４、
電源ライン３６を直列に介して副乗員保護装置４５にそ
の昇圧電圧を供給する。２４は車両の前後方向に発生す
る加速度を検出する前後方向加速度センサで、検出信号
である加速度信号は、後述のマイクロコンピュータ２５
に供給される。このマイクロコンピュータ２５は、衝突
判断機能を有し、前記前後方向加速度センサ２４から供
給される加速度信号に基づいて重大衝突と判断したとき
にスイッチ回路２６をオンすることによってバックアッ
プコンデンサ２３に充電された電荷を放電用ダイオード
２７を介して放電し、***２８、機械式加速度スイッチ
（通常時はオフ状態であるが、衝突時はオン状態にな
る）２９に直列に点火電流を流し、エアバッグ等を展開
させる。なお、前記前後方向加速度センサ２４は、車両
の前方側に設けられているので、車両後方からの加速度
は検出しにくく、検出してもレベルが小さくなっている
ことはいうまでもない。 【０００８】また、前記マイクロコンピュータ２５は前
記バックアップコンデンサ２３、***２８等の故障診断
機能を有し、そのうちバックアップコンデンサ２３の容
量診断においては、イグニッションスイッチ２がオンさ
れた直後に、信号ラインＹを介してスイッチ回路３２を
オフし、前記バックアップコンデンサ２３の充電電荷
が、副乗員保護装置４５の各回路の暗電流として放電し
ないように、すなわち後述の副乗員保護装置４５が前記
バックアップコンデンサ２３の負荷として作用する関係
がなくなった状態にした後にマイクロコンピュータ２５
は、スイッチングトランジスタ３１をオンし、前記バッ
クアップコンデンサ２３に十分に充電された電荷を所定
時間の間、抵抗３０を介して放電し、その時のバックア
ップコンデンサ２３の端子電圧の変化量をマイクロコン
ピュータ２５が読み取り、静電容量を算出することによ
って容量診断を行い、異常と判断した場合には、図示さ
れないランプ等の警報装置を用いて乗員に知らせる。 【０００９】なお、前記***２８の断線診断等は、***
２８の端子電圧及びその電圧差に基づいてマイクロコン
ピュータ２５が判断し、断線等と判断した場合には、上
記と同様に図示されないランプ等の警報装置を用いて乗
員に知らせる。また、マイクロコンピュータ２５は、前
記前後方向加速度センサ２４からの加速度信号に基づい
て重大衝突と判断すると、スイッチ回路２６をオンして
***２８をオンし、ハンドルに設けられたエアバックを
展開させると共に、信号ラインＺを介して後述の副乗員
保護装置４５から加速度情報を受けて必要に応じてスイ
ッチ回路２６’をオンして***２８’をオンし、シート
等に設けられたエアバックを展開させる。 【００１０】さらに、前記マイクロコンピュータ２５は
信号ラインＸ、第１通信回路３３を介して副乗員保護装
置４５に対して各種診断信号（応答信号）の供給を要求
する要求信号を一定周期Ｔ毎に出力する（図３（Ａ）参
照）一方で、信号ラインＺを介して副乗員保護装置４５
の応答信号（図３（Ｂ），（Ｃ）参照）を受信し、その
応答信号の種類（内容）に応じて、前記の如くランプ等
の警報装置を作動させる。また、図中符号３４はスイッ
チ回路３２と、主乗員保護装置３５の入出力端子（電源
端子）Ｂとの間の電源ライン３６に介挿された抵抗であ
る。 【００１１】さらに、スイッチングトランジスタ４１は
後述のスイッチングトランジスタ４１’と同等のもの
で、第１通信回路３３によってオン、オフ制御されて要
求信号を出力し、また抵抗４２も抵抗４２’と同等のも
ので、これらの直列回路が電源ライン３６とスイッチン
グトランジスタ４１との間に介挿されて、それらは互い
に同一機能を有し、かつ同一回路をなす構成要素となっ
ている。 【００１２】次に、副乗員保護装置４５について説明す
る。２４’は前記前後方向加速度センサ２４と同一の加
速度センサで、前後方向加速度センサ２４と検出方向が
異なり、車両の左右方向の加速度を検出するように取り
付けられ、その検出出力である加速度信号をマイクロコ
ンピュータ２５’に供給する左右方向加速度センサであ
る。マイクロコンピュータ２５’は、前記マイクロコン
ピュータ２５と同様の衝突判断機能を有し、前記左右方
向加速度センサ２４’から供給される加速度信号と、後
述の加速度スイッチ４０から供給されるスイッチ信号と
に基づいて車両側方からの衝突の規模を判断し、重大衝
突と判断すると、その衝突情報を第２通信回路３３’、
スイッチングトランジスタ４１’を介して電源ライン３
６に出力する。 【００１３】またマイクロコンピュータ２５’は、マイ
クロコンピュータ２５と同様に診断機能を有して、その
診断機能で、例えば左右方向加速度センサ２４’、加速
度スイッチ４０の故障の診断を行い、診断結果に何等異
常がないと判断した場合には、異常と判断するまでの
間、第１通信回路３３から電源ライン３６を介して図３
（Ａ）に示す要求信号（一定周期Ｔ毎に供給される）が
複数回受信される毎に応答信号（図３（Ｂ）参照）を、
また診断結果に何らかの異常があると判断した場合に
は、その異常を示す応答信号（図３（Ｃ）参照）を第２
通信回路３３’（第１通信回路３３と同一のもの）、電
源ライン３６、信号ラインＺを介して主乗員保護装置３
５のマイクロコンピュータ２５に伝送する。なお、加速
度スイッチ４０は、半導体加速度センサとその加速度セ
ンサから検出信号を入力する比較回路とから構成され、
半導体加速度センサからの検出出力が比較回路の基準値
