JP3430016B2 - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
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- H01L25/115—Assemblies consisting of a plurality of individual semiconductor or other solid state devices ; Multistep manufacturing processes thereof all the devices being of a type provided for in the same subgroup of groups H01L27/00 - H01L33/00, or in a single subclass of H10K, H10N, e.g. assemblies of rectifier diodes the devices having separate containers the devices being of a type provided for in group H01L29/00 the devices being arranged next to each other
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両に用いられ
る車両用交流発電機に関し、特にその整流器及びその関
連部分の改良に関するものである。
る車両用交流発電機に関し、特にその整流器及びその関
連部分の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１５は例えば特開平８−１８２２７９
号公報に示された従来の車両用交流発電機の構成を示す
側断面図、図１６および図１７はそれぞれ従来の車両用
交流発電機の整流装置を示す正面図および背面図、図１
８は図１６のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ矢視断面図であ
る。図１５に示される従来の車両用交流発電機は、アル
ミニウム製のフロントブラケット１及びリアブラケット
２から構成されたケーシング３と、このケーシング３に
回転自在に支持され、フロントブラケット１側の端部に
プーリ４が固着されたシャフト６と、このシャフト６に
固着されたランドル型の回転子７と、この回転子７の両
側面にそれぞ固着されたファン５と、回転子７を囲繞す
るようにケーシング３の内壁面に固着された固定子８
と、シャフト６のリアブラケット２側の端部に固着され
て固定子８に電流を供給するスリップリング９と、リア
ブラケット２に固着されたブラシホルダ１１に収納さ
れ、スリップリング９に摺動する一対のブラシ１０と、
固定子８に電気的に接続され、固定子８で生じた交流を
直流に整流する整流器１２と、ブラシホルダ１１に嵌着
され、固定子８で生じた交流電圧の大きさを調整するレ
ギュレータ１８とを備えている。回転子７は、電流を流
して磁束を発生する回転子コイル１３と、この回転子コ
イル１３を覆うように設けられ、回転子コイル１３で発
生した磁束によって磁極が形成されるポールコア１４と
を備えている。また、固定子８は、固定子コア１５と、
この固定子コア１５に導線を巻回して構成され、回転子
７の回転に伴い回転子コイル１３からの磁束の変化で交
流が生じる固定子コイル１６とを備えている。
号公報に示された従来の車両用交流発電機の構成を示す
側断面図、図１６および図１７はそれぞれ従来の車両用
交流発電機の整流装置を示す正面図および背面図、図１
８は図１６のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ矢視断面図であ
る。図１５に示される従来の車両用交流発電機は、アル
ミニウム製のフロントブラケット１及びリアブラケット
２から構成されたケーシング３と、このケーシング３に
回転自在に支持され、フロントブラケット１側の端部に
プーリ４が固着されたシャフト６と、このシャフト６に
固着されたランドル型の回転子７と、この回転子７の両
側面にそれぞ固着されたファン５と、回転子７を囲繞す
るようにケーシング３の内壁面に固着された固定子８
と、シャフト６のリアブラケット２側の端部に固着され
て固定子８に電流を供給するスリップリング９と、リア
ブラケット２に固着されたブラシホルダ１１に収納さ
れ、スリップリング９に摺動する一対のブラシ１０と、
固定子８に電気的に接続され、固定子８で生じた交流を
直流に整流する整流器１２と、ブラシホルダ１１に嵌着
され、固定子８で生じた交流電圧の大きさを調整するレ
ギュレータ１８とを備えている。回転子７は、電流を流
して磁束を発生する回転子コイル１３と、この回転子コ
イル１３を覆うように設けられ、回転子コイル１３で発
生した磁束によって磁極が形成されるポールコア１４と
を備えている。また、固定子８は、固定子コア１５と、
この固定子コア１５に導線を巻回して構成され、回転子
７の回転に伴い回転子コイル１３からの磁束の変化で交
流が生じる固定子コイル１６とを備えている。
【０００３】このように構成された車両用交流発電機で
は、バッテリ（図示せず）からブラシ１０及びスリップ
リング９を介して回転子コイル１３に電流が供給され、
回転子コイル１３に磁束が発生する。エンジン（図示せ
ず）の回転トルクがプーリ４に伝達されてシャフト６が
回転駆動され、回転子７が回転される。これにより、固
定子コイル１６には回転磁界が与えられ、起電力が固定
子コイル１６に生じる。この交流の起電力は、整流器１
２を通って直流に整流されるとともに、その大きさがレ
ギュレータ１８により調整されて、バッテリに充電され
る。
は、バッテリ（図示せず）からブラシ１０及びスリップ
リング９を介して回転子コイル１３に電流が供給され、
回転子コイル１３に磁束が発生する。エンジン（図示せ
ず）の回転トルクがプーリ４に伝達されてシャフト６が
回転駆動され、回転子７が回転される。これにより、固
定子コイル１６には回転磁界が与えられ、起電力が固定
子コイル１６に生じる。この交流の起電力は、整流器１
２を通って直流に整流されるとともに、その大きさがレ
ギュレータ１８により調整されて、バッテリに充電され
る。
【０００４】ここで、整流器１２の具体的な構成につい
て図１６乃至図１８を参照しつつ説明する。この整流器
１２は、正極側一方向導通素子としてのダイオード２２
が実装された正極側冷却板２１と、負極側一方向導通素
子としてのダイオード２４が実装された負極側冷却板２
３と、サーキットボード２５とから構成されている。そ
して、正極側冷却板２１は、アルミ合金を用いてダイカ
スト法により略円弧帯状に成形され、一方の側が平板状
の取付面２１ａとされ、他方の側に放射状に突出する放
熱フィン２１ｂが形成されている。この冷却板２１の円
弧方向の両端部および中央部には、重ね合わせ部２１ｃ
がそれぞれ取付面２１ａから径方向の外方に延設され、
固定用孔２１ｄが各重ね合わせ部２１ｃに穿設されてい
る。また、冷却板２１の取付面２１ａには、長方形に凹
設された４個のダイオード取付穴２１ｅが放射状に設け
られ、ダイオード２２が半田付けされる。各ダイオード
２２は、リード２２ａがＬ字状に折り曲げられ、そのベ
