JP3443363B2 - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
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- JP3443363B2 JP3443363B2 JP14627799A JP14627799A JP3443363B2 JP 3443363 B2 JP3443363 B2 JP 3443363B2 JP 14627799 A JP14627799 A JP 14627799A JP 14627799 A JP14627799 A JP 14627799A JP 3443363 B2 JP3443363 B2 JP 3443363B2
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
- H02K11/04—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for rectification
- H02K11/049—Rectifiers associated with stationary parts, e.g. stator cores
- H02K11/05—Rectifiers associated with casings, enclosures or brackets
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
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- H02K11/04—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for rectification
- H02K11/049—Rectifiers associated with stationary parts, e.g. stator cores
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
- H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
- H02K9/06—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium with fans or impellers driven by the machine shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Synchronous Machinery (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ステータコイル
で生じた交流を直流に整流する整流器と備えた車両用交
流発電機に関するものである。
で生じた交流を直流に整流する整流器と備えた車両用交
流発電機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１０は従来の車両用交流発電機の断面
図であり、この発電機は、アルミニウム製のフロントブ
ラケット１及びリヤブラケット２から構成されたケ−ス
３と、このケ−ス３内に設けられ一端部にプ−リ４が固
定されたシャフト６と、このシャフト６に固定されたラ
ンドル型の回転子７と、ケ−ス３内の内壁面に固定され
たステ−タ８と、シャフト６の他端部に固定され回転子
７に電流を供給するスリップリング９と、スリップリン
グ９に摺動する一対のブラシ１０と、このブラシ１０を
収納したブラシホルダ１１と、ステ−タ８に電気的に接
続されステ−タ８で生じた交流を直流に整流する整流器
１２と、ブラシホルダ１１に嵌着されたヒ−トシンク１
７と、このヒ−トシンク１７に接着されステ−タ８で生
じた交流電圧を調整するレギュレ−タ１８とを備えてい
る。
図であり、この発電機は、アルミニウム製のフロントブ
ラケット１及びリヤブラケット２から構成されたケ−ス
３と、このケ−ス３内に設けられ一端部にプ−リ４が固
定されたシャフト６と、このシャフト６に固定されたラ
ンドル型の回転子７と、ケ−ス３内の内壁面に固定され
たステ−タ８と、シャフト６の他端部に固定され回転子
７に電流を供給するスリップリング９と、スリップリン
グ９に摺動する一対のブラシ１０と、このブラシ１０を
収納したブラシホルダ１１と、ステ−タ８に電気的に接
続されステ−タ８で生じた交流を直流に整流する整流器
１２と、ブラシホルダ１１に嵌着されたヒ−トシンク１
７と、このヒ−トシンク１７に接着されステ−タ８で生
じた交流電圧を調整するレギュレ−タ１８とを備えてい
る。
【０００３】回転子７は、電流を流して磁束を発生する
回転子コイル１３と、回転子コイル１３を覆って設けら
れその磁束によって磁極が形成されるポ−ルコア１４と
を備えている。ポ−ルコア１４は一対の交互に噛み合っ
た第１のポ−ルコア体２１及び第２のポ−ルコア体２２
とから構成されている。第１のポ−ルコア体２１及び第
２のポ−ルコア体２２の軸方向端面には、冷却用の遠心
ファン５が溶接されている。ステ−タ８は、ステ−タコ
ア１５と、このステ−タコア１５に導線が巻回され回転
子７の回転に伴い、回転子コイル１３からの磁束の変化
で交流が生じるステ−タコイル１６とを備えている。
回転子コイル１３と、回転子コイル１３を覆って設けら
れその磁束によって磁極が形成されるポ−ルコア１４と
を備えている。ポ−ルコア１４は一対の交互に噛み合っ
た第１のポ−ルコア体２１及び第２のポ−ルコア体２２
とから構成されている。第１のポ−ルコア体２１及び第
２のポ−ルコア体２２の軸方向端面には、冷却用の遠心
ファン５が溶接されている。ステ−タ８は、ステ−タコ
ア１５と、このステ−タコア１５に導線が巻回され回転
子７の回転に伴い、回転子コイル１３からの磁束の変化
で交流が生じるステ−タコイル１６とを備えている。
【０００４】整流器１２は、円弧帯状で裏面に複数個の
フィン２４ａがある正極側ヒートシンク２４と、この正
極側ヒートシンク２４の表面に半田付けで固定された４
個の正極側ダイオ−ド２３と、円弧帯状の負極側ヒ−ト
