JP2922175B2 - 車体側部のエネルギ吸収構造 - Google Patents
車体側部のエネルギ吸収構造Info
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- JP2922175B2 JP2922175B2 JP9095196A JP9519697A JP2922175B2 JP 2922175 B2 JP2922175 B2 JP 2922175B2 JP 9095196 A JP9095196 A JP 9095196A JP 9519697 A JP9519697 A JP 9519697A JP 2922175 B2 JP2922175 B2 JP 2922175B2
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- Japan
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- seat
- airbag
- collision
- vehicle body
- occupant
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体側部のエネルギ吸
収構造に関し、特にシートから膨張展開するエアバッグ
により側面衝突時における衝突エネルギを吸収するよう
にしたものに関する。
収構造に関し、特にシートから膨張展開するエアバッグ
により側面衝突時における衝突エネルギを吸収するよう
にしたものに関する。
【０００２】
【従来技術】従来から、自動車用のエアバッグ装置とし
て、ステアリングハンドルから或いは助手席側インスト
ルメントパネルから膨張展開するエアバッグを介して、
正面衝突時における乗員に加わる慣性力を緩衝し、ステ
アリングハンドルやインストルメントパネルなどへの乗
員の２次衝突を防止するようにしたものが各種提案され
実用化されている。
て、ステアリングハンドルから或いは助手席側インスト
ルメントパネルから膨張展開するエアバッグを介して、
正面衝突時における乗員に加わる慣性力を緩衝し、ステ
アリングハンドルやインストルメントパネルなどへの乗
員の２次衝突を防止するようにしたものが各種提案され
実用化されている。
【０００３】上記エアバッグ装置としては、車体に組付
けられた衝突検知センサからの出力信号に基づいて発火
装置（イグナイタ）を作動させ、ガス発生器（インフレ
ータ）から発生する窒素ガスの圧力によりエアバッグを
瞬時に膨張展開させるようにした固体式のエアバック装
置が広く採用されている。
けられた衝突検知センサからの出力信号に基づいて発火
装置（イグナイタ）を作動させ、ガス発生器（インフレ
ータ）から発生する窒素ガスの圧力によりエアバッグを
瞬時に膨張展開させるようにした固体式のエアバック装
置が広く採用されている。
【０００４】ところで、側面衝突時には、衝突側のシー
トに着座している乗員の上半身が車室内に侵入したドア
と２次衝突することがある。つまり、側面衝突時にはド
アが反衝突側へ移動し、サイドシルとフロアを介してシ
ートを反衝突側へ移動させるので、シートに着座してい
る乗員の下半身はシートとともに反衝突側に移動する
が、乗員の上半身はシートに対して殆どフリーなので、
衝突側に移動してドアと２次衝突する。
トに着座している乗員の上半身が車室内に侵入したドア
と２次衝突することがある。つまり、側面衝突時にはド
アが反衝突側へ移動し、サイドシルとフロアを介してシ
ートを反衝突側へ移動させるので、シートに着座してい
る乗員の下半身はシートとともに反衝突側に移動する
が、乗員の上半身はシートに対して殆どフリーなので、
衝突側に移動してドアと２次衝突する。
【０００５】そこで、最近では、側面衝突時における乗
員保護のため、例えば特開平１−１１７９５７号公報に
記載されているように、ドアのアームレスト内に発火装
置とガス発生器とエアバッグ等からなるエアバッグユニ
ットを組付け、ドアやサイドシル内に衝突センサを設
け、側面衝突時には乗員がドアに接触する直前にエアバ
ッグがフル展開するように所定のタイミングで発火装置
を作動させ、フル展開したエアバッグで乗員の上半身を
受け止めてドアなどへの２次衝突を防止するようにした
エアバッグ装置も提案されている。
員保護のため、例えば特開平１−１１７９５７号公報に
記載されているように、ドアのアームレスト内に発火装
置とガス発生器とエアバッグ等からなるエアバッグユニ
ットを組付け、ドアやサイドシル内に衝突センサを設
け、側面衝突時には乗員がドアに接触する直前にエアバ
ッグがフル展開するように所定のタイミングで発火装置