ース電極面が電気的かつ熱的に良好な接触状態を確保し
て、リード２２ａを径方向の外方に向けて各ダイオード
取付穴２１ｅに半田付けされている。また、負極側冷却
板２３は、アルミ合金を用いてダイカスト法により正極
側冷却板２１よりも大きい曲率半径の略円弧帯状に成形
され、一方の側が平板状の取付面２３ａとされ、他方の
側が平面状の直付面２３ｂとされている。この冷却板２
３には、冷却板２１の固定用孔２１ｄと重なるように固
定用孔２３ｃが穿設されている。また、冷却板２３の取
付面２３ａには、長方形に凹設された４個のダイオード
取付穴２３ｄが放射状に設けられ、ダイオード２４が半
田付けされる。各ダイオード２４は、リード２４ａがＬ
字状に折り曲げられ、そのベース電極面が電気的かつ熱
的に良好な接触状態を確保して、リード２４ａを周方向
に向けて各ダイオード取付穴２３ｄに半田付けされてい
る。さらに、サーキットボード２５は、銅板製の４個の
接続端子２５ａが絶縁材料により一体に略円弧帯状に成
形され、固定子コイル１３、レギュレータ１８、ダイオ
ード２２、２４を電気的に接続するための中継をしてい
る。なお、図中符号２７は出力端子を示している。
て図１６乃至図１８を参照しつつ説明する。この整流器
１２は、正極側一方向導通素子としてのダイオード２２
が実装された正極側冷却板２１と、負極側一方向導通素
子としてのダイオード２４が実装された負極側冷却板２
３と、サーキットボード２５とから構成されている。そ
して、正極側冷却板２１は、アルミ合金を用いてダイカ
スト法により略円弧帯状に成形され、一方の側が平板状
の取付面２１ａとされ、他方の側に放射状に突出する放
熱フィン２１ｂが形成されている。この冷却板２１の円
弧方向の両端部および中央部には、重ね合わせ部２１ｃ
がそれぞれ取付面２１ａから径方向の外方に延設され、
固定用孔２１ｄが各重ね合わせ部２１ｃに穿設されてい
る。また、冷却板２１の取付面２１ａには、長方形に凹
設された４個のダイオード取付穴２１ｅが放射状に設け
られ、ダイオード２２が半田付けされる。各ダイオード
２２は、リード２２ａがＬ字状に折り曲げられ、そのベ
ース電極面が電気的かつ熱的に良好な接触状態を確保し
て、リード２２ａを径方向の外方に向けて各ダイオード
取付穴２１ｅに半田付けされている。また、負極側冷却
板２３は、アルミ合金を用いてダイカスト法により正極
側冷却板２１よりも大きい曲率半径の略円弧帯状に成形
され、一方の側が平板状の取付面２３ａとされ、他方の
側が平面状の直付面２３ｂとされている。この冷却板２
３には、冷却板２１の固定用孔２１ｄと重なるように固
定用孔２３ｃが穿設されている。また、冷却板２３の取
付面２３ａには、長方形に凹設された４個のダイオード
取付穴２３ｄが放射状に設けられ、ダイオード２４が半
田付けされる。各ダイオード２４は、リード２４ａがＬ
字状に折り曲げられ、そのベース電極面が電気的かつ熱
的に良好な接触状態を確保して、リード２４ａを周方向
に向けて各ダイオード取付穴２３ｄに半田付けされてい
る。さらに、サーキットボード２５は、銅板製の４個の
接続端子２５ａが絶縁材料により一体に略円弧帯状に成
形され、固定子コイル１３、レギュレータ１８、ダイオ
ード２２、２４を電気的に接続するための中継をしてい
る。なお、図中符号２７は出力端子を示している。
【０００５】このように構成された整流器１２を組み立
てるには、まず、ダイオード２２、２４を冷却板２１、
２３のダイオード取付穴２１ｅ、２３ｄに半田付けす
る。そして、冷却板２３に冷却板２１の重ね合わせ部２
１ｃを絶縁部材２８を介して重ね合わせ、さらにサーキ
ットボード２５を重ね合わせる。ついで、接続端子２５
ａとリード２２ａ、２４ａとをスポット溶接して、整流
器１２を得る。つぎに、このように組み立てられた整流
器１２をリアブラケット２内に挿入し、冷却板２３の直
付面２３ｂをシリコンシート２９ａを介してリアブラケ
ット２の直付面２ａ上に配設する。そこで、取付ねじ２
６をサーキットボード２５側から固定用孔２１ｄ、２３
ｃおよびリアブラケット２に穿設された孔２ｂに挿通
し、その延出部に螺合された取付ナット３０を締着し
て、整流器１２をリアブラケット２に取り付ける。ここ
で、冷却板２３の固定用孔２３ｃは雌ねじが設けられて
おり、取付ねじ２６がこの固定用孔２３ｃに螺合するこ
とにより、図１８中矢印で示されるように、リアブラケ
ット２と冷却板２３と間に取付ねじ２６を介しての電流
経路が構成される。
てるには、まず、ダイオード２２、２４を冷却板２１、
２３のダイオード取付穴２１ｅ、２３ｄに半田付けす
る。そして、冷却板２３に冷却板２１の重ね合わせ部２
１ｃを絶縁部材２８を介して重ね合わせ、さらにサーキ
ットボード２５を重ね合わせる。ついで、接続端子２５
ａとリード２２ａ、２４ａとをスポット溶接して、整流
器１２を得る。つぎに、このように組み立てられた整流
器１２をリアブラケット２内に挿入し、冷却板２３の直
付面２３ｂをシリコンシート２９ａを介してリアブラケ
ット２の直付面２ａ上に配設する。そこで、取付ねじ２
６をサーキットボード２５側から固定用孔２１ｄ、２３
ｃおよびリアブラケット２に穿設された孔２ｂに挿通
し、その延出部に螺合された取付ナット３０を締着し
て、整流器１２をリアブラケット２に取り付ける。ここ
で、冷却板２３の固定用孔２３ｃは雌ねじが設けられて
おり、取付ねじ２６がこの固定用孔２３ｃに螺合するこ
とにより、図１８中矢印で示されるように、リアブラケ
ット２と冷却板２３と間に取付ねじ２６を介しての電流
経路が構成される。
【０００６】なお、従来の車両用交流発電機では、冷却
板２３の固定用孔２３ｃに雌ねじを設け、取付ねじ２６
と固定用孔２３ｃとのねじ結合により電気伝導性を確保
するものとしているが、取付ねじと固定用孔とのローレ
ット結合により電気伝導性を確保するようにしてもよ
い。
板２３の固定用孔２３ｃに雌ねじを設け、取付ねじ２６
と固定用孔２３ｃとのねじ結合により電気伝導性を確保
するものとしているが、取付ねじと固定用孔とのローレ
ット結合により電気伝導性を確保するようにしてもよ
い。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用交流発電
機は以上のように、冷却板２３の直付面２３ｂの全面と
リアブラケット２の直付面２ａとの間にシリコンシート
２９ａを介在させて整流器１２をリアブラケット２に固
定支持させているので、冷却板２３とリアブラケット２
との合わせ面全体が熱伝導性の良好なシリコンシート２
９ａを介して完全に密着し、冷却板２３とリアブラケッ
ト２との熱伝導性が確保されている。しかしながら、シ
リコンシート２９ａは電気絶縁性が高いために、冷却板
２３とリアブラケット２との合わせ面における電気伝導
部位の構成が困難となるという課題があった。つまり、
冷却板２３の固定用孔２３ｃに雌ねじを設け、取付ねじ
２６を固定用孔２３ｃに締着し、さらに取付ねじ２６と
リアブラケット２とを取付ナット３０により締着して、
冷却板２３とリアブラケット２との電気伝導性を確保す
る必要があった。さらに、電気伝導性を確保するため
に、取付ねじ２６等の電気伝導媒体が必要となるので、
冷却板２３とリアブラケット２との間の電気抵抗が大き
くなってしまうという課題もあった。また、シリコンシ
ート２９ａを取り去り、冷却板２３の直付面２３ｂとリ
