JP3443795B2 - 燃料タンク - Google Patents
燃料タンクInfo
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両や船等の輸送
機器に搭載されるのに適した燃料タンクに関するもので
ある。
機器に搭載されるのに適した燃料タンクに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、タンク本体の上部に燃料注入管を
取付け、この燃料注入管の燃料流出口をタンク本体内に
開口させ、この燃料流出口から燃料タンクの底壁面に向
けて燃料流出方向に延びるトラフ状の燃料案内板がタン
ク本体内に配置された燃料タンクが開示されている（実
開平１−８３６１９）。この燃料タンクでは、燃料注入
時に燃料流出口から流出した燃料は燃料案内板により案
内されてタンク本体内の狭い範囲の燃料と静かに衝突す
る。この結果、タンク本体内での燃料の泡立ちを低減で
きるので、この泡立ちに伴って発生する燃料蒸気を僅か
に抑えることができる。また燃料流出口はタンク本体内
の上部空間に開口しているので、タンク本体内の燃料が
燃料注入管内を押上げられて燃料注入管の注入口から外
部に排出される恐れはない。
取付け、この燃料注入管の燃料流出口をタンク本体内に
開口させ、この燃料流出口から燃料タンクの底壁面に向
けて燃料流出方向に延びるトラフ状の燃料案内板がタン
ク本体内に配置された燃料タンクが開示されている（実
開平１−８３６１９）。この燃料タンクでは、燃料注入
時に燃料流出口から流出した燃料は燃料案内板により案
内されてタンク本体内の狭い範囲の燃料と静かに衝突す
る。この結果、タンク本体内での燃料の泡立ちを低減で
きるので、この泡立ちに伴って発生する燃料蒸気を僅か
に抑えることができる。また燃料流出口はタンク本体内
の上部空間に開口しているので、タンク本体内の燃料が
燃料注入管内を押上げられて燃料注入管の注入口から外
部に排出される恐れはない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の燃
料タンクでは、燃料案内板をタンク本体内に配置しなけ
ればならず、部品点数及び加工工数が増大する不具合が
あった。また、タンク本体内がバッフル板により複数の
小室に仕切られた燃料タンクでは、タンク本体内に比較
的長い上記燃料案内板を配置することは難しかった。本
発明の目的は、新たな部品を追加せず、また加工工数を
殆ど増大せずに、高速給油時の燃料の泡の発生を低減で
きる燃料タンクを提供することにある。本発明の別の目
的は、入口パイプの出口端から流出した燃料をバッフル
板に確実に案内できる燃料タンクを提供することにあ
る。本発明の更に別の目的は、燃料注入時に燃料液面が
入口パイプの出口端を塞ぐ位置まで上昇しても更に燃料
を注入でき、またタンク本体内の燃料がほぼ満杯になっ
てもその燃料が入口パイプから吹き返すことがない燃料
タンクを提供することにある。
料タンクでは、燃料案内板をタンク本体内に配置しなけ
ればならず、部品点数及び加工工数が増大する不具合が
あった。また、タンク本体内がバッフル板により複数の
小室に仕切られた燃料タンクでは、タンク本体内に比較
的長い上記燃料案内板を配置することは難しかった。本
発明の目的は、新たな部品を追加せず、また加工工数を
殆ど増大せずに、高速給油時の燃料の泡の発生を低減で
きる燃料タンクを提供することにある。本発明の別の目
的は、入口パイプの出口端から流出した燃料をバッフル
板に確実に案内できる燃料タンクを提供することにあ
る。本発明の更に別の目的は、燃料注入時に燃料液面が
入口パイプの出口端を塞ぐ位置まで上昇しても更に燃料
を注入でき、またタンク本体内の燃料がほぼ満杯になっ
てもその燃料が入口パイプから吹き返すことがない燃料
タンクを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように、燃料１２を貯留可能なタンク本体１
３と、タンク本体１３内に鉛直方向に延びて設けられタ
ンク本体１３内を複数の小室１３ｂ，１３ｃ，１３ｄに
区画しかつこれらの小室１３ｂ，３ｃ，１３ｄを連通す
る複数の透孔１４ａが形成されたバッフル板１４と、タ
ンク本体１３の上壁１３ａ又は側壁上部に出口端１６ｂ
に向うに従って下るように傾斜して挿着された入口パイ
プ１６とを備え、入口パイプ１６の出口端１６ｂがバッ
フル板１４に対向しかつバッフル板１４と所定の間隔を