を作動させ、フル展開したエアバッグで乗員の上半身を
受け止めてドアなどへの２次衝突を防止するようにした
エアバッグ装置も提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記公報に記載のエア
バック装置では、エアバッグユニットをドアのアームレ
スト内に設けているため、シートの前後方向へのスライ
ド調節時に両者の位置が相対的にズレるため好ましくな
い。
バック装置では、エアバッグユニットをドアのアームレ
スト内に設けているため、シートの前後方向へのスライ
ド調節時に両者の位置が相対的にズレるため好ましくな
い。
【０００７】また、エアバッグを速やか且つ確実に膨張
展開させることが求められる。本発明の目的は、側面衝
突時おける乗員の２次衝突を効果的に防止し得る車体側
部のエネルギ吸収構造を提供することである。
展開させることが求められる。本発明の目的は、側面衝
突時おける乗員の２次衝突を効果的に防止し得る車体側
部のエネルギ吸収構造を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の解決手段は、車
体側部を構成する車体側壁部と乗員との間に展開する側
面衝突用エアバッグ装置が前後方向にスライド可能なシ
ートに配設された車体側部のエネルギ吸収構造におい
て、車体への側面衝突を検知する側突検知センサと、該
側突検知センサからの信号に基づいて作動するインフレ
ータ及び、該インフレータに一体に固定され該インフレ
ータの作動によって展開するエアバッグの一体物からな
るエアバッグユニットとを備える。該エアバッグユニッ
トは、シートパッドと該シートパッドを覆うシート表皮
とからなるシートの上記シートパッド内に形成された収
納部に一体的に収納され、かつ上記エアバッグの展開方
向に位置する該シートのシートパッド部分に脆弱部を形
成し、上記シート表皮の該脆弱部に対応した位置に破断
部を形成したものとする。
体側部を構成する車体側壁部と乗員との間に展開する側
面衝突用エアバッグ装置が前後方向にスライド可能なシ
ートに配設された車体側部のエネルギ吸収構造におい
て、車体への側面衝突を検知する側突検知センサと、該
側突検知センサからの信号に基づいて作動するインフレ
ータ及び、該インフレータに一体に固定され該インフレ
ータの作動によって展開するエアバッグの一体物からな
るエアバッグユニットとを備える。該エアバッグユニッ
トは、シートパッドと該シートパッドを覆うシート表皮
とからなるシートの上記シートパッド内に形成された収
納部に一体的に収納され、かつ上記エアバッグの展開方
向に位置する該シートのシートパッド部分に脆弱部を形
成し、上記シート表皮の該脆弱部に対応した位置に破断
部を形成したものとする。
【０００９】
【作用】本発明に係る車体側部のエネルギ吸収構造にお
いては、側突検知センサからの出力を受けて、側面衝突
時にはシートに内装されたエアバックを膨張展開させる
ので、ドアが変形してもエアバッグを確実に展開させる
ことが出来、しかもエアバッグと乗員との相対的な位置
関係が殆ど変動しないので、乗員を確実に受け止めるこ
とが出来る。
いては、側突検知センサからの出力を受けて、側面衝突
時にはシートに内装されたエアバックを膨張展開させる
ので、ドアが変形してもエアバッグを確実に展開させる
ことが出来、しかもエアバッグと乗員との相対的な位置
関係が殆ど変動しないので、乗員を確実に受け止めるこ
とが出来る。
【００１０】また、エアバッグがシートのシートパッド
の脆弱部及びシート表皮の破断部を介して容易に膨張展
開するので、シートからエアバッグを速やか且つ確実に
展開させることが出来る。
の脆弱部及びシート表皮の破断部を介して容易に膨張展
開するので、シートからエアバッグを速やか且つ確実に
展開させることが出来る。
【００１１】更に、シートのシートパッド内に形成した
収納部に、インフレータとエアバッグとの一体物からな
るエアバッグユニットを収納したので、シート内にエア
バッグユニットを収納しても該エアバッグユニットの存
在を感じさせない。
収納部に、インフレータとエアバッグとの一体物からな
るエアバッグユニットを収納したので、シート内にエア
バッグユニットを収納しても該エアバッグユニットの存
在を感じさせない。
【００１２】
【発明の効果】本発明に係る車体側部のエネルギ吸収構
造によれば、側突検知センサからの出力を受けて、側面
衝突時にはシートに内装されたエアバックを膨張展開さ
せるので、ドアが変形してもエアバッグを確実に展開さ
せることが出来、しかもエアバッグと乗員との相対的な