アブラケット２の直付面２ａとを直接密接させる取付方
法もあるが、リアブラケット２はアルミニウムを用いて
ダイカスト法により作製されているので、面粗度は２０
〜３０μｍと粗く、介在部材なしでは冷却板２３とリア
ブラケット２とを完全に密着させることができず、熱伝
導性が低下してしまうという課題があった。さらに、冷
却板２３とリアブラケット２とが完全に密着されていな
いので、外部から塩水や塵埃が侵入してしまい、発錆が
生じて電気抵抗が大きくなってしまうという課題もあっ
た。
機は以上のように、冷却板２３の直付面２３ｂの全面と
リアブラケット２の直付面２ａとの間にシリコンシート
２９ａを介在させて整流器１２をリアブラケット２に固
定支持させているので、冷却板２３とリアブラケット２
との合わせ面全体が熱伝導性の良好なシリコンシート２
９ａを介して完全に密着し、冷却板２３とリアブラケッ
ト２との熱伝導性が確保されている。しかしながら、シ
リコンシート２９ａは電気絶縁性が高いために、冷却板
２３とリアブラケット２との合わせ面における電気伝導
部位の構成が困難となるという課題があった。つまり、
冷却板２３の固定用孔２３ｃに雌ねじを設け、取付ねじ
２６を固定用孔２３ｃに締着し、さらに取付ねじ２６と
リアブラケット２とを取付ナット３０により締着して、
冷却板２３とリアブラケット２との電気伝導性を確保す
る必要があった。さらに、電気伝導性を確保するため
に、取付ねじ２６等の電気伝導媒体が必要となるので、
冷却板２３とリアブラケット２との間の電気抵抗が大き
くなってしまうという課題もあった。また、シリコンシ
ート２９ａを取り去り、冷却板２３の直付面２３ｂとリ
アブラケット２の直付面２ａとを直接密接させる取付方
法もあるが、リアブラケット２はアルミニウムを用いて
ダイカスト法により作製されているので、面粗度は２０
〜３０μｍと粗く、介在部材なしでは冷却板２３とリア
ブラケット２とを完全に密着させることができず、熱伝
導性が低下してしまうという課題があった。さらに、冷
却板２３とリアブラケット２とが完全に密着されていな
いので、外部から塩水や塵埃が侵入してしまい、発錆が
生じて電気抵抗が大きくなってしまうという課題もあっ
た。
【０００８】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、冷却板の直付面とケーシング直
付面との間の一方向導通素子の真下の領域を少なくとも
含む領域に良好な熱伝導性を有する介在部材を挟み込
み、冷却板の直付面とケーシング直付面とが直接接触す
る電気伝導部位と、冷却板の直付面とケーシング直付面
とが介在部材を介して接触する熱伝導部位とを構成し、
冷却板とブラケットとの間の熱伝導性と電気伝導性とを
確保した車両用交流発電機を得ることを目的とする。
ためになされたもので、冷却板の直付面とケーシング直
付面との間の一方向導通素子の真下の領域を少なくとも
含む領域に良好な熱伝導性を有する介在部材を挟み込
み、冷却板の直付面とケーシング直付面とが直接接触す
る電気伝導部位と、冷却板の直付面とケーシング直付面
とが介在部材を介して接触する熱伝導部位とを構成し、
冷却板とブラケットとの間の熱伝導性と電気伝導性とを
確保した車両用交流発電機を得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用交
流発電機は、ケーシング内に回転自在に支持されたシャ
フトに取り付けられた回転子と、この回転子を取り囲む
ように上記ケーシングに取り付けられた固定子と、正極
側および負極側の一方向導通素子がそれぞれ取付面に実
装された正極側および負極側冷却板を有し、該正極側お
よび負極側冷却板の一方の冷却板の該取付面と反対側の
直付面を上記ケーシングの内壁面に設けられたケーシン
グ直付面に密着させて取付ねじにより上記ケーシングに
締着固定された整流器とを備えた車両用交流発電機にお
いて、良熱伝導性の介在部材が上記一方の冷却板の直付
面と上記ケーシング直付面との間に少なくとも上記一方
の冷却板の取付面に実装された上記一方向導通素子の真
下の領域を含むように挟み込まれ、上記一方の冷却板の
直付面と上記ケーシング直付面とが直接接触する電気伝
導部位と、上記一方の冷却板の直付面と上記ケーシング
直付面とが上記介在部材を介して接触する熱伝導部位と
を構成し、上記介在部材は、上記熱伝導部位が上記電気
伝導部位の周囲を取り囲むように上記一方の冷却板の直
付面と上記ケーシング直付面との間に挟み込まれている
ものである。
流発電機は、ケーシング内に回転自在に支持されたシャ
フトに取り付けられた回転子と、この回転子を取り囲む
ように上記ケーシングに取り付けられた固定子と、正極
側および負極側の一方向導通素子がそれぞれ取付面に実
装された正極側および負極側冷却板を有し、該正極側お
よび負極側冷却板の一方の冷却板の該取付面と反対側の
直付面を上記ケーシングの内壁面に設けられたケーシン
グ直付面に密着させて取付ねじにより上記ケーシングに
締着固定された整流器とを備えた車両用交流発電機にお
いて、良熱伝導性の介在部材が上記一方の冷却板の直付
面と上記ケーシング直付面との間に少なくとも上記一方
の冷却板の取付面に実装された上記一方向導通素子の真
下の領域を含むように挟み込まれ、上記一方の冷却板の
直付面と上記ケーシング直付面とが直接接触する電気伝
導部位と、上記一方の冷却板の直付面と上記ケーシング
直付面とが上記介在部材を介して接触する熱伝導部位と
を構成し、上記介在部材は、上記熱伝導部位が上記電気
伝導部位の周囲を取り囲むように上記一方の冷却板の直
付面と上記ケーシング直付面との間に挟み込まれている
ものである。
【００１０】
【００１１】また、この発明に係る車両用交流発電機
は、ケーシング内に回転自在に支持されたシャフトに取
り付けられた回転子と、この回転子を取り囲むように上
記ケーシングに取り付けられた固定子と、正極側および
負極側の一方向導通素子がそれぞれ取付面に実装された
正極側および負極側冷却板を有し、該正極側および負極
側冷却板の一方の冷却板の該取付面と反対側の直付面を
上記ケーシングの内壁面に設けられたケーシング直付面
に密着させて取付ねじにより上記ケーシングに締着固定
された整流器とを備えた車両用交流発電機において、良
熱伝導性の介在部材が上記一方の冷却板の直付面と上記
ケーシング直付面との間に少なくとも上記一方の冷却板
の取付面に実装された上記一方向導通素子の真下の領域
を含むように挟み込まれ、上記一方の冷却板の直付面と
上記ケーシング直付面とが直接接触する電気伝導部位
と、上記一方の冷却板の直付面と上記ケーシング直付面
とが上記介在部材を介して接触する熱伝導部位とを構成
し、上記介在部材を収容する介在部材収容溝が、上記一
方の冷却板の直付面と上記ケーシング直付面との少なく
とも一方に設けられているものである。
は、ケーシング内に回転自在に支持されたシャフトに取
り付けられた回転子と、この回転子を取り囲むように上
記ケーシングに取り付けられた固定子と、正極側および
負極側の一方向導通素子がそれぞれ取付面に実装された
正極側および負極側冷却板を有し、該正極側および負極
側冷却板の一方の冷却板の該取付面と反対側の直付面を
上記ケーシングの内壁面に設けられたケーシング直付面
に密着させて取付ねじにより上記ケーシングに締着固定