を越えたときに、スイッチ信号を出力する。 【００１４】４１’は電界効果型トランジスタ等のスイ
ッチングトランジスタで、第２通信回路３３’の出力信
号によってオン、オフ制御される。４２’は前記スイッ
チングトランジスタ４１’と副乗員保護装置４５の入出
力端子（電源端子でもある）との間のライン（電源ライ
ン３６の延長ライン）に介挿された抵抗で、この抵抗４
２’は、電源ライン３６を介して前記抵抗３４と直列接
続されて、逆流防止用ダイオード４３のアノード側に発
生する電圧をスイッチングトランジスタ４１’がオンし
たときにも（または第１通信回路３３の出力側に形成さ
れたスイッチングトランジスタ４１がオンしたときに
も）最低電圧レベルを０レベルでない一定電圧に保持さ
れ、これによって常時後述の定電圧回路４４に入力電圧
を給電できるようにしている。なお、この定電圧回路４
４は常時入力電圧を受け、かつ副乗員保護装置４５を構
成する各回路に電力を供給している。 【００１５】なお、電源ライン３６は主乗員保護装置３
５と副乗員保護装置４５との間で通信を行っているとき
は図２に示すような電圧波形になる。すなわち、図２に
おいて、電圧Ｖ1 はスイッチングトランジスタ４１，４
１’のうちのいずれか一方がオンしたときの昇圧回路２
１の出力電圧Ｖ3 を抵抗３４及び４２（または４２’）
で抵抗分割した値になり、電圧Ｖ2 はスイッチングトラ
ンジスタ４１がオフしたときの電圧で、抵抗３４の値で
決まる。 【００１６】次に、上記構成の作用を説明する。 診断機能が動作するとき イグニッションスイッチ２がオンされ、主乗員保護装置
３５のマイクロコンピュータ２５が作動を開始すると、
マイクロコンピュータ２５は信号ラインＹを介してスイ
ッチ回路３２をオフする。その直後、マイクロコンピュ
ータ２５はスイッチングトランジスタ３１を一定時間の
間にオン動作せしめ、バックアップコンデンサ２３を、
抵抗３０を介して放電し、そのときのバックアップコン
デンサ２３の端子電圧をマイクロコンピュータ２５に入
力することによって、マイクロコンピュータ２５はバッ
クアップコンデンサ２３の端子電圧の電圧変化から静電
容量が正規の大きさか否かを判断し、異常の時は、警報
装置を作動させて知らせる。 【００１７】その後、マイクロコンピュータ２５は主乗
員保護装置３５の各部、例えば***２８，２８’の断
線、短絡異常の診断を行い、それが終了すると、スイッ
チ回路３２をオンせしめると共に、第１通信回路３３、
電源ライン３６を介して副乗員保護装置４５のマイクロ
コンピュータ２５’に対して、一定周期Ｔ毎にマイクロ
コンピュータ２５’の行った診断結果を得るための要求
信号を出力する。要求信号（図３（Ａ））を受け取った
マイクロコンピュータ２５’は副乗員保護装置４５内の
各部、例えば左右方向加速度センサ２４’、加速度スイ
ッチ４０等の故障診断を行い、診断結果に異常がないと
判断している間は、要求信号を所定回数受信するまでは
異常がないことを示す応答信号（図３（Ｂ））を、また
診断結果に異常があると判断した場合には、要求信号が
供給される毎に異常を示す応答信号を出力する（図３
（Ｃ））。また、第２通信回路３３’の出力によって、
スイッチングトランジスタ４１’をオン、オフ制御し、
すなわち多重通信によって電源ライン３６を介して主乗
員保護装置３５のマイクロコンピュータ２５に、信号ラ
インＺを介して伝送してマイクロコンピュータ２５で診
断を行う。 【００１８】衝突判断機能が作動するとき 上記各種診断が終了（または行われていないとき）した
後に、前方の車両に追突等の前方衝突をしたとき、主乗
員保護装置３５の機械式加速度スイッチ２９がオンし、
さらにマイクロコンピュータ２５が前後方向加速度セン
サ２４からの加速度信号に基づいて重大衝突と判断する
と、マイクロコンピュータ２５はスイッチ回路２６をオ
ン制御してバックアップコンデンサ２３に充電された電
荷を放電用ダイオード２７を介して***２８に通電し、
エアバッグ等を展開させ、乗員を前方衝突から保護す
る。しかしながら、この時加速度が車両の前後方向に作
用するので、副乗員保護装置４５の左右方向加速度セン
サ２４’及び加速度スイッチ４０からは信号は出力され
ず、バックアップコンデンサ２３から***２８’には点
火電流は供給されない。 【００１９】また、車両が横方向から衝突されたとき、
主乗員保護装置３５の機械式加速度スイッチ２９はオン
せず、また前後方向加速度センサ２４からは前記前方衝
突に伴う加速度信号に相当するだけの大きさの加速度信
号は出力されないので***２８には点火電流は供給され
ない。 【００２０】一方で、副乗員保護装置４５のマイクロコ
ンピュータ２５’は加速度スイッチ４０からのスイッチ
信号と、左右方向加速度センサ２４’からの加速度信号
とに基づいて重大衝突と判断すると、マイクロコンピュ
ータ２５’は、その直後の主乗員保護装置３５のマイク
ロコンピュータ２５からの要求信号に応じてスイッチ回
路２６’をオンし、***２８’に点火電流を供給するた
めの応答信号を第２通信回路３３’に出力し、マイクロ
コンピュータ２５はスイッチ回路２６’をオン制御して
バックアップコンデンサ２３に充電された電荷を***２
８’に供給してエアバッグを展開して乗員を側方衝突か
ら保護する。 【００２１】 【発明の効果】以上説明したように、この発明よれば、
多重通信における応答信号の発せられる回数を低減でき
る、それによって電源ラインの消費電流及び電圧の変動
を極力小さくすることができ、かつコスト低減を図るこ
