JP2921996B2 - 車体側部のエネルギ吸収構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体側部にその外部か
ら比較的大きな衝撃が加えられたときその衝撃による衝
撃エネルギを吸収して車室内の乗員の保護を図る、いわ
ゆる側面衝突対策としての車体側部のエネルギ吸収構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等の車両において、イン
フレータとエアバッグとを有するエアバッグ装置を設
け、衝突時等において車体に比較的大きな衝撃力が作用
したとき通常時において折り畳み状態にあるエアバッグ
を膨張させて、この膨張したエアバッグによって車室内
の乗員に作用する衝撃力を緩和して乗員の保護を図るこ
とは知られている。

【０００３】そのようなものにおいて、特に側面衝突対
策用として、例えば実開平１−１１７９５７号公報に記
載されるように、車体側部に側方から入力される衝撃力
でオンする衝撃センサを設け、車体側部内側のアームレ
スト内に、折り畳まれたエアバッグと、上記センサより
の信号によってエアバッグを膨張させる推進手段を設け
たものが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そのようなものにおい
ては、乗員保護の見地から、乗員の胸部と腰部とを一度
に保護できる大きさの表面積を有するエアバッグを用い
ることが必要であるが、そのような大容量のエアバッグ
を、乗員を保護することができる速さで一挙に展開させ
ることは実際には困難である。

【０００５】そこで、効率よくエアバッグを展開させる
ために、エアバッグを特に保護を必要とする胸部及び腰
部に対応するバッグ上部とバッグ下部とを別々に展開さ
せることが考えられる。このようにすれば、衝突時に、
乗員の胸部と腰部とに対する早い保護が図れる。

【０００６】ところで、トラックやバス等のバンパー位
置が高い車両やガイドレール等の構造物から乗員を保護
することを考えると、乗員の胸部と腰部とに対するエア
バッグのバッグ上部及びバッグ下部を同時に展開させれ
ば、荷重は高い位置に先に入力されるので、乗員の胸部
の保護を十分に行なえないおそれがある。

【０００７】本発明は、トラックやバス等のバンパー位
置が高い車両やガイドレール等の構造物との側面衝突時
に、そのような構造物から乗員を保護する車体側部のエ
ネルギ吸収構造を提供することを目的とするものであ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、車体側部を構
成する車体内壁部に、エアバッグを有する側突用エアバ
ッグ装置が配設された車体側部のエネルギ吸収構造を前
提とする。

【０００９】請求項１の発明は、エアバッグ装置は、側
面衝突時に、エアバッグリッドの開放によりエアバッグ
が上下方向に展開するように構成され、上記エアバッグ
リッドは上方に展開するエアバッグ上部に対応する上側
リッドと、下方に展開するエアバッグ下部に対応する下
側リッドとを備え、上側リッドの開放に必要なエアバッ
グ展開圧力が下側リッドの開放に必要なエアバッグ展開
圧力に比べて小さく設定されることによって、上方に展
開するエアバッグ上部の方が下方に展開するエアバッグ
下部よりも早く展開される構成とする。

【００１０】請求項２の発明は、エアバッグ装置は、側
面衝突時に、エアバッグリッドの開放によりエアバッグ
が上下方向に展開するように構成され、上記エアバッグ
リッドは上方に展開するエアバッグ上部に対応する上側
リッドと、下方に展開するエアバッグ下部に対応する下
側リッドとを備え、該両リッドは、それぞれエアバッグ
装置を覆うトリム部材に脆弱部を介して形成され、エア
バッグ展開時に、エアバッグの展開圧力によって脆弱部
を破断して開放されるように構成されており、上側リッ
ドに対する脆弱部の板厚が下側リッドに対する脆弱部の
板厚に比べて薄く設定されることによって、上方に展開
するエアバッグ上部の方が果報に展開するエアバッグ下
部よりも早く展開される構成とする。

【００１１】請求項３の発明は、エアバッグ装置は、側
面衝突時に、エアバッグリッドの開放によりエアバッグ
が上下方向に展開するように構成され、該エアバッグ装
置はエアバッグに噴出孔を介してガスを供給するインフ
レータを有し、該インフレータの噴出孔は、エアバッグ
上部を指向して設けられていることによって、上方に展
開するエアバッグ上部の方が下方に展開するエアバッグ
下部よりも早く展開される構成とする。

