JPH10152010A - 側突時の乗員保護装置 - Google Patents
側突時の乗員保護装置Info
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- JPH10152010A JPH10152010A JP8312062A JP31206296A JPH10152010A JP H10152010 A JPH10152010 A JP H10152010A JP 8312062 A JP8312062 A JP 8312062A JP 31206296 A JP31206296 A JP 31206296A JP H10152010 A JPH10152010 A JP H10152010A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートベルトの操作性、乗降性を悪化させる
こと無く、且つ小型車にも搭載可能な側突時の乗員保護
装置を得る。 【解決手段】 助手席１０のシートバック１２の車幅方
向外側側部には、助手席１０に着座した乗員１４の胸部
１４Ａに対応する部位にサイド部１６が配設されてお
り、サイド部１６はシートバック１２の他の部位を構成
する本体部２０から分離可能とされている。サイド部１
６と本体部２０との間にはサイドエアバッグ袋体２２が
配設されており、インフレータ２４が作動するとサイド
エアバッグ袋体２２が膨張展開しサイド部１６がフロン
トサイドドア３０のドアトリム３４に当接し、乗員１４
とフロントサイドドア３０との隙間が確保される。
こと無く、且つ小型車にも搭載可能な側突時の乗員保護
装置を得る。 【解決手段】 助手席１０のシートバック１２の車幅方
向外側側部には、助手席１０に着座した乗員１４の胸部
１４Ａに対応する部位にサイド部１６が配設されてお
り、サイド部１６はシートバック１２の他の部位を構成
する本体部２０から分離可能とされている。サイド部１
６と本体部２０との間にはサイドエアバッグ袋体２２が
配設されており、インフレータ２４が作動するとサイド
エアバッグ袋体２２が膨張展開しサイド部１６がフロン
トサイドドア３０のドアトリム３４に当接し、乗員１４
とフロントサイドドア３０との隙間が確保される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は側突時の乗員保護装
置に係り、詳しくは、側突時に車両用シートに内蔵した
サイドエアバッグにより、シートのサイド部を車幅方向
外側へ移動し、乗員と車室側壁部との隙間を確保する側
突時の乗員保護装置に関する。
置に係り、詳しくは、側突時に車両用シートに内蔵した
サイドエアバッグにより、シートのサイド部を車幅方向
外側へ移動し、乗員と車室側壁部との隙間を確保する側
突時の乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、側突（側面衝突）時における乗員
の保護性能を向上させるべく、車両、特に、自動車の車
体を補強した装置が既に提案されている。以下、この種
の側突時の乗員保護装置を開示した特開昭５２−１０５
７０号公報に示される構成について説明する。
の保護性能を向上させるべく、車両、特に、自動車の車
体を補強した装置が既に提案されている。以下、この種
の側突時の乗員保護装置を開示した特開昭５２−１０５
７０号公報に示される構成について説明する。
【０００３】図４に示される如く、この側突時の乗員保
護装置１００は、車体側壁の開閉扉１０２内に前後方向
の補強材１０４を設け、その補強材１０４と同じ高さ位
置において、車室内座席背当１０６に、横方向の補強材
１０８を設けて、その端面を開閉扉１０２の補強材１０
４に対応させ側突時の外力を、補強材１０４、１０８を
通じて反対側の開閉扉１０２に伝え、その開閉扉１０２
を介し車体フレーム１１０、１１２に受けさせて衝突外
力の車内侵入を少なくしている。
護装置１００は、車体側壁の開閉扉１０２内に前後方向
の補強材１０４を設け、その補強材１０４と同じ高さ位
置において、車室内座席背当１０６に、横方向の補強材
１０８を設けて、その端面を開閉扉１０２の補強材１０
４に対応させ側突時の外力を、補強材１０４、１０８を
通じて反対側の開閉扉１０２に伝え、その開閉扉１０２
を介し車体フレーム１１０、１１２に受けさせて衝突外
