JP3325672B2 - 乗員保護装置 - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両等の衝突時にエ
アバッグを展開して乗員を保護する乗員保護装置に関す
るものである。
アバッグを展開して乗員を保護する乗員保護装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】図２は従来の例えば車両用の乗員保護装
置を示す回路図であり、図において、１０，１１はスク
イブであり、これらのスクイブ１０，１１は展開電流が
通過すると、エアバッグを展開させるものである。な
お、スクイブ１０は運転席用のエアバッグ用のものであ
り、スクイブ１１は助手席用のものである。
置を示す回路図であり、図において、１０，１１はスク
イブであり、これらのスクイブ１０，１１は展開電流が
通過すると、エアバッグを展開させるものである。な
お、スクイブ１０は運転席用のエアバッグ用のものであ
り、スクイブ１１は助手席用のものである。
【０００３】又、１２は車両の衝突を検知するＧセン
サ、１３は、エアバッグの誤り展開防止用のメカ式加速
度スイッチ（ＳＳ（Ｓａｆｉｎｇ Ｓｅｎｓｏｒ））で
ある。このスイッチ１３は、衝突時に得られる所定値以
上の加速度を受けると、ＯＮとなるものである。なお、
このスイッチ１３は、スクイブ１０，１１に対して直列
に設置されている。
サ、１３は、エアバッグの誤り展開防止用のメカ式加速
度スイッチ（ＳＳ（Ｓａｆｉｎｇ Ｓｅｎｓｏｒ））で
ある。このスイッチ１３は、衝突時に得られる所定値以
上の加速度を受けると、ＯＮとなるものである。なお、
このスイッチ１３は、スクイブ１０，１１に対して直列
に設置されている。
【０００４】そして、１５は、メカ式加速度スイッチ１
３の入力側に所定値の電圧をかけるように設置されたＳ
Ｓインタフェースである。このＳＳインタフェース１５
は、メカ式加速度スイッチ１３の入力側にかかる電圧変
化を検知することにより、メカ式加速度スイッチ１３の
ＯＮ／ＯＦＦを検知するものである。このため、ＳＳイ
ンタフェース１５は、電源７０に接続されたプルアップ
抵抗６８とＡ／Ｄ変換器１７入力を保護するダイオード
とを備えている。このＡ／Ｄ変換器１７の出力がＣＰＵ
１４０に供給され、その供給された電圧値が所定値を下
まわると、メカ式加速度スイッチ１３がＯＮ状態である
とＣＰＵ１４０は判断する。
３の入力側に所定値の電圧をかけるように設置されたＳ
Ｓインタフェースである。このＳＳインタフェース１５
は、メカ式加速度スイッチ１３の入力側にかかる電圧変
化を検知することにより、メカ式加速度スイッチ１３の
ＯＮ／ＯＦＦを検知するものである。このため、ＳＳイ
ンタフェース１５は、電源７０に接続されたプルアップ
抵抗６８とＡ／Ｄ変換器１７入力を保護するダイオード
とを備えている。このＡ／Ｄ変換器１７の出力がＣＰＵ
１４０に供給され、その供給された電圧値が所定値を下
まわると、メカ式加速度スイッチ１３がＯＮ状態である
とＣＰＵ１４０は判断する。
【０００５】又、１４０は、Ｇセンサ１２からの検知信
号を基に、エアバッグを展開すべく衝突が発生したこと
を判断すると、エアバッグの点火信号を出力し、スクイ
ブ１０，１１に展開電流を供給するためのＣＰＵであ
る。これと共に、ＣＰＵ１４０は、トランジスタ４，
５，トランジスタ８，定電流回路１６のＯＮ／ＯＦＦを
制御して、装置の点火系の各部の故障を診断するもので
ある。
号を基に、エアバッグを展開すべく衝突が発生したこと
を判断すると、エアバッグの点火信号を出力し、スクイ
ブ１０，１１に展開電流を供給するためのＣＰＵであ
る。これと共に、ＣＰＵ１４０は、トランジスタ４，
５，トランジスタ８，定電流回路１６のＯＮ／ＯＦＦを
制御して、装置の点火系の各部の故障を診断するもので
ある。
【０００６】又、１，２は、次に述べるトランジスタ３
の制御によりＯＮ状態となると、展開電流電源（バック
アップ電源用コンデンサ７１，７２）からスクイブ１
０，１１へ展開電流を伝達供給するためのスイッチング
用のトランジスタ（ＴＲ）、３はＣＰＵ１４０から点火
