CN220688118U - 泄压阀组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种泄压阀组件及车辆，涉及车辆技术领域。泄压阀组件包括泄压阀体和盖体，泄压阀体具有外泄压面，外泄压面设置有至少一个泄压口，盖体安装于泄压阀体，盖体与外泄压面之间围设形成有导流气道，导流气道与外泄压面相平行设置，如此，可以实现对泄气阀周边的气体进行规划，防止泄压阀体周边的气流形成高速度的“鼓槌”敲击外泄压面，避免高速行驶时泄压阀体产生异响的，提高了用户使用体验。

Description

泄压阀组件及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种泄压阀组件及车辆。

背景技术

在车辆高速行驶时，安装于车体的泄气阀体将与车内腔形成含震动分量的腔体，当车体外有气体流过时，泄气阀体将会产生低频轰鸣噪声或者脉动“隆隆声”，如此，将严重影响用户的使用体验。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种泄压阀组件及车辆，旨在避免车辆高速行驶时，泄压阀处产生异响，提高用户使用体验。

第一方面，本申请提供了一种泄压阀组件，包括：

泄压阀体，具有外泄压面，所述外泄压面设置有至少一个泄压口；

盖体，安装于所述泄压阀体，所述盖体与所述外泄压面之间围设形成有导流气道，所述导流气道与所述外泄压面相平行设置。

根据本申请的泄压阀组件，通过设置盖体，且将盖体安装于泄压阀体，盖体与外泄压面之间围设形成有导流气道，导流气道与外泄压面相平行设置，从而实现对泄气阀周边的气体进行规划，防止泄压阀体周边的气流形成高速度的“鼓槌”敲击外泄压面，避免高速行驶时泄压阀体产生异响，提高了用户使用体验。

根据本申请的一个实施例，所述导流气道具有至少一个进气口和至少一个出气口，所述至少一个进气口的朝向和所述至少一个出气口的朝向呈相交设置。

根据本申请的一个实施例，所述至少一个进气口的朝向和所述至少一个出气口的朝向呈垂直设置。

根据本申请的一个实施例，所述至少一个进气口的总面积为S1，其中，15cm²≤S1≤22cm²。

根据本申请的一个实施例，所述至少一个出气口的总面积为S2，其中，18cm²≤S2≤25cm²。

根据本申请的一个实施例，所述至少一个出气口包括第一出气口和第二出气口，所述第一出气口的朝向和所述第二出气口的朝向相平行。

根据本申请的一个实施例，所述泄压阀体用于安装于车体后方；

所述至少一个进气口的朝向与左右向相平行；

所述至少一个出气口的朝向与上下向相平行。

根据本申请的一个实施例，所述盖体与所述泄压阀体之间通过卡扣结构卡接固定，所述卡扣结构包括卡凸和与所述卡凸相适配的卡槽，所述卡凸和所述卡槽中的一者设于所述盖体，另一者设于所述泄压阀体。

根据本申请的一个实施例，所述卡扣结构设置多个，多个所述卡扣结构沿所述泄压阀体的周向间隔设置。

第二方面，本申请提供了一种车辆，包括：

车体；

如上述所述的泄压阀组件，所述泄压阀组件用于安装于所述车体后方。

根据本申请的车辆，通过设置泄压阀组件，以保证车内外气压稳定，且避免车辆高速行驶时，产生异响，提高用户使用体验。

根据本申请的一个实施例，所述车体包括车身钣金和后保险杠，所述后保险杠与所述车身钣金之间围合形成安装腔；

所述泄压阀组件安装于所述安装腔内。

根据本申请的一个实施例，所述泄压阀组件设置至少两个，所述至少两个所述泄压阀组件沿左右向间隔布设于所述安装腔内。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施例提供的泄压阀组件安装于车体的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的泄压阀组件(一角度)的结构示意图；