力の車内侵入を少なくしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成による場合、車室内座席背当１０６に、横方向の補強
材１０８を設けたため、車室内座席背当１０６の幅寸法
Ｗが大きくなり、車室内座席背当１０６と開閉扉１０２
との隙間Ｖ、及び、車室内座席背当１０６とセンタピラ
ー（図示省略）との隙間が小さくなる。このため、車室
内座席背当１０６とセンタピラー（図示省略）との隙間
に配設されるシートベルトが取り出し難くなったり、２
ドア車の場合には、車室内座席背当１０６を前倒しして
も後部座席へ乗降し難くなる。更に、小型車への搭載は
スペースの面から困難である。
成による場合、車室内座席背当１０６に、横方向の補強
材１０８を設けたため、車室内座席背当１０６の幅寸法
Ｗが大きくなり、車室内座席背当１０６と開閉扉１０２
との隙間Ｖ、及び、車室内座席背当１０６とセンタピラ
ー（図示省略）との隙間が小さくなる。このため、車室
内座席背当１０６とセンタピラー（図示省略）との隙間
に配設されるシートベルトが取り出し難くなったり、２
ドア車の場合には、車室内座席背当１０６を前倒しして
も後部座席へ乗降し難くなる。更に、小型車への搭載は
スペースの面から困難である。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、シートベルト
の操作性、乗降性を悪化させること無く、且つ小型車に
も搭載可能な側突時の乗員保護装置を得ることが目的で
ある。
の操作性、乗降性を悪化させること無く、且つ小型車に
も搭載可能な側突時の乗員保護装置を得ることが目的で
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
の側突時の乗員保護装置は、シートバックの車幅方向外
側部の乗員胸部に対応する部位を構成し、シートバック
の他の部位を構成する本体部から分離可能とされたサイ
ド部と、前記本体部と前記サイド部との間に配設され、
側突時に車幅方向外側へ膨張展開し、前記サイド部を車
幅方向外側へ移動するサイドエアバッグ袋体を有するエ
アバッグ装置と、を備えたことを特徴としている。
の側突時の乗員保護装置は、シートバックの車幅方向外
側部の乗員胸部に対応する部位を構成し、シートバック
の他の部位を構成する本体部から分離可能とされたサイ
ド部と、前記本体部と前記サイド部との間に配設され、
側突時に車幅方向外側へ膨張展開し、前記サイド部を車
幅方向外側へ移動するサイドエアバッグ袋体を有するエ
アバッグ装置と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】従って、側突時、エアバッグ装置が作動
し、サイドエアバッグ袋体が車幅方向外側へ膨張展開す
ると、サイド部が車幅方向外側へ移動し、乗員と車室側
壁部、例えば、ドアまたはセンタピラーとの隙間を確保
すると共に、ドアまたはセンタピラーが乗員側に侵入し
てきた時には、車幅方向外側へ移動したサイド部からの
入力によりシートが車室内側に移動し、乗員をドアまた
はセンタピラーから遠ざける。しかも、乗員はシートバ
ックの腰支持部を介して車室内側へ押されるため、乗員
はドアまたはセンタピラーから直接衝撃を受け難い。
し、サイドエアバッグ袋体が車幅方向外側へ膨張展開す
ると、サイド部が車幅方向外側へ移動し、乗員と車室側
壁部、例えば、ドアまたはセンタピラーとの隙間を確保
すると共に、ドアまたはセンタピラーが乗員側に侵入し
てきた時には、車幅方向外側へ移動したサイド部からの
入力によりシートが車室内側に移動し、乗員をドアまた
はセンタピラーから遠ざける。しかも、乗員はシートバ
ックの腰支持部を介して車室内側へ押されるため、乗員
はドアまたはセンタピラーから直接衝撃を受け難い。
【０００８】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の側突時の乗員保護装置において、前記サイドエアバ
ッグ袋体はその車幅方向両端部が前記サイド部と前記本
体部とに固定され、内部にインフレータが配設されてい
ることを特徴としている。
載の側突時の乗員保護装置において、前記サイドエアバ
ッグ袋体はその車幅方向両端部が前記サイド部と前記本
体部とに固定され、内部にインフレータが配設されてい
