JPH03124910A - 小型滑走艇の排気システム - Google Patents

小型滑走艇の排気システム

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JPH03124910A
JPH03124910A JP1261701A JP26170189A JPH03124910A JP H03124910 A JPH03124910 A JP H03124910A JP 1261701 A JP1261701 A JP 1261701A JP 26170189 A JP26170189 A JP 26170189A JP H03124910 A JPH03124910 A JP H03124910A
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muffler
pipe
silencer
engine
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JP1261701A
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Hiroshi Tazaki
博 田崎
Kazumasa Ito
和正 伊藤
En Sugawara
菅原　炎
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Yamaha Marine Co Ltd
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Sanshin Kogyo KK
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はいわゆるつオータジェットなどの小型滑走艇の
排気システムに関する。
［従来の技術］ 従来より、船舶推進機において、エンジンから排出され
る排気の騒音を減少させる目的で排気消音装置か設けら
れている。この排気消音装置として、例えば実開昭５４
−１３７６３５号公報、特開昭５５−２５５６６号公報
などに記載のように、排気を船体の外部に排出する経路
の途中に膨張室を設け、この膨張室で排気を膨張させる
ことにより消音するものや、例えば実開昭５３−９８２
３５号公報などに記載のように、共鳴式の排気消音装置
を排気経路に設けたものがあった。
［発明か解決しようとする課題］ ここで、小型滑走艇は極めて限られた空間にエンジンや
排気管などの排気システムを配置するものであり、従っ
て排気膨張室のスペースを確保することが困難であり、
充分な排気消音が達成されないという問題がある。また
、小型滑走艇は頻繁に転倒する可能性かあり、排気膨張
室の配置場所によっては艇体のバランスに大きな影響を
与える。
本発明はこのような点に鑑みなされたもので、その目的
とするところは、艇体のバランスを確保するとともに充
分な排気消音機能を達成できる小型滑走艇の排気システ
ムを提供するにある。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、艇体に配
置されたエンジンの一側方に排気マフラが配置され、排
気マフラから排気管によって船尾側の排気出口にエンジ
ン排気を導く小型滑走艇の排気システムにおいて、排気
消音器をエンジンに対して前記排気マフラと反対側に配
置し、排気マフラに接続される上流側排気管と排気出口
に接続される下流側排気管を互いに略直交する方向に該
排気消音器に接続し、かつ該排気消音器を船首方向に膨
出させたものである。
［作用コ この構成により、排気消音器が排気マフラとエンジンに
対して互いに反対側に配置されるので、小型滑走艇の左
右方向におけるバランスが保たれる。排気は、エンジン
から排気マフラを経である程度消音され、排気マフラと
排気消音器を接続する排気管が両者の配置関係によって
短くすることかてき、これによって排気マフラを出た排
気は比較的すみやかに排気消音器で大幅にその騒音を低
減され、かつ排気消音器は船首方向に膨出する構造を有
するので、この排気消音器において充分な膨張をして消
音効果を向上させている。排気出口と排気消音器を接続
する排気管は、従って、充分に長くとることかでき、こ
れによって排気出口から排出される排気による騒音を効
果的に低減することになる。
［実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１図ないし第５図には本発明の第１実施例か示されて
いる。まず第１．２図を参照し、この小型滑走艇の艇体
１０内にエンジン１２か配置され、エンジン１２から延