【００１２】請求項４の発明は、エアバッグ装置は、側
面衝突時に、エアバッグリッドの開放によりエアバッグ
が上下方向に展開するように構成され、該エアバッグ装
置はエアバッグにガスを供給するインフレータと、該イ
ンフレータとエアバッグ上部とを接続する上側ガス通路
と、上記インフレータとエアバッグ下部とを接続する下
側ガス通路とを有し、上記上側ガス通路と下側ガス通路
とは径が同一の状態で、上記上側ガス通路に比べて上記
下側ガス通路の寸法が長く形成されていることによっ
て、上方に展開するエアバッグ上部の方が下方に展開す
るエアバッグ下部よりも早く展開される構成とする。

【００１３】請求項５の発明は、エアバッグ装置は、側
面衝突時に、エアバッグリッドの開放によりエアバッグ
が上下方向に展開するように構成され、該エアバッグ装
置は、エアバッグにガスを供給するインフレータと、該
インフレータとエアバッグ上部とを接続する上側ガス通
路と、上記インフレータとエアバッグ下部とを接続する
下側ガス通路とを有し、上記上側ガス通路と下側ガス通
路とは長さが同一の状態で、上記上側ガス通路に比べて
上記下側ガス通路の径が小さく形成されていることによ
って、上方に展開するエアバッグ上部の方が下方に展開
するエアバッグ下部よりも早く展開される構成とする。

【００１４】

【作用】請求項１〜５の発明によれば、側面衝突時に、
上方に展開し乗員の胸部を保護するエアバッグ上部の方
が、下方に展開し乗員の腰部を保護するするエアバッグ
下部よりも早く展開し、乗員の胸部を早く保護する。こ
れによって、トラックやバス等のバンパー位置が高い車
両やガイドレール等の構造物との側面衝突時に、そのよ
うな構造物から乗員（特に胸部）が保護される。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。

【００１６】 −実施例１− 本例は、エアバッグリッドにおける上側リッド及び下側
リッドのリッド開放に要する力が異なるものである。

【００１７】概略構成を示す図１において、１は自動車
のドアで、車外側に配設されたアウタパネル１ａと車室
側に配設されたインナパネル１ｂとが接合されて、閉断
面状に形成されている。インナパネル１ｂには、乗員Ｍ
が着座したとき乗員の胸部Ｍ1 と腰部Ｍ2 との間となる
部位にエアバッグ装置２Ａが配設されている。インナパ
ネル１ｂの車室側にはドアトリム３が取付けられて、そ
の一部がエアバッグ装置２Ａを覆うエアバッグリッド４
を構成している。また、アウタパネル１ａとインナパネ
ル１ｂとの間に、ドアガラス５がウインドレギュレータ
等の昇降機構によって昇降可能となるように支持されて
いる。

【００１８】エアバッグ装置２Ａは、周知のごとく、ケ
ーシング６内に、折り畳まれたエアバッグ７と、インフ
レータ８とが収納されている。また、アウタパネル１ａ
とドアガラス５との間には、車体側部に加わる外部から
の衝撃を検出する衝撃センサ９が配設されている。上記
インフレータ８及び衝撃センサ９は、例えば車室内中央
部前側のコンソールボックス内等に配設された制御ユニ
ット（図示せず）に電気的に接続されている。この制御
ユニットは、衝撃センサ９からの衝撃検出出力が入力さ
れると、それに対応してインフレータ８へ駆動信号を出
力し、インフレータ８を駆動させて、エアバッグ７を展
開させるようになっている。

【００１９】上記エアバッグリッド４は、図２及び図３
に詳細を示すように、基本的には、上側リッド１１、中
間リッド１２及び下側リッド１３から構成されている。
すなわち、上側リッド１１の上縁部はヒンジ部１４を介
してトリム本体３ａに、下側リッド１３の下縁部はヒン
ジ部１５を介してトリム本体３ａにそれぞれ連結されて
いる。また、上側リッド１１の前後縁及び下縁は、ドア
トリム３の車外側にスリット溝１６が形成されてなる上
側脆弱部１７によって区画形成され、また、下側リッド
１３の前後縁及び上縁も、ドアトリム３の車外側にスリ
ット溝１８が形成されてなる下側脆弱部１９によって区
画形成されている。そして、上側リッド１１と下側リッ
ド１３との間に、脆弱部１７，１９を介して中間リッド
１２が連結されている。