ることを特徴としている。
【０００９】従って、装置をコンパクトにできるため、
シートバックのサイド部と、ドアまたはセンタピラーと
の隙間を狭くすることがなく、更に小型車に搭載し易く
なる。
シートバックのサイド部と、ドアまたはセンタピラーと
の隙間を狭くすることがなく、更に小型車に搭載し易く
なる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図３を用いて、本発
明の側突時の乗員保護装置の一実施形態について説明す
る。なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、ＵＰは車両
上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
明の側突時の乗員保護装置の一実施形態について説明す
る。なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、ＵＰは車両
上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１１】図２に示される如く、自動車の助手席１０
のシートバック１２のドア側（車幅方向外側）側部に
は、助手席１０に着座した乗員１４の胸部１４Ａに対応
する部位、詳しくは、乗員１４の胸部１４Ａと略同じ高
さの部位にサイド部１６が配設されている。このサイド
部１６はシートバック１２のドア側側部の上下方向中央
部から上方の部位を構成しており、シートバック１２の
他の部位を構成する本体部２０から分離可能とされてい
る。また、本体部２０における、サイド部１６の下方の
部位は、助手席１０に着座した乗員１４の腰部１４Ｂを
車両後方及び両サイドから支持する腰支持部１８となっ
ている。
のシートバック１２のドア側（車幅方向外側）側部に
は、助手席１０に着座した乗員１４の胸部１４Ａに対応
する部位、詳しくは、乗員１４の胸部１４Ａと略同じ高
さの部位にサイド部１６が配設されている。このサイド
部１６はシートバック１２のドア側側部の上下方向中央
部から上方の部位を構成しており、シートバック１２の
他の部位を構成する本体部２０から分離可能とされてい
る。また、本体部２０における、サイド部１６の下方の
部位は、助手席１０に着座した乗員１４の腰部１４Ｂを
車両後方及び両サイドから支持する腰支持部１８となっ
ている。
【００１２】図３に示される如く、サイド部１６の本体
部側の側面１６Ａと、本体部２０のサイド部側の側面２
０Ａとの間には、展開形状がブロック状のサイドエアバ
ッグ袋体２２が配設されている。サイドエアバッグ袋体
２２は、本体部２０のサイド部側の側面２０Ａに形成さ
れた凹部２３内に折り畳んだ状態で収納されている。ま
た、サイドエアバッグ袋体２２は、袋体内周部への樹脂
コーティング処理等により、展開後に内部ガスが逃げ難
い構造となっている。
部側の側面１６Ａと、本体部２０のサイド部側の側面２
０Ａとの間には、展開形状がブロック状のサイドエアバ
ッグ袋体２２が配設されている。サイドエアバッグ袋体
２２は、本体部２０のサイド部側の側面２０Ａに形成さ
れた凹部２３内に折り畳んだ状態で収納されている。ま
た、サイドエアバッグ袋体２２は、袋体内周部への樹脂
コーティング処理等により、展開後に内部ガスが逃げ難
い構造となっている。
【００１３】サイドエアバッグ袋体２２の車幅方向内側
の側面２２Ａは、本体部２０のサイド部側の側面２０Ａ
に固定されている。詳しくは、本体部２０の側面２０Ａ
に配設された、サイドフレーム２５に締結ボルト、接着
剤、縫製糸等の固定手段（図示省略）によって固定され
ている。一方、サイドエアバッグ袋体２２の車幅方向外
側の側面２２Ｂは、例えば、硬質樹材料で構成されたサ
イド部１６の本体側の側面１６Ａに締結ボルト、接着
剤、縫製糸等の固定手段（図示省略）によって固定され
ている。
の側面２２Ａは、本体部２０のサイド部側の側面２０Ａ
に固定されている。詳しくは、本体部２０の側面２０Ａ
に配設された、サイドフレーム２５に締結ボルト、接着
剤、縫製糸等の固定手段（図示省略）によって固定され
ている。一方、サイドエアバッグ袋体２２の車幅方向外
側の側面２２Ｂは、例えば、硬質樹材料で構成されたサ
イド部１６の本体側の側面１６Ａに締結ボルト、接着
剤、縫製糸等の固定手段（図示省略）によって固定され
