JP2016107652A - タンク構造 - Google Patents
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Abstract
Description
エンジン上部には、点火プラグなどの発熱体、排気弁などの可動部、燃料噴射ノズルなど発熱の影響を受けやすい部分があるので、エンジンを効果的に冷却するには、エンジン上部の冷却が必要になる。このため、特許文献1に記載されるように、エンジンの下方に外気を導入してエンジン下部を冷却する構造ではエンジンが効果的に冷却されないという問題が生じる。
そして、エンジンの上部に配設される、点火プラグなどの発熱体、排気弁などの可動部、燃料噴射ノズルなど発熱の影響を受けやすい部分の効果的な冷却が可能になる。
本発明によると、導風路によって燃料タンクの前面の車両前後方向前方まで案内された外気を効率よく上部傾斜面まで流すことができ、ひいては、エンジンの上部を効果的に冷却できる。
本発明によると、車両の車幅方向中央に形成される導風路によって燃料タンクの前面の車両前後方向前方まで案内された外気を効率よく上部傾斜面まで流すことができ、ひいては、エンジンの上部を効果的に冷却できる。
本発明によると、導風路によって燃料タンクの前面の車両前後方向前方まで案内された外気をさらに効率よく上部傾斜面まで流すことができ、ひいては、エンジンの上部をさらに効果的に冷却できる。
本発明によると、燃料タンクがエンジンに対して相対的に車両上下方向下方に配置されるので、上部傾斜面によって車両上下方向上方に導かれる外気を効率よくエンジンの周囲に流すことができ、エンジンの上部をさらに効果的に冷却できる。また、燃料タンクが車両上下方向下方に配置されるため車両の重心が下がり、車両の安定性が向上する。
図1は、本実施形態のタンク構造を示す図である。
本実施形態のタンク構造は、車両9に搭載されるエンジン2の前方Fr(車両前後方向前方)に配置される燃料タンク1を有するタンク構造である。
燃料タンク1は、エンジン2が座席シート3の後方Re(車両前後方向後方)に配置される車両9においてエンジン2の前方Frに配置される。また、燃料タンク1は、エンジン2に近接して配置され、さらに、エンジン2に対して相対的に下方Dn(車両上下方向下方)に配置されている。なお、エンジン2は図示しないフレームに固定されている。
本実施形態においては、例えば、エンジン2の上部が燃料タンク1の上面1a(図2参照)よりも上方Upになっている状態のとき、燃料タンク1がエンジン2に対して相対的に下方Dnに配置された状態とする。
図2に示すように、本実施形態の燃料タンク1は、上方Upの面(上面1a)にポンプユニットPUとフィラーパイプFPが備わる。
ポンプユニットPUは燃料タンク1の燃料を吸い上げるポンプである。また、フィラ―パイプFPは、給油口(図示せず)から注入される燃料を燃料タンク1まで案内する管路である。
本実施形態の燃料タンク1は、幅方向Wdの一部に導風溝10が形成されている。後記するように、導風溝10は、導風路4(図1参照)が形成される位置に対応した位置に形成される。
導風路4が形成される位置に対応した位置に導風溝10が形成される場合、段差面10a及び上部傾斜面10bも導風路4(図1参照)が形成される位置に対応した位置に形成される。
つまり、燃料タンク1は、前面1bが車両9の前方Frを向き、背面1cが車両9の後方Reを向き、上面1aが車両9の上方Upを向くように取り付けられる。また、本実施形態の燃料タンク1は樹脂製であってブロー成形等で成形される。
なお、燃料タンク1は鋼板等を素材とするプレス加工品等であってもよいし、アルミ合金等を素材とする鋳造品等であってもよい。
縦フレーム11aは、燃料タンク1の幅方向Wdに2つ配設される。そして、横フレーム11bは背面1cにおいて幅方向Wdに延設され、背面1cに沿って2つの縦フレーム11a,11aを連結する。
本実施形態において縦フレーム11a及び横フレーム11bは中空パイプ等の鋼材からなり、燃料タンク1を保護(ガード)する保護部材としての機能も有する。
例えば、中空パイプで形成される縦フレーム11aの端部が平板状に押しつぶされて車体側固定部110が形成され、さらに、縦フレーム11aを車両9に固定するタンク締結ボルトB0が挿通する貫通孔H0が車体側固定部110に開口している。
そして、図4に示すように、縦フレーム11aは、背面1cの側で上方Upに延伸して車体側固定部110が取付フレーム9bに固定される。車体側固定部110は取付フレーム9bに下方Dnから当接し、貫通孔H0に挿通されるタンク締結ボルトB0で取付フレーム9bに締結固定される。なお、取付フレーム9bは、例えば仕切板9cに固定(締結固定、溶接等)されてエンジンルーム90bに向かって延設される。取付フレーム9bは車両9の車体の一部となる。したがって、縦フレーム11aは背面1cの側で車体(取付フレーム9b)に固定されている。