【００２０】上側脆弱部１７のスリット溝１６は下側脆
弱部１９のスリット溝１８よりも深さが深くなるように
形成され、上側脆弱部１７が下側脆弱部１９よりも板厚
が小さく、破断分離しやすくなっている。したがって、
上側リッド１１の、上縁を除く周縁部、下側リッド１３
の、下縁を除く周縁部及び中間リッド１２の前後縁部の
順でドアトリム３との連結強度が大きくなっており、リ
ッド開放に要する力も大きくなっている。このようにリ
ッド開放に要する力を異ならせているのは、上側リッド
１１、下側リッド１３及び中間リッド１２の順で各リッ
ドを開放させるためであるが、中間リッド１２を確実に
最も遅く開放させるために、インフレータ８よりの発生
ガスの高温度により中間リッド１２の前後縁の脆弱部２
０，２０の強度が低下するようにしておいてもよい。

【００２１】上記のように構成すれば、平常時におい
て、ドアトリム３の車室内側は、エアバッグリッド４の
部位も含めて通常のドアトリム３と外観上異ならず（図
４(a)参照）、見栄えを損ねることがない。

【００２２】側面衝突時等において、衝撃センサ９がそ
れを検出し、インフレータ８の作動によりエアバッグ７
が膨張すると、その膨張による展開圧力がエアバッグリ
ッド４に作用すると、この展開圧力を受けたエアバッグ
リッド４は、上側脆弱部１７においてドアトリム３との
連結強度が最も低いことから、スリット溝１６を破断の
切っ掛けとして上側脆弱部１７が破断し、上側リッド１
１はドアトリム３から分離する。そして、エアバッグ７
の展開圧力によって上側リッド１１がヒンジ部１４を介
して上開きに開放せしめられる（図４(b) 参照）。

【００２３】それから、エアバッグ７の展開圧力はエア
バッグリッド４に作用し続けるので、ドアトリム３との
連結強度が次に弱い下側脆弱部１９が。スリット溝１８
を破断の切っ掛けとして破断し、下側リッド１３がドア
トリム３から分離する。そして、エアバッグ７の展開圧
力によって下側リッド１３がヒンジ部１５を介して下開
きに開放せしめられる（図４(c) 参照）。

【００２４】それに続いて、中間リッド１２の前後縁の
脆弱部２０，２０も破断して、エアバッグ７とともに車
室内側に移動し（図４(d) 参照）、それから脱落する。

【００２５】したがって、最初に上側リッド１１が開
き、それから下側リッド１３が開くようにしたので、乗
員Ｍの胸部Ｍ1 を保護するエアバッグ７の上部が、乗員
Ｍの腰部Ｍ2 を保護するエアバッグ７の下部よりも早く
展開することとなり、乗員Ｍの胸部Ｍ1 が腰部Ｍ2 より
も早く保護され、乗員Ｍの胸部Ｍ1 及び腰部Ｍ2 を保護
した後、中間リッド１２が脱落してエアバッグリッド４
全体が開放されることとなり、エアバッグ７は全面展開
となる。

【００２６】そのため、トラックやバス等のバンパー位
置が高い車両やガイドレール等の構造物との側面衝突時
に、そのような構造物から乗員が有効に保護される。

【００２７】上記実施例では、エアバッグリッド４を上
側、中間及び下側リッド１１，１２，１３の３枚のリッ
ドでもって構成しているが、例えば中間リッドをなくし
て上側及び下側リッドの２枚のリッドで構成し、両リッ
ドをスリット溝で区画形成し、下側リッドの内部に剛性
部材等を埋設し、下側リッドの方が上側リッドよりもリ
ッド開放に要する力が大きくなるようにし、下側リッド
が上側リッドに遅れて開放するようにすることも可能で
ある。