シンク２６と、この負極側ヒートシンク２６に半田付け
で固定された４個の負極側ダイオ−ド２５と、各々のダ
イオ−ド２３，２５とステ−タコイル１６とを電気的に
接続するサ−キットボ−ド２７とを備えており、ステ−
タ８で生じた三相交流を直流に整流している。正極側ヒ
ートシンク２４と負極側ヒートシンク２６とは、シャフ
ト６に直交してほぼ平面状に配置され、ケース３内に収
納されている。正極側ヒートシンク２４及び負極側ヒ−
トシンク２６は熱伝導率の高いアルミニウムで構成され
ており、また外径側の負極側ヒートシンク２６はケース
３に直付けされてアースされている。正極側ダイオ−ド
２３及び負極側ダイオード２５は、共にその基板が正方
形で、その１辺より突出するリ−ドタ−ミナルの接続部
を保護するため、全体外形が矩形状に樹脂モ−ルド成形
されている。
フィン２４ａがある正極側ヒートシンク２４と、この正
極側ヒートシンク２４の表面に半田付けで固定された４
個の正極側ダイオ−ド２３と、円弧帯状の負極側ヒ−ト
シンク２６と、この負極側ヒートシンク２６に半田付け
で固定された４個の負極側ダイオ−ド２５と、各々のダ
イオ−ド２３，２５とステ−タコイル１６とを電気的に
接続するサ−キットボ−ド２７とを備えており、ステ−
タ８で生じた三相交流を直流に整流している。正極側ヒ
ートシンク２４と負極側ヒートシンク２６とは、シャフ
ト６に直交してほぼ平面状に配置され、ケース３内に収
納されている。正極側ヒートシンク２４及び負極側ヒ−
トシンク２６は熱伝導率の高いアルミニウムで構成され
ており、また外径側の負極側ヒートシンク２６はケース
３に直付けされてアースされている。正極側ダイオ−ド
２３及び負極側ダイオード２５は、共にその基板が正方
形で、その１辺より突出するリ−ドタ−ミナルの接続部
を保護するため、全体外形が矩形状に樹脂モ−ルド成形
されている。
【０００５】上記構成の車両用交流発電機では、バッテ
リ（図示せず）からブラシ１０、スリップリング９を通
じて回転子コイル１３に電流が供給されて磁束が発生す
る一方、エンジンによってプ−リ４は駆動され、シャフ
ト６によって回転子７が回転するため、ステ−タコイル
１６には回転磁界が与えられ、ステ−タコイル１６には
起電力が生じる。この交流の起電力は、整流器１２の正
極側ダイオ−ド２３、負極側ダイオード２５を通って直
流に整流されるとともに、レギュレ−タ１８によりその
大きさが調整されて、バッテリに充電される。
リ（図示せず）からブラシ１０、スリップリング９を通
じて回転子コイル１３に電流が供給されて磁束が発生す
る一方、エンジンによってプ−リ４は駆動され、シャフ
ト６によって回転子７が回転するため、ステ−タコイル
１６には回転磁界が与えられ、ステ−タコイル１６には
起電力が生じる。この交流の起電力は、整流器１２の正
極側ダイオ−ド２３、負極側ダイオード２５を通って直
流に整流されるとともに、レギュレ−タ１８によりその
大きさが調整されて、バッテリに充電される。
【０００６】回転子コイル１３、ステ−タコイル１６、
正極側ダイオ−ド２３、負極側ダイオード２５、レギュ
レ−タ１８は交流機発電中、常に発熱している。そし
て、例えば定格出力電流１００Ａクラスの交流発電機で
温度的に高い回転数では、回転子コイル１３では６０
Ｗ、ステータコイル１６では５００Ｗ、正極側ダイオー
ド２３及び負極側ダイオード２５の合計では１２０Ｗ、
レギュレータ１８では６Ｗの発熱量がある。過度の発熱
は、交流発電機の性能を悪化させ、また部品の寿命を低
下させることになる。
正極側ダイオ−ド２３、負極側ダイオード２５、レギュ
レ−タ１８は交流機発電中、常に発熱している。そし
て、例えば定格出力電流１００Ａクラスの交流発電機で
温度的に高い回転数では、回転子コイル１３では６０
Ｗ、ステータコイル１６では５００Ｗ、正極側ダイオー
ド２３及び負極側ダイオード２５の合計では１２０Ｗ、
レギュレータ１８では６Ｗの発熱量がある。過度の発熱
は、交流発電機の性能を悪化させ、また部品の寿命を低
下させることになる。
【０００７】そのため、回転子７の回転とともにファン
５が回転し、この回転によりケース３の開口部Ａからケ
ース３内に外気が流入し、その外気は図１０の矢印イで
示すように流れ、負極側ヒートシンク２６、負極側ダイ
オード２５、正極側ヒートシンク２４、正極側ダイオー
ド２３を冷却している。その外気は、その後ファン５に
より半径外側方向に流れ、リヤ側のステ−タコイル１６
のエンド部を冷却し、開口部Ｂから外気へ放出される。
また、ファン５の回転により開口部Ｃからもケース３内
に外気が流入し、その外気は図１０の矢印ロで示すよう
に流れ、レギュレ−タ１８のパワートランジスタを冷却
している。その外気は、その後ファン５により半径外側
方向に流れ、リヤ側のステ−タコイル１６のエンド部を
冷却し、開口部Ｄから外部に放出される。同様に、フロ
ントブラケット１の開口部Ｅから流入した外気は、ファ
ン５により半径外側方向に流れ、フロント側のステ−タ
コイル１６のエンド部を冷却している。その外気はその
後、開口部Ｆからケース３の外部に放出される。
５が回転し、この回転によりケース３の開口部Ａからケ
ース３内に外気が流入し、その外気は図１０の矢印イで
示すように流れ、負極側ヒートシンク２６、負極側ダイ
オード２５、正極側ヒートシンク２４、正極側ダイオー
ド２３を冷却している。その外気は、その後ファン５に
より半径外側方向に流れ、リヤ側のステ−タコイル１６
のエンド部を冷却し、開口部Ｂから外気へ放出される。
また、ファン５の回転により開口部Ｃからもケース３内
に外気が流入し、その外気は図１０の矢印ロで示すよう
に流れ、レギュレ−タ１８のパワートランジスタを冷却
している。その外気は、その後ファン５により半径外側
方向に流れ、リヤ側のステ−タコイル１６のエンド部を
冷却し、開口部Ｄから外部に放出される。同様に、フロ
ントブラケット１の開口部Ｅから流入した外気は、ファ
ン５により半径外側方向に流れ、フロント側のステ−タ
コイル１６のエンド部を冷却している。その外気はその
後、開口部Ｆからケース３の外部に放出される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記構成の車両用交流