ている。
【００１４】また、サイドエアバッグ袋体２２内の本体
部２０側の部位には、円柱状のインフレータ２４が配設
されており、このインフレータ２４を図示を省略したブ
ラケットを介してサイドフレーム２５にボルト等の固定
手段によって固定されている。なお、インフレータ２４
は周知の構造であり、所定値以上の高荷重による側突状
態を検出するためのセンサ（図示省略）からの検出信号
に基づいて作動することにより、ガスを噴出するように
なっている。また、図示を省略したセンサは、センタピ
ラーの下端部付近やドア等の乗員の近傍に配設されてお
り、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に
側突状態を検出するようになっている。
部２０側の部位には、円柱状のインフレータ２４が配設
されており、このインフレータ２４を図示を省略したブ
ラケットを介してサイドフレーム２５にボルト等の固定
手段によって固定されている。なお、インフレータ２４
は周知の構造であり、所定値以上の高荷重による側突状
態を検出するためのセンサ（図示省略）からの検出信号
に基づいて作動することにより、ガスを噴出するように
なっている。また、図示を省略したセンサは、センタピ
ラーの下端部付近やドア等の乗員の近傍に配設されてお
り、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に
側突状態を検出するようになっている。
【００１５】なお、インフレータ２４をサイドエアバッ
グ袋体２２内に配設すると、後述する如く、装置がコン
パクトにできるというメリットがあるが、インフレータ
１４をサイドエアバッグ袋体２２外の他の部位に配設し
てチューブ等でサイドエアバッグ袋体２２と連結する構
成を採ってもよい。また、インフレータ２４としては、
内部に封入されたガス発生剤が燃焼することによりガス
を発生するガス発生剤封入タイプや、内部に設けられた
隔壁を破断させることにより高圧ガスを噴出する高圧ガ
ス封入タイプ等が適用可能である。
グ袋体２２内に配設すると、後述する如く、装置がコン
パクトにできるというメリットがあるが、インフレータ
１４をサイドエアバッグ袋体２２外の他の部位に配設し
てチューブ等でサイドエアバッグ袋体２２と連結する構
成を採ってもよい。また、インフレータ２４としては、
内部に封入されたガス発生剤が燃焼することによりガス
を発生するガス発生剤封入タイプや、内部に設けられた
隔壁を破断させることにより高圧ガスを噴出する高圧ガ
ス封入タイプ等が適用可能である。
【００１６】図３に示される如く、シートバック１２の
本体部２０の凹部２３の外周縁部を構成するパッド２０
Ｂの車幅方向外側端部は、サイド部１６の本体側の側面
１６Ａに接着、または一体成形等によって連結されてお
り、この連結部２７が、サイドエアバッグ袋体２２が展
開する際に、サイドエアバッグ袋体２２の膨張圧によっ
て破断するようになっている。また、連結部２７に対向
する部位には、シートバック表皮４０の本体部４０Ａと
サイド部４０Ｂとの縫合部４２があり、この縫合部４２
が、サイドエアバッグ袋体２２の膨張圧によって連結部
２７と伴に破断するようになっている。
本体部２０の凹部２３の外周縁部を構成するパッド２０
Ｂの車幅方向外側端部は、サイド部１６の本体側の側面
１６Ａに接着、または一体成形等によって連結されてお
り、この連結部２７が、サイドエアバッグ袋体２２が展
開する際に、サイドエアバッグ袋体２２の膨張圧によっ
て破断するようになっている。また、連結部２７に対向
する部位には、シートバック表皮４０の本体部４０Ａと
サイド部４０Ｂとの縫合部４２があり、この縫合部４２
が、サイドエアバッグ袋体２２の膨張圧によって連結部
２７と伴に破断するようになっている。
【００１７】図１に示される如く、サイド部１６の車幅
方向外側には、フロントサイドドア３０が配設されてお
り、フロントサイドドア３０におけるドアインナパネル
３２の車室内側には、樹脂製のドアトリム３４が配設さ
れている。また、フロントサイドドア３０とリヤサイド
ドア３６との間には、センタピラー３８が配設されてお
り、センタピラー３８におけるセンタピラーインナパネ
ル５０の車室内側には、樹脂製のピラーガーニッシュ５
２が配設されている。
方向外側には、フロントサイドドア３０が配設されてお