信号を受けると、トランジスタ１，２を駆動してＯＮ状
態とする駆動トランジスタである。又、４，５は、ＣＰ
Ｕ１４０の制御によりＯＮになると、エアバッグ展開時
の展開電流よりも十分に小さな診断電流を、スクイブ１
０，１１へ供給するためのスイッチング用トランジスタ
である。なお、７３，７４は、診断電源である。
の制御によりＯＮ状態となると、展開電流電源（バック
アップ電源用コンデンサ７１，７２）からスクイブ１
０，１１へ展開電流を伝達供給するためのスイッチング
用のトランジスタ（ＴＲ）、３はＣＰＵ１４０から点火
信号を受けると、トランジスタ１，２を駆動してＯＮ状
態とする駆動トランジスタである。又、４，５は、ＣＰ
Ｕ１４０の制御によりＯＮになると、エアバッグ展開時
の展開電流よりも十分に小さな診断電流を、スクイブ１
０，１１へ供給するためのスイッチング用トランジスタ
である。なお、７３，７４は、診断電源である。
【０００７】そして、７１，７２はバックアップ電源用
のコンデンサ（Ｃ）、５０〜６８は抵抗（Ｒ）、８０は
スクイブ１０，１１の夫々の端子間電圧を入力する差動
増幅器からなる電圧検知回路、３１〜４２は、電流の逆
流を防止するダイオード（Ｄ）であり、特にダイオード
３９に対してダイオード４０が、またダイオード４１に
対してダイオード４２が冗長のための接続されている。
すなわち、ダイオード３９，４１の夫々がオープン故障
になった場合にはそれを診断によって検出できないこと
によるものである。
のコンデンサ（Ｃ）、５０〜６８は抵抗（Ｒ）、８０は
スクイブ１０，１１の夫々の端子間電圧を入力する差動
増幅器からなる電圧検知回路、３１〜４２は、電流の逆
流を防止するダイオード（Ｄ）であり、特にダイオード
３９に対してダイオード４０が、またダイオード４１に
対してダイオード４２が冗長のための接続されている。
すなわち、ダイオード３９，４１の夫々がオープン故障
になった場合にはそれを診断によって検出できないこと
によるものである。
【０００８】又、１６は定電流回路であり、この定電流
回路１６は、ＣＰＵ１４０により診断のためにトランジ
スタ６がＯＦＦ状態に、かつトランジスタ７がＯＮ状態
にされたときに、ダイオード３７，３８側から定電流を
引き込むものである。なお、７５は定電流回路１６用の
電源である。
回路１６は、ＣＰＵ１４０により診断のためにトランジ
スタ６がＯＦＦ状態に、かつトランジスタ７がＯＮ状態
にされたときに、ダイオード３７，３８側から定電流を
引き込むものである。なお、７５は定電流回路１６用の
電源である。
【０００９】次に動作について説明するが、まず、衝突
時における動作から説明する。エアバッグを展開するに
十分な衝撃を持って車両が衝突すると、Ｇセンサ１２
は、その旨を示す検知信号をＣＰＵ１４０へ出力する。
又、メカ式加速度スイッチ１３は、この衝突によりＯＮ
状態となる。
時における動作から説明する。エアバッグを展開するに
十分な衝撃を持って車両が衝突すると、Ｇセンサ１２
は、その旨を示す検知信号をＣＰＵ１４０へ出力する。
又、メカ式加速度スイッチ１３は、この衝突によりＯＮ
状態となる。
【００１０】そして、Ｇセンサ１２から信号を受け、衝
突と判断し、かつ、メカ式加速度スイッチ１３がＯＮし
たことをＳＳインタフェース１５を介して受けた時、Ｃ
ＰＵ１４０は、点火信号を駆動トランジスタ３へ出力し
て、トランジスタ１，２をＯＮとする。これにより、展
開電流電源からの展開電流がスクイブ１０，１１へ送ら
れ、展開電流を受けたスクイブ１０，１１は、エアバッ
グを展開させる。
突と判断し、かつ、メカ式加速度スイッチ１３がＯＮし
たことをＳＳインタフェース１５を介して受けた時、Ｃ
ＰＵ１４０は、点火信号を駆動トランジスタ３へ出力し
て、トランジスタ１，２をＯＮとする。これにより、展
開電流電源からの展開電流がスクイブ１０，１１へ送ら
れ、展開電流を受けたスクイブ１０，１１は、エアバッ
グを展開させる。
【００１１】もし、衝突によってバッテリが破壊された
ような場合でも、バックアップ電源用コンデンサ３１，
３２により展開電流がスクイブ１０，１１へ送られて、