発電機では、正極側ダイオード２３のリード線及び負極
側ダイオード２５のリード線がサ−キットボ−ド２７と
電気的に接続し易くするため、正極側ダイオ−ド２３の
リード線及び負極側ダイオード２５のリード線がそれぞ
れ対向するように、つまり正極側ダイオード２３及び負
極側ダイオード２５がそれぞれ放射線上に配置してい
た。この場合、サーキットボード２７と各ダイオード２
３，２５のリ−ド線との接続についてはスペ−スをとら
ず、また容易に電気的に接続できるものの、負極側ダイ
オード２５の長手方向が径方向に沿って配列されている
ので、外径側の負極側ヒートシンク２６の径方向の寸法
は大きくなってしまい、ヒートシンク２６の径方向の寸
法（図１２においてＹ）は、内径側の正極側ヒートシン
ク２４の径方向の寸法（図１２においてＸ）と比べて同
等またはそれ以上（Ｙ≧Ｘ）になってしまい、小型化で
きないという問題点があった。
発電機では、正極側ダイオード２３のリード線及び負極
側ダイオード２５のリード線がサ−キットボ−ド２７と
電気的に接続し易くするため、正極側ダイオ−ド２３の
リード線及び負極側ダイオード２５のリード線がそれぞ
れ対向するように、つまり正極側ダイオード２３及び負
極側ダイオード２５がそれぞれ放射線上に配置してい
た。この場合、サーキットボード２７と各ダイオード２
３，２５のリ−ド線との接続についてはスペ−スをとら
ず、また容易に電気的に接続できるものの、負極側ダイ
オード２５の長手方向が径方向に沿って配列されている
ので、外径側の負極側ヒートシンク２６の径方向の寸法
は大きくなってしまい、ヒートシンク２６の径方向の寸
法（図１２においてＹ）は、内径側の正極側ヒートシン
ク２４の径方向の寸法（図１２においてＸ）と比べて同
等またはそれ以上（Ｙ≧Ｘ）になってしまい、小型化で
きないという問題点があった。
【０００９】また、外気は図１２において矢印ハに示す
ように負極側ダイオード２５間を空隙部を通過した後、
正極側ダイオード２３間の空隙部を通過するが、その通
過量は正極側ダイオード２３の空隙部の寸法で決定され
るため、外径側の負極側ヒートシンク２６には、外気通
過量の増大に寄与しない、つまり負極側ダイオード２５
の冷却向上に寄与しない不要が空間が存在しているとい
う問題点があった。
ように負極側ダイオード２５間を空隙部を通過した後、
正極側ダイオード２３間の空隙部を通過するが、その通
過量は正極側ダイオード２３の空隙部の寸法で決定され
るため、外径側の負極側ヒートシンク２６には、外気通
過量の増大に寄与しない、つまり負極側ダイオード２５
の冷却向上に寄与しない不要が空間が存在しているとい
う問題点があった。
【００１０】また、負極側ヒ−トシンク２６上では、外
周側が外気の流入側であり、外気の温度が低く、負極側
ヒートシンク２６は内周側に進むに従って高温である
が、負極側ダイオード２５の長手方向が径方向に沿って
配列されているので、外径側の負極側ヒートシンク２６
の径方向の寸法は大きくなってしまい、それだけ負極側
ヒートシンク２６において高温領域が多くを占めること
になり、負極側ダイオード２５の内周側の箇所で局所的
に高温になるという問題点があった。
周側が外気の流入側であり、外気の温度が低く、負極側
ヒートシンク２６は内周側に進むに従って高温である
が、負極側ダイオード２５の長手方向が径方向に沿って
配列されているので、外径側の負極側ヒートシンク２６
の径方向の寸法は大きくなってしまい、それだけ負極側
ヒートシンク２６において高温領域が多くを占めること
になり、負極側ダイオード２５の内周側の箇所で局所的
に高温になるという問題点があった。
【００１１】この発明は、上記のような問題点を解決す
ることを課題とするものであって、整流器の径方向の寸
法を小さくすることができるとともに、外径側のヒート
シンクに固定されたダイオードの冷却効率が向上した車
両用交流発電機を得ることを目的とするものである。
ることを課題とするものであって、整流器の径方向の寸
法を小さくすることができるとともに、外径側のヒート
シンクに固定されたダイオードの冷却効率が向上した車
両用交流発電機を得ることを目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る車両用交流発電機では、内径が異なる正極側ヒートシ
ンク及び負極側ヒートシンクはシャフトに直交してそれ
ぞれ略平面状に配置されており、かつ正極側または負極
側ヒートシンクのうち内径側のヒートシンクに固定され
た各ダイオードは長手方向がヒートシンクの径方向に沿
って配置されているとともに、外径側のヒートシンクに
固定された各ダイオードは長手方向がヒートシンクの周
方向に沿って配置され、回転子に取り付けられたファン
の回転でケース内に導かれた外気により、外径側のヒー
トシンクに固定されたダイオード、内径側のヒートシン
クに固定されたダイオードが冷却されるようになってい
る。
る車両用交流発電機では、内径が異なる正極側ヒートシ
ンク及び負極側ヒートシンクはシャフトに直交してそれ
ぞれ略平面状に配置されており、かつ正極側または負極
側ヒートシンクのうち内径側のヒートシンクに固定され
た各ダイオードは長手方向がヒートシンクの径方向に沿
って配置されているとともに、外径側のヒートシンクに
固定された各ダイオードは長手方向がヒートシンクの周
方向に沿って配置され、回転子に取り付けられたファン
の回転でケース内に導かれた外気により、外径側のヒー
トシンクに固定されたダイオード、内径側のヒートシン
クに固定されたダイオードが冷却されるようになってい
る。
【００１３】この発明の請求項２に係る車両用交流発電
機では、内径側のヒートシンクの径方向の寸法は外径側
のヒートシンクの径方向の寸法よりも大きい。
機では、内径側のヒートシンクの径方向の寸法は外径側
のヒートシンクの径方向の寸法よりも大きい。
【００１４】この発明の請求項３に係る車両用交流発電
機では、内径側のヒートシンクの表面積は外径側のヒー
トシンクの表面積よりも大きい。
機では、内径側のヒートシンクの表面積は外径側のヒー
トシンクの表面積よりも大きい。
【００１５】この発明の請求項４に係る車両用交流発電
機では、正極側ダイオード間の空隙部及び負極側ダイオ
ード間の空隙部が放射線上に位置するように、正極側ダ