びるインペラ軸１３によって動Ｎ　１４が駆動される。
これにより、海水がその船底からダクト１５に吸引され
、ノズル１６より排出されることにより推力を得る。第
２図において１７は動Ｒ１４の下流側に設けられる静翼
であり、この位置に冷却水取水管１８の水取入口か開口
し、冷却水が冷却水取水管１８を介してエンジン１２内
に導入されるとともに、エンジン１２の冷却水ジャケッ
トから冷却水ホース２０を介してエンジンの排気系に導
入される。なお２１は電装箱であり、エンジン１２を電
気的に制御する制御装置などが収納されている。
第２，３図を参照し、エンジン１２からの排気は、エン
ジン１２本体から側方に、特に左舷に向って斜め下方に
延在する排気マニホールド２２を通り、排気マニホール
ド２２に連接された連通管２３を通って上方に送られ、
その後この連通管２３の上端から略水平に延在する排気
マフラ２４に案内される。マフラ２４は膨張室として機
能する。なお連通管２３およびマフラ２４は二重管構造
とされ、その内管２５内を排気が流れ、内管２５と外管
２６との間の空間にエンジン１２を冷却した後の冷却水
が前記冷却水ホース２０（第２図参照）を通って導入さ
れ、排気を冷却する。マフラ２４で膨張された排気は、
前記内管２５の立上かり出口２７から第１排気管２８に
案内され、エンジン１２本体に対してマフラ２４と略対
称に右舷側に配置された排気消音器３０に送られる。
なお前記マフラ２４で排気を冷却した後の冷却水も第１
排気管２８を通って排気と合流し、排気消音器３０に送
られる。
第１排気管２８は排気マフラ２４から略下方に若干延在
した後水平に艇体１０の幅方向に延び、Ｌ字型に下方に
屈曲する入口管３１を介して排気消音器３０の側面に接
続される。また排気消音器３０の後端面には、Ｌ字型に
屈曲して下方に開口する出口管３２（第５図参照）を介
してＳ２排気管３３か接続され、この第２排気管３３は
艇体１０の右舷に沿って後方に延在し、排気出口３４に
連通している。すなわち、第１排気管２８と第２排気管
３３は互いに略直交する方向に排気消音器３０に接続さ
れている。なお３５は艇体ｌＯの船首側空間に配置され
た燃料タンクであり、３９は艇体１０の右舷に配置され
た分離給油用のオイルタンクであり、３９ａはオイルポ
ンプである。
このように特に排気マフラ２４と排気消音器３０かエン
ジン１２をはさむように艇体１０の左右に略均等に配置
されるので、艇体１０の左右方向における平衡か保たれ
、この滑走艇の操作性を向上させている。
排気消音器３０は、前記オイルタンク３９と干渉しない
ように、かつ第２排気管３３がてきるだけ長く延在する
ように、その後端面が船尾から遠く離れて船首側に位置
されている。そして排気消音器３０の膨張室の容量を大
きく確保するため排気消音器３０は船首側に膨出して形
成されている。また、上流側の第１排気管２８と下流側
の第２排気管３３が略直交する方向に排気消音器３０に
接続されるので、排気消音器３０の後端面である第２排
気管３３が接続される側か船首側に寄るほど両排気管は
互いに接近することになるが、排気消音器３０内で第１
排気管２８からの排気が直接第２排気管３３に入り込ま
ないように工夫されている。
すなわち第３ないし第５図に示すように、この実施例で
は排気消音器３０内に３枚の仕切板３６３７．３８を平
面より見て略Ｈ型に配置し、これにより排気消音器３０
内を、前記入口管３１か開口する第１膨張室４０と、船
首寄りの第２膨張室４１と、第１膨張室４０と略並列に
存在する第３膨張室４２と、出口管３２が開口する第４
膨張室４３との４つの膨張室に区画している。排気か第
１膨張室４０から順に第４膨張室４３に略Ｕ字をなして
流れるように各仕切板３８に第１連通口４４、第２連通
口４５、第３連通口４６が形成される。各連通口は各仕
切板３８の上方寄りに形成され、これによって水の逆流
を防止している。また各仕切板３８の下端部には隣接す
る膨張室を連通させる小孔４８かそれぞれ形成され、こ
の小孔４８はエンジン低速時における水通路として機能
する。
この構造により、第１排気管２８内で合流した排気と冷
却水は排気消音器３０の側面から入口管３１を介して第
１膨張室４０内に導入され、ここから排気および冷却水
の一部が略Ｕ字をなす経路で順で第４［張室４３に導入
され、出口管３２から第２排気管３３を経て艇体１０の
後端の排気出口３４から外部に排出される。このように
、この実施例では、排気は排気出口３４内で４つの膨張
室で膨張を繰返しながら移動するので、充分に消音され
る。また、第１排気管２８が短くなるのて、排気マフラ
２４を出た比較的高騒音の排気はすみやかに排気消音器
３０で消音され、かつ、第２排気管か長くなるので、排