あけて設けられ、入口パイプ１６の出口端１６ｂから流
出した燃料１２がバッフル板１４に沿って流下するよう
に構成された燃料タンクの改良である。その特徴ある構
成は、入口パイプ１６の出口端１６ｂに燃料１２をバッ
フル板１４に案内するガイド部１６ｄが設けられたとこ
ろにある。この請求項１に記載された燃料タンクでは、
入口パイプ１６から注入されてこのパイプ１６の出口端
１６ｂからタンク本体１３内に流出した燃料１２はバッ
フル板１４に当接した後、このバッフル板１４に沿って
流下する。この結果、上記流下する燃料１２は既にタン
ク本体１３に貯まった燃料１２と急激な衝突を行うこと
なく、上記貯まった燃料１２に緩やかに流入するので、
高速給油時であっても燃料１２の泡の発生を低減でき
る。またタンク本体１３に注入される燃料１２の流量の
多少に拘らず、入口パイプ１６の出口端１６ｂから流出
した燃料１２を確実にバッフル板１４に衝突するように
案内できる。
図１に示すように、燃料１２を貯留可能なタンク本体１
３と、タンク本体１３内に鉛直方向に延びて設けられタ
ンク本体１３内を複数の小室１３ｂ，１３ｃ，１３ｄに
区画しかつこれらの小室１３ｂ，３ｃ，１３ｄを連通す
る複数の透孔１４ａが形成されたバッフル板１４と、タ
ンク本体１３の上壁１３ａ又は側壁上部に出口端１６ｂ
に向うに従って下るように傾斜して挿着された入口パイ
プ１６とを備え、入口パイプ１６の出口端１６ｂがバッ
フル板１４に対向しかつバッフル板１４と所定の間隔を
あけて設けられ、入口パイプ１６の出口端１６ｂから流
出した燃料１２がバッフル板１４に沿って流下するよう
に構成された燃料タンクの改良である。その特徴ある構
成は、入口パイプ１６の出口端１６ｂに燃料１２をバッ
フル板１４に案内するガイド部１６ｄが設けられたとこ
ろにある。この請求項１に記載された燃料タンクでは、
入口パイプ１６から注入されてこのパイプ１６の出口端
１６ｂからタンク本体１３内に流出した燃料１２はバッ
フル板１４に当接した後、このバッフル板１４に沿って
流下する。この結果、上記流下する燃料１２は既にタン
ク本体１３に貯まった燃料１２と急激な衝突を行うこと
なく、上記貯まった燃料１２に緩やかに流入するので、
高速給油時であっても燃料１２の泡の発生を低減でき
る。またタンク本体１３に注入される燃料１２の流量の
多少に拘らず、入口パイプ１６の出口端１６ｂから流出
した燃料１２を確実にバッフル板１４に衝突するように
案内できる。
【０００５】
【０００６】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、更に図１に示すように、入口パイプ１６の
上面にタンク本体１３内に位置するように通気孔１６ｃ
が形成されたことを特徴とする。この請求項２に記載さ
れた燃料タンクでは、タンク本体１３内に燃料を注入し
てタンク本体１３内の燃料の液面が入口パイプ１６の出
口端１６ｂを塞ぐ位置まで上昇しても、タンク本体１３
内の空気が通気孔１６ｃ及び入口パイプ１６を通って排
出されるので、更に燃料をタンク本体１３に注入でき
る。またタンク本体１３内の燃料がほぼ満杯になって
も、タンク本体１３内の燃料蒸気は通気孔１６ｃ及び入
口パイプ１６を通って大気中に排出されるので、タンク
本体１３の燃料１２が入口パイプ１６から吹き返すこと
はない。
明であって、更に図１に示すように、入口パイプ１６の
上面にタンク本体１３内に位置するように通気孔１６ｃ
が形成されたことを特徴とする。この請求項２に記載さ
れた燃料タンクでは、タンク本体１３内に燃料を注入し
てタンク本体１３内の燃料の液面が入口パイプ１６の出
口端１６ｂを塞ぐ位置まで上昇しても、タンク本体１３
内の空気が通気孔１６ｃ及び入口パイプ１６を通って排
出されるので、更に燃料をタンク本体１３に注入でき
る。またタンク本体１３内の燃料がほぼ満杯になって
も、タンク本体１３内の燃料蒸気は通気孔１６ｃ及び入
口パイプ１６を通って大気中に排出されるので、タンク
本体１３の燃料１２が入口パイプ１６から吹き返すこと
はない。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１及び図２に示すように、燃料タ
ンク１１は自動車に搭載され、この燃料タンク１１には
自動車のエンジンに供給される燃料１２が貯留される。
燃料タンク１１は燃料１２を貯留可能なタンク本体１３
と、タンク本体１３内に鉛直方向に延びて設けられたバ
ッフル板１４，１４と、タンク本体１３の上壁１３ａに
