JP2922175B2 - 車体側部のエネルギ吸収構造 - Google Patents
車体側部のエネルギ吸収構造Info
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- JP2922175B2 JP2922175B2 JP9095196A JP9519697A JP2922175B2 JP 2922175 B2 JP2922175 B2 JP 2922175B2 JP 9095196 A JP9095196 A JP 9095196A JP 9519697 A JP9519697 A JP 9519697A JP 2922175 B2 JP2922175 B2 JP 2922175B2
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- Japan
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- seat
- airbag
- collision
- vehicle body
- occupant
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、車体側部のエネルギ吸
収構造に関し、特にシートから膨張展開するエアバッグ
により側面衝突時における衝突エネルギを吸収するよう
にしたものに関する。
収構造に関し、特にシートから膨張展開するエアバッグ
により側面衝突時における衝突エネルギを吸収するよう
にしたものに関する。
【0002】
【従来技術】従来から、自動車用のエアバッグ装置とし
て、ステアリングハンドルから或いは助手席側インスト
ルメントパネルから膨張展開するエアバッグを介して、
正面衝突時における乗員に加わる慣性力を緩衝し、ステ
アリングハンドルやインストルメントパネルなどへの乗
員の2次衝突を防止するようにしたものが各種提案され
実用化されている。
て、ステアリングハンドルから或いは助手席側インスト
ルメントパネルから膨張展開するエアバッグを介して、
正面衝突時における乗員に加わる慣性力を緩衝し、ステ
アリングハンドルやインストルメントパネルなどへの乗
員の2次衝突を防止するようにしたものが各種提案され
実用化されている。
【0003】上記エアバッグ装置としては、車体に組付
けられた衝突検知センサからの出力信号に基づいて発火
装置(イグナイタ)を作動させ、ガス発生器(インフレ
ータ)から発生する窒素ガスの圧力によりエアバッグを
瞬時に膨張展開させるようにした固体式のエアバック装
置が広く採用されている。
けられた衝突検知センサからの出力信号に基づいて発火
装置(イグナイタ)を作動させ、ガス発生器(インフレ
ータ)から発生する窒素ガスの圧力によりエアバッグを
瞬時に膨張展開させるようにした固体式のエアバック装
置が広く採用されている。
【0004】ところで、側面衝突時には、衝突側のシー
トに着座している乗員の上半身が車室内に侵入したドア
と2次衝突することがある。つまり、側面衝突時にはド
アが反衝突側へ移動し、サイドシルとフロアを介してシ
ートを反衝突側へ移動させるので、シートに着座してい
る乗員の下半身はシートとともに反衝突側に移動する
が、乗員の上半身はシートに対して殆どフリーなので、
衝突側に移動してドアと2次衝突する。
トに着座している乗員の上半身が車室内に侵入したドア
と2次衝突することがある。つまり、側面衝突時にはド
アが反衝突側へ移動し、サイドシルとフロアを介してシ
ートを反衝突側へ移動させるので、シートに着座してい
る乗員の下半身はシートとともに反衝突側に移動する
が、乗員の上半身はシートに対して殆どフリーなので、
衝突側に移動してドアと2次衝突する。
【0005】そこで、最近では、側面衝突時における乗
員保護のため、例えば特開平1−117957号公報に
記載されているように、ドアのアームレスト内に発火装
置とガス発生器とエアバッグ等からなるエアバッグユニ
ットを組付け、ドアやサイドシル内に衝突センサを設
け、側面衝突時には乗員がドアに接触する直前にエアバ
ッグがフル展開するように所定のタイミングで発火装置
を作動させ、フル展開したエアバッグで乗員の上半身を
受け止めてドアなどへの2次衝突を防止するようにした
エアバッグ装置も提案されている。
員保護のため、例えば特開平1−117957号公報に