された整流器とを備えた車両用交流発電機において、良
熱伝導性の介在部材が上記一方の冷却板の直付面と上記
ケーシング直付面との間に少なくとも上記一方の冷却板
の取付面に実装された上記一方向導通素子の真下の領域
を含むように挟み込まれ、上記一方の冷却板の直付面と
上記ケーシング直付面とが直接接触する電気伝導部位
と、上記一方の冷却板の直付面と上記ケーシング直付面
とが上記介在部材を介して接触する熱伝導部位とを構成
し、上記介在部材を収容する介在部材収容溝が、上記一
方の冷却板の直付面と上記ケーシング直付面との少なく
とも一方に設けられているものである。
【００１２】また、上記介在部材逃げ溝が、上記熱伝導
部位と上記電気伝導部位との境界部を形成するように上
記一方の冷却板の直付面と上記ケーシング直付面との少
なくとも一方に設けられているものである。
部位と上記電気伝導部位との境界部を形成するように上
記一方の冷却板の直付面と上記ケーシング直付面との少
なくとも一方に設けられているものである。
【００１３】また、上記介在部材が、シート状の良熱伝
導性材料で構成されているものである。
導性材料で構成されているものである。
【００１４】また、上記介在部材が、グリス状の良熱伝
導性材料で構成されているものである。
導性材料で構成されているものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１に係る車
両用交流発電機における整流器実装状態のリアブラケッ
トを示す正面図、図２はこの発明の実施の形態１に係る
車両用交流発電機における整流器未実装状態のリアブラ
ケットを示す正面図、図３はこの発明の実施の形態１に
係る車両用交流発電機に用いられる整流器を示す正面
図、図４はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機に用いられる整流器を示す背面図、図５は図１のＶ
−Ｖ矢視断面図、図６は図１のＶＩ−ＶＩ矢視断面図で
ある。
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１に係る車
両用交流発電機における整流器実装状態のリアブラケッ
トを示す正面図、図２はこの発明の実施の形態１に係る
車両用交流発電機における整流器未実装状態のリアブラ
ケットを示す正面図、図３はこの発明の実施の形態１に
係る車両用交流発電機に用いられる整流器を示す正面
図、図４はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機に用いられる整流器を示す背面図、図５は図１のＶ
−Ｖ矢視断面図、図６は図１のＶＩ−ＶＩ矢視断面図で
ある。
【００１６】各図において、リアブラケット２には、整
流器４０を取り付けるための平面状のケーシング直付面
２ａが形成されている。また、整流器４０は、正極側一
方向導通素子としてのダイオード２２が実装された正極
側冷却板４１と、負極側一方向導通素子としてのダイオ
ード２４が実装された負極側冷却板４２と、サーキット
ボード４３とから構成されている。そして、正極側冷却
板４１は、アルミ合金を用いてダイカスト法により略円
弧帯状に成形され、一方の側が平板状の取付面４１ａと
され、他方の側に放射状に突出する放熱フィン４１ｂが
形成されている。この冷却板４１の円弧方向の両端部お
よび中央部には、重ね合わせ部４１ｃがそれぞれ取付面
４１ａから径方向の外方に延設され、固定用孔４１ｄが
各重ね合わせ部４１ｃに穿設されている。また、冷却板
４１の取付面４１ａには、長方形に凹設された４個のダ
イオード取付穴４１ｅが放射状に設けられ、ダイオード
２２が半田付けされる。各ダイオード２２は、リード２
２ａがＬ字状に折り曲げられ、そのベース電極面が電気
的かつ熱的に良好な接触状態を確保して、リード２２ａ
を径方向の外方に向けて各ダイオード取付穴４１ｅに半
田付けされている。また、負極側冷却板４２は、アルミ
合金を用いてダイカスト法により正極側冷却板４１より
も大きい曲率半径の略円弧帯状に成形され、一方の側が
平板状の取付面４２ａとされ、他方の側が平面状の直付
面４２ｂとされている。この冷却板４２には、冷却板４
１の固定用孔４１ｄと重なるように固定用孔４２ｃが穿
設されている。また、冷却板４２の取付面４２ａには、
長方形に凹設された４個のダイオード取付穴４２ｄが放
射状に設けられ、ダイオード２４が半田付けされる。各
ダイオード２４は、リード２４ａがＬ字状に折り曲げら
れ、そのベース電極面が電気的かつ熱的に良好な接触状
態を確保して、リード２４ａを周方向に向けて各ダイオ
ード取付穴４２ｄに半田付けされている。さらに、冷却
板４２の直付面４２ｂには、固定用孔５２ｃの周辺部を
除いて良好な熱伝導性を有する介在部材を収容する介在
部材収容溝５０が凹設されている。ここでは、介在部材
として、熱伝導率：２．５ｋｃａｌ／ｍｈ℃、厚さ：３
０μｍのシリコンシート２９ａを用いた。そして、介在
部材収容溝５０の深さをシリコンシート２９ａの厚さよ
り浅い２０μｍとした。さらに、サーキットボード４３
は、銅板製の４個の接続端子４３ａが絶縁材料により一
体に略円弧帯状に成形され、固定子コイル１３、レギュ
レータ１８、ダイオード２２、２４を電気的に接続する
ための中継をしている。
流器４０を取り付けるための平面状のケーシング直付面
２ａが形成されている。また、整流器４０は、正極側一
方向導通素子としてのダイオード２２が実装された正極
側冷却板４１と、負極側一方向導通素子としてのダイオ
ード２４が実装された負極側冷却板４２と、サーキット
ボード４３とから構成されている。そして、正極側冷却
板４１は、アルミ合金を用いてダイカスト法により略円
弧帯状に成形され、一方の側が平板状の取付面４１ａと
され、他方の側に放射状に突出する放熱フィン４１ｂが
形成されている。この冷却板４１の円弧方向の両端部お
よび中央部には、重ね合わせ部４１ｃがそれぞれ取付面
４１ａから径方向の外方に延設され、固定用孔４１ｄが
各重ね合わせ部４１ｃに穿設されている。また、冷却板
４１の取付面４１ａには、長方形に凹設された４個のダ
イオード取付穴４１ｅが放射状に設けられ、ダイオード
２２が半田付けされる。各ダイオード２２は、リード２
２ａがＬ字状に折り曲げられ、そのベース電極面が電気
的かつ熱的に良好な接触状態を確保して、リード２２ａ
を径方向の外方に向けて各ダイオード取付穴４１ｅに半
田付けされている。また、負極側冷却板４２は、アルミ
合金を用いてダイカスト法により正極側冷却板４１より
も大きい曲率半径の略円弧帯状に成形され、一方の側が
平板状の取付面４２ａとされ、他方の側が平面状の直付
面４２ｂとされている。この冷却板４２には、冷却板４
１の固定用孔４１ｄと重なるように固定用孔４２ｃが穿
設されている。また、冷却板４２の取付面４２ａには、
長方形に凹設された４個のダイオード取付穴４２ｄが放
射状に設けられ、ダイオード２４が半田付けされる。各
ダイオード２４は、リード２４ａがＬ字状に折り曲げら
れ、そのベース電極面が電気的かつ熱的に良好な接触状
態を確保して、リード２４ａを周方向に向けて各ダイオ
ード取付穴４２ｄに半田付けされている。さらに、冷却
板４２の直付面４２ｂには、固定用孔５２ｃの周辺部を
除いて良好な熱伝導性を有する介在部材を収容する介在
部材収容溝５０が凹設されている。ここでは、介在部材