り、フロントサイドドア３０におけるドアインナパネル
３２の車室内側には、樹脂製のドアトリム３４が配設さ
れている。また、フロントサイドドア３０とリヤサイド
ドア３６との間には、センタピラー３８が配設されてお
り、センタピラー３８におけるセンタピラーインナパネ
ル５０の車室内側には、樹脂製のピラーガーニッシュ５
２が配設されている。
【００１８】サイドエアバッグ袋体２２が膨張展開する
と、サイド部１６を車幅方向外方（図１の矢印Ａ方向）
へ移動し、サイド部１６が図１に二点鎖線で示すように
フロントサイドドア３０のドアトリム３４に当接するよ
うになっている。
と、サイド部１６を車幅方向外方（図１の矢印Ａ方向）
へ移動し、サイド部１６が図１に二点鎖線で示すように
フロントサイドドア３０のドアトリム３４に当接するよ
うになっている。
【００１９】なお、図２に示される如く、助手席１０の
車体床部５４との連結部には、助手席１０を車幅内側方
向へスライドさせるための、スライドレール５６を使用
した周知のスライド装置が配設されており、フロントサ
イドドア３０が乗員１４側に侵入してきた時には、フロ
ントサイドドア３０側に当接したサイド部１６からの入
力により、スライドレール５６のロック機構（図示省
略）が外れて助手席１０全体が、車室内方（図１の矢印
Ｂ方向）へ移動するようになっている。
車体床部５４との連結部には、助手席１０を車幅内側方
向へスライドさせるための、スライドレール５６を使用
した周知のスライド装置が配設されており、フロントサ
イドドア３０が乗員１４側に侵入してきた時には、フロ
ントサイドドア３０側に当接したサイド部１６からの入
力により、スライドレール５６のロック機構（図示省
略）が外れて助手席１０全体が、車室内方（図１の矢印
Ｂ方向）へ移動するようになっている。
【００２０】次に、本実施形態の作用について説明す
る。車体側部に所定値以上の荷重（図１の矢印Ｆ）が作
用すると、側突されたことがセンサによって検出され
る。このため、インフレータ２４が作動して、所定量の
ガスが噴出される。これにより、サイドエアバッグ袋体
２２が膨張し始め、その際の膨張圧で本体部２０とサイ
ド部１６との連結部２７及び縫合部４２を破断させて展
開させる。膨張するサイドエアバッグ袋体２２は、サイ
ド部１６を車幅方向外方（図１の矢印Ａ方向）へ移動さ
せ、サイド部１６をフロントサイドドア３０のドアトリ
ム３４に当接される。これにより、乗員１４とフロント
サイドドア３０との隙間が確保される。
る。車体側部に所定値以上の荷重（図１の矢印Ｆ）が作
用すると、側突されたことがセンサによって検出され
る。このため、インフレータ２４が作動して、所定量の
ガスが噴出される。これにより、サイドエアバッグ袋体
２２が膨張し始め、その際の膨張圧で本体部２０とサイ
ド部１６との連結部２７及び縫合部４２を破断させて展
開させる。膨張するサイドエアバッグ袋体２２は、サイ
ド部１６を車幅方向外方（図１の矢印Ａ方向）へ移動さ
せ、サイド部１６をフロントサイドドア３０のドアトリ
ム３４に当接される。これにより、乗員１４とフロント
サイドドア３０との隙間が確保される。
【００２１】なお、シートバック１２が車両後方の位置
にある場合には、サイド部１６がセンタピラー３８のピ
ラーガーニッシュ５２に当接し、乗員１４とセンタピラ
ー３８との隙間が確保される。
にある場合には、サイド部１６がセンタピラー３８のピ
ラーガーニッシュ５２に当接し、乗員１４とセンタピラ
ー３８との隙間が確保される。
【００２２】また、フロントサイドドア３０またはセン
タピラー３８が乗員１４側に侵入してきた時には、フロ
ントサイドドア３０またはセンタピラー３８側に突出し
たサイド部１６からの入力により、助手席１０全体が、
スライド装置により車幅方向内方（図１の矢印Ｂ方向）
へ移動する。このため、乗員１４をフロントサイドドア
３０またはセンタピラー３８から遠ざけることができ
る。しかも、乗員１４は、シートバック１２の腰支持部
１８を介して車幅方向内方へ押されるため、乗員１４は
フロントサイドドア３０またはセンタピラー３８から直
接衝撃を受け難い。
タピラー３８が乗員１４側に侵入してきた時には、フロ
ントサイドドア３０またはセンタピラー３８側に突出し
たサイド部１６からの入力により、助手席１０全体が、
スライド装置により車幅方向内方（図１の矢印Ｂ方向）