上記と同様の処理が行なわれる。
ような場合でも、バックアップ電源用コンデンサ３１，
３２により展開電流がスクイブ１０，１１へ送られて、
上記と同様の処理が行なわれる。
【００１２】次に回路の診断処理の動作を説明する。各
スクイブ１０，１１の線間ショートを診断する場合、Ｃ
ＰＵ１４０は、まず、トランジスタ４，５の一方のトラ
ンジスタ４と定電流回路１６のトランジスタ７をＯＮに
し、一方のスクイブ１０に点火に不十分なレベルの一定
電流が流れる。
スクイブ１０，１１の線間ショートを診断する場合、Ｃ
ＰＵ１４０は、まず、トランジスタ４，５の一方のトラ
ンジスタ４と定電流回路１６のトランジスタ７をＯＮに
し、一方のスクイブ１０に点火に不十分なレベルの一定
電流が流れる。
【００１３】そして、スクイブ１０に対応する方の電圧
検知回路８０が、スクイブ１０の両端間に発生する電圧
を測定し、その電圧値がＣＰＵ１４０に供給され、基準
値と比較して診断することにより、スクイブ１０の線間
ショート故障が、検知される。なお、スクイブ１１につ
いては、他方のトランジスタ５をＯＮして、上記と同様
のことを繰り返して行うことによって診断が行われる。
検知回路８０が、スクイブ１０の両端間に発生する電圧
を測定し、その電圧値がＣＰＵ１４０に供給され、基準
値と比較して診断することにより、スクイブ１０の線間
ショート故障が、検知される。なお、スクイブ１１につ
いては、他方のトランジスタ５をＯＮして、上記と同様
のことを繰り返して行うことによって診断が行われる。
【００１４】又、ＳＳインタフェース１５の診断をする
場合、ＣＰＵ１４０は、トランジスタ８をＯＮ／ＯＦＦ
して、そのとき供給され「るＳＳインタフェース１５か
らの入力電圧をモニタする。これにより、メカ式加速度
スイッチ１３の入力側電圧に応じてＳＳインタフェース
１５が正常にＯＮ／ＯＦＦするかを、ＣＰＵ１４０は診
断できる。
場合、ＣＰＵ１４０は、トランジスタ８をＯＮ／ＯＦＦ
して、そのとき供給され「るＳＳインタフェース１５か
らの入力電圧をモニタする。これにより、メカ式加速度
スイッチ１３の入力側電圧に応じてＳＳインタフェース
１５が正常にＯＮ／ＯＦＦするかを、ＣＰＵ１４０は診
断できる。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】従来の乗員保護装置は
以上のように構成されているので、故障部位を切り分け
るダイオードのオープン故障の診断が出来ず、故障部位
を切り分けるダイオードが、冗長となってしまうなどの
問題点があった。
以上のように構成されているので、故障部位を切り分け
るダイオードのオープン故障の診断が出来ず、故障部位
を切り分けるダイオードが、冗長となってしまうなどの
問題点があった。
【００１６】請求項１の発明は、上記のような問題点を
解消するためになされたもので、故障部位を切り分ける
ダイオードの診断を可能にすると共に、装置の構成を簡
素化できる乗員保護装置を得ることを目的とする。
解消するためになされたもので、故障部位を切り分ける
ダイオードの診断を可能にすると共に、装置の構成を簡
素化できる乗員保護装置を得ることを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る乗
員保護装置は、一端をスイッチ手段を介して電源に接続
し、他端をダイオード，加速度スイッチを介してアース
に接続したスクイブを備え、定電流回路をダイオードの
カソードとアース間に接続し、その定電流回路をＣＰＵ
で制御したものである。
員保護装置は、一端をスイッチ手段を介して電源に接続
し、他端をダイオード，加速度スイッチを介してアース
に接続したスクイブを備え、定電流回路をダイオードの
カソードとアース間に接続し、その定電流回路をＣＰＵ
で制御したものである。
【００１８】
【作用】請求項１の発明における乗員保護装置は、一端
をスイッチ手段を介して電源に接続し、他端をダイオー
ド，加速度スイッチを介してアースに接続したスクイブ
と共に、加速度スイッチの電圧側端子電圧を測定するイ
ンタフェース回路を備え、定電流回路を逆流防止ダイオ