【００２８】 −実施例２− 本例は、エアバッグリッドの上側リッドと下側リッドに
おいて、エアバッグ展開時にエアバッグの展開圧力によ
ってリッド開放のために破断される各リッドの脆弱部の
板厚が、上側リッドと下側リッドとで異なるものであ
る。

【００２９】図５において、アウタパネル２１ａとイン
ナパネル２１ｂとが接合されてなるドア２１のインナパ
ネル２１ｂに、アームレスト２２が車室内に突出して取
付けられている。アームレスト２２は、エアバッグ装置
２Ｂが内部に設けられるとともに、ドアトリム２３の一
部で構成されている。エアバッグ装置２Ｂは、１つのイ
ンフレータ２４によって、乗員の胸部を保護する上側エ
アバッグ２５ａと乗員Ｍの腰部M1を保護する下側エアバ
ッグ２５ｂとが膨張せしめられるようになっている。

【００３０】ドアトリム２３のアームレスト２２の部位
には、上側エアバッグ２５ａに対応して上側リッド２６
が、下側エアバッグ２５ｂに対応して下側リッド２７が
それぞれ形成されている。両リッド部２６，２７は、車
室内側の縁部をヒンジ部２８，２９とし、その縁部を除
く他の周縁がスリット溝３０ａ，３１ａを有する脆弱部
３０，３１によって形成されている。上側リッド２６に
対する脆弱部３０の方が下側リッド２７に対する脆弱部
３１よりも板厚が薄くなっているので、上側リッド２６
に対する脆弱部３０の方が破断し易く、インフレータ２
４よりのガス噴出圧力が一様の場合、上側リッド２６の
方が開放し易く、早く開くようになっている。なお、上
側リッド２６となるドアトリム２３の部位の方が下側リ
ッド部２７となるドアトリム２３よりも板厚を薄くし、
スリット溝を同一深さとして脆弱部の板厚を変えるよう
にしてもよい。

【００３１】また、アームレスト２２に乗員M の胸部Ｍ
1 の下側部分や腰部Ｍ2 の上側部分が接触することがあ
るので、アームレスト２２の中間表面部にはエネルギ吸
収材によるクラッシュパッド３２が配設されている。

【００３２】上記のように構成すれば、上側リッド２６
に対する脆弱部３０の方が下側リッド２７に対する脆弱
部３１よりも板厚が薄く、上側リッド２６に対する脆弱
部３０の方が下側リッド２７に対する脆弱部３１よりも
破断し易くなっているので、インフレータ２４よりのガ
ス噴出圧力が各エアバッグ２５ａ，２５ｂに対して一様
の場合、上側リッド２６の方が下側リッド２７よりも開
放し易く、上側リッド２６の方が下側リッド２７よりも
早く開く。

【００３３】その結果、乗員Ｍの胸部Ｍ1 を保護する上
側エアバッグ２５ａが、乗員Ｍの腰部Ｍ2 を保護する下
側エアバッグ２５ｂよりも早く乗員Ｍに対して展開する
こととなり、乗員Ｍの胸部Ｍ1 が腰部Ｍ2 よりも早く保
護される。

【００３４】 −実施例３− 本例は、エアバッグの上部と下部とでインフレータより
のガスの噴出態様が異なるものである。

【００３５】図６及び図７において、実施例１と同様に
エアバッグリッド４１は上側、中間及び下側リッド４
２，４３，４４の３枚のリッドがドアトリム４５に形成
されて構成しているが、脆弱部４６，４７のスリット溝
の深さは全て同一で、各脆弱部４６，４７の破断強度は
略同一となっている。

【００３６】インフレータ４９は、その噴出孔４９ａが
斜め上方に多くなるように配置の向きを考慮して配設さ
れ、エアバッグ５０の上部に対してガスが噴出するよう
になっている（図７参照）。

【００３７】このようにすれば、側面衝突時等におい
て、エアバッグ５０が膨張する際、インフレータ４９よ
りのガスは主としてエアバッグ５０の上側部分に作用す
るようになり、その膨張による展開圧力は、下側リッド
４４よりも上側リッド４２の方が大きくなるので、スリ
ット溝を切っ掛けとして上側脆弱部４６が破断し、上側
リッド４２がドアトリム４５から分離する。そして、エ
アバッグ５０の展開圧力によって上側リッド４２が上開
きに開放せしめられる。