挿着された入口パイプ１６とを備える。タンク本体１３
及びバッフル板１４は鋼板やアルミ合金板等のプレス加
工により形成される。バッフル板１４，１４はこの実施
の形態ではタンク本体１３内に２枚配設され、これらの
バッフル板１４，１４によりタンク本体１３内が３つの
小室１３ｂ，１３ｃ，１３ｄに区画される。またバッフ
ル板１４には縦長の複数の透孔１４ａ（図２）が形成さ
れ、これらの透孔１４ａにより各小室１３ｂ，１３ｃ，
１３ｄが連通される。入口パイプ１６は入口端１６ａか
ら出口端１６ｂに向うに従って下るように傾斜して上壁
１３ａに挿着されその出口端１６ｂは小室１３ｄ内に臨
む。
基づいて説明する。図１及び図２に示すように、燃料タ
ンク１１は自動車に搭載され、この燃料タンク１１には
自動車のエンジンに供給される燃料１２が貯留される。
燃料タンク１１は燃料１２を貯留可能なタンク本体１３
と、タンク本体１３内に鉛直方向に延びて設けられたバ
ッフル板１４，１４と、タンク本体１３の上壁１３ａに
挿着された入口パイプ１６とを備える。タンク本体１３
及びバッフル板１４は鋼板やアルミ合金板等のプレス加
工により形成される。バッフル板１４，１４はこの実施
の形態ではタンク本体１３内に２枚配設され、これらの
バッフル板１４，１４によりタンク本体１３内が３つの
小室１３ｂ，１３ｃ，１３ｄに区画される。またバッフ
ル板１４には縦長の複数の透孔１４ａ（図２）が形成さ
れ、これらの透孔１４ａにより各小室１３ｂ，１３ｃ，
１３ｄが連通される。入口パイプ１６は入口端１６ａか
ら出口端１６ｂに向うに従って下るように傾斜して上壁
１３ａに挿着されその出口端１６ｂは小室１３ｄ内に臨
む。
【０００８】本実施の形態の特徴ある構成は、入口パイ
プ１６の出口端１６ｂがバッフル板１４に対向しかつバ
ッフル板１４と所定の間隔をあけて設けられ、入口パイ
プ１６の出口端１６ｂから流出した燃料１２がバッフル
板１４に沿って流下するように構成されたところにあ
る。また入口パイプ１６の出口端１６ｂに燃料１２をバ
ッフル板１４に案内するガイド部１６ｄが設けられる
（図１）。この実施の形態では、入口パイプ１６の出口
端１６ｂ面がバッフル板１４に略平行になるように、入
口パイプ１６を斜めに切断することにより、ガイド部１
６ｄが入口パイプ１６と一体的に設けられる。更に入口
パイプ１６の上面にはタンク本体１３内に位置するよう
に通気孔１６ｃ（図１）が形成される。
プ１６の出口端１６ｂがバッフル板１４に対向しかつバ
ッフル板１４と所定の間隔をあけて設けられ、入口パイ
プ１６の出口端１６ｂから流出した燃料１２がバッフル
板１４に沿って流下するように構成されたところにあ
る。また入口パイプ１６の出口端１６ｂに燃料１２をバ
ッフル板１４に案内するガイド部１６ｄが設けられる
（図１）。この実施の形態では、入口パイプ１６の出口
端１６ｂ面がバッフル板１４に略平行になるように、入
口パイプ１６を斜めに切断することにより、ガイド部１
６ｄが入口パイプ１６と一体的に設けられる。更に入口
パイプ１６の上面にはタンク本体１３内に位置するよう
に通気孔１６ｃ（図１）が形成される。
【０００９】このように構成された燃料タンクの動作を
説明する。タンク本体１３内の燃料１２が残り少なくな
ると、運転者は自動車を給油所に走らせる。給油所では
給油ガン１７を入口パイプ１６の入口端１６ａに挿入し
て燃料１２をタンク本体１３内に注入する。入口パイプ
１６の出口端１６ｂからタンク本体１３内に流出した燃
料１２はバッフル板１４に当接した後、このバッフル板
１４に沿って流下する。これによりバッフル板１４に沿
って流下する燃料１２は既にタンク本体１３に貯まった
燃料と急激に衝突することなく、このタンク本体１３に
貯まった燃料１２に緩やかに流入する。この結果、容量
の大きなタンク本体１３に高速給油を行っても、タンク
本体１３内の燃料１２の泡の発生を低減できる。
説明する。タンク本体１３内の燃料１２が残り少なくな
ると、運転者は自動車を給油所に走らせる。給油所では
給油ガン１７を入口パイプ１６の入口端１６ａに挿入し
て燃料１２をタンク本体１３内に注入する。入口パイプ
１６の出口端１６ｂからタンク本体１３内に流出した燃
料１２はバッフル板１４に当接した後、このバッフル板
１４に沿って流下する。これによりバッフル板１４に沿
って流下する燃料１２は既にタンク本体１３に貯まった
燃料と急激に衝突することなく、このタンク本体１３に
貯まった燃料１２に緩やかに流入する。この結果、容量
の大きなタンク本体１３に高速給油を行っても、タンク