ードのカソードとアース間に接続したことにより、ダイ
オードへの診断電流の通過が試験される。又、インタフ
ェース回路が正常であれば、検知手段から加速度スイッ
チのＯＮ／ＯＦＦ制御に応じた検知信号が得られる。
をスイッチ手段を介して電源に接続し、他端をダイオー
ド，加速度スイッチを介してアースに接続したスクイブ
と共に、加速度スイッチの電圧側端子電圧を測定するイ
ンタフェース回路を備え、定電流回路を逆流防止ダイオ
ードのカソードとアース間に接続したことにより、ダイ
オードへの診断電流の通過が試験される。又、インタフ
ェース回路が正常であれば、検知手段から加速度スイッ
チのＯＮ／ＯＦＦ制御に応じた検知信号が得られる。
【００１９】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図について説明
する。図１は車両用の乗員保護装置を示した回路図であ
り、図において、１０，１１はスクイブであり、このス
クイブ１０，１１は、一端をトランジスタ（スイッチ手
段）１，２を介して展開電流電源に接続されている。
又、スクイブ１０，１１の他端は、ダイオード（逆流防
止ダイオード）４５，４６，メカ式加速度スイッチ（加
速度スイッチ）１３を介してアースに接続されている。
する。図１は車両用の乗員保護装置を示した回路図であ
り、図において、１０，１１はスクイブであり、このス
クイブ１０，１１は、一端をトランジスタ（スイッチ手
段）１，２を介して展開電流電源に接続されている。
又、スクイブ１０，１１の他端は、ダイオード（逆流防
止ダイオード）４５，４６，メカ式加速度スイッチ（加
速度スイッチ）１３を介してアースに接続されている。
【００２０】そして、１６は定電流回路であり、この定
電流回路１６は、ダイオード４５，４６のカソードとア
ース間に接続されている。又、１５はＳＳインタフェー
スであり、このＳＳインタフェース１５は、メカ式加速
度スイッチ１３とダイオード４５，４６との接続点に入
力端子が接続されると共に、Ａ／Ｄ変換器１７の検知信
号をＣＰＵ１４へ出力するように接続されている。そし
て、１２はＧセンサ（加速度センサ）、３は請求項のス
イッチ手段の一部としてのトランジスタ、４，５は請求
項の診断スイッチ手段としてのトランジスタ、７１，７
２はバックアップ電源用コンデンサ、５０〜６８は抵
抗、８０は電圧検知回路、３１〜３６はダイオード、７
３，７４，７５は電源である。なお、上記の個々の回路
は、先の従来例において説明した通りのものである。
電流回路１６は、ダイオード４５，４６のカソードとア
ース間に接続されている。又、１５はＳＳインタフェー
スであり、このＳＳインタフェース１５は、メカ式加速
度スイッチ１３とダイオード４５，４６との接続点に入
力端子が接続されると共に、Ａ／Ｄ変換器１７の検知信
号をＣＰＵ１４へ出力するように接続されている。そし
て、１２はＧセンサ（加速度センサ）、３は請求項のス
イッチ手段の一部としてのトランジスタ、４，５は請求
項の診断スイッチ手段としてのトランジスタ、７１，７
２はバックアップ電源用コンデンサ、５０〜６８は抵
抗、８０は電圧検知回路、３１〜３６はダイオード、７
３，７４，７５は電源である。なお、上記の個々の回路
は、先の従来例において説明した通りのものである。
【００２１】そして、１４は、Ｇセンサ１２からの加速
度を示す検知信号によりエアバッグを展開すべく衝突が
発生したことを認識すると、エアバッグの点火信号を出
力するＣＰＵである。又、ＣＰＵ１４は、スクイブ１
０，１１の線間ショート診断をするとともに、ダイオー
ド４５，４６の故障を診断する際に、トランジスタ４，
５，定電流回路１６のトランジスタ７を導通状態に制御
して一定電流をスクイプ１０，１１に供給するものであ
る。更に、ＣＰＵ１４は、ＳＳインタフェース１５の故
障を診断する際に、トランジスタ４，５をＯＦＦ状態に
制御すると共に、定電流回路１６を動作させることによ
り、電流の供給がないのでトランジスタ７は導通状態と
なりメカ式加速度スイッチ１３の上流部の電圧が変動
し、ＳＳインタフェース１５からの入力電圧をモニタす