として、熱伝導率：２．５ｋｃａｌ／ｍｈ℃、厚さ：３
０μｍのシリコンシート２９ａを用いた。そして、介在
部材収容溝５０の深さをシリコンシート２９ａの厚さよ
り浅い２０μｍとした。さらに、サーキットボード４３
は、銅板製の４個の接続端子４３ａが絶縁材料により一
体に略円弧帯状に成形され、固定子コイル１３、レギュ
レータ１８、ダイオード２２、２４を電気的に接続する
ための中継をしている。
【００１７】このように構成された整流器４０を組み立
てるには、まず、ダイオード２２、２４を冷却板４１、
４２のダイオード取付穴４１ｅ、４２ｄに半田付けす
る。そして、冷却板４２に冷却板４１の重ね合わせ部４
１ｃを絶縁部材２８を介して重ね合わせ、さらにサーキ
ットボード４３を重ね合わせる。ついで、接続端子４３
ａとリード２２ａ、２４ａとをスポット溶接して、整流
器４０を得る。つぎに、このように組み立てられた整流
器４０をリアブラケット２内に挿入し、冷却板４２の直
付面４２ｂをリアブラケット２の直付面２ａ上に配設す
る。この時、シリコンシート２９ａは冷却板４２の直付
面４２ｂに設けられた介在部材収容溝５０内に配置され
ている。そこで、取付ねじ２６をサーキットボード４３
側から固定用孔４１ｄ、４２ｃに挿通し、リアブラケッ
ト２に穿設されたねじ穴２ｃに締着して、整流器４０を
リアブラケット２に取り付ける。そして、固定子コイル
１３がそれぞれサーキットボード４３の接続端子４３ａ
に接続される。また、冷却板４１は出力端子２７を介し
て車両用蓄電池の正極端子（図示せず）に電気的に接続
され、冷却板４２はリアブラケット２を介して車両用蓄
電池の負極端子（図示せず）に電気的に接続されてい
る。この電気回路構成により、整流器４０で整流された
出力電流を車両用蓄電池に充電している。なお、他の構
成は図１５乃至図１８に示した従来の車両用交流発電機
と同様に構成されている。
てるには、まず、ダイオード２２、２４を冷却板４１、
４２のダイオード取付穴４１ｅ、４２ｄに半田付けす
る。そして、冷却板４２に冷却板４１の重ね合わせ部４
１ｃを絶縁部材２８を介して重ね合わせ、さらにサーキ
ットボード４３を重ね合わせる。ついで、接続端子４３
ａとリード２２ａ、２４ａとをスポット溶接して、整流
器４０を得る。つぎに、このように組み立てられた整流
器４０をリアブラケット２内に挿入し、冷却板４２の直
付面４２ｂをリアブラケット２の直付面２ａ上に配設す
る。この時、シリコンシート２９ａは冷却板４２の直付
面４２ｂに設けられた介在部材収容溝５０内に配置され
ている。そこで、取付ねじ２６をサーキットボード４３
側から固定用孔４１ｄ、４２ｃに挿通し、リアブラケッ
ト２に穿設されたねじ穴２ｃに締着して、整流器４０を
リアブラケット２に取り付ける。そして、固定子コイル
１３がそれぞれサーキットボード４３の接続端子４３ａ
に接続される。また、冷却板４１は出力端子２７を介し
て車両用蓄電池の正極端子（図示せず）に電気的に接続
され、冷却板４２はリアブラケット２を介して車両用蓄
電池の負極端子（図示せず）に電気的に接続されてい
る。この電気回路構成により、整流器４０で整流された
出力電流を車両用蓄電池に充電している。なお、他の構
成は図１５乃至図１８に示した従来の車両用交流発電機
と同様に構成されている。
【００１８】このように構成された車両用交流発電機で
は、取付ねじ２６をねじ穴２ｃに締着することにより、
整流器４０がリアブラケット２に強固に固定支持され
る。そして、取付ねじ２６をねじ穴２ｃに締着すること
により、シリコンシート２９ａは冷却板４２の直付面４
２ｂがリアブラケット２の直付面２ａに当接するまで圧
縮され、介在部材収容溝５０の壁面とリアブラケット２
の直付面２ａの壁面とに完全に密着する。その結果、冷
却板４２とリアブラケット２との間には、図５中矢印で
示されるように直付面４２ｂ（取付ねじ２６および出力
端子２７の周辺座面）と直付面２ａとの直接接触による
電気伝導経路と、直付面４２ｂ、２ａのシリコンシート
２９ａを介しての接触による熱伝導経路とが構成され
る。そこで、発電による発熱は、冷却板４１に設けられ
たフィン４１ｂから放熱されるとともに、冷却板４２お
よびシリコンシート２９ａを介してリアブラケット２に
伝達され、リアブラケット２に設けられたフィンから放
熱される。また、冷却板４２はリアブラケット２を介し
て車両用蓄電池の負極端子に電気的に接続される。
は、取付ねじ２６をねじ穴２ｃに締着することにより、
整流器４０がリアブラケット２に強固に固定支持され
る。そして、取付ねじ２６をねじ穴２ｃに締着すること
により、シリコンシート２９ａは冷却板４２の直付面４
２ｂがリアブラケット２の直付面２ａに当接するまで圧
縮され、介在部材収容溝５０の壁面とリアブラケット２
の直付面２ａの壁面とに完全に密着する。その結果、冷
却板４２とリアブラケット２との間には、図５中矢印で
示されるように直付面４２ｂ（取付ねじ２６および出力
端子２７の周辺座面）と直付面２ａとの直接接触による
電気伝導経路と、直付面４２ｂ、２ａのシリコンシート
２９ａを介しての接触による熱伝導経路とが構成され
る。そこで、発電による発熱は、冷却板４１に設けられ
たフィン４１ｂから放熱されるとともに、冷却板４２お
よびシリコンシート２９ａを介してリアブラケット２に
伝達され、リアブラケット２に設けられたフィンから放
熱される。また、冷却板４２はリアブラケット２を介し
て車両用蓄電池の負極端子に電気的に接続される。
【００１９】この実施の形態１によれば、シリコンシー
ト２９ａを直付面４２ｂに取付ねじ２６および出力端子
２７の周辺座面を除いて設けられた介在部材収容溝５０
内に配置して、整流器４０をリアブラケット２に締着固
定させているので、冷却板４２とリアブラケット２との
間に電気伝導経路と熱伝導経路とが確実に構成できる。
そこで、発電による発熱を効率よく放熱でき、ダイオー
ド２２、２４の温度上昇を抑えることができるととも
に、冷却板４２を車両用蓄電池の負極端子に確実に電気
的に接続でき、整流器４０で整流された出力電流を車両
用蓄電池に充電することができる。また、介在部材収容
溝５０が設けられているので、シリコンシート２９ａの
組み付けおよび位置決めが容易となり、組立性を向上で
きる。また、電気伝導経路が直付面４２ｂ、２ｂ同士の
直接接触により構成されているので、冷却板４２とリア
ブラケット２との間の電気抵抗を小さくできる。さら
に、取付ねじ２６に汎用のねじを用いることができ、取
付ナット３０を用いる必要もなく、部品点数の削減が図
られるとともに、組立性を向上させることができる。ま
た、シリコンシート２９ａが直付面４２ｂのダイオード
２４の真下の領域に配設されているので、ダイオード２
４の発熱を効率よくリアブラケット２に伝達でき、ダイ
オード２４の温度上昇を抑えることができる。
ト２９ａを直付面４２ｂに取付ねじ２６および出力端子
２７の周辺座面を除いて設けられた介在部材収容溝５０
内に配置して、整流器４０をリアブラケット２に締着固
定させているので、冷却板４２とリアブラケット２との
間に電気伝導経路と熱伝導経路とが確実に構成できる。
そこで、発電による発熱を効率よく放熱でき、ダイオー
ド２２、２４の温度上昇を抑えることができるととも
に、冷却板４２を車両用蓄電池の負極端子に確実に電気
的に接続でき、整流器４０で整流された出力電流を車両