本体１３内の燃料１２の泡の発生を低減できる。
【００１０】また入口パイプ１６にガイド部１６ｄを設
ける、即ち入口パイプ１６の出口端１６ｂ面がバッフル
板１４に略平行になるように出口端１６ｂを形成したの
で、給油ガン１７から流出する燃料１２の流量が少なく
ても、入口パイプ１６の出口端１６ｂから流出した燃料
１２を確実にバッフル板１４に衝突するように案内でき
る。この結果、上記と同様にタンク本体１３内の燃料１
２の泡の発生を低減できる。更にタンク本体１３内に燃
料を注入してタンク本体１３内の燃料の液面が入口パイ
プ１６の出口端１６ｂを塞ぐ位置まで上昇しても、タン
ク本体１３内の空気が通気孔１６ｃ及び入口パイプ１６
を通って大気中に排出されるので、更に続けて燃料をタ
ンク本体１３に注入でき、タンク本体１３内に燃料１２
をほぼ満杯になるまで注入できる。タンク本体１３内の
燃料１２がほぼ満杯になると、燃料蒸気の発生によりタ
ンク本体１３内の気圧が大気圧より高くなろうとする
が、上記燃料蒸気は通気孔１６ｃ及び入口パイプ１６を
通って大気中に排出されるので、タンク本体１３に貯留
された燃料１２が入口パイプ１６から吹き返すことはな
い。
ける、即ち入口パイプ１６の出口端１６ｂ面がバッフル
板１４に略平行になるように出口端１６ｂを形成したの
で、給油ガン１７から流出する燃料１２の流量が少なく
ても、入口パイプ１６の出口端１６ｂから流出した燃料
１２を確実にバッフル板１４に衝突するように案内でき
る。この結果、上記と同様にタンク本体１３内の燃料１
２の泡の発生を低減できる。更にタンク本体１３内に燃
料を注入してタンク本体１３内の燃料の液面が入口パイ
プ１６の出口端１６ｂを塞ぐ位置まで上昇しても、タン
ク本体１３内の空気が通気孔１６ｃ及び入口パイプ１６
を通って大気中に排出されるので、更に続けて燃料をタ
ンク本体１３に注入でき、タンク本体１３内に燃料１２
をほぼ満杯になるまで注入できる。タンク本体１３内の
燃料１２がほぼ満杯になると、燃料蒸気の発生によりタ
ンク本体１３内の気圧が大気圧より高くなろうとする
が、上記燃料蒸気は通気孔１６ｃ及び入口パイプ１６を
通って大気中に排出されるので、タンク本体１３に貯留
された燃料１２が入口パイプ１６から吹き返すことはな
い。
【００１１】なお、この実施の形態では、入口パイプを
タンク本体の上壁に挿着したが、入口パイプをタンク本
体の側壁上部又は上壁及び側壁のコーナ部に挿着しても
よい。また、この実施の形態では、燃料タンクを自動車
に搭載したが、船又はその他の輸送機器に搭載してもよ
い。また、この実施の形態では、バッフル板をタンク本
体内に２枚配設して、タンク本体内を３つの小室に区画
したが、バッフル板をタンク本体内に１枚又は３枚以上
配設して、タンク本体内を２つ又は４つ以上の小室に区
画してもよい。更に、この実施の形態では、入口パイプ
の出口端にガイド部を設けることにより、入口パイプの
出口端面がバッフル板に略平行になるように出口端を形
成したが、燃料をバッフル板に衝突するように案内でき
ればガイド部の形状は上記実施の形態に限定されない。
タンク本体の上壁に挿着したが、入口パイプをタンク本
体の側壁上部又は上壁及び側壁のコーナ部に挿着しても
よい。また、この実施の形態では、燃料タンクを自動車
に搭載したが、船又はその他の輸送機器に搭載してもよ
い。また、この実施の形態では、バッフル板をタンク本
体内に２枚配設して、タンク本体内を３つの小室に区画
したが、バッフル板をタンク本体内に１枚又は３枚以上
配設して、タンク本体内を２つ又は４つ以上の小室に区
画してもよい。更に、この実施の形態では、入口パイプ
の出口端にガイド部を設けることにより、入口パイプの
出口端面がバッフル板に略平行になるように出口端を形
成したが、燃料をバッフル板に衝突するように案内でき
ればガイド部の形状は上記実施の形態に限定されない。
【００１２】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、入
口パイプの出口端をバッフル板に対向しかつバッフル板
と所定の間隔をあけて設けたので、入口パイプの出口端
から流出した燃料はバッフル板に当接した後、このバッ
フル板に沿って流下する。この結果、流下する燃料は既
にタンク本体に貯まった燃料と急激な衝突を行わずに、
上記貯まった燃料に緩やかに流入するので、高速給油時
であっても燃料の泡の発生を低減できる。また燃料案内
板を新たにタンク本体内に配置する必要のある従来の燃