位置関係が殆ど変動しないので、乗員を確実に受け止め
ることが出来る。
造によれば、側突検知センサからの出力を受けて、側面
衝突時にはシートに内装されたエアバックを膨張展開さ
せるので、ドアが変形してもエアバッグを確実に展開さ
せることが出来、しかもエアバッグと乗員との相対的な
位置関係が殆ど変動しないので、乗員を確実に受け止め
ることが出来る。
【００１３】また、エアバッグがシートのシートパッド
の脆弱部及びシート表皮の破断部を介して容易に膨張展
開するので、シートからエアバッグを速やか且つ確実に
展開させることが出来る。
の脆弱部及びシート表皮の破断部を介して容易に膨張展
開するので、シートからエアバッグを速やか且つ確実に
展開させることが出来る。
【００１４】さらに、シート内に収納してもエアバッグ
の存在を感じさせず、乗員に違和感を与えない。
の存在を感じさせず、乗員に違和感を与えない。
【００１５】以上のことから、側面衝突時おける乗員の
２次衝突を効果的に防止し得る車体側部のエネルギ吸収
構造を提供することが出来る。
２次衝突を効果的に防止し得る車体側部のエネルギ吸収
構造を提供することが出来る。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００１７】本実施例は、側面衝突時における前席の乗
員に対する安全性を一層向上させるための自動車用エア
バッグ装置に本発明を適用した場合のものである。
員に対する安全性を一層向上させるための自動車用エア
バッグ装置に本発明を適用した場合のものである。
【００１８】図１・図２に示すように、エアバッグ装置
は、左右のフロントシート１の左端近傍及び右端近傍部
内に内装された２組の側突用エアバッグユニット（以
下、側突用ユニット）２と、左右のフロントシート１の
シートクッション９の略中央部に夫々内装された左右１
対のシートセンサ３・４と、左右のドア１０に夫々内装
された左右１対の第１衝撃検知センサ５・６と、左右の
サイドシルに夫々内装された左右１対の第２衝撃検知セ
ンサ７・８とを備えている。
は、左右のフロントシート１の左端近傍及び右端近傍部
内に内装された２組の側突用エアバッグユニット（以
下、側突用ユニット）２と、左右のフロントシート１の
シートクッション９の略中央部に夫々内装された左右１
対のシートセンサ３・４と、左右のドア１０に夫々内装
された左右１対の第１衝撃検知センサ５・６と、左右の
サイドシルに夫々内装された左右１対の第２衝撃検知セ
ンサ７・８とを備えている。
【００１９】上記側突用ユニット２について説明する
と、側突用ユニット２は左右のフロントシート１の左端
近傍部及び右端近傍部内に夫々内装されるが、それらは
同一構成なので右側（運転手席）のフロントシート１の
左端近傍部に内装されたものについて説明する。
と、側突用ユニット２は左右のフロントシート１の左端
近傍部及び右端近傍部内に夫々内装されるが、それらは
同一構成なので右側（運転手席）のフロントシート１の
左端近傍部に内装されたものについて説明する。
【００２０】図２〜図６に示すように、シートクッショ
ン９の左端近傍部の後半部内には前後方向に細長い収容
部１２が形成され、シートバック１３の左端近傍部の下
半部内には収容部１２に連なる上下方向に細長い収容部
１４が形成され、シートクッション９の下部内には収容
部１２の前半部に開口するケーシング１５が内装され、
ケーシング１５の下端面は枠状のシートクッションフレ
ーム１６に固着され、収容部１２の後半部の奥端面と収
容部１４の奥端面には固定板１７・１８が固着され、固
定板１７は連結ロッド１９を介してシートクッションフ
レーム１６に連結され、固定板１８は連結ロッド２０を
介して中空パイプ状のシートバックフレーム２１に連結
されている。
ン９の左端近傍部の後半部内には前後方向に細長い収容
部１２が形成され、シートバック１３の左端近傍部の下
半部内には収容部１２に連なる上下方向に細長い収容部
１４が形成され、シートクッション９の下部内には収容
部１２の前半部に開口するケーシング１５が内装され、
ケーシング１５の下端面は枠状のシートクッションフレ
ーム１６に固着され、収容部１２の後半部の奥端面と収
容部１４の奥端面には固定板１７・１８が固着され、固
定板１７は連結ロッド１９を介してシートクッションフ
レーム１６に連結され、固定板１８は連結ロッド２０を
介して中空パイプ状のシートバックフレーム２１に連結
されている。
【００２１】袋状のエアバッグ２２は両収容部１２・１
４にわたって略Ｌ字状に折り畳まれた状態に収容され、
エアバッグ２２の基端外周部は固定板１７・１８とケー
シング１５とにわたって略気密状に固着され、ケーシン