用蓄電池に充電することができる。また、介在部材収容
溝５０が設けられているので、シリコンシート２９ａの
組み付けおよび位置決めが容易となり、組立性を向上で
きる。また、電気伝導経路が直付面４２ｂ、２ｂ同士の
直接接触により構成されているので、冷却板４２とリア
ブラケット２との間の電気抵抗を小さくできる。さら
に、取付ねじ２６に汎用のねじを用いることができ、取
付ナット３０を用いる必要もなく、部品点数の削減が図
られるとともに、組立性を向上させることができる。ま
た、シリコンシート２９ａが直付面４２ｂのダイオード
２４の真下の領域に配設されているので、ダイオード２
４の発熱を効率よくリアブラケット２に伝達でき、ダイ
オード２４の温度上昇を抑えることができる。
【００２０】ここで、実施の形態１による車両用交流発
電機と、冷却板４２の直付面４２ｂとリアブラケット２
の直付面２ａとをシリコンシート２９ａを介在させるこ
となく締着させた比較例としての車両用交流発電機とを
作製し、ダイオード２４の温度上昇を測定したところ、
この実施の形態１による車両用交流発電機では、ダイオ
ード２４の温度が比較例としての車両用交流発電機に比
べて１０度低下した結果が得られた。なお、冷却板４２
の直付面４２ｂ（介在部材収容溝５０）の面粗度Ｒｚを
１０μｍとし、リアブラケット２の直付面２ａの面粗度
Ｒｚを２０μｍとし、シリコンシート２９ａは、熱伝導
率：２．５ｋｃａｌ／ｍｈ℃、厚さ：３０μｍとした。
これは、比較例の場合、冷却板およびリアブラケットの
面粗度が悪く、冷却板とリアブラケットとの間に熱伝導
性の悪い空気が介在することに起因する。つまり、空気
は熱伝導率が０．０２２１ｋｃａｌ／ｍｈ℃（２０℃、
１ｋｇ／ｃｍ2標準状態）と熱を伝えにくく、発熱を効
率よくリアブラケットに伝達できないためである。
電機と、冷却板４２の直付面４２ｂとリアブラケット２
の直付面２ａとをシリコンシート２９ａを介在させるこ
となく締着させた比較例としての車両用交流発電機とを
作製し、ダイオード２４の温度上昇を測定したところ、
この実施の形態１による車両用交流発電機では、ダイオ
ード２４の温度が比較例としての車両用交流発電機に比
べて１０度低下した結果が得られた。なお、冷却板４２
の直付面４２ｂ（介在部材収容溝５０）の面粗度Ｒｚを
１０μｍとし、リアブラケット２の直付面２ａの面粗度
Ｒｚを２０μｍとし、シリコンシート２９ａは、熱伝導
率：２．５ｋｃａｌ／ｍｈ℃、厚さ：３０μｍとした。
これは、比較例の場合、冷却板およびリアブラケットの
面粗度が悪く、冷却板とリアブラケットとの間に熱伝導
性の悪い空気が介在することに起因する。つまり、空気
は熱伝導率が０．０２２１ｋｃａｌ／ｍｈ℃（２０℃、
１ｋｇ／ｃｍ2標準状態）と熱を伝えにくく、発熱を効
率よくリアブラケットに伝達できないためである。
【００２１】なお、上記実施の形態１では、取付ねじ２
６の材料について特に述べていないが、この取付ねじ２
６は電気導電性を備えている必要はなく、電気導電性の
ない材料を用いることもできる。また、上記実施の形態
１では、介在部材として、シリコンシート２９ａを用い
るものとしているが、介在部材は良好な熱伝導性を有し
ていればよく、例えばシリコングリースや銅箔を用いる
ことができる。
６の材料について特に述べていないが、この取付ねじ２
６は電気導電性を備えている必要はなく、電気導電性の
ない材料を用いることもできる。また、上記実施の形態
１では、介在部材として、シリコンシート２９ａを用い
るものとしているが、介在部材は良好な熱伝導性を有し
ていればよく、例えばシリコングリースや銅箔を用いる
ことができる。
【００２２】実施の形態２．上記実施の形態１では、負
極側冷却板４２の直付面４２ｂに介在部材収容溝５０を
設けるものとしているが、この実施の形態２では、図７
および図８に示すように、リアブラケット２の直付面２
ａに介在部材収容溝５１を設けるものとしている。この
介在部材収容溝５１は、直付面２ａに固定用孔５２ｃの
周辺部に相対する部位を除くように設けられている。な
お、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されてい
る。
極側冷却板４２の直付面４２ｂに介在部材収容溝５０を
設けるものとしているが、この実施の形態２では、図７
および図８に示すように、リアブラケット２の直付面２
ａに介在部材収容溝５１を設けるものとしている。この
介在部材収容溝５１は、直付面２ａに固定用孔５２ｃの
周辺部に相対する部位を除くように設けられている。な
お、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されてい
る。
【００２３】この実施の形態２では、シリコンシート２
９ａを直付面２ａに取付ねじ２６および出力端子２７の
周辺座面を除いて設けられた介在部材収容溝５１内に配
置して、整流器４０をリアブラケット２に締着固定させ
ているので、冷却板４２とリアブラケット２との間に電
気伝導経路と熱伝導経路とが確実に構成でき、上記実施
の形態１と同様の効果が得られる。また、この実施の形
態２によれば、介在部材収容溝５１がリアブラケット２
の直付面２ａに設けられているので、シリコンシート２
９ａをリアブラケット２の介在部材収容溝５１内に収容
した状態で整流器４０をリアブラケット２に組み付ける
ことができ、シリコンシート２９ａの位置決めが容易と
なる。また、シリコンシート２９ａが安定な状態にセッ
トされ、整流器４０の組み付け時にシリコンシート２９
ａの位置ずれがなく、組立性が向上される。
９ａを直付面２ａに取付ねじ２６および出力端子２７の
周辺座面を除いて設けられた介在部材収容溝５１内に配
置して、整流器４０をリアブラケット２に締着固定させ
ているので、冷却板４２とリアブラケット２との間に電
気伝導経路と熱伝導経路とが確実に構成でき、上記実施
の形態１と同様の効果が得られる。また、この実施の形
態２によれば、介在部材収容溝５１がリアブラケット２
の直付面２ａに設けられているので、シリコンシート２
９ａをリアブラケット２の介在部材収容溝５１内に収容
した状態で整流器４０をリアブラケット２に組み付ける
ことができ、シリコンシート２９ａの位置決めが容易と
なる。また、シリコンシート２９ａが安定な状態にセッ
トされ、整流器４０の組み付け時にシリコンシート２９
ａの位置ずれがなく、組立性が向上される。
【００２４】また、上記実施の形態１では、冷却板４２
に介在部材収容溝５０を設けているので、冷却板４２の
曲げ応力に対する剛性が低下してしまう。そこで、整流
器４０の組み付け時に作用する取付ねじ２６の締着力に
より、冷却板４２が微小変形してしまう。この冷却板４
２の微小変形に起因する応力は、ダイオード２４と冷却
板４２との半田付け部に作用し、ダイオード２４を破損
させたり、半田付け部にクラックを発生させる要因とな
る。また、半田付け部にクラックが発生した場合には、
ダイオード２４の発熱を効率よくリアブラケット２に伝
達できなくなり、ダイオード２４の温度が過度に上昇す
ることになる。一方、この実施の形態２では、リアブラ
ケット２に介在部材収容溝５１を設けているので、冷却
板４２の曲げ応力に対する剛性の低下が抑えられる。そ
こで、整流器４０の組み付け時に作用する取付ねじ２６