記載されているように、ドアのアームレスト内に発火装
置とガス発生器とエアバッグ等からなるエアバッグユニ
ットを組付け、ドアやサイドシル内に衝突センサを設
け、側面衝突時には乗員がドアに接触する直前にエアバ
ッグがフル展開するように所定のタイミングで発火装置
を作動させ、フル展開したエアバッグで乗員の上半身を
受け止めてドアなどへの2次衝突を防止するようにした
エアバッグ装置も提案されている。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】上記公報に記載のエア
バック装置では、エアバッグユニットをドアのアームレ
スト内に設けているため、シートの前後方向へのスライ
ド調節時に両者の位置が相対的にズレるため好ましくな
い。
バック装置では、エアバッグユニットをドアのアームレ
スト内に設けているため、シートの前後方向へのスライ
ド調節時に両者の位置が相対的にズレるため好ましくな
い。
【0007】また、エアバッグを速やか且つ確実に膨張
展開させることが求められる。本発明の目的は、側面衝
突時おける乗員の2次衝突を効果的に防止し得る車体側
部のエネルギ吸収構造を提供することである。
展開させることが求められる。本発明の目的は、側面衝
突時おける乗員の2次衝突を効果的に防止し得る車体側
部のエネルギ吸収構造を提供することである。
【0008】
【課題を解決するための手段】本発明の解決手段は、車
体側部を構成する車体側壁部と乗員との間に展開する側
面衝突用エアバッグ装置が前後方向にスライド可能なシ
ートに配設された車体側部のエネルギ吸収構造におい
て、車体への側面衝突を検知する側突検知センサと、該
側突検知センサからの信号に基づいて作動するインフレ
ータ及び、該インフレータに一体に固定され該インフレ
ータの作動によって展開するエアバッグの一体物からな
るエアバッグユニットとを備える。該エアバッグユニッ
トは、シートパッドと該シートパッドを覆うシート表皮
とからなるシートの上記シートパッド内に形成された収
納部に一体的に収納され、かつ上記エアバッグの展開方
向に位置する該シートのシートパッド部分に脆弱部を形
成し、上記シート表皮の該脆弱部に対応した位置に破断
部を形成したものとする。
体側部を構成する車体側壁部と乗員との間に展開する側
面衝突用エアバッグ装置が前後方向にスライド可能なシ
ートに配設された車体側部のエネルギ吸収構造におい
て、車体への側面衝突を検知する側突検知センサと、該
側突検知センサからの信号に基づいて作動するインフレ
ータ及び、該インフレータに一体に固定され該インフレ
ータの作動によって展開するエアバッグの一体物からな
るエアバッグユニットとを備える。該エアバッグユニッ
トは、シートパッドと該シートパッドを覆うシート表皮
とからなるシートの上記シートパッド内に形成された収
納部に一体的に収納され、かつ上記エアバッグの展開方
向に位置する該シートのシートパッド部分に脆弱部を形
成し、上記シート表皮の該脆弱部に対応した位置に破断
部を形成したものとする。
【0009】
【作用】本発明に係る車体側部のエネルギ吸収構造にお
いては、側突検知センサからの出力を受けて、側面衝突
時にはシートに内装されたエアバックを膨張展開させる
ので、ドアが変形してもエアバッグを確実に展開させる
ことが出来、しかもエアバッグと乗員との相対的な位置
関係が殆ど変動しないので、乗員を確実に受け止めるこ
とが出来る。
いては、側突検知センサからの出力を受けて、側面衝突
時にはシートに内装されたエアバックを膨張展開させる
ので、ドアが変形してもエアバッグを確実に展開させる
ことが出来、しかもエアバッグと乗員との相対的な位置
関係が殆ど変動しないので、乗員を確実に受け止めるこ
とが出来る。
【0010】また、エアバッグがシートのシートパッド
の脆弱部及びシート表皮の破断部を介して容易に膨張展
開するので、シートからエアバッグを速やか且つ確実に
展開させることが出来る。
の脆弱部及びシート表皮の破断部を介して容易に膨張展
開するので、シートからエアバッグを速やか且つ確実に
展開させることが出来る。
【0011】更に、シートのシートパッド内に形成した
収納部に、インフレータとエアバッグとの一体物からな
るエアバッグユニットを収納したので、シート内にエア
バッグユニットを収納しても該エアバッグユニットの存
在を感じさせない。