【００３８】それから、エアバッグ５０の展開圧力はエ
アバッグリッド４１に作用し続けるので、次に下側脆弱
部４７がスリット溝を切っ掛けとして破断し、下側リッ
ド４４がドアトリム４５から分離する。そして、エアバ
ッグ５０の展開圧力によって下側リッド４４が下開きに
開放せしめられる。

【００３９】それに続いて、乗員Ｍの胸部Ｍ1 及び腰部
Ｍ2 を拘束した後、中間リッド４３が脱落してエアバッ
グリッド４１全体が開放され、それによってエアバッグ
５０は全面展開状態となる。

【００４０】 −実施例４− 本例は、インフレータよりエアバッグへのガスの供給形
態が、エアバッグ上部とエアバッグ下部とで異なるもの
である。

【００４１】図８に示すように、アウタパネル５１ａと
インナパネル５１ｂとが接合されてなるドア５１のイン
ナパネル５１ｂの上下に、乗員の胸部を保護する上側エ
アバッグ５３と、乗員の腰部を保護する下側エアバッグ
５４とがそれぞれ配設されている。ドアトリム５５に
は、上記エアバッグ５３，５４に対応して上側リッド５
６及び下側リッド５７が、スリット溝５８ａ，５９ａに
よって形成される脆弱部５８，５９を介して形成されて
いる。

【００４２】上記エアバッグ５３，５４の間には、イン
フレータ６０が配設され、インフレータ６０より発生す
るガスが均一径のパイプにより構成されるガス通路６
１，６２を通じて各エアバッグ５３，５４に対して供給
される。上側のガス通路６１は下側のガス通路６２より
も短くなっており、インフレータ６０よりのガスは上側
エアバッグ５３に対して下側エアバッグ５４よりも早く
供給され、上側エアバッグ５３を早く膨張させるので、
上側リッド５６が下側リッド５７よりも早く開き、乗員
M の胸部M1を早く拘束し保護する。

【００４３】上記実施例では、ガス通路の長さを変えて
いるが、図９に示すように、インフレータ６０よりのガ
ス通路６５，６６の長さを同一として、該ガス通路６
５，６６の径を上側のガス通路６５の方が下側のガス通
路６６よりも大きくなるようにし、上側エアバッグ５３
に多量のガスを供給するようにして、早く膨張展開させ
ることもできる。

【００４４】

【発明の効果】請求項１〜５の発明は、側面衝突時に、
エアバッグ装置のエアバッグのうち上方に展開する部分
の方が下方に展開する部分よりも早く展開するようにし
たから、トラックやバス等のバンパー位置が高い車両や
ガイドレール等の構造物との側面衝突時に、そのような
構造物から乗員が保護される。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の車体側部のエネルギ吸収構造を示す
概略構成図である。

【図２】エアバッグ装置のリッド部分の拡大断面図であ
る。

【図３】エアバッグ装置のリッド部分の正面図である。

【図４】エアバッグ装置のリッドの開放順序の説明図で
ある。

【図５】実施例２の車体側部のエネルギ吸収構造を示す
全体構成図である。

【図６】実施例３の車体側部のエネルギ吸収構造を示す
全体構成図である。

【図７】インフレータのガス吹出孔の説明図である。

【図８】実施例４の車体側部のエネルギ吸収構造を示す
全体構成図である。

【図９】変形例についての図９と同様の図である。

【符号の説明】

1,21 ドア 2A,2B エアバッグ装置 3,23,55 ドアトリム（トリム部材） 4,41 エアバッグリッド 7,24,49,60 インフレータ 8,25a,25b,50,53,54 エアバッグ 11,26,42,56 上側リッド 13,27,44,57 下側リッド 17,19,30,31,46,47,58,59 脆弱部 61,62,65,66 ガス通路