そして、燃料タンク1は、底面1dが縦フレーム11aの上方Upに配置されて、背面1cが縦フレーム11aで押圧され、仕切板9cと縦フレーム11aの間に支持される。このように、本実施形態の燃料タンク1は縦フレーム11aで支持される。
遮蔽板固定ボルトB1は、ボルト部材が遮蔽板固定部111の後方Reに固着(溶接、ロウ付け等)された構造であってもよいし、前方Frの側からボルト部材(六角ボルト等)が遮蔽板固定部111を貫通した構造であってもよい。
フレーム固定ボルトB2は、ボルト部材が縦フレーム11aの後方Reに固着(溶接、ロウ付け等)された構造であってもよいし、前方Frの側からボルト部材(六角ボルト等)が縦フレーム11aを貫通した構造であってもよい。
遮蔽板固定部112は、例えば、平面部112aの両端が縦フレーム11aの側に屈曲し、この屈曲した部分で縦フレーム11aを挟み込み、縦フレーム11aに対して固定(溶接やロウ付け等)される構造とすればよい。そして、ボルト孔H3にバーリング加工等で雌ねじが形成されていればよい。又は、ボルト孔H3の位置に図示しないナット部材が固着されていればよい。
図1に示すようにフロアパネル9aは車両9の下方Dnに配置され、導風路4はフロアパネル9aの下方Dnに形成される。また、車両9の前方Frから導入された外気AIはエンジンルーム90bに配置される燃料タンク1の前面1bの前方Frまで導風路4によって案内される。したがって、導風路4は車両9の下方Dnにおいて前方Frから燃料タンク1の前面1bの前方Frまで外気AIを案内する流路になる。そして、燃料タンク1の導風溝10は、エンジンルーム90bにおいて導風路4と対向する位置に形成されている。
図5の(a)に示す準備状態において、横フレーム11bの遮蔽板固定部111には遮蔽板12が取り付けられている。ナットN1は遮蔽板固定ボルトB1に締め込まれた状態であり、遮蔽板12は横フレーム11bの遮蔽板固定部111に締結固定されている。
このように、準備状態においては、縦フレーム11aに対して横フレーム11bと遮蔽板12が仮止めされた状態になっている。
したがって、図5の(a)に矢印で示すように、縦フレーム11aは燃料タンク1に対して微小な変位が可能であり、横フレーム11bは縦フレーム11aに対して微小な変位が可能になっている。
車両搭載状態において、縦フレーム11aは背面1c側の車体側固定部110が車両9の取付フレーム9bに固定される。縦フレーム11aの寸法誤差や取付誤差、車両9の寸法誤差を吸収するため、縦フレーム11aは燃料タンク1に対して微小に変位しながら位置調整されて取付フレーム9bにタンク締結ボルトB0で締結固定される。なお、車両搭載状態では、例えば、縦フレーム11aが取付フレーム9bにタンク締結ボルトB0で締結固定されるよりも先に、図4に示すように、燃料タンク1の前方Frに突出している縦フレーム11aの車体側固定部110が車両9のフロアパネル9aにタンク締結ボルトB0で締結固定される。
車両搭載状態では、縦フレーム11aに対して横フレーム11bと遮蔽板12が仮止めされた状態になっているため、図5の(b)に矢印で示すように、縦フレーム11aは横フレーム11b及び燃料タンク1に対して容易に変位する。したがって、縦フレーム11aの車体側固定部110を、車両9(図1参照)の取り付け位置(フロアパネル9a,取付フレーム9b)に位置合わせすることが容易になっている。
そして、横フレーム11bが縦フレーム11aに締結固定され、遮蔽板12が縦フレーム11aと横フレーム11bに締結固定される。これによって、燃料タンク1が縦フレーム11aで支持されて車両9に取り付けられる。
また、タンク固定状態まで、燃料タンク1の後方Reにエンジン2(図1参照)が搭載されない。したがって、遮蔽板締結ボルトB3を締め付ける作業に充分な作業スペースが燃料タンク1の後方Reに確保される。また、燃料タンク1の幅方向Wdにエンジン2等の大型の構造物が配置されないので、ナットN2を幅方向Wdからフレーム固定ボルトB2に締め付ける作業が容易になっている。
したがって、燃料タンク1の後方Reから、遮蔽板固定部112に対して遮蔽板締結ボルトB3を締め付けることができる。したがって、遮蔽板締結ボルトB3を締め付ける作業が容易な構造になっている。例えば、燃料タンク1が取付フレーム9bに取り付けられるより先にエンジン2が車両9(図1参照)に取り付けられていても、遮蔽板12の下方Dnに、遮蔽板締結ボルトB3を締め付けるための充分な作業スペースが確保される。