の締着力による冷却板４２の微小変形が抑えられる。そ
こで、取付ねじ２６の締着力に起因するダイオード２４
の破損や半田付け部のクラックの発生を防止することが
できる。
に介在部材収容溝５０を設けているので、冷却板４２の
曲げ応力に対する剛性が低下してしまう。そこで、整流
器４０の組み付け時に作用する取付ねじ２６の締着力に
より、冷却板４２が微小変形してしまう。この冷却板４
２の微小変形に起因する応力は、ダイオード２４と冷却
板４２との半田付け部に作用し、ダイオード２４を破損
させたり、半田付け部にクラックを発生させる要因とな
る。また、半田付け部にクラックが発生した場合には、
ダイオード２４の発熱を効率よくリアブラケット２に伝
達できなくなり、ダイオード２４の温度が過度に上昇す
ることになる。一方、この実施の形態２では、リアブラ
ケット２に介在部材収容溝５１を設けているので、冷却
板４２の曲げ応力に対する剛性の低下が抑えられる。そ
こで、整流器４０の組み付け時に作用する取付ねじ２６
の締着力による冷却板４２の微小変形が抑えられる。そ
こで、取付ねじ２６の締着力に起因するダイオード２４
の破損や半田付け部のクラックの発生を防止することが
できる。
【００２５】実施の形態３．上記実施の形態２では、リ
アブラケット２の直付面２ａに介在部材収容溝５１を設
けるものとしているが、この実施の形態３では、図９乃
至図１１に示すように、リアブラケット２の直付面２ａ
に介在部材収容溝５１を設け、さらに介在部材収容溝５
１の外周に介在部材逃げ溝５２を設けるものとしてい
る。この介在部材逃げ溝５２は、介在部材収容溝５１よ
り深い、例えば１ｍｍの深さに設けられている。なお、
他の構成は上記実施の形態２と同様に構成されている。
アブラケット２の直付面２ａに介在部材収容溝５１を設
けるものとしているが、この実施の形態３では、図９乃
至図１１に示すように、リアブラケット２の直付面２ａ
に介在部材収容溝５１を設け、さらに介在部材収容溝５
１の外周に介在部材逃げ溝５２を設けるものとしてい
る。この介在部材逃げ溝５２は、介在部材収容溝５１よ
り深い、例えば１ｍｍの深さに設けられている。なお、
他の構成は上記実施の形態２と同様に構成されている。
【００２６】この実施の形態３では、介在部材としての
シリコングリース２９ｂを介在部材収容溝５１内に充填
し、その後整流器４０をリアブラケット２に組み付ける
ことになる。そして、取付ねじ２６の締着により、シリ
コングリース２９ｂは冷却板４２の直付面４２ｂに押圧
され、介在部材収容溝５１内に均一に充填される。この
時、シリコングリース２９ｂが過度に充填されていれ
ば、図１１に示すように、余分なシリコングリース２９
ｂは介在部材逃げ溝５２内に流れ込む。
シリコングリース２９ｂを介在部材収容溝５１内に充填
し、その後整流器４０をリアブラケット２に組み付ける
ことになる。そして、取付ねじ２６の締着により、シリ
コングリース２９ｂは冷却板４２の直付面４２ｂに押圧
され、介在部材収容溝５１内に均一に充填される。この
時、シリコングリース２９ｂが過度に充填されていれ
ば、図１１に示すように、余分なシリコングリース２９
ｂは介在部材逃げ溝５２内に流れ込む。
【００２７】このように、この実施の形態３によれば、
介在部材としてシリコングリース２９ｂを用いているの
で、整流器４０をリアブラケット２に組み付けた際に、
シリコングリース２９ｂが介在部材収容溝５１の壁面お
よびリアブラケット２の直付面２ａに完全に密着し、冷
却板４２とリアブラケット２との間の熱伝導性を高める
ことができる。また、シリコングリース２９ｂを過度に
充填しても、余分なシリコングリース２９ｂは介在部材
逃げ溝５２に流れ込み、直付面４２ｂ（取付ねじ２６お
よび出力端子２７の周辺座面）と直付面２ａとの直接接
触部位（電気伝導部位）へのシリコングリース２９ｂの
流出が防止される。その結果、介在部材としてシリコン
グリース２９ｂを用いても、冷却板４２とリアブラケッ
ト２との間には、直付面４２ｂ（取付ねじ２６および出
力端子２７の周辺座面）と直付面２ａとの直接接触によ
る電気伝導経路と、直付面４２ｂ、２ａのシリコングリ
ース２９ｂを介しての接触による熱伝導経路とが確実に
構成される。そこで、この実施の形態３では、上記実施
の形態１、２に比べて、シリコングリース２９ｂの電気
伝導部位への浸透に対する管理が容易となり、その分組
立性が向上される。
介在部材としてシリコングリース２９ｂを用いているの
で、整流器４０をリアブラケット２に組み付けた際に、
シリコングリース２９ｂが介在部材収容溝５１の壁面お
よびリアブラケット２の直付面２ａに完全に密着し、冷
却板４２とリアブラケット２との間の熱伝導性を高める
ことができる。また、シリコングリース２９ｂを過度に
充填しても、余分なシリコングリース２９ｂは介在部材
逃げ溝５２に流れ込み、直付面４２ｂ（取付ねじ２６お
よび出力端子２７の周辺座面）と直付面２ａとの直接接
触部位（電気伝導部位）へのシリコングリース２９ｂの
流出が防止される。その結果、介在部材としてシリコン
グリース２９ｂを用いても、冷却板４２とリアブラケッ
ト２との間には、直付面４２ｂ（取付ねじ２６および出
力端子２７の周辺座面）と直付面２ａとの直接接触によ
る電気伝導経路と、直付面４２ｂ、２ａのシリコングリ
ース２９ｂを介しての接触による熱伝導経路とが確実に
構成される。そこで、この実施の形態３では、上記実施
の形態１、２に比べて、シリコングリース２９ｂの電気
伝導部位への浸透に対する管理が容易となり、その分組
立性が向上される。
【００２８】なお、上記実施の形態３では、介在部材と
してシリコングリース２９ｂを用いるものとししている
が、介在部材としてシリコンシート２９ａや銅箔を用い
ても同様の効果が得られる。また、上記実施の形態３で
は、介在部材収容溝５１と介在部材逃げ溝５２とをリア
ブラケット２の直付面２ａに設けるものとしているが、
介在部材収容溝５１と介在部材逃げ溝５２とを冷却板４
２の直付面４２ｂに設けてもよい。さらには、直付面２
ａ、４２ｂの一方に介在部材収容溝５１を設け、直付面
２ａ、４２ｂの他方に介在部材逃げ溝５２を設けてもよ
い。
してシリコングリース２９ｂを用いるものとししている
が、介在部材としてシリコンシート２９ａや銅箔を用い
ても同様の効果が得られる。また、上記実施の形態３で
は、介在部材収容溝５１と介在部材逃げ溝５２とをリア
ブラケット２の直付面２ａに設けるものとしているが、
介在部材収容溝５１と介在部材逃げ溝５２とを冷却板４
２の直付面４２ｂに設けてもよい。さらには、直付面２
ａ、４２ｂの一方に介在部材収容溝５１を設け、直付面
２ａ、４２ｂの他方に介在部材逃げ溝５２を設けてもよ
い。
【００２９】実施の形態４．上記実施の形態４では、図
１２乃至図１４に示すように、介在部材収容溝５３が冷
却板４２の直付面４２ｂに取付ねじ２６および出力端子
２７の周辺座面を取り囲むように設けられ、シリコンシ
ート２９ａが介在部材収容溝５３と略同形の外形形状に
成形されている。なお、他の構成は、上記実施の形態１
と同様に構成されている。
１２乃至図１４に示すように、介在部材収容溝５３が冷
却板４２の直付面４２ｂに取付ねじ２６および出力端子
２７の周辺座面を取り囲むように設けられ、シリコンシ
ート２９ａが介在部材収容溝５３と略同形の外形形状に
成形されている。なお、他の構成は、上記実施の形態１