ることにより故障を診断し、変動がなければメカ式加速
度スイッチ１３が導通状態で故障を判断する。
度を示す検知信号によりエアバッグを展開すべく衝突が
発生したことを認識すると、エアバッグの点火信号を出
力するＣＰＵである。又、ＣＰＵ１４は、スクイブ１
０，１１の線間ショート診断をするとともに、ダイオー
ド４５，４６の故障を診断する際に、トランジスタ４，
５，定電流回路１６のトランジスタ７を導通状態に制御
して一定電流をスクイプ１０，１１に供給するものであ
る。更に、ＣＰＵ１４は、ＳＳインタフェース１５の故
障を診断する際に、トランジスタ４，５をＯＦＦ状態に
制御すると共に、定電流回路１６を動作させることによ
り、電流の供給がないのでトランジスタ７は導通状態と
なりメカ式加速度スイッチ１３の上流部の電圧が変動
し、ＳＳインタフェース１５からの入力電圧をモニタす
ることにより故障を診断し、変動がなければメカ式加速
度スイッチ１３が導通状態で故障を判断する。
【００２２】次に動作について説明する。エアバッグ展
開動作については、先の従来例の場合と同様である。以
下においては、回路の診断処理を説明する。
開動作については、先の従来例の場合と同様である。以
下においては、回路の診断処理を説明する。
【００２３】まず、各スクイブ１０，１１の夫々の線間
のショート，ダイオード４５，４６のオープン故障を診
断する場合、ＣＰＵ１４は、まずトランジスタ４，５の
うちの一方、例えばトランジスタ４をＯＮにしてスクイ
ブ１０の上流側に電圧を印加する。これと共に、ＣＰＵ
１４は、定電流回路１６のトランジスタ６をＯＦＦ状態
にして、トランジスタ７をＯＮにして、トランジスタ７
を定電流動作させ上流側からの一定の診断電流を定電流
回路１６に引き込む。
のショート，ダイオード４５，４６のオープン故障を診
断する場合、ＣＰＵ１４は、まずトランジスタ４，５の
うちの一方、例えばトランジスタ４をＯＮにしてスクイ
ブ１０の上流側に電圧を印加する。これと共に、ＣＰＵ
１４は、定電流回路１６のトランジスタ６をＯＦＦ状態
にして、トランジスタ７をＯＮにして、トランジスタ７
を定電流動作させ上流側からの一定の診断電流を定電流
回路１６に引き込む。
【００２４】この時、スクイブ１０の線間が正常であれ
ばスクイブ両端子間の電圧は、下式（１）に示す電圧Ｖ
が発生し、この発生した電圧を対応する電圧検知回路８
０によりＣＰＵ１４が判断できるレベルまで差動増幅
し、この検知情報より差動電圧がある電圧以下であった
場合、スクイブ線間ショートまたは、故障部位切分けダ
イオード４６のオープン故障と判断する。 Ｖ＝Ｉ・ＲSQ ：Ｉ＝一定，Ｖ＝スクイブ両端電圧 ・・・（１） ＲSQ＝スクイブ抵抗 なお、上記一方のトランジスタ４に替えて他方のトラン
ジスタ５をＯＮにすることによって、他方のスクイブ１
１及びダイオード４６の診断が行われる。
ばスクイブ両端子間の電圧は、下式（１）に示す電圧Ｖ
が発生し、この発生した電圧を対応する電圧検知回路８
０によりＣＰＵ１４が判断できるレベルまで差動増幅
し、この検知情報より差動電圧がある電圧以下であった
場合、スクイブ線間ショートまたは、故障部位切分けダ
イオード４６のオープン故障と判断する。 Ｖ＝Ｉ・ＲSQ ：Ｉ＝一定，Ｖ＝スクイブ両端電圧 ・・・（１） ＲSQ＝スクイブ抵抗 なお、上記一方のトランジスタ４に替えて他方のトラン
ジスタ５をＯＮにすることによって、他方のスクイブ１
１及びダイオード４６の診断が行われる。
【００２５】なお、ＣＰＵ１４はＳＳインタフェース１
５からの出力電圧の大きさを基準電圧と比較することに
よって、スクイブ線間ショートか、故障部位切分けダイ
オードオープンかを判断できる。
５からの出力電圧の大きさを基準電圧と比較することに
よって、スクイブ線間ショートか、故障部位切分けダイ
オードオープンかを判断できる。
【００２６】又、メカ式加速度スイッチ１３が正常をＣ
ＰＵ１４が判断した後、ＳＳインタフェース１５を診断
する場合、ＣＰＵ１４は、まず、トランジスタ４，５の
双方をＯＦＦにすると共に、定電流回路１６をＯＮとす
る。これにより電源供給源のない定電流回路１６のトラ