イオード及び負極側ダイオードが配設されている。
機では、正極側ダイオード間の空隙部及び負極側ダイオ
ード間の空隙部が放射線上に位置するように、正極側ダ
イオード及び負極側ダイオードが配設されている。
【００１６】この発明の請求項５に係る車両用交流発電
機では、内径側のヒートシンクの裏面には回転子の軸線
方向に延びた複数のフィンが設けられている。
機では、内径側のヒートシンクの裏面には回転子の軸線
方向に延びた複数のフィンが設けられている。
【００１７】この発明の請求項６に係る車両用交流発電
機では、ヒートシンクはアルミニウムで構成されてい
る。
機では、ヒートシンクはアルミニウムで構成されてい
る。
【００１８】この発明の請求項７に係る車両用交流発電
機では、ステータコアには導線が３相Ｙ結線されたステ
ータコイルが設けられており、内径側のヒートシンク、
外径側のヒートシンクにはそれぞれ４個のダイオードが
固定されている。
機では、ステータコアには導線が３相Ｙ結線されたステ
ータコイルが設けられており、内径側のヒートシンク、
外径側のヒートシンクにはそれぞれ４個のダイオードが
固定されている。
【００１９】この発明の請求項８に係る車両用交流発電
機では、ステータコアには導線が３相Ｙ結線されたステ
ータコイルが２組設けられており、内径側のヒートシン
ク、外径側のヒートシンクにはそれぞれ６個のダイオー
ドが固定されている。また、この発明の請求項９に係る
車両用交流発電機では、正極側ダイオードおよび負極側
ダイオードは矩形状である。 また、この発明の請求項１
０に係る車両用交流発電機では、内径側のヒートシン
ク、外径側のヒートシンクにはそれぞれ７個以上のダイ
オードが固定されている。
機では、ステータコアには導線が３相Ｙ結線されたステ
ータコイルが２組設けられており、内径側のヒートシン
ク、外径側のヒートシンクにはそれぞれ６個のダイオー
ドが固定されている。また、この発明の請求項９に係る
車両用交流発電機では、正極側ダイオードおよび負極側
ダイオードは矩形状である。 また、この発明の請求項１
０に係る車両用交流発電機では、内径側のヒートシン
ク、外径側のヒートシンクにはそれぞれ７個以上のダイ
オードが固定されている。
【００２０】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１はこの発明の
実施の形態１の車両用交流発電機の断面図であり、この
発電機は、アルミニウム製のフロントブラケット１及び
リヤブラケット２から構成されたケ−ス３と、このケ−
ス３内に設けられ一端部にプ−リ４が固定されたシャフ
ト６と、このシャフト６に固定されたランドル型の回転
子７と、ケ−ス３内の内壁面に固定されたステ−タ８
と、シャフト６の他端部に固定され回転子７に電流を供
給するスリップリング９と、スリップリング９に摺動す
る一対のブラシ１０と、このブラシ１０を収納したブラ
シホルダ１１と、ステ−タ８に電気的に接続されステ−
タ８で生じた交流を直流に整流する整流器５０と、ブラ
シホルダ１１に嵌着されたヒ−トシンク１７と、このヒ
−トシンク１７に接着されステ−タ８で生じた交流電圧
を調整するレギュレ−タ１８とを備えている。
実施の形態１の車両用交流発電機の断面図であり、この
発電機は、アルミニウム製のフロントブラケット１及び
リヤブラケット２から構成されたケ−ス３と、このケ−
ス３内に設けられ一端部にプ−リ４が固定されたシャフ
ト６と、このシャフト６に固定されたランドル型の回転
子７と、ケ−ス３内の内壁面に固定されたステ−タ８
と、シャフト６の他端部に固定され回転子７に電流を供
給するスリップリング９と、スリップリング９に摺動す
る一対のブラシ１０と、このブラシ１０を収納したブラ
シホルダ１１と、ステ−タ８に電気的に接続されステ−
タ８で生じた交流を直流に整流する整流器５０と、ブラ
シホルダ１１に嵌着されたヒ−トシンク１７と、このヒ
−トシンク１７に接着されステ−タ８で生じた交流電圧
を調整するレギュレ−タ１８とを備えている。
【００２１】回転子７は、電流を流して磁束を発生する
回転子コイル１３と、回転子コイル１３を覆って設けら
れその磁束によって磁極が形成されるポ−ルコア１４と
を備えている。ポ−ルコア１４は一対の交互に噛み合っ
た第１のポ−ルコア体２１及び第２のポ−ルコア体２２
とから構成されている。第１のポ−ルコア体２１及び第
２のポ−ルコア体２２の軸方向端面には、冷却用の遠心
ファン５が溶接されている。ステ−タ８は、ステ−タコ
ア１５と、このステ−タコア１５に導線が巻回され回転
子７の回転に伴い、回転子コイル１３からの磁束の変化
で交流が生じるステ−タコイル１６とを備えている。
回転子コイル１３と、回転子コイル１３を覆って設けら
れその磁束によって磁極が形成されるポ−ルコア１４と
を備えている。ポ−ルコア１４は一対の交互に噛み合っ
た第１のポ−ルコア体２１及び第２のポ−ルコア体２２
とから構成されている。第１のポ−ルコア体２１及び第
２のポ−ルコア体２２の軸方向端面には、冷却用の遠心
ファン５が溶接されている。ステ−タ８は、ステ−タコ
ア１５と、このステ−タコア１５に導線が巻回され回転
子７の回転に伴い、回転子コイル１３からの磁束の変化
で交流が生じるステ−タコイル１６とを備えている。
【００２２】整流器５０は、円弧帯状で裏面に複数個の
フィン２４ａがある正極側ヒートシンク２４と、この正
極側ヒートシンク２４の表面に溶接で固定された４個の
正極側ダイオ−ド２３と、円弧帯状の負極側ヒ−トシン
ク５１と、この負極側ヒートシンク５１に溶接で固定さ
れた４個の負極側ダイオ−ド５２と、各々のダイオ−ド
２３，５２とステ−タコイル１６とを電気的に接続する
サ−キットボ−ド５３とを備えており、ステ−タ８で生
じた三相交流を直流に整流している。正極側ヒートシン
ク２４と負極側ヒートシンク５２とは、シャフト６に直
交してほぼ平面状に配置され、ケース３内に収納されて
いる。正極側ヒートシンク２４及び負極側ヒ−トシンク
５２は熱伝導率の高いアルミニウムで構成されており、
また外径側の負極側ヒートシンク５１はケース３に直付
けされてアースされている。正極側ダイオ−ド２３及び
負極側ダイオード５２は、共にその基板が正方形で、そ
の１辺より突出するリ−ドタ−ミナルの接続部を保護す