と同様に構成されている。
【００３０】この実施の形態４によれば、直付面４２ｂ
（取付ねじ２６および出力端子２７の周辺座面）と直付
面２ａとの直接接触部位（電気伝導部位）がシリコンシ
ート２９ａにより外部と遮断されるので、塩水や塵埃が
外部から該電気伝導部位に侵入しにくくなり、発錆等に
よる電気抵抗の悪化を防止できる。
（取付ねじ２６および出力端子２７の周辺座面）と直付
面２ａとの直接接触部位（電気伝導部位）がシリコンシ
ート２９ａにより外部と遮断されるので、塩水や塵埃が
外部から該電気伝導部位に侵入しにくくなり、発錆等に
よる電気抵抗の悪化を防止できる。
【００３１】なお、上記実施の形態４では、介在部材収
容溝５３を冷却板４２の直付面４２ｂに設けるものとし
ているが、介在部材収容溝５３をリアブラケット２の直
付面２ａに設けても同様の効果が得られる。また、上記
実施の形態４では、介在部材としてシリコンシート２９
ａを用いるものとしているが、介在部材としてシリコン
グリース２９ｂを用いてもよい。また、上記各実施の形
態では、負極側冷却板４２がリアブラケット２に電気的
に接続された負極側接地方式の車両用交流発電機につい
て説明しているが、正極側冷却板４１がリアブラケット
２に電気的に接続された車両用交流発電機に適用しても
同様の効果が得られる。
容溝５３を冷却板４２の直付面４２ｂに設けるものとし
ているが、介在部材収容溝５３をリアブラケット２の直
付面２ａに設けても同様の効果が得られる。また、上記
実施の形態４では、介在部材としてシリコンシート２９
ａを用いるものとしているが、介在部材としてシリコン
グリース２９ｂを用いてもよい。また、上記各実施の形
態では、負極側冷却板４２がリアブラケット２に電気的
に接続された負極側接地方式の車両用交流発電機につい
て説明しているが、正極側冷却板４１がリアブラケット
２に電気的に接続された車両用交流発電機に適用しても
同様の効果が得られる。
【００３２】
【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るので、以下に記載されるような効果を奏する。
るので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３３】この発明によれば、ケーシング内に回転自
在に支持されたシャフトに取り付けられた回転子と、こ
の回転子を取り囲むように上記ケーシングに取り付けら
れた固定子と、正極側および負極側の一方向導通素子が
それぞれ取付面に実装された正極側および負極側冷却板
を有し、該正極側および負極側冷却板の一方の冷却板の
該取付面と反対側の直付面を上記ケーシングの内壁面に
設けられたケーシング直付面に密着させて取付ねじによ
り上記ケーシングに締着固定された整流器とを備えた車
両用交流発電機において、良熱伝導性の介在部材が上記
一方の冷却板の直付面と上記ケーシング直付面との間に
少なくとも上記一方の冷却板の取付面に実装された上記
一方向導通素子の真下の領域を含むように挟み込まれ、
上記一方の冷却板の直付面と上記ケーシング直付面とが
直接接触する電気伝導部位と、上記一方の冷却板の直付
面と上記ケーシング直付面とが上記介在部材を介して接
触する熱伝導部位とを構成し、上記介在部材は、上記熱
伝導部位が上記電気伝導部位の周囲を取り囲むように上
記一方の冷却板の直付面と上記ケーシング直付面との間
に挟み込まれているので、一方の冷却板とケーシングと
の取付部における熱伝導性と電気伝導性とが確保され、
塩水や塵埃が外部から電気伝導部位に侵入しにくくな
り、電気抵抗の増大の要因となる電気伝導部位の発錆が
抑えられる車両用交流発電機が得られる。
在に支持されたシャフトに取り付けられた回転子と、こ
の回転子を取り囲むように上記ケーシングに取り付けら
れた固定子と、正極側および負極側の一方向導通素子が
それぞれ取付面に実装された正極側および負極側冷却板
を有し、該正極側および負極側冷却板の一方の冷却板の
該取付面と反対側の直付面を上記ケーシングの内壁面に
設けられたケーシング直付面に密着させて取付ねじによ
り上記ケーシングに締着固定された整流器とを備えた車
両用交流発電機において、良熱伝導性の介在部材が上記
一方の冷却板の直付面と上記ケーシング直付面との間に
少なくとも上記一方の冷却板の取付面に実装された上記
一方向導通素子の真下の領域を含むように挟み込まれ、
上記一方の冷却板の直付面と上記ケーシング直付面とが
直接接触する電気伝導部位と、上記一方の冷却板の直付
面と上記ケーシング直付面とが上記介在部材を介して接
触する熱伝導部位とを構成し、上記介在部材は、上記熱
伝導部位が上記電気伝導部位の周囲を取り囲むように上
記一方の冷却板の直付面と上記ケーシング直付面との間
に挟み込まれているので、一方の冷却板とケーシングと
の取付部における熱伝導性と電気伝導性とが確保され、
塩水や塵埃が外部から電気伝導部位に侵入しにくくな
り、電気抵抗の増大の要因となる電気伝導部位の発錆が
抑えられる車両用交流発電機が得られる。
【００３４】
【００３５】また、ケーシング内に回転自在に支持され
たシャフトに取り付けられた回転子と、この回転子を取
り囲むように上記ケーシングに取り付けられた固定子
と、正極側および負極側の一方向導通素子がそれぞれ取
付面に実装された正極側および負極側冷却板を有し、該
正極側および負極側冷却板の一方の冷却板の該取付面と
反対側の直付面を上記ケーシングの内壁面に設けられた
ケーシング直付面に密着させて取付ねじにより上記ケー
シングに締着固定された整流器とを備えた車両用交流発
電機において、良熱伝導性の介在部材が上記一方の冷却
板の直付面と上記ケーシング直付面との間に少なくとも
上記一方の冷却板の取付面に実装された上記一方向導通
素子の真下の領域を含むように挟み込まれ、上記一方の
冷却板の直付面と上記ケーシング直付面とが直接接触す
る電気伝導部位と、上記一方の冷却板の直付面と上記ケ
ーシング直付面とが上記介在部材を介して接触する熱伝
導部位とを構成し、上記介在部材を収容する介在部材収
容溝が、上記一方の冷却板の直付面と上記ケーシング直
付面との少なくとも一方に設けられているので、一方の
冷却板とケーシングとの取付部における熱伝導性と電気
伝導性とが確保され、介在部材を介在部材収容溝内に収
容した状態で整流器をケーシングに締着でき、組立性を
向上させることができる車両用交流発電機が得られる。
たシャフトに取り付けられた回転子と、この回転子を取
り囲むように上記ケーシングに取り付けられた固定子
と、正極側および負極側の一方向導通素子がそれぞれ取
付面に実装された正極側および負極側冷却板を有し、該
正極側および負極側冷却板の一方の冷却板の該取付面と
反対側の直付面を上記ケーシングの内壁面に設けられた
ケーシング直付面に密着させて取付ねじにより上記ケー
シングに締着固定された整流器とを備えた車両用交流発
電機において、良熱伝導性の介在部材が上記一方の冷却
板の直付面と上記ケーシング直付面との間に少なくとも
上記一方の冷却板の取付面に実装された上記一方向導通
素子の真下の領域を含むように挟み込まれ、上記一方の
冷却板の直付面と上記ケーシング直付面とが直接接触す
る電気伝導部位と、上記一方の冷却板の直付面と上記ケ
ーシング直付面とが上記介在部材を介して接触する熱伝
導部位とを構成し、上記介在部材を