収納部に、インフレータとエアバッグとの一体物からな
るエアバッグユニットを収納したので、シート内にエア
バッグユニットを収納しても該エアバッグユニットの存
在を感じさせない。
【0012】
【発明の効果】本発明に係る車体側部のエネルギ吸収構
造によれば、側突検知センサからの出力を受けて、側面
衝突時にはシートに内装されたエアバックを膨張展開さ
せるので、ドアが変形してもエアバッグを確実に展開さ
せることが出来、しかもエアバッグと乗員との相対的な
位置関係が殆ど変動しないので、乗員を確実に受け止め
ることが出来る。
造によれば、側突検知センサからの出力を受けて、側面
衝突時にはシートに内装されたエアバックを膨張展開さ
せるので、ドアが変形してもエアバッグを確実に展開さ
せることが出来、しかもエアバッグと乗員との相対的な
位置関係が殆ど変動しないので、乗員を確実に受け止め
ることが出来る。
【0013】また、エアバッグがシートのシートパッド
の脆弱部及びシート表皮の破断部を介して容易に膨張展
開するので、シートからエアバッグを速やか且つ確実に
展開させることが出来る。
の脆弱部及びシート表皮の破断部を介して容易に膨張展
開するので、シートからエアバッグを速やか且つ確実に
展開させることが出来る。
【0014】さらに、シート内に収納してもエアバッグ
の存在を感じさせず、乗員に違和感を与えない。
の存在を感じさせず、乗員に違和感を与えない。
【0015】以上のことから、側面衝突時おける乗員の
2次衝突を効果的に防止し得る車体側部のエネルギ吸収
構造を提供することが出来る。
2次衝突を効果的に防止し得る車体側部のエネルギ吸収
構造を提供することが出来る。
【0016】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【0017】本実施例は、側面衝突時における前席の乗
員に対する安全性を一層向上させるための自動車用エア
バッグ装置に本発明を適用した場合のものである。
員に対する安全性を一層向上させるための自動車用エア
バッグ装置に本発明を適用した場合のものである。
【0018】図1・図2に示すように、エアバッグ装置
は、左右のフロントシート1の左端近傍及び右端近傍部
内に内装された2組の側突用エアバッグユニット(以
下、側突用ユニット)2と、左右のフロントシート1の
シートクッション9の略中央部に夫々内装された左右1
対のシートセンサ3・4と、左右のドア10に夫々内装
された左右1対の第1衝撃検知センサ5・6と、左右の
サイドシルに夫々内装された左右1対の第2衝撃検知セ
ンサ7・8とを備えている。
は、左右のフロントシート1の左端近傍及び右端近傍部
内に内装された2組の側突用エアバッグユニット(以
下、側突用ユニット)2と、左右のフロントシート1の
シートクッション9の略中央部に夫々内装された左右1
対のシートセンサ3・4と、左右のドア10に夫々内装
された左右1対の第1衝撃検知センサ5・6と、左右の
サイドシルに夫々内装された左右1対の第2衝撃検知セ
ンサ7・8とを備えている。
【0019】上記側突用ユニット2について説明する
と、側突用ユニット2は左右のフロントシート1の左端
近傍部及び右端近傍部内に夫々内装されるが、それらは
同一構成なので右側(運転手席)のフロントシート1の
左端近傍部に内装されたものについて説明する。
と、側突用ユニット2は左右のフロントシート1の左端
近傍部及び右端近傍部内に夫々内装されるが、それらは
同一構成なので右側(運転手席)のフロントシート1の
左端近傍部に内装されたものについて説明する。
【0020】図2〜図6に示すように、シートクッショ
ン9の左端近傍部の後半部内には前後方向に細長い収容
部12が形成され、シートバック13の左端近傍部の下
半部内には収容部12に連なる上下方向に細長い収容部
14が形成され、シートクッション9の下部内には収容
部12の前半部に開口するケーシング15が内装され、
ケーシング15の下端面は枠状のシートクッションフレ
ーム16に固着され、収容部12の後半部の奥端面と収
容部14の奥端面には固定板17・18が固着され、固
定板17は連結ロッド19を介してシートクッションフ
レーム16に連結され、固定板18は連結ロッド20を
介して中空パイプ状のシートバックフレーム21に連結
されている。
ン9の左端近傍部の後半部内には前後方向に細長い収容