るため、全体外形が矩形状に樹脂モ−ルド成形されてい
る。
フィン２４ａがある正極側ヒートシンク２４と、この正
極側ヒートシンク２４の表面に溶接で固定された４個の
正極側ダイオ−ド２３と、円弧帯状の負極側ヒ−トシン
ク５１と、この負極側ヒートシンク５１に溶接で固定さ
れた４個の負極側ダイオ−ド５２と、各々のダイオ−ド
２３，５２とステ−タコイル１６とを電気的に接続する
サ−キットボ−ド５３とを備えており、ステ−タ８で生
じた三相交流を直流に整流している。正極側ヒートシン
ク２４と負極側ヒートシンク５２とは、シャフト６に直
交してほぼ平面状に配置され、ケース３内に収納されて
いる。正極側ヒートシンク２４及び負極側ヒ−トシンク
５２は熱伝導率の高いアルミニウムで構成されており、
また外径側の負極側ヒートシンク５１はケース３に直付
けされてアースされている。正極側ダイオ−ド２３及び
負極側ダイオード５２は、共にその基板が正方形で、そ
の１辺より突出するリ−ドタ−ミナルの接続部を保護す
るため、全体外形が矩形状に樹脂モ−ルド成形されてい
る。
【００２３】図３は図２の整流器５０の平面図、図４は
図２の整流器５０の正極側ヒートシンク２４に固着され
た正極側ダイオード２３の平面図、図５は図２の整流器
５０の負極側ヒートシンクに固着された負極側ダイオー
ド５２の平面図である。矩形状の正極側ダイオード２３
は従来例と同様に、その長手方向が正極側ヒ−トシンク
２４の径方向に沿って配設されている。一方、正極側ヒ
−トシンク２４の外径側に隣接して設けられた負極側ヒ
−トシンク５１には、４個の負極側ダイオード５２がそ
の長手方向がそれぞれ負極側ヒートシンク５１の周方向
に沿って配列されている。これにより、負極側ヒ−トシ
ンク５１の径方向寸法が従来の負極側ヒートシンク２６
と比較して小さくなる。逆に、負極側ヒートシンク５１
の周方向において負極側ダイオード５２が占める割合が
大きくなるも、元来外径側の負極側ヒートシンク２６の
周方向では負極側ダイオード２５間に余裕空間があるの
で、負極側ヒートシンク５１の周方向の寸法を変える必
要性がない。
図２の整流器５０の正極側ヒートシンク２４に固着され
た正極側ダイオード２３の平面図、図５は図２の整流器
５０の負極側ヒートシンクに固着された負極側ダイオー
ド５２の平面図である。矩形状の正極側ダイオード２３
は従来例と同様に、その長手方向が正極側ヒ−トシンク
２４の径方向に沿って配設されている。一方、正極側ヒ
−トシンク２４の外径側に隣接して設けられた負極側ヒ
−トシンク５１には、４個の負極側ダイオード５２がそ
の長手方向がそれぞれ負極側ヒートシンク５１の周方向
に沿って配列されている。これにより、負極側ヒ−トシ
ンク５１の径方向寸法が従来の負極側ヒートシンク２６
と比較して小さくなる。逆に、負極側ヒートシンク５１
の周方向において負極側ダイオード５２が占める割合が
大きくなるも、元来外径側の負極側ヒートシンク２６の
周方向では負極側ダイオード２５間に余裕空間があるの
で、負極側ヒートシンク５１の周方向の寸法を変える必
要性がない。
【００２４】上記構成の車両用交流発電機では、回転子
７の回転とともにファン５が回転し、この回転によりケ
ース３開口部Ａからケース３内に外気が流入し、その外
気は図１の矢印イで示すように流れ、負極側ヒートシン
ク５１、負極側ダイオード５２、正極側ヒートシンク２
４、正極側ダイオード２３を冷却している。その外気
は、その後ファン５により半径外側方向に流れ、リヤ側
のステ−タコイル１６のエンド部を冷却し、開口部Ｂか
ら外気へ放出される。また、ファン５の回転により開口
部Ｃからもケース３内に外気が流入し、その外気は図１
の矢印ロで示すように流れ、レギュレ−タ１８のパワー
トランジスタを冷却している。その外気は、その後ファ
ン５により半径外側方向に流れ、リヤ側のステ−タコイ
ル１６のエンド部を冷却し、開口部Ｄから外部に放出さ
れる。同様に、フロントブラケット１の開口部Ｅから流
入した外気は、ファン５により半径外側方向に流れ、フ
ロント側のステ−タコイル１６のエンド部を冷却してい
る。その外気はその後、開口部Ｆからケース３の外部に
放出される。
７の回転とともにファン５が回転し、この回転によりケ
ース３開口部Ａからケース３内に外気が流入し、その外
気は図１の矢印イで示すように流れ、負極側ヒートシン
ク５１、負極側ダイオード５２、正極側ヒートシンク２
４、正極側ダイオード２３を冷却している。その外気
は、その後ファン５により半径外側方向に流れ、リヤ側
のステ−タコイル１６のエンド部を冷却し、開口部Ｂか
ら外気へ放出される。また、ファン５の回転により開口
部Ｃからもケース３内に外気が流入し、その外気は図１
の矢印ロで示すように流れ、レギュレ−タ１８のパワー
トランジスタを冷却している。その外気は、その後ファ
ン５により半径外側方向に流れ、リヤ側のステ−タコイ
ル１６のエンド部を冷却し、開口部Ｄから外部に放出さ
れる。同様に、フロントブラケット１の開口部Ｅから流
入した外気は、ファン５により半径外側方向に流れ、フ
ロント側のステ−タコイル１６のエンド部を冷却してい
る。その外気はその後、開口部Ｆからケース３の外部に
放出される。
【００２５】この実施の形態では、外径側の負極側ヒ−
トシンク５１上では、外周側が外気の流入側であり、外
気の温度も低く、負極側ヒートシンク２６は内周側に進
むに従って高温であるが、負極側ダイオード５２の長手
方向が周方向に沿って配列されているので、負極側ヒー
トシンク５１の径方向の寸法は小さくてすみ、それだけ
負極側ヒートシンク５１において高温領域が占める割合
が小さくなり、負極側ダイオード５２の冷却効率が向上
する。なお、正極側ダイオード２３間の空隙部と負極側
ダイオード５２間の空隙部とは放射線上にあり、遠心フ
ァン５による外気流は、負極側ヒートシンク５１及び正
極側ヒ−トシンク２４上では円滑に流れる。
トシンク５１上では、外周側が外気の流入側であり、外
気の温度も低く、負極側ヒートシンク２６は内周側に進
むに従って高温であるが、負極側ダイオード５２の長手
方向が周方向に沿って配列されているので、負極側ヒー
トシンク５１の径方向の寸法は小さくてすみ、それだけ
負極側ヒートシンク５１において高温領域が占める割合