グ１５内にはガス発生剤と増炎剤との反応により瞬時に
ガスを発生させるガス発生器（インフレータ）２３が収
容され、ガス発生器２３内には通電によって発熱しガス
発生剤と増炎剤とを反応させる発火装置２４が内装さ
れ、エアバッグ２２内の基端部付近にはエアバッグ２２
内のガスを排出するための複数のベントホール（図示
略）が形成され、発火装置２４に通電されるとガス発生
剤と増炎剤とが反応してガス発生器２３から瞬時に多量
のガスが発生し、このガスがエアバッグ２２内へ供給さ
れる。尚、上記ガス発生剤と増炎剤との反応速度とエア
バック２２の容量とベントホールの開口面積は、発火装
置２４の作動後例えば約１０ｍｓｅｃでエアバッグ２２
がフル展開するように夫々所定の値に設定されている。
４にわたって略Ｌ字状に折り畳まれた状態に収容され、
エアバッグ２２の基端外周部は固定板１７・１８とケー
シング１５とにわたって略気密状に固着され、ケーシン
グ１５内にはガス発生剤と増炎剤との反応により瞬時に
ガスを発生させるガス発生器（インフレータ）２３が収
容され、ガス発生器２３内には通電によって発熱しガス
発生剤と増炎剤とを反応させる発火装置２４が内装さ
れ、エアバッグ２２内の基端部付近にはエアバッグ２２
内のガスを排出するための複数のベントホール（図示
略）が形成され、発火装置２４に通電されるとガス発生
剤と増炎剤とが反応してガス発生器２３から瞬時に多量
のガスが発生し、このガスがエアバッグ２２内へ供給さ
れる。尚、上記ガス発生剤と増炎剤との反応速度とエア
バック２２の容量とベントホールの開口面積は、発火装
置２４の作動後例えば約１０ｍｓｅｃでエアバッグ２２
がフル展開するように夫々所定の値に設定されている。
【００２２】上記エアバッグ２２がフロントシート１か
ら展開し得るように、収容部１２の上方には左右１対の
蓋部２５ａがシートクッション９のパッド部材２５と一
体的に形成され、蓋部２５ａはシートクッション９の表
皮２６を介して閉鎖され、表皮２６には図３に示すよう
に略Ｔ字状のミシン目２７がエアバッグ２２の屈曲部付
近まで形成され、収容部１４の前方にも左右１対の蓋部
２８ａがシートバック１３のパッド部材２８と一体的に
形成され、蓋部２８ａはシートバック２２の表皮２９を
介して閉鎖され、表皮２９には略Ｔ字状のミシン目３０
がエアバッグ２２の屈曲部付近まで形成され、エアバッ
グ２２はガス発生器２３から発生したガスにより、ミシ
ン目２７・３０に沿って表皮２６・２９を破断し、図１
に仮想線で示すように、着座した乗員の左右両側に膨張
・展開する。
ら展開し得るように、収容部１２の上方には左右１対の
蓋部２５ａがシートクッション９のパッド部材２５と一
体的に形成され、蓋部２５ａはシートクッション９の表
皮２６を介して閉鎖され、表皮２６には図３に示すよう
に略Ｔ字状のミシン目２７がエアバッグ２２の屈曲部付
近まで形成され、収容部１４の前方にも左右１対の蓋部
２８ａがシートバック１３のパッド部材２８と一体的に
形成され、蓋部２８ａはシートバック２２の表皮２９を
介して閉鎖され、表皮２９には略Ｔ字状のミシン目３０
がエアバッグ２２の屈曲部付近まで形成され、エアバッ
グ２２はガス発生器２３から発生したガスにより、ミシ
ン目２７・３０に沿って表皮２６・２９を破断し、図１
に仮想線で示すように、着座した乗員の左右両側に膨張
・展開する。
【００２３】上記各衝撃検知センサ５〜８は、既存周知
の加速度感応型のセンサで、図１に示すように、第１衝
撃検知センサ５・６は両端部がドアアウタパネル３１に
連結された前後方向向きの補強部材３２の外端面略中央
部に固着され、第２衝撃検知センサ７・８はサイドシル
１１の縦壁部の前後方向略中央部に固着され、第１衝撃
検知センサ５・６は比較的感度が低く設定され、衝突時
の衝撃力が所定値以上になったときにＯＮ作動し、第２
衝撃検知センサ７・８は比較的感度が高く設定され、小
さな衝撃力でもＯＮ作動する。尚、側面衝突時の衝撃力
がドアアウタパネル３１などを介して衝撃検知センサ５
〜８に伝達される関係上、衝撃検知センサ５〜８は側面
衝突から約１０ｍｓｅｃ経過した後にＯＮ作動する。
の加速度感応型のセンサで、図１に示すように、第１衝
撃検知センサ５・６は両端部がドアアウタパネル３１に
連結された前後方向向きの補強部材３２の外端面略中央
部に固着され、第２衝撃検知センサ７・８はサイドシル
１１の縦壁部の前後方向略中央部に固着され、第１衝撃
検知センサ５・６は比較的感度が低く設定され、衝突時
の衝撃力が所定値以上になったときにＯＮ作動し、第２
衝撃検知センサ７・８は比較的感度が高く設定され、小
さな衝撃力でもＯＮ作動する。尚、側面衝突時の衝撃力