部12が形成され、シートバック13の左端近傍部の下
半部内には収容部12に連なる上下方向に細長い収容部
14が形成され、シートクッション9の下部内には収容
部12の前半部に開口するケーシング15が内装され、
ケーシング15の下端面は枠状のシートクッションフレ
ーム16に固着され、収容部12の後半部の奥端面と収
容部14の奥端面には固定板17・18が固着され、固
定板17は連結ロッド19を介してシートクッションフ
レーム16に連結され、固定板18は連結ロッド20を
介して中空パイプ状のシートバックフレーム21に連結
されている。
【0021】袋状のエアバッグ22は両収容部12・1
4にわたって略L字状に折り畳まれた状態に収容され、
エアバッグ22の基端外周部は固定板17・18とケー
シング15とにわたって略気密状に固着され、ケーシン
グ15内にはガス発生剤と増炎剤との反応により瞬時に
ガスを発生させるガス発生器(インフレータ)23が収
容され、ガス発生器23内には通電によって発熱しガス
発生剤と増炎剤とを反応させる発火装置24が内装さ
れ、エアバッグ22内の基端部付近にはエアバッグ22
内のガスを排出するための複数のベントホール(図示
略)が形成され、発火装置24に通電されるとガス発生
剤と増炎剤とが反応してガス発生器23から瞬時に多量
のガスが発生し、このガスがエアバッグ22内へ供給さ
れる。尚、上記ガス発生剤と増炎剤との反応速度とエア
バック22の容量とベントホールの開口面積は、発火装
置24の作動後例えば約10msecでエアバッグ22
がフル展開するように夫々所定の値に設定されている。
4にわたって略L字状に折り畳まれた状態に収容され、
エアバッグ22の基端外周部は固定板17・18とケー
シング15とにわたって略気密状に固着され、ケーシン
グ15内にはガス発生剤と増炎剤との反応により瞬時に
ガスを発生させるガス発生器(インフレータ)23が収
容され、ガス発生器23内には通電によって発熱しガス
発生剤と増炎剤とを反応させる発火装置24が内装さ
れ、エアバッグ22内の基端部付近にはエアバッグ22
内のガスを排出するための複数のベントホール(図示
略)が形成され、発火装置24に通電されるとガス発生
剤と増炎剤とが反応してガス発生器23から瞬時に多量
のガスが発生し、このガスがエアバッグ22内へ供給さ
れる。尚、上記ガス発生剤と増炎剤との反応速度とエア
バック22の容量とベントホールの開口面積は、発火装
置24の作動後例えば約10msecでエアバッグ22
がフル展開するように夫々所定の値に設定されている。
【0022】上記エアバッグ22がフロントシート1か
ら展開し得るように、収容部12の上方には左右1対の
蓋部25aがシートクッション9のパッド部材25と一
体的に形成され、蓋部25aはシートクッション9の表
皮26を介して閉鎖され、表皮26には図3に示すよう
に略T字状のミシン目27がエアバッグ22の屈曲部付
近まで形成され、収容部14の前方にも左右1対の蓋部
28aがシートバック13のパッド部材28と一体的に
形成され、蓋部28aはシートバック22の表皮29を
介して閉鎖され、表皮29には略T字状のミシン目30
がエアバッグ22の屈曲部付近まで形成され、エアバッ
グ22はガス発生器23から発生したガスにより、ミシ
ン目27・30に沿って表皮26・29を破断し、図1
に仮想線で示すように、着座した乗員の左右両側に膨張
・展開する。
ら展開し得るように、収容部12の上方には左右1対の
蓋部25aがシートクッション9のパッド部材25と一
体的に形成され、蓋部25aはシートクッション9の表
皮26を介して閉鎖され、表皮26には図3に示すよう
に略T字状のミシン目27がエアバッグ22の屈曲部付
近まで形成され、収容部14の前方にも左右1対の蓋部
28aがシートバック13のパッド部材28と一体的に
形成され、蓋部28aはシートバック22の表皮29を
介して閉鎖され、表皮29には略T字状のミシン目30
がエアバッグ22の屈曲部付近まで形成され、エアバッ
グ22はガス発生器23から発生したガスにより、ミシ
ン目27・30に沿って表皮26・29を破断し、図1
に仮想線で示すように、着座した乗員の左右両側に膨張
・展開する。
【0023】上記各衝撃検知センサ5〜8は、既存周知
の加速度感応型のセンサで、図1に示すように、第1衝
撃検知センサ5・6は両端部がドアアウタパネル31に