料タンクと比較して、本発明では新たな部品を追加せ
ず、また加工工数を殆ど増大せずに済むので、製造コス
トを押上げることはない。またタンク本体内のバッフル
板が燃料案内板の配置を邪魔する恐れのあった従来の燃
料タンクと比較して、本発明ではバッフル板が邪魔にな
ることはない。
口パイプの出口端をバッフル板に対向しかつバッフル板
と所定の間隔をあけて設けたので、入口パイプの出口端
から流出した燃料はバッフル板に当接した後、このバッ
フル板に沿って流下する。この結果、流下する燃料は既
にタンク本体に貯まった燃料と急激な衝突を行わずに、
上記貯まった燃料に緩やかに流入するので、高速給油時
であっても燃料の泡の発生を低減できる。また燃料案内
板を新たにタンク本体内に配置する必要のある従来の燃
料タンクと比較して、本発明では新たな部品を追加せ
ず、また加工工数を殆ど増大せずに済むので、製造コス
トを押上げることはない。またタンク本体内のバッフル
板が燃料案内板の配置を邪魔する恐れのあった従来の燃
料タンクと比較して、本発明ではバッフル板が邪魔にな
ることはない。
【００１３】また入口パイプの出口端に燃料をバッフル
板に案内するガイド部を設ければ、タンク本体内に注入
される燃料の流量の多少に拘らず、入口パイプの出口端
から流出した燃料を確実にバッフル板に衝突するように
案内できる。この結果、上記と同様に燃料の泡の発生を
低減できる。また入口パイプの上面にタンク本体内に位
置するように通気孔を形成すれば、タンク本体内に燃料
を注入してタンク本体内の燃料の液面が入口パイプの出
口端を塞ぐ位置まで上昇しても、タンク本体内の空気が
通気孔及び入口パイプを通って排出されるので、更に燃
料をタンク本体に注入できる。この結果、タンク本体内
に燃料をほぼ満杯になるまで注入できる。更にタンク本
体内の燃料がほぼ満杯になると、タンク本体に発生した
燃料蒸気は通気孔及び入口パイプを通って大気中に排出
されるので、タンク本体内の燃料が入口パイプから吹き
返すことはない。
板に案内するガイド部を設ければ、タンク本体内に注入
される燃料の流量の多少に拘らず、入口パイプの出口端
から流出した燃料を確実にバッフル板に衝突するように
案内できる。この結果、上記と同様に燃料の泡の発生を
低減できる。また入口パイプの上面にタンク本体内に位
置するように通気孔を形成すれば、タンク本体内に燃料
を注入してタンク本体内の燃料の液面が入口パイプの出
口端を塞ぐ位置まで上昇しても、タンク本体内の空気が
通気孔及び入口パイプを通って排出されるので、更に燃
料をタンク本体に注入できる。この結果、タンク本体内
に燃料をほぼ満杯になるまで注入できる。更にタンク本
体内の燃料がほぼ満杯になると、タンク本体に発生した
燃料蒸気は通気孔及び入口パイプを通って大気中に排出
されるので、タンク本体内の燃料が入口パイプから吹き
返すことはない。
【図１】本発明の実施形態の燃料タンクを示す図２のＡ
−Ａ線断面図。
−Ａ線断面図。
【図２】その燃料タンクの要部破断斜視図。
１１ 燃料タンク
１２ 燃料
１３ タンク本体
１３ａ 上壁
１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ 小室
１４ バッフル板
１４ａ 透孔
１６ 入口パイプ
１６ｂ 入口パイプの出口端
１６ｃ 通気孔
１６ｄ ガイド部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 花香 正巳
東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日
野自動車工業株式会社内
(56)参考文献 実開 平２−92321（ＪＰ，Ｕ)
実開 平５−46530（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−120615（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−83619（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−122223（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 15/00 - 15/077
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料(12)を貯留可能なタンク本体(13)