がドアアウタパネル３１などを介して衝撃検知センサ５
〜８に伝達される関係上、衝撃検知センサ５〜８は側面
衝突から約１０ｍｓｅｃ経過した後にＯＮ作動する。
【００２４】上記シートセンサ３・４は、乗員がシート
クッション９に着座するとＯＮ作動する。
クッション９に着座するとＯＮ作動する。
【００２５】図７に示すように、第１衝撃検知センサ５
・６は第２衝撃検知センサ７・８に夫々直列接続され、
左側の衝撃検知センサ５・７と右側の衝撃検知センサ６
・８とは並列接続され、左右シートセンサ３・４は衝撃
検知センサ７・８に直列接続され、左側のシートセンサ
３には並列接続された左側の１対の発火装置２４のヒー
タ２４Ａが直列接続され、右側のシートセンサ４には並
列接続された右側の１対の発火装置２４のヒータ２４Ｂ
が直列接続されている。
・６は第２衝撃検知センサ７・８に夫々直列接続され、
左側の衝撃検知センサ５・７と右側の衝撃検知センサ６
・８とは並列接続され、左右シートセンサ３・４は衝撃
検知センサ７・８に直列接続され、左側のシートセンサ
３には並列接続された左側の１対の発火装置２４のヒー
タ２４Ａが直列接続され、右側のシートセンサ４には並
列接続された右側の１対の発火装置２４のヒータ２４Ｂ
が直列接続されている。
【００２６】次に、上記エアバッグ装置の作用について
説明する。
説明する。
【００２７】側面衝突により衝撃検知センサ５・７或い
は６・８がＯＮ作動すると、乗員が着座している側のフ
ロントシート１に内装された１対のエアバッグ２２が、
乗員の左右両側に膨張展開し、衝突側へ移動しつつある
乗員の上半身を反衝突側へ移動するフロントシート１に
拘束し、乗員に加わる慣性力を緩和しつつ、乗員を反衝
突側へ移動させ、衝突側のドア１０と乗員との相対速度
を小さくし、衝突側のドア１０などへの２次衝突や乗員
同士の衝突を確実に防止する。
は６・８がＯＮ作動すると、乗員が着座している側のフ
ロントシート１に内装された１対のエアバッグ２２が、
乗員の左右両側に膨張展開し、衝突側へ移動しつつある
乗員の上半身を反衝突側へ移動するフロントシート１に
拘束し、乗員に加わる慣性力を緩和しつつ、乗員を反衝
突側へ移動させ、衝突側のドア１０と乗員との相対速度
を小さくし、衝突側のドア１０などへの２次衝突や乗員
同士の衝突を確実に防止する。
【００２８】更に、エアバッグ２２がシートクッション
９とシートバック１３とにわたって内装されているの
で、ドア１０が変形しても確実にエアバッグ２２を展開
させることが出来、しかもエアバッグ２２と乗員との相
対的な位置関係が殆ど変動しないので、乗員を確実に受
け止めることが出来る。
９とシートバック１３とにわたって内装されているの
で、ドア１０が変形しても確実にエアバッグ２２を展開
させることが出来、しかもエアバッグ２２と乗員との相
対的な位置関係が殆ど変動しないので、乗員を確実に受
け止めることが出来る。
【００２９】以上のように、フロントシート１から乗員
の左右両側へ膨張展開したエアバッグ２２により乗員を
フロントシート１に拘束するので、乗員を確実に受け止
めて乗員に加わる慣性力を効果的に緩衝しつつ乗員を反
衝突側へ移動させ、衝突側のドア１０などへの２次衝突
や乗員同士の衝突を確実に防止出来る。
の左右両側へ膨張展開したエアバッグ２２により乗員を
フロントシート１に拘束するので、乗員を確実に受け止
めて乗員に加わる慣性力を効果的に緩衝しつつ乗員を反
衝突側へ移動させ、衝突側のドア１０などへの２次衝突
や乗員同士の衝突を確実に防止出来る。
【００３０】更に、エアバッグ２２がフロントシート１
に内装されているので、側面衝突によりドア１０が変形
しても確実にエアバッグ２２を展開させることが出来
る。
に内装されているので、側面衝突によりドア１０が変形
しても確実にエアバッグ２２を展開させることが出来
る。
【００３１】尚、本実施例では、ガス発生剤と増炎剤と
を反応させてガスを発生させるタイプの側突用ユニット
２を適用したが、他の方式によりガスを発生させるタイ
プのエアバッグユニットでも同様に適用することが出来
る。
を反応させてガスを発生させるタイプの側突用ユニット
２を適用したが、他の方式によりガスを発生させるタイ
プのエアバッグユニットでも同様に適用することが出来
る。
【００３２】尚、上記エアバッグ装置はリアシートに対
しても上記と同様に適用することが出来る。
しても上記と同様に適用することが出来る。
【図１】本発明の実施例を示す、自動車の縦断面図。
【図２】本発明の実施例を示す、フロントシートの要部
切欠き斜視図。
切欠き斜視図。
【図３】本発明の実施例を示す、フロントシートの要部