連結された前後方向向きの補強部材32の外端面略中央
部に固着され、第2衝撃検知センサ7・8はサイドシル
11の縦壁部の前後方向略中央部に固着され、第1衝撃
検知センサ5・6は比較的感度が低く設定され、衝突時
の衝撃力が所定値以上になったときにON作動し、第2
衝撃検知センサ7・8は比較的感度が高く設定され、小
さな衝撃力でもON作動する。尚、側面衝突時の衝撃力
がドアアウタパネル31などを介して衝撃検知センサ5
〜8に伝達される関係上、衝撃検知センサ5〜8は側面
衝突から約10msec経過した後にON作動する。
の加速度感応型のセンサで、図1に示すように、第1衝
撃検知センサ5・6は両端部がドアアウタパネル31に
連結された前後方向向きの補強部材32の外端面略中央
部に固着され、第2衝撃検知センサ7・8はサイドシル
11の縦壁部の前後方向略中央部に固着され、第1衝撃
検知センサ5・6は比較的感度が低く設定され、衝突時
の衝撃力が所定値以上になったときにON作動し、第2
衝撃検知センサ7・8は比較的感度が高く設定され、小
さな衝撃力でもON作動する。尚、側面衝突時の衝撃力
がドアアウタパネル31などを介して衝撃検知センサ5
〜8に伝達される関係上、衝撃検知センサ5〜8は側面
衝突から約10msec経過した後にON作動する。
【0024】上記シートセンサ3・4は、乗員がシート
クッション9に着座するとON作動する。
クッション9に着座するとON作動する。
【0025】図7に示すように、第1衝撃検知センサ5
・6は第2衝撃検知センサ7・8に夫々直列接続され、
左側の衝撃検知センサ5・7と右側の衝撃検知センサ6
・8とは並列接続され、左右シートセンサ3・4は衝撃
検知センサ7・8に直列接続され、左側のシートセンサ
3には並列接続された左側の1対の発火装置24のヒー
タ24Aが直列接続され、右側のシートセンサ4には並
列接続された右側の1対の発火装置24のヒータ24B
が直列接続されている。
・6は第2衝撃検知センサ7・8に夫々直列接続され、
左側の衝撃検知センサ5・7と右側の衝撃検知センサ6
・8とは並列接続され、左右シートセンサ3・4は衝撃
検知センサ7・8に直列接続され、左側のシートセンサ
3には並列接続された左側の1対の発火装置24のヒー
タ24Aが直列接続され、右側のシートセンサ4には並
列接続された右側の1対の発火装置24のヒータ24B
が直列接続されている。
【0026】次に、上記エアバッグ装置の作用について
説明する。
説明する。
【0027】側面衝突により衝撃検知センサ5・7或い
は6・8がON作動すると、乗員が着座している側のフ
ロントシート1に内装された1対のエアバッグ22が、
乗員の左右両側に膨張展開し、衝突側へ移動しつつある
乗員の上半身を反衝突側へ移動するフロントシート1に
拘束し、乗員に加わる慣性力を緩和しつつ、乗員を反衝
突側へ移動させ、衝突側のドア10と乗員との相対速度
を小さくし、衝突側のドア10などへの2次衝突や乗員
同士の衝突を確実に防止する。
は6・8がON作動すると、乗員が着座している側のフ
ロントシート1に内装された1対のエアバッグ22が、
乗員の左右両側に膨張展開し、衝突側へ移動しつつある
乗員の上半身を反衝突側へ移動するフロントシート1に
拘束し、乗員に加わる慣性力を緩和しつつ、乗員を反衝
突側へ移動させ、衝突側のドア10と乗員との相対速度
を小さくし、衝突側のドア10などへの2次衝突や乗員
同士の衝突を確実に防止する。
【0028】更に、エアバッグ22がシートクッション
9とシートバック13とにわたって内装されているの
で、ドア10が変形しても確実にエアバッグ22を展開
させることが出来、しかもエアバッグ22と乗員との相
対的な位置関係が殆ど変動しないので、乗員を確実に受
け止めることが出来る。
9とシートバック13とにわたって内装されているの
で、ドア10が変形しても確実にエアバッグ22を展開
させることが出来、しかもエアバッグ22と乗員との相
対的な位置関係が殆ど変動しないので、乗員を確実に受
け止めることが出来る。
【0029】以上のように、フロントシート1から乗員
の左右両側へ膨張展開したエアバッグ22により乗員を
フロントシート1に拘束するので、乗員を確実に受け止
めて乗員に加わる慣性力を効果的に緩衝しつつ乗員を反
衝突側へ移動させ、衝突側のドア10などへの2次衝突
や乗員同士の衝突を確実に防止出来る。