图3是本申请实施例提供的泄压阀组件(另一角度)的结构示意图；

图4是本申请实施例提供的泄压阀组件的***示意图；

图5是盖体和泄压阀体装配的结构示意图；

图6是本申请实施例提供的车辆的部分结构示意图。

附图标记：

泄压阀组件100；

泄压阀体110、外泄压面111、泄压口112；

盖体120；

进气口131、出气口132、第一出气口132a、第二出气口132b；

卡凸141、卡槽142；

车体200；

车身钣金210、后保险杠220；

安装腔a。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

本申请公开一种泄压阀组件及车辆。

下面参考图1至图6描述本申请实施例的泄压阀组件及车辆。

根据本申请的一个实施例，如图1至图4所示，泄压阀组件100包括泄压阀体110和盖体120。

参照图4，泄压阀体110具有外泄压面111，外泄压面设置有至少一个泄压口112。

需要说明的是，泄压阀体110的外泄压面111背离车内舱设置，外泄压面111设置的至少一个泄压口112用以使得当车内舱气压较大时，车内舱的气压可以通过泄压口112排出。另外，泄压口112为单向泄压口，即车内舱的气体只能通过泄压口112向车外排出，而车外的气体无法通过泄压口112向车内排。另外，由于泄压阀体110实现单向泄压的原理为已知技术，本申请在此不一一赘述。且泄压口112可以设置一个，也可以设置多个，具体泄压口112数量的选定，可以根据需要进行泄压的大小进行设定，本申请对此不作限定。

盖体120安装于泄压阀体110，盖体120与外泄压面111之间围设形成有导流气道。

需要说明的是，导流气道为弯曲形，即倒流气道可以具有拐角，在一实施例中，拐角的数量可以为一个，在其他实施例中，导流气道还可以具有两个甚至更多拐角，本申请对此不作限定。

另外，盖体120的制成材质可以有多种，例如，在一实施例中，盖体120可以由金属，例如，不锈钢、铝合金或者铝镁合金等制成，在又一实施例中，盖体120还可以由塑料，例如，PP塑料、PET塑料、HDPE塑料等制成。

导流气道与外泄压面111相平行设置，如此设置，避免导流气道排出的气体吹向外泄压面111，导致气流类似于“鼓槌”不停敲击外泄压面111，产生低频轰鸣噪声或者脉动“隆隆声”。

根据本申请的泄压阀组件100，通过设置盖体120，且将盖体120安装于泄压阀体110，盖体120与外泄压面111之间围设形成有导流气道，导流气道与外泄压面111相平行设置，从而实现对泄气阀体110周边的气体进行规划，防止泄压阀体110周边的气流形成高速度的“鼓槌”敲击外泄压面111，避免高速行驶时泄压阀体110产生异响的，提高了用户使用体验。

需要说明的是，空调置于外循环状态下，车辆在光滑平直的路面上行驶时，当车速上升至130km/h时，在车辆后排位置能够听到明显的低频噪声，另外，随着车速继续上升时，后排低频噪声幅值明显增加，当车速为140km/h时，噪声将达到最大。

在一实施例中导流气道具有至少一个进气口131和至少一个出气口132，至少一个进气口131的朝向和至少一个出气口132的朝向呈相交设置，如此设置，提高对泄压阀体110周边气流规划效果，优化降噪效果。

进一步地，至少一个进气口131的朝向和至少一个出气口132的朝向呈垂直设置，如此设置，在提高对泄压阀体110周边气流规划效果，优化降噪效果的同时，可以降低导流气道内气体的流速。

在一实施例中，至少一个进气口131的总面积为S1，其中，15cm²≤S1≤22cm²，如此设置，提高对泄压阀体110周侧气流规划效率，降噪效果好。

在一实施例中，至少一个出气口132的总面积为S2，其中，18cm²≤S2≤25cm²，如此设置，提高对泄压阀体110周侧气流规划效率，降噪效果好。

需要说明的是，在一些实施例中，至少一个进气口131的总面积可以与至少一个出气口132的总面积基本相同也可以完全相同，如此，降噪效果最好。当然，在其他实施例中，至少一个进气口131的总面积还可以小于至少一个出气口132的总面积，具体地，本申请对此不作限定。

在一实施例中，参照图2至图4，至少一个出气口132包括第一出气口132a和第二出气口132b，第一出气口132a的朝向和第二出气口132b的朝向相平行，如此设置，提高气体排出效率，且提高对泄压阀体110周边气流规划效果，避免气体相互干扰，降噪效果好。

进一步地，第一出气口132a和第二出气口132b的中心还可以共线设置，即沿第一出气口132a朝向方向上，第一出气口132a的投影可以和第二出气口132b的投影完全重合设置，如此设置，避免气体排出时，第一出气口132a和第二出气口132b之间产生干扰。

在一实施例中，参照图1和图6，泄压阀体110用于安装于车体200后方，至少一个进气口131的朝向与左右向相平行，至少一个出气口132的朝向与上下向相平行，如此设置，在车体200高速行驶时，气流流动至车体200后便于气流进入进气口131，并当气流自出气口132排出时，实现了对泄压阀体110周边气流的规划，降噪效果好。