斜視図。
斜視図。
【図４】図３のIV−IV線断面図。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図。
【図６】図３のVI−VI線断面図。
【図７】本発明の実施例を示す、エアバッグ装置の回路
図。
図。
１：フロントシート ５・６：第１衝撃検知センサ ７・８：第２衝撃検知センサ ９：シートクッション １３：シートバック ２２：エアバッグ ２３：ガス発生器（インフレータ） ２４：発火装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B60N 2/42 A47C 7/02 - 7/48
Claims (1)
- 【請求項１】 車体側部を構成する車体側壁部と乗員と
の間に展開する側面衝突用エアバッグ装置が前後方向に
スライド可能なシートに配設された車体側部のエネルギ
吸収構造において、 車体への側面衝突を検知する側突検知センサと、 該側突検知センサからの信号に基づいて作動するインフ
レータ及び、該インフレータに一体に固定され該インフ
レータの作動によって展開するエアバッグの一体物から
なるエアバッグユニットとを備え、 該エアバッグユニットは、シートパッドと該シートパッ
ドを覆うシート表皮とからなるシートの上記シートパッ
ド内に形成された収納部に一体的に収納され、かつ上記
エアバッグの展開方向に位置する該シートのシートパッ
ド部分に脆弱部を形成し、上記シート表皮の該脆弱部に
対応した位置に破断部を形成したことを特徴とする車体
側部のエネルギ吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9095196A JP2922175B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9095196A JP2922175B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2084560A Division JP2936000B2 (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | 車体側部への衝突エネルギ吸収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1029491A JPH1029491A (ja) | 1998-02-03 |
| JP2922175B2 true JP2922175B2 (ja) | 1999-07-19 |
Family
ID=14131008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9095196A Expired - Lifetime JP2922175B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2922175B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100356214B1 (ko) * | 2000-10-14 | 2002-10-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 측면 에어백 전개용 시트 구조 |
| US7055853B2 (en) | 2002-01-31 | 2006-06-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Side airbag apparatus |
| DE102017111429B4 (de) * | 2017-05-24 | 2023-10-26 | Alfmeier Präzision SE | Vorrichtung zur Konturverstellung eines Sitzes, insbesondere eines Fahrzeugsitzes, und Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz mit einer solchen Vorrichtung |
-
1997
- 1997-03-28 JP JP9095196A patent/JP2922175B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1029491A (ja) | 1998-02-03 |
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