と、前記タンク本体(13)内に鉛直方向に延びて設けられ
前記タンク本体(13)内を複数の小室(13b,13c,13d)に区
画しかつこれらの小室(13b,13c,13d)を連通する複数の
透孔(14a)が形成されたバッフル板(14)と、前記タンク
本体(13)の上壁(13a)又は側壁上部に出口端(16b)に向う
に従って下るように傾斜して挿着された入口パイプ(16)
とを備え、 前記入口パイプ(16)の出口端(16b)が前記バッフル板(1
4)に対向しかつ前記バッフル板(14)と所定の間隔をあけ
て設けられ、 前記入口パイプ(16)の出口端(16b)から流出した燃料(1
2)が前記バッフル板(14)に沿って流下するように構成さ
れた燃料タンクにおいて、 前記入口パイプ(16)の出口端(16b)に前記燃料(12)を前
記バッフル板(14)に案内するガイド部(16d)が設けられ
たことを特徴とする燃料タンク 。 - 【請求項２】 入口パイプ(16)の上面にタンク本体(13)
内に位置するように通気孔(16c)が形成された請求項１
記載の燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18814797A JP3443795B2 (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | 燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18814797A JP3443795B2 (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | 燃料タンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1128940A JPH1128940A (ja) | 1999-02-02 |
| JP3443795B2 true JP3443795B2 (ja) | 2003-09-08 |
Family
ID=16218579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18814797A Expired - Fee Related JP3443795B2 (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | 燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3443795B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9950616B2 (en) | 2010-12-03 | 2018-04-24 | Jeffrey Yager | Deployable fuel tank baffle and fuel tank system |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100957276B1 (ko) | 2004-12-02 | 2010-05-13 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 연료탱크 |
| JP4826335B2 (ja) * | 2006-05-16 | 2011-11-30 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用燃料タンク |
| JP6094893B2 (ja) * | 2013-11-07 | 2017-03-15 | 本田技研工業株式会社 | トランスミッションのオイルリザーバ構造 |
-
1997
- 1997-07-14 JP JP18814797A patent/JP3443795B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9950616B2 (en) | 2010-12-03 | 2018-04-24 | Jeffrey Yager | Deployable fuel tank baffle and fuel tank system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1128940A (ja) | 1999-02-02 |
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