気出口３４から排出される排気の騒音はさらに有効に低
減される。
なお冷却水の一部か各仕切り壁の上方にある連通口を通
って隣接する膨張室に導入されるのはエンジン中、高速
時であり、エンジン低速時においては排気のみか各膨張
室に導入される。冷却水は従って第１膨張室４０に溜ろ
うとするか、各膨張室間には小孔４日が設けられている
のでその水位はその後各膨張室を通じて同一の水位にな
る。そして、最も下流側の第１膨張室４０に溜った水は
該第４膨張室４３内の排気圧力によって出口管３２を通
って第２排気管３３へ排出されるので、この第２排気管
３３ひいては他の膨張室の水位は出口管３２の下方に向
けて開口する開口位置に結果として保たれる。
この排気消音器３０は排気消音機能のみてなく、船外の
水が排気通路を通ってエンジンへ侵入するのを防止する
水逆流防止機能を有する。排気出口３４より波なとて水
か逆流する時、比較的小さな開口面積を有する排気出口
３４からの水は比較的大きな底面積をもつ第４膨張室４
３内に溜る。すなわち、逆流水による第４膨張室４３内
の水位上昇は小さく抑えられる。また、各連通口４４．
４５．４６は仕切板の上方寄りに配置されるので、これ
ら連通口を通って水が瞬時に逆流することを防止でき、
低速時用の小孔４８の開口面積か小さいため、同様に水
か上流側に逆流しにくい、さらに、各連通口は艇体ｌＯ
の長手方向に対して略横断する方向に配置される仕切板
３６および３８に設けられるので、船か転倒あるいは回
転した時に各膨張室内の水は艇体１０の長手方向の回り
の壁面に沿って移動し、長手方向に移動することか少な
いため、前記連通口を通って水が逆流することが少ない
。
さらに、第４図に示すように、仕切板３６を傾斜して配
置すれば、各膨張室の容積を消音すべき騒音の周波数に
合せることができる。
次に第６ないし第１２図には排気消音器３０内の構造の
変形例が示されている。第６図に示すのは仕切板３６を
仕切板３８と平行に配置した例てあり、第７図に示すも
のは仕切板３６を第４膨張室方向に段状に突出させたも
のてあり、第８図に示すものは、各仕切板３６．３７．
３８をそれぞれ斜めに配置したものであり、第９図に示
すものは、第３膨張室内にさらに他の仕切板５２を配置
して膨張室の数を増加したものであり、第１０図に示す
ものは仕切板３８をなくして仕切板３７を前方まで延在
させ、膨張室を３つのみと減少したものであり、第１１
図のものは１つの邪魔板５４をやや屈曲させながら配置
して２つの膨張室のみを形成したものであり、第１２図
に示すものは仕切板をなくし、その代りに出口管３２を
長く排気消音器３０の前方壁近傍まで延長したものであ
る。
〔効果コ 以上説明したように、本発明によれば、排気消音器をエ
ンジンに対して排気マフラと反対側に配置したので、艇
体の左右のバランスを保つことかてき、かつ上流側排気
管と下流側排気管を互いに略直交する方向に排気消音器
に接続し、かつ排気消音器を船首方向に膨出させる排気
構造をとるのて、排気マフラと排気消音器を接続させる
上流側排気管か短くなることにより排気消音効果を向上
させ、さらに排気出口と排気消音器を接続させる下流側
排気管を長くとることかてきるのて、同様に排気消音効
果を向上させることかできるという優れた効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明か適用される小型滑走艇を示す側面図、
第２図は本発明に係る小型滑走艇の排気システムの一実
施例を示す断面図、第３図は第２図のｍ−ｍ線に沿う断
面図、第４図は同突、施例における排気消音器を平面か
ら見た断面図、第５図は第４図のｖ−ｖ線に沿う断面図
、第６ないし第１２図はそれぞれ排気消音器の変形例を
示す模式％式％ ２４・・・排気マフラ ２８・−・第１排気管 ３０・・・排気消音器 ３３−−・第２排気管 ３４・−・排気出口 ３０・・・排気消音器 ３３・−・第２排気管 第５図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）艇体に配置されたエンジンの一側方に排気マフラ
    が配置され、排気マフラから排気管によって船尾側の排
    気出口にエンジン排気を導く小型滑走艇の排気システム
    において、排気消音器をエンジンに対して前記排気マフ
    ラと反対側に配置し、排気マフラに接続される上流側排
    気管と排気出口に接続される下流側排気管を互いに略直
    交する方向に該排気消音器に接続し、かつ該排気消音器
    を船首方向に膨出させた小型滑走艇の排気システム。
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