ンジスタ７はＯＮとなりメカ式加速度スイッチ１３の上
端電圧は変動し、ＳＳインタフェース１５の出力電圧も
変動する。この変動をＣＰＵ１４が検知できなければＳ
Ｓインタフェース１５は異常と判断する。
ＰＵ１４が判断した後、ＳＳインタフェース１５を診断
する場合、ＣＰＵ１４は、まず、トランジスタ４，５の
双方をＯＦＦにすると共に、定電流回路１６をＯＮとす
る。これにより電源供給源のない定電流回路１６のトラ
ンジスタ７はＯＮとなりメカ式加速度スイッチ１３の上
端電圧は変動し、ＳＳインタフェース１５の出力電圧も
変動する。この変動をＣＰＵ１４が検知できなければＳ
Ｓインタフェース１５は異常と判断する。
【００２７】この結果、ＳＳインタフェース１５が正常
で、且つ、ＳＳインタフェース１５とメカ式加速度スイ
ッチ１３との間の接続が正常であれば、Ａ／Ｄ変換器１
７からは、前記のＯＮ／ＯＦＦに応じた信号が、ＣＰＵ
１４へ出力される。
で、且つ、ＳＳインタフェース１５とメカ式加速度スイ
ッチ１３との間の接続が正常であれば、Ａ／Ｄ変換器１
７からは、前記のＯＮ／ＯＦＦに応じた信号が、ＣＰＵ
１４へ出力される。
【００２８】上記の診断時に、前記のＯＮ／ＯＦＦに応
じた信号が送られて来なければ、ＣＰＵ１４は、ＳＳイ
ンタフェース１５、又は、ＳＳインタフェース１５とメ
カ式加速度スイッチ１３との間の接続に異常があると判
断する。
じた信号が送られて来なければ、ＣＰＵ１４は、ＳＳイ
ンタフェース１５、又は、ＳＳインタフェース１５とメ
カ式加速度スイッチ１３との間の接続に異常があると判
断する。
【００２９】なお、本例では、ＣＰＵ１４によって、メ
カ式加速度スイッチ１３のＯＮ／ＯＦＦを制御する場合
を示したが、ＣＰＵ１４以外の外部からの制御等によっ
て、ＯＮ／ＯＦＦを制御しても構わない。また上記説明
の中で、メカ式加速度スイッチ１３の故障診断は、ＣＰ
Ｕ１４がメカ式加速度スイッチ１３の入力側（上流側）
の電圧を入力し、その電圧がスクイブ１０，１１の診断
時にＯ（Ｖ）であるならば、導通状態で故障していると
判断する。
カ式加速度スイッチ１３のＯＮ／ＯＦＦを制御する場合
を示したが、ＣＰＵ１４以外の外部からの制御等によっ
て、ＯＮ／ＯＦＦを制御しても構わない。また上記説明
の中で、メカ式加速度スイッチ１３の故障診断は、ＣＰ
Ｕ１４がメカ式加速度スイッチ１３の入力側（上流側）
の電圧を入力し、その電圧がスクイブ１０，１１の診断
時にＯ（Ｖ）であるならば、導通状態で故障していると
判断する。
【００３０】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、逆流防止手段への診断電流の通過を試験すると共
に、加速度スイッチをＯＮ／ＯＦＦを検知する検知手段
からの検知信号を診断するように構成したので、装置の
各部を幅広く診断でき、装置の信頼性が向上すると共
に、装置の簡素化が可能となり、低コスト化を図れるな
どの効果がある。
ば、逆流防止手段への診断電流の通過を試験すると共
に、加速度スイッチをＯＮ／ＯＦＦを検知する検知手段
からの検知信号を診断するように構成したので、装置の
各部を幅広く診断でき、装置の信頼性が向上すると共
に、装置の簡素化が可能となり、低コスト化を図れるな
どの効果がある。
【図１】本発明の一実施例における乗員保護装置を示す
回路図である。
回路図である。
【図２】従来例における乗員保護装置を示す回路図であ
る。
る。
１，２，３ トランジスタ（スイッチ手段） ４，５ トランジスタ（診断スイッチ手段） １０，１１ スクイブ １２ Ｇセンサ（加速度センサ） １３ メカ式加速度スイッチ（加速度スイッチ） １４ ＣＰＵ １５ ＳＳインタフェース（インタフェース回路） １６ 定電流回路 ４５，４６ ダイオード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柴田 淳 埼玉県大宮市日進町２丁目1910番地 株 式会社カンセイ内 (56)参考文献 特開 