が小さくなり、負極側ダイオード５２の冷却効率が向上
する。なお、正極側ダイオード２３間の空隙部と負極側
ダイオード５２間の空隙部とは放射線上にあり、遠心フ
ァン５による外気流は、負極側ヒートシンク５１及び正
極側ヒ−トシンク２４上では円滑に流れる。
【００２６】この実施の形態の車両用交流発電機につい
て、実際に実験したところ、外気温度２０℃の場合、負
極側ヒートシンク５２は従来１２５℃であったのが、１
２０℃に温度が下がった結果が得られた。
て、実際に実験したところ、外気温度２０℃の場合、負
極側ヒートシンク５２は従来１２５℃であったのが、１
２０℃に温度が下がった結果が得られた。
【００２７】実施の形態２．図６はこの発明の実施の形
態２による車両用交流発電機の整流器６０の平面図、図
７は図６の整流器６０の正極側ヒートシンク６１に固着
された正極側ダイオード６２の平面図、図８は図６の整
流器６０の負極側ヒートシンク６３に固着された負極側
ダイオード６４の平面図である。実施の形態１では正極
側ダイオ−ド２３及び負極側ダイオード５２がそれぞれ
４個づつであったが、この実施の形態では、さらに正極
側及び負極側ダイオ−ド６２，６４を追加してそれぞれ
６個配置したものである。この例は、ステータに三相Ｙ
結線したステータコイルが２つ設けられた車両用交流発
電機の整流器６０の場合であり、各々の三相交流を整流
している。
態２による車両用交流発電機の整流器６０の平面図、図
７は図６の整流器６０の正極側ヒートシンク６１に固着
された正極側ダイオード６２の平面図、図８は図６の整
流器６０の負極側ヒートシンク６３に固着された負極側
ダイオード６４の平面図である。実施の形態１では正極
側ダイオ−ド２３及び負極側ダイオード５２がそれぞれ
４個づつであったが、この実施の形態では、さらに正極
側及び負極側ダイオ−ド６２，６４を追加してそれぞれ
６個配置したものである。この例は、ステータに三相Ｙ
結線したステータコイルが２つ設けられた車両用交流発
電機の整流器６０の場合であり、各々の三相交流を整流
している。
【００２８】従来のダイオ−ド配置でダイオ−ド個数を
増やす場合、整流器サイズを大きくすることなく実現し
ようとすると、特に内径側ヒ−トシンク上のダイオ−ド
が近接して冷却性が悪化しダイオードの温度がダイオー
ド許容温度値をオーバーするため、冷却性を向上させる
対策として内径側のヒ−トシンクの径方向の寸法を拡大
せざるを得ず、整流器全体も径方向寸法も拡大せざるを
得なかった。
増やす場合、整流器サイズを大きくすることなく実現し
ようとすると、特に内径側ヒ−トシンク上のダイオ−ド
が近接して冷却性が悪化しダイオードの温度がダイオー
ド許容温度値をオーバーするため、冷却性を向上させる
対策として内径側のヒ−トシンクの径方向の寸法を拡大
せざるを得ず、整流器全体も径方向寸法も拡大せざるを
得なかった。
【００２９】これに対し、この実施の形態では、負極側
ダイオード６４の長手方向を負極側ヒートシンク６３の
周方向に沿って配設したことにより、外径側の負極側ヒ
−トシンク６３の径方向寸法を小さくでき、その結果、
ダイオ−ドの数を増やす前と同じ整流器サイズのまま、
内径側の正極側ヒートシンク６１の径方向の寸法を大き
くすることができる、即ち正極側ヒ−トシンク６１の冷
却面積を拡大することができ、内径側の正極側ダイオー
ド６２の冷却性が確保される（図９（Ａ）及び図９
（Ｂ）参照 Ｔ１＞Ｔ３、Ｔ４＞Ｔ２、Ｔ５＝Ｔ６）。
また、このように整流器６０内の設計自由度が増したの
で、整流器６０内の外気流の圧力損失の低減にも自由度
が増え、ファン５の吐き出し側外気で冷却されているス
テータコイル１６の冷却性が向上する。なお、各上記実
施の形態では、負極側ヒートシンクを外径側に配置し、
正極側ヒートシンクを内径側に配置したが、負極側ヒー
トシンクを内径側に配置し、正極側ヒートシンクを外径
側に配置した整流器にもこの発明が適用できるのは勿論
である。また、各ヒートシンクにそれぞれ７個以上のダ
イオードを設けた場合でもこの発明は適用できるのは勿
論である。
ダイオード６４の長手方向を負極側ヒートシンク６３の
周方向に沿って配設したことにより、外径側の負極側ヒ
−トシンク６３の径方向寸法を小さくでき、その結果、
ダイオ−ドの数を増やす前と同じ整流器サイズのまま、
内径側の正極側ヒートシンク６１の径方向の寸法を大き
くすることができる、即ち正極側ヒ−トシンク６１の冷
却面積を拡大することができ、内径側の正極側ダイオー
ド６２の冷却性が確保される（図９（Ａ）及び図９
（Ｂ）参照 Ｔ１＞Ｔ３、Ｔ４＞Ｔ２、Ｔ５＝Ｔ６）。
また、このように整流器６０内の設計自由度が増したの
で、整流器６０内の外気流の圧力損失の低減にも自由度
が増え、ファン５の吐き出し側外気で冷却されているス
テータコイル１６の冷却性が向上する。なお、各上記実
施の形態では、負極側ヒートシンクを外径側に配置し、
正極側ヒートシンクを内径側に配置したが、負極側ヒー
トシンクを内径側に配置し、正極側ヒートシンクを外径
側に配置した整流器にもこの発明が適用できるのは勿論
である。また、各ヒートシンクにそれぞれ７個以上のダ
イオードを設けた場合でもこの発明は適用できるのは勿
論である。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、この発明の請求項
１に係る車両用交流発電機によれば、内径が異なる正極
側ヒートシンク及び負極側ヒートシンクはシャフトに直
交してそれぞれ略平面状に配置されており、かつ正極側
または負極側ヒートシンクのうち内径側のヒートシンク
に固定された各ダイオードは長手方向がヒートシンクの
径方向に沿って配置されているとともに、外径側のヒー
トシンクに固定された各ダイオードは長手方向がヒート
シンクの周方向に沿って配置され、回転子に取り付けら
れたファンの回転でケース内に導かれた外気により、外
径側のヒートシンクに固定されたダイオード、内径側の
ヒートシンクに固定されたダイオードが冷却されるよう
になっているので、整流器の径方向の寸法を小さくする
ことができ、小型化が可能であるとともに、外径側のヒ
ートシンクに固定されたダイオードの冷却性が向上す
る。
１に係る車両用交流発電機によれば、内径が異なる正極