へ移動する。このため、乗員１４をフロントサイドドア
３０またはセンタピラー３８から遠ざけることができ
る。しかも、乗員１４は、シートバック１２の腰支持部
１８を介して車幅方向内方へ押されるため、乗員１４は
フロントサイドドア３０またはセンタピラー３８から直
接衝撃を受け難い。
【００２３】この様に、本実施形態の側突時の乗員保護
装置では、側突時にシートバック１２のサイド部１６
が、本体部２０から分離し、車幅方向外側へ移動するた
め、図４に示される従来技術の様に、通常使用時におけ
るシートバック１２の幅寸法Ｗが大幅に大きくならな
い。従って、シートバック１２とフロントサイドドア３
０またはセンタピラー３８との隙間が狭くなることが無
く、この隙間に配設されたシートベルト５８（図２参
照）の操作性を悪化させることが無い。また、乗降性を
悪化させることも無く、小型車にも搭載可能である。ま
た、エアバッグ袋体２２が乗員１４に直接接触する構成
となっていないため、インフレータ２４のガス圧を高く
することができるので、エアバッグ袋体２２を瞬時に展
開することができる。
装置では、側突時にシートバック１２のサイド部１６
が、本体部２０から分離し、車幅方向外側へ移動するた
め、図４に示される従来技術の様に、通常使用時におけ
るシートバック１２の幅寸法Ｗが大幅に大きくならな
い。従って、シートバック１２とフロントサイドドア３
０またはセンタピラー３８との隙間が狭くなることが無
く、この隙間に配設されたシートベルト５８（図２参
照）の操作性を悪化させることが無い。また、乗降性を
悪化させることも無く、小型車にも搭載可能である。ま
た、エアバッグ袋体２２が乗員１４に直接接触する構成
となっていないため、インフレータ２４のガス圧を高く
することができるので、エアバッグ袋体２２を瞬時に展
開することができる。
【００２４】また、本実施形態では、サイドサイドエア
バッグ袋体２２は、車幅方向内側の側面２２Ａが本体部
２０のサイド部側の側面２０Ａに固定され、車幅方向外
側の側面２２Ｂが、サイド部１６の本体部側の側面１６
Ａに固定されており、内部にインフレータ２４が配設さ
れているため、装置をコンパクトにできる。この結果、
更に小型車に搭載し易くなると共に、組付性も向上す
る。
バッグ袋体２２は、車幅方向内側の側面２２Ａが本体部
２０のサイド部側の側面２０Ａに固定され、車幅方向外
側の側面２２Ｂが、サイド部１６の本体部側の側面１６
Ａに固定されており、内部にインフレータ２４が配設さ
れているため、装置をコンパクトにできる。この結果、
更に小型車に搭載し易くなると共に、組付性も向上す
る。
【００２５】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明の側突時の乗員保護装置は、助手
席に限定されず、運転席、後部座席にも適用可能であ
る。また、本実施形態のスライド装置に代えて、助手席
１０を車幅内側方向へ揺動させるためのヒンジを車幅方
向内側の連結部に使用し、車幅方向外側の連結部を床部
から分離可能とした周知の揺動装置（図示省略）を使用
し、この揺動装置により、フロントサイドドア３０また
はセンタピラー３８が乗員１４側に侵入してきたときに
は、フロントサイドドア３０側に突出したサイド部１６
からの入力により、助手席１０全体が、車幅方向内側の
連結部を中心に車室内方へ揺動する構成としても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明の側突時の乗員保護装置は、助手
席に限定されず、運転席、後部座席にも適用可能であ
る。また、本実施形態のスライド装置に代えて、助手席
１０を車幅内側方向へ揺動させるためのヒンジを車幅方
向内側の連結部に使用し、車幅方向外側の連結部を床部
から分離可能とした周知の揺動装置（図示省略）を使用
し、この揺動装置により、フロントサイドドア３０また
はセンタピラー３８が乗員１４側に侵入してきたときに
は、フロントサイドドア３０側に突出したサイド部１６
からの入力により、助手席１０全体が、車幅方向内側の
連結部を中心に車室内方へ揺動する構成としても良い。
【００２６】
【発明の効果】請求項１に記載の側突時の乗員保護装置
は、シートバックの車幅方向外側部の乗員胸部に対応す
る部位を構成し、シートバックの他の部位を構成する本