図6の(a)に示すように、燃料タンク1はエンジン2の前方Frに、エンジン2と近接した状態で配設される。燃料タンク1とエンジン2の間には遮蔽板12が介在する。エンジン2から放射される熱は遮蔽板12で遮断される。したがって、エンジン2から放射される熱で燃料タンク1が加熱されることは抑制される。
また、導風路4の後方Reにはエンジンルーム90b内において導風板100が嵌め込まれている。
また、狭路部100aの下方Dnには幅方向Wdに広がった係止部100cが形成されている。図6の(a)に示すように係止部100cは、フロアパネル9aに下方Dnで面接触してフロアパネル9aに固定される。例えば、係止部100cは図示しないボルト部材でフロアパネル9aに締結固定される。
また、図6の(b)に示すように、導風板100の側部(幅方向Wdの側部)は上方Upに向かって折れ曲がって壁部100dを形成している。
このように、導風路4と燃料タンク1の導風溝10が導風板100で連結されることによって、フロアパネル9aの導風路4と燃料タンク1の導風溝10が離間して配置されていても、導風路4によってエンジンルーム90bまで案内された外気AIが効率よく導風溝10(上部傾斜面10bの下方Dn)に流れ込む。
燃料タンク1の上方Upでエンジン2に向かって流れた外気AIがエンジン2の上部を冷却する。したがって、エンジン2は上部が冷却される。
つまり、本実施形態の燃料タンク1は導風溝10が形成されることによって、エンジン2の上部を効果的に冷却できる構造になっている。
図5の(a)〜(c)に示すように、燃料タンク1は、準備状態(STEP1)と、車両搭載状態(STEP2)と、タンク固定状態(STEP3)の3つの状態を経て車両9に固定される。準備状態と車両搭載状態では、横フレーム11bが縦フレーム11aに仮止めされた状態になっている。また、遮蔽板12が横フレーム11bと縦フレーム11aに仮止めされた状態になっている。したがって、縦フレーム11aが燃料タンク1に対して容易に変位する状態であり、縦フレーム11aの車体側固定部110を、車両9における取り付け位置(フロアパネル9a,取付フレーム9b)に容易に位置合わせすることができる。したがって、燃料タンク1を車両9に取り付ける作業(固定する作業)が容易になる。
例えば衝突等によってエンジン2と燃料タンク1が激しく接触するような状態であっても、燃料タンク1は縦フレーム11a、横フレーム11b及び遮蔽板112によってガードされるので、燃料タンク1の変形や破損などの不具合が効果的に回避される。
例えば、本実施形態は車両9(図1参照)に備わる燃料タンク1(図1参照)のタンク構造としたが、車両9以外の機器に備わる燃料タンク等のタンク構造として本発明を適用することも可能である。また、燃料タンク1と異なる他の容器に本発明のタンク構造を適用することも可能である。
1b 前面
1c 背面
2 エンジン
4 導風路
9 車両
9c 仕切板
10a 段差面
10b 上部傾斜面
100 導風板
Dn 下方(車両上下方向下方)
Fr 前方(車両前後方向前方)
Re 後方(車両前後方向後方)
Up 上方(車両上下方向上方)
Claims (6)
- 車両に搭載されるエンジンに対して車両前後方向前方に配置される燃料タンクを有するタンク構造において、
前記燃料タンクは、車両前後方向後方を向く背面が前記エンジンに対向して配置され、
車両前後方向前方を向く前面の少なくとも一部に、車両上下方向上方ほど前記背面に近づくように傾斜する上部傾斜面が形成されていることを特徴とするタンク構造。 - 前記燃料タンクは、前記前面の一部が前記背面の側に向かって落ち込んだ段差面を有し、
前記上部傾斜面は、前記段差面が車両上下方向上方ほど前記背面に近づくように傾斜して形成されていることを特徴とする請求項1に記載のタンク構造。 - 前記上部傾斜面は、前記前面の車両前後方向前方まで外気を案内する導風路の位置に対応した位置に形成されていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のタンク構造。
- 前記導風路が前記車両の車幅方向中央に形成される場合、前記上部傾斜面が車幅方向中央に形成されていることを特徴とする請求項3に記載のタンク構造。
- 前記導風路によって前記前面の車両前後方向前方まで案内された前記外気を前記上部傾斜面の車両上下方向下方まで導く導風板を有することを特徴とする請求項3又は請求項4に記載のタンク構造。
- 前記燃料タンクが前記エンジンに対して相対的に車両上下方向下方に配置されていることを特徴とする請求項1から請求項5までのいずれか1項に記載のタンク構造。
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