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側部を構成する車体内壁部に、エア
   バッグを有する側突用エアバッグ装置が配設された車体
   側部のエネルギ吸収構造において、 上記エアバッグ装置は、側面衝突時に、エアバッグリッ
   ドの開放によりエアバッグが上下方向に展開するように
   構成され、上記エアバッグリッドは上方に展開するエア
   バッグ上部に対応する上側リッドと、下方に展開するエ
   アバッグ下部に対応する下側リッドとを備え、上側リッ
   ドの開放に必要なエアバッグ展開圧力が下側リッドの開
   放に必要なエアバッグ展開圧力に比べて小さく設定され
   ることによって、上方に展開するエアバッグ上部の方が
   下方に展開するエアバッグ下部よりも早く展開されるこ
   とを特徴とする車体側部のエネルギ吸収構造。
2. 【請求項２】 車体側部を構成する車体内壁部に、エア
   バッグを有する側突用エアバッグ装置が配設された車体
   側部のエネルギ吸収構造において、 上記エアバッグ装置は、側面衝突時に、エアバッグリッ
   ドの開放によりエアバッグが上下方向に展開するように
   構成され、上記エアバッグリッドは上方に展開するエア
   バッグ上部に対応する上側リッドと、下方に展開するエ
   アバッグ下部に対応する下側リッドとを備え、該両リッ
   ドは、それぞれエアバッグ装置を覆うトリム部材に脆弱
   部を介して形成され、エアバッグ展開時に、エアバッグ
   の展開圧力によって脆弱部を破断して開放されるように
   構成されており、上側リッドに対する脆弱部の板厚が下
   側リッドに対する脆弱部の板厚に比べて薄く設定される
   ことによって、上方に展開するエアバッグ上部の方が下
   方に展開するエアバッグ下部よりも早く展開されること
   を特徴とする 車体側部のエネルギ吸収構造。
3. 【請求項３】 車体側部を構成する車体内壁部に、エア
   バッグを有する側突用エアバッグ装置が配設された車体
   側部のエネルギ吸収構造において、 上記エアバッグ装置は、側面衝突時に、エアバッグリッ
   ドの開放によりエアバッグが上下方向に展開するように
   構成され、該エアバッグ装置はエアバッグに噴出孔を介
   してガスを供給するインフレータを有し、該インフレー
   タの噴出孔は、エアバッグ上部を指向して設けられてい
   ることによって、上方に展開するエアバ ッグ上部の方が
   下方に展開するエアバッグ下部よりも早く展開されるこ
   とを特徴とする 車体側部のエネルギ吸収構造。
4. 【請求項４】 車体側部を構成する車体内壁部に、エア
   バッグを有する側突用エアバッグ装置が配設された車体
   側部のエネルギ吸収構造において、 上記エアバッグ装置は、側面衝突時に、エアバッグリッ
   ドの開放によりエアバッグが上下方向に展開するように
   構成され、該エアバッグ装置はエアバッグにガスを供給
   するインフレータと、該インフレータとエアバッグ上部
   とを接続する上側ガス通路と、上記インフレータとエア
   バッグ下部とを接続する下側ガス通路とを有し、上記上
   側ガス通路と下側ガス通路とは径が同一の状態で、上記
   上側ガス通路に比べて上記下側ガス通路の寸法が長く形
   成されていることによって、上方に展開するエアバッグ
   上部の方が下方に展開するエアバッグ下部よりも早く展
   開されることを特徴とする 車体側部のエネルギ吸収構
   造。
5. 【請求項５】 車体側部を構成する車体内壁部に、エア
   バッグを有する側突用エアバッグ装置が配設された車体
   側部のエネルギ吸収構造において、 上記エアバッグ装置は、側面衝突時に、エアバッグリッ
   ドの開放によりエアバッグが上下方向に展開するように
   構成され、該エアバッグ装置は、エアバッグにガスを供
   給するインフレータと、該インフレータとエアバッグ上
   部とを接続する上側ガス通路と、上記インフレータとエ
   アバッグ下部とを接続する下側ガス通路とを有し、上記
   上側ガス通路と下側ガス通路とは長さが同一の状態で、
   上記上側ガス通路に比べて上記下側ガス通路の径が小さ
   く形成されていることによって、上方に展開するエアバ
   ッグ上部の方が下方に展開するエアバッグ下部よりも早
   く展開されることを特徴とする 車体側部のエネルギ吸収
   構造。