体部から分離可能とされたサイド部と、本体部とサイド
部との間に配設され、側突時に車幅方向外側へ膨張展開
し、サイド部を車幅方向外側へ移動するサイドエアバッ
グ袋体を有するエアバッグ装置と、を備えたため、シー
トベルトの操作性、乗降性を悪化させること無く、且つ
小型車にも搭載可能であるという優れた効果を有する。
は、シートバックの車幅方向外側部の乗員胸部に対応す
る部位を構成し、シートバックの他の部位を構成する本
体部から分離可能とされたサイド部と、本体部とサイド
部との間に配設され、側突時に車幅方向外側へ膨張展開
し、サイド部を車幅方向外側へ移動するサイドエアバッ
グ袋体を有するエアバッグ装置と、を備えたため、シー
トベルトの操作性、乗降性を悪化させること無く、且つ
小型車にも搭載可能であるという優れた効果を有する。
【００２７】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の側突時の乗員保護装置において、サイドエアバッグ
袋体はその車幅方向両端部がサイド部と本体部とに固定
され、内部にインフレータが配設されているため、請求
項１に記載の効果に加えて、更に小型車に搭載し易くな
ると共に組付性も向上するという優れた効果を有する。
載の側突時の乗員保護装置において、サイドエアバッグ
袋体はその車幅方向両端部がサイド部と本体部とに固定
され、内部にインフレータが配設されているため、請求
項１に記載の効果に加えて、更に小型車に搭載し易くな
ると共に組付性も向上するという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る側突時の乗員保護装
置を示す概略平面図である。
置を示す概略平面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る側突時の乗員保護装
置を示す車両前方斜め外側から見た斜視図である。
置を示す車両前方斜め外側から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る側突時の乗員保護装
置の要部を示す拡大平断面図である。
置の要部を示す拡大平断面図である。
【図４】従来の実施形態に係る側突時の乗員保護装置の
左半分を示す正面図である。
左半分を示す正面図である。
１０ 助手席 １２ シートバック １４ 乗員 １４Ａ 乗員の胸部 １６ サイド部 １８ 腰支持部 ２０ 本体部 ２２ サイドエアバッグ袋体 ２４ インフレータ ３０ フロントサイドドア ３８ センタピラー
Claims (2)
- 【請求項１】 シートバックの車幅方向外側部の乗員胸
部に対応する部位を構成し、シートバックの他の部位を
構成する本体部から分離可能とされたサイド部と、 前記本体部と前記サイド部との間に配設され、側突時に
車幅方向外側へ膨張展開し、前記サイド部を車幅方向外
側へ移動するサイドエアバッグ袋体を有するエアバッグ
装置と、 を備えたことを特徴とする側突時の乗員保護装置。 - 【請求項２】 前記サイドエアバッグ袋体はその車幅方
向両端部が前記サイド部と前記本体部とに固定され、内
部にインフレータが配設されていることを特徴とする請
求項１に記載の側突時の乗員保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31206296A JP3374682B2 (ja) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | 側突時の乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31206296A JP3374682B2 (ja) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | 側突時の乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10152010A true JPH10152010A (ja) | 1998-06-09 |
| JP3374682B2 JP3374682B2 (ja) | 2003-02-10 |
Family