平４−257749（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−278560（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−306343（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−16854（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−72281（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−147492（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−74159（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−131748（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−161845（ＪＰ，Ｕ) 特表 平５−507047（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/32
Claims (1)
- 【請求項１】 一端をスイッチ手段を介して電源に接続
し、他端をダイオード，加速度スイッチを介してアース
に接続し、前記電源から電流を受けるとエアバッグを展
開させるスクイブと、加速度センサからの信号に基づい
て前記スイッチ手段をオン制御するＣＰＵと、このＣＰ
Ｕからの診断信号を受けて前記スクイブに診断電圧を印
加する診断スイッチ手段と、前記ＣＰＵからの診断信号
を受けて導通し前記スクイブを通して定電流を流す定電
流回路と、前記加速度スイッチの電源側端子電圧を前記
ＣＰＵへ伝達するインタフェース回路とを備えた乗員保
護装置において、前記定電流回路を前記ダイオードのカ
ソードとアース間に接続したことを特徴とする乗員保護
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28497993A JP3325672B2 (ja) | 1993-11-15 | 1993-11-15 | 乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28497993A JP3325672B2 (ja) | 1993-11-15 | 1993-11-15 | 乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07137599A JPH07137599A (ja) | 1995-05-30 |
| JP3325672B2 true JP3325672B2 (ja) | 2002-09-17 |
Family
ID=17685565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28497993A Expired - Fee Related JP3325672B2 (ja) | 1993-11-15 | 1993-11-15 | 乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3325672B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100558055B1 (ko) * | 1999-05-18 | 2006-03-07 | 주식회사 현대오토넷 | 직렬-병렬 인터페이스 방식을 이용한 차량의 에어백 점화회로 |
-
1993
- 1993-11-15 JP JP28497993A patent/JP3325672B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07137599A (ja) | 1995-05-30 |
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Legal Events
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