需要说明的是，左右向和上下向是相对车体而言的，具体方向如图2所示。

在一实施例中，参照图5，盖体120与泄压阀体110之间通过卡扣结构卡接固定，卡扣结构包括卡凸141和与卡凸141相适配的卡槽142，卡凸141和卡槽142中的一者设于盖体120，另一者设于泄压阀体110，通过卡凸141和卡槽142配合安装，实现了盖体120和泄压阀体110之间的可拆卸连接，操作简单。

需要说明的是，实现盖体120和泄压阀体110之间的可拆卸连接的方式还可以使得盖体120和泄压阀体110之间通过螺纹结构连接等，具体地，本申请对此不作限定。

在其他实施例中，盖体120和泄压阀体110之间还可以焊接固定或者通过胶水粘接固定等，本申请对此不作限定。

为了提高盖体120和泄压阀体110之间连接的牢固性，卡扣结构设置多个，多个卡扣结构沿泄压阀体110的周向间隔设置，如此设置，通过多个卡扣结构共同作用，使得盖体120和泄压阀体110之间连接牢固可靠。

参照图1和图6，本申请实施例还提供一种车辆，车辆包括车体200和如上述任一实施例中的泄压阀组件100，泄压阀组件100用于安装于车体200后方。

需要说明的是，泄压阀组件100安装于车体200后方的方式有多种，例如，在一实施例中，泄压阀组件100可以与车体200之间通过焊接固定，在其他实施例中，泄压阀组件100与车体200之间还可以卡接固定或者通过螺接件等实现固定连接，具体地，本申请对此不作限定。

根据本申请的车辆，通过设置泄压阀组件100，以保证车内外气压稳定，且避免车辆高速行驶时，产生异响，提高用户使用体验。

需要说明的是，车辆的种类有多种，例如，轿车、SUV、MPV、跑车、货车、越野车辆、自卸车辆、牵引车辆等，具体地，本申请对此不作限定。

在一实施例中，参照图6，车体200包括车身钣金210和后保险杠220，后保险杠220与车身钣金210之间围合形成安装腔a，泄压阀组件100安装于安装腔a内，如此设置，在保证车内外气压稳定的同时，避免产生异响且提高了车体200整体的美观度，效果好。

在一实施例中，泄压阀组件100设置至少两个，至少两个泄压阀组件100沿左右向间隔布设于安装腔a，如此设置，提高了泄压效率，使得车内外气压稳定的同时，避免产生异响，提高用户使用体验。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种泄压阀组件，其特征在于，包括：

泄压阀体，具有外泄压面，所述外泄压面设置有至少一个泄压口；

盖体，安装于所述泄压阀体，所述盖体与所述外泄压面之间围设形成有导流气道，所述导流气道与所述外泄压面相平行设置。

2.根据权利要求1所述的泄压阀组件，其特征在于，所述导流气道具有至少一个进气口和至少一个出气口，所述至少一个进气口的朝向和所述至少一个出气口的朝向呈相交设置。

3.根据权利要求2所述的泄压阀组件，其特征在于，所述至少一个进气口的朝向和所述至少一个出气口的朝向呈垂直设置。

4.根据权利要求2所述的泄压阀组件，其特征在于，所述至少一个进气口的总面积为S1，其中，15cm²≤S1≤22cm²。

5.根据权利要求2所述的泄压阀组件，其特征在于，所述至少一个出气口的总面积为S2，其中，18cm²≤S2≤25cm²。

6.根据权利要求2所述的泄压阀组件，其特征在于，所述至少一个出气口包括第一出气口和第二出气口，所述第一出气口的朝向和所述第二出气口的朝向相平行。

7.根据权利要求2所述的泄压阀组件，其特征在于，所述泄压阀体用于安装于车体后方；

所述至少一个进气口的朝向与左右向相平行；

所述至少一个出气口的朝向与上下向相平行。

8.根据权利要求1至7中任意一项所述的泄压阀组件，其特征在于，所述盖体与所述泄压阀体之间通过卡扣结构卡接固定，所述卡扣结构包括卡凸和与所述卡凸相适配的卡槽，所述卡凸和所述卡槽中的一者设于所述盖体，另一者设于所述泄压阀体。

9.根据权利要求8所述的泄压阀组件，其特征在于，所述卡扣结构设置多个，多个所述卡扣结构沿所述泄压阀体的周向间隔设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车体；以及，

如权利要求1至9中任意一项所述的泄压阀组件，所述泄压阀组件用于安装于所述车体后方。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述车体包括车身钣金和后保险杠，所述后保险杠与所述车身钣金之间围合形成安装腔；

所述泄压阀组件安装于所述安装腔内。

12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述泄压阀组件设置至少两个，所述至少两个所述泄压阀组件沿左右向间隔布设于所述安装腔内。