とができるという効果が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による実施の形態１の回路ブロック説明
図である。 【図２】図１における電源ライン３６の電圧変動を説明
するための波形図である。 【図３】図１の作用を説明するための波形説明図であ
る。 【図４】本発明の従来例の回路説明図である。 【符号の説明】 ２４，２４’ 加速度センサ ２５，２５’ マイクロコンピュータ ２６，２６’，３２ スイッチ回路 ２８，２８’ *** ３３，３３’ 通信回路 ３４，４２，４２’ 抵抗 ３１，４１，４１’ スイッチングトランジスタ ４０ 加速度スイッチ
図である。 【図２】図１における電源ライン３６の電圧変動を説明
するための波形図である。 【図３】図１の作用を説明するための波形説明図であ
る。 【図４】本発明の従来例の回路説明図である。 【符号の説明】 ２４，２４’ 加速度センサ ２５，２５’ マイクロコンピュータ ２６，２６’，３２ スイッチ回路 ２８，２８’ *** ３３，３３’ 通信回路 ３４，４２，４２’ 抵抗 ３１，４１，４１’ スイッチングトランジスタ ４０ 加速度スイッチ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 橋本 陽一
埼玉県大宮市日進町２丁目1910番地 株
式会社カンセイ内
(56)参考文献 特開 平８−104200（ＪＰ，Ａ)
特許3219119（ＪＰ，Ｂ２)
特許2773486（ＪＰ，Ｂ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
G01D 21/00
B60R 21/32
G01P 15/00
H04L 5/00
H04L 25/02
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 直流電源の出力側に一端が接続された第
１抵抗と、第１抵抗の他端に一端が接続された第２抵抗
と、第２抵抗の他端に一端が接続され、他端が接地され
た第１スイッチ回路と、第１スイッチ回路をオン、オフ
制御する要求信号を出力し、要求信号に対応する応答信
号を前記第１抵抗の他端から入力する主通信制御回路
と、前記第１抵抗の他端に接続された電源ラインを介し
て前記直流電源から給電される定電圧回路と、定電圧回
路の入力側に一端が接続された第３抵抗と、第３抵抗の
他端に一端が接続され、他端が接地された第２スイッチ
回路と、各回路部の故障診断を行う故障診断機能を有
し、第３抵抗の一端から前記主通信制御回路の要求信号
を入力し、故障診断機能によって故障を発生したとき、
第２スイッチ回路をオン、オフ制御してその要求信号に
対応する応答信号を、要求信号を複数回受信する毎に出
力する副通信制御回路とを備えてなることを特徴とする
多重通信回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08027796A JP3497321B2 (ja) | 1996-04-02 | 1996-04-02 | 多重通信回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08027796A JP3497321B2 (ja) | 1996-04-02 | 1996-04-02 | 多重通信回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09269247A JPH09269247A (ja) | 1997-10-14 |
| JP3497321B2 true JP3497321B2 (ja) | 2004-02-16 |
Family
ID=13713788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08027796A Expired - Fee Related JP3497321B2 (ja) | 1996-04-02 | 1996-04-02 | 多重通信回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3497321B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002013474A1 (fr) | 2000-08-04 | 2002-02-14 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Procede de communication |
| JP4030990B2 (ja) | 2004-09-14 | 2008-01-09 | 株式会社ケーヒン | 乗員保護装置の通信制御装置 |
| JP2014160377A (ja) * | 2013-02-20 | 2014-09-04 | Panasonic Industrial Devices Sunx Co Ltd | プログラマブルコントローラ |
-
1996
- 1996-04-02 JP JP08027796A patent/JP3497321B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09269247A (ja) | 1997-10-14 |
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