側ヒートシンク及び負極側ヒートシンクはシャフトに直
交してそれぞれ略平面状に配置されており、かつ正極側
または負極側ヒートシンクのうち内径側のヒートシンク
に固定された各ダイオードは長手方向がヒートシンクの
径方向に沿って配置されているとともに、外径側のヒー
トシンクに固定された各ダイオードは長手方向がヒート
シンクの周方向に沿って配置され、回転子に取り付けら
れたファンの回転でケース内に導かれた外気により、外
径側のヒートシンクに固定されたダイオード、内径側の
ヒートシンクに固定されたダイオードが冷却されるよう
になっているので、整流器の径方向の寸法を小さくする
ことができ、小型化が可能であるとともに、外径側のヒ
ートシンクに固定されたダイオードの冷却性が向上す
る。
【００３１】また、この発明の請求項２に係る車両用交
流発電機によれば、内径側のヒートシンクの径方向の寸
法は外径側のヒートシンクの径方向の寸法よりも大きく
することができ、内径側のヒートシンクに固定されたダ
イオードの冷却性が向上し、またそのダイオードの配置
自由度が増し、外気流の圧力損失を低減することがで
き、例えばそのダイオードの下流側のステータの冷却性
が向上する。
流発電機によれば、内径側のヒートシンクの径方向の寸
法は外径側のヒートシンクの径方向の寸法よりも大きく
することができ、内径側のヒートシンクに固定されたダ
イオードの冷却性が向上し、またそのダイオードの配置
自由度が増し、外気流の圧力損失を低減することがで
き、例えばそのダイオードの下流側のステータの冷却性
が向上する。
【００３２】また、この発明の請求項３に係る車両用交
流発電機によれば、内径側のヒートシンクの表面積は外
径側のヒートシンクの表面積よりも大きくすることがで
き、請求項２と同様な効果を得ることができる。
流発電機によれば、内径側のヒートシンクの表面積は外
径側のヒートシンクの表面積よりも大きくすることがで
き、請求項２と同様な効果を得ることができる。
【００３３】また、この発明の請求項４に係る車両用交
流発電機によれば、正極側ダイオード間の空隙部及び負
極側ダイオード間の空隙部が放射線上に位置するよう
に、正極側ダイオード及び負極側ダイオードが配設され
ているので、整流器内では外気は円滑に流れ、正極側及
び負極側のダイオードの冷却性が向上する。
流発電機によれば、正極側ダイオード間の空隙部及び負
極側ダイオード間の空隙部が放射線上に位置するよう
に、正極側ダイオード及び負極側ダイオードが配設され
ているので、整流器内では外気は円滑に流れ、正極側及
び負極側のダイオードの冷却性が向上する。
【００３４】また、この発明の請求項５に係る車両用交
流発電機によれば、内径側のヒートシンクの裏面には回
転子の軸線方向に延びた複数のフィンが設けられている
ので、外気とヒートシンクとの接触面積が増大し、その
ヒートシンクに固定されたダイオードの冷却性が向上す
る。
流発電機によれば、内径側のヒートシンクの裏面には回
転子の軸線方向に延びた複数のフィンが設けられている
ので、外気とヒートシンクとの接触面積が増大し、その
ヒートシンクに固定されたダイオードの冷却性が向上す
る。
【００３５】また、この発明の請求項６に係る車両用交
流発電機によれば、ヒートシンクは熱伝導性の高いアル
ミニウムで構成されているので、安価でかつ効率よくダ
イオードは冷却される。
流発電機によれば、ヒートシンクは熱伝導性の高いアル
ミニウムで構成されているので、安価でかつ効率よくダ
イオードは冷却される。
【００３６】また、この発明の請求項７に係る車両用交
流発電機によれば、ステータコアには導線が３相Ｙ結線
されたステータコイルが設けられており、内径側のヒー
トシンク、外径側のヒートシンクにはそれぞれ４個のダ
イオードが固定されているので、小型で冷却性が優れた
３相Ｙ結線の車両用交流発電機を簡単に得ることができ
る。
流発電機によれば、ステータコアには導線が３相Ｙ結線
されたステータコイルが設けられており、内径側のヒー
トシンク、外径側のヒートシンクにはそれぞれ４個のダ
イオードが固定されているので、小型で冷却性が優れた
３相Ｙ結線の車両用交流発電機を簡単に得ることができ
る。
【００３７】この発明の請求項８に係る車両用交流発電
機によれば、ステータコアには導線が３相Ｙ結線された
ステータコイルが２組設けられており、内径側のヒート
シンク、外径側のヒートシンクにはそれぞれ６個のダイ
オードが固定されているので、小型で冷却性が優れた３
相Ｙ結線２組の車両用交流発電機を簡単に得ることがで
きる。また、この発明の請求項９に係る車両用交流発電
機によれば、正極側ダイオードおよび負極側ダイオード
は矩形状であるので、製造時の正極側ダイオードおよび
負極側ダイオードの位置合わせが容易である。また、こ
の発明の請求項１０に係る車両用交流発電機に示すよう
に、内径側のヒートシンク、外径側のヒートシンクには
それぞれ７個以上のダイオードが固定されているときで
も、小型化が可能である等の効果を得ることができる。
機によれば、ステータコアには導線が３相Ｙ結線された
ステータコイルが２組設けられており、内径側のヒート
シンク、外径側のヒートシンクにはそれぞれ６個のダイ
オードが固定されているので、小型で冷却性が優れた３
相Ｙ結線２組の車両用交流発電機を簡単に得ることがで
きる。また、この発明の請求項９に係る車両用交流発電
機によれば、正極側ダイオードおよび負極側ダイオード
は矩形状であるので、製造時の正極側ダイオードおよび
負極側ダイオードの位置合わせが容易である。また、こ
の発明の請求項１０に係る車両用交流発電機に示すよう
に、内径側のヒートシンク、外径側のヒートシンクには
それぞれ７個以上のダイオードが固定されているときで
も、小型化が可能である等の効果を得ることができる。
【図１】 この発明の実施の形態１による車両用交流発
電機の正断面図である。
電機の正断面図である。
【図２】 図１の整流器の斜視図である。
【図３】 図２の整流器の平面図である。
【図４】 図２の整流器の正極側ヒートシンクに固着さ
れた正極側ダイオードの平面図である。
れた正極側ダイオードの平面図である。
【図５】 図２の整流器の負極側ヒートシンクに固着さ
れた負極側ダイオードの平面図である。