の左右両側へ膨張展開したエアバッグ22により乗員を
フロントシート1に拘束するので、乗員を確実に受け止
めて乗員に加わる慣性力を効果的に緩衝しつつ乗員を反
衝突側へ移動させ、衝突側のドア10などへの2次衝突
や乗員同士の衝突を確実に防止出来る。
【0030】更に、エアバッグ22がフロントシート1
に内装されているので、側面衝突によりドア10が変形
しても確実にエアバッグ22を展開させることが出来
る。
に内装されているので、側面衝突によりドア10が変形
しても確実にエアバッグ22を展開させることが出来
る。
【0031】尚、本実施例では、ガス発生剤と増炎剤と
を反応させてガスを発生させるタイプの側突用ユニット
2を適用したが、他の方式によりガスを発生させるタイ
プのエアバッグユニットでも同様に適用することが出来
る。
を反応させてガスを発生させるタイプの側突用ユニット
2を適用したが、他の方式によりガスを発生させるタイ
プのエアバッグユニットでも同様に適用することが出来
る。
【0032】尚、上記エアバッグ装置はリアシートに対
しても上記と同様に適用することが出来る。
しても上記と同様に適用することが出来る。
【図1】本発明の実施例を示す、自動車の縦断面図。
【図2】本発明の実施例を示す、フロントシートの要部
切欠き斜視図。
切欠き斜視図。
【図3】本発明の実施例を示す、フロントシートの要部
斜視図。
斜視図。
【図4】図3のIV−IV線断面図。
【図5】図3のV−V線断面図。
【図6】図3のVI−VI線断面図。
【図7】本発明の実施例を示す、エアバッグ装置の回路
図。
図。
1:フロントシート 5・6:第1衝撃検知センサ 7・8:第2衝撃検知センサ 9:シートクッション 13:シートバック 22:エアバッグ 23:ガス発生器(インフレータ) 24:発火装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) B60R 21/16 - 21/32 B60N 2/42 A47C 7/02 - 7/48
Claims (1)
- 【請求項1】 車体側部を構成する車体側壁部と乗員と
の間に展開する側面衝突用エアバッグ装置が前後方向に
スライド可能なシートに配設された車体側部のエネルギ
吸収構造において、 車体への側面衝突を検知する側突検知センサと、 該側突検知センサからの信号に基づいて作動するインフ
レータ及び、該インフレータに一体に固定され該インフ
レータの作動によって展開するエアバッグの一体物から
なるエアバッグユニットとを備え、 該エアバッグユニットは、シートパッドと該シートパッ
ドを覆うシート表皮とからなるシートの上記シートパッ
ド内に形成された収納部に一体的に収納され、かつ上記
エアバッグの展開方向に位置する該シートのシートパッ
ド部分に脆弱部を形成し、上記シート表皮の該脆弱部に
対応した位置に破断部を形成したことを特徴とする車体
側部のエネルギ吸収構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9095196A JP2922175B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9095196A JP2922175B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2084560A Division JP2936000B2 (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | 車体側部への衝突エネルギ吸収装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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-
1997
- 1997-03-28 JP JP9095196A patent/JP2922175B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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JPH1029491A (ja) | 1998-02-03 |
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