ID=18024776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31206296A Expired - Fee Related JP3374682B2 (ja) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | 側突時の乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3374682B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0953485A1 (de) * | 1998-04-28 | 1999-11-03 | TRW Automotive Safety Systems GmbH & Co. KG | Aufprall-Schutzvorrichtung |
| EP1024048A3 (de) * | 1999-01-28 | 2001-09-26 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Einem Fahrzeugsitz zugeordnete Sicherheitseinrichtung |
| JP2008526619A (ja) * | 2005-01-18 | 2008-07-24 | オートリブ ディベロップメント アクティエボラーグ | 安全装置 |
| JP2010202050A (ja) * | 2009-03-03 | 2010-09-16 | Nissan Motor Co Ltd | 乗員保護装置 |
| JP2010264861A (ja) * | 2009-05-14 | 2010-11-25 | Toyota Boshoku Corp | サイドエアバック装置を備えた車両用シート |
| JP2016094127A (ja) * | 2014-11-14 | 2016-05-26 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の乗員保護構造 |
-
1996
- 1996-11-22 JP JP31206296A patent/JP3374682B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0953485A1 (de) * | 1998-04-28 | 1999-11-03 | TRW Automotive Safety Systems GmbH & Co. KG | Aufprall-Schutzvorrichtung |
| US6315320B1 (en) | 1998-04-28 | 2001-11-13 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh & Co. Kg | Impact protection device |
| EP1024048A3 (de) * | 1999-01-28 | 2001-09-26 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Einem Fahrzeugsitz zugeordnete Sicherheitseinrichtung |
| JP2008526619A (ja) * | 2005-01-18 | 2008-07-24 | オートリブ ディベロップメント アクティエボラーグ | 安全装置 |
| JP2010202050A (ja) * | 2009-03-03 | 2010-09-16 | Nissan Motor Co Ltd | 乗員保護装置 |
| JP2010264861A (ja) * | 2009-05-14 | 2010-11-25 | Toyota Boshoku Corp | サイドエアバック装置を備えた車両用シート |
| JP2016094127A (ja) * | 2014-11-14 | 2016-05-26 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の乗員保護構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3374682B2 (ja) | 2003-02-10 |
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