れた負極側ダイオードの平面図である。
【図６】 この発明の実施の形態２による車両用交流発
電機の整流器の平面図である。
電機の整流器の平面図である。
【図７】 図６の整流器の正極側ヒートシンクに固着さ
れた正極側ダイオードの平面図である。
れた正極側ダイオードの平面図である。
【図８】 図６の整流器の負極側ヒートシンクに固着さ
れた負極側ダイオードの平面図である。
れた負極側ダイオードの平面図である。
【図９】 （Ａ）、（Ｂ）は正極側ヒートシンク及び負
極側ヒートシンクの径方向寸法の取り合いの説明図であ
る。
極側ヒートシンクの径方向寸法の取り合いの説明図であ
る。
【図１０】 従来の車両用交流発電機の正断面図であ
る。
る。
【図１１】 図１０の整流器の斜視図である。
【図１２】 図１０の整流器のサーキットボードを除い
たときの平面図であ
たときの平面図であ
３ ケース、５ ファン、６ シャフト、７ 回転子、
８ ステータ、２３，６２ 正極側ダイオード、２４，
６１ 正極側ヒートシンク、２４ａ フィン、５０，６
０ 整流器、５１，６３ 負極側ヒートシンク、５２，
６４ 負極側ダイオード。
８ ステータ、２３，６２ 正極側ダイオード、２４，
６１ 正極側ヒートシンク、２４ａ フィン、５０，６
０ 整流器、５１，６３ 負極側ヒートシンク、５２，
６４ 負極側ダイオード。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H02K 19/24
H02K 9/02
Claims (10)
- 【請求項１】 ケースと、このケース内に回転可能に設
けられたシャフトと、このシャフトに固定された回転子
と、前記ケースの内壁面に固定されステータコアに導線
が巻回されたステータコイルが設けられたステータと、
前記ケース内に設けられているとともに前記ステータコ
イルに電気的に接続されステータコイルで生じた交流を
直流に整流する整流器とを備え、 前記整流器は、円弧帯状の正極側ヒートシンクの表面に
正極側ダイオードが複数個固定されているとともに、円
弧帯状の負極側ヒートシンクの表面に負極側ダイオード
が複数個固定されて構成された車両用交流発電機であっ
て、 内径が異なる前記正極側ヒートシンク及び前記負極側ヒ
ートシンクは前記シャフトに直交してそれぞれ略平面状
に配置されており、かつ正極側または負極側ヒートシン
クのうち内径側のヒートシンクに固定された各ダイオー
ドは長手方向がヒートシンクの径方向に沿って配置され
ているとともに、外径側のヒートシンクに固定された各
ダイオードは長手方向がヒートシンクの周方向に沿って
配置され、回転子に取り付けられたファンの回転でケー
ス内に導かれた外気により、外径側のヒートシンクに固
定されたダイオード、内径側のヒートシンクに固定され
たダイオードが冷却されるようになっている車両用交流
発電機。 - 【請求項２】 内径側のヒートシンクの径方向の寸法は
外径側のヒートシンクの径方向の寸法よりも大きい請求
項１に記載の車両用交流発電機。 - 【請求項３】 内径側のヒートシンクの表面積は外径側
のヒートシンクの表面積よりも大きい請求項２に記載の
車両用交流発電機。 - 【請求項４】 正極側ダイオード間の空隙部及び負極側
ダイオード間の空隙部が放射線上に位置するように、正
極側ダイオード及び負極側ダイオードが配設されている
請求項１ないし請求項３の何れかに記載の車両用交流発
電機。 - 【請求項５】 内径側のヒートシンクの裏面には回転子
の軸線方向に延びた複数のフィンが設けられている請求
項１ないし請求項４の何れかに記載の車両用交流発電
機。 - 【請求項６】 ヒートシンクはアルミニウムで構成され
た請求項１ないし請求項５の何れかに記載の車両用交流
発電機。 - 【請求項７】 ステータコアには導線が３相Ｙ結線され
たステータコイルが設けられており、内径側のヒートシ
ンク、外径側のヒートシンクにはそれぞれ４個のダイオ
ードが固定されている請求項１ないし請求項６の何れか
に記載の車両用交流発電機。 - 【請求項８】 ステータコアには導線が３相Ｙ結線され
たステータコイルが２組設けられており、内径側のヒー
トシンク、外径側のヒートシンクにはそれぞれ６個のダ
イオードが固定されている請求項１ないし請求項６の何
れかに記載の車両用交流発電機。 - 【請求項９】 正極側ダイオードおよび負極側ダイオー
ドは矩形状である請求項１ないし請求項８の何れかに記
載の車両用交流発電機。 - 【請求項１０】 内径側のヒートシンク、外径側のヒー
トシンクにはそれぞれ７個以上のダイオードが固定され
ている請求項１ないし請求項６、請求項９の何れかに記
載の車両用交流発電機。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14627799A JP3443363B2 (ja) | 1999-05-26 | 1999-05-26 | 車両用交流発電機 |
| EP99119137A EP1056186B1 (en) | 1999-05-26 | 1999-10-05 | Automotive alternator |
| DE69940543T DE69940543D1 (de) | 1999-05-26 | 1999-10-05 | Kraftfahrzeugwechselstromgenerator |
| US09/418,837 US6198187B1 (en) | 1999-05-26 | 1999-10-15 | Automotive alternator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14627799A JP3443363B2 (ja) | 1999-05-26 | 1999-05-26 | 車両用交流発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000341919A JP2000341919A (ja) | 2000-12-08 |
| JP3443363B2 true JP3443363B2 (ja) | 2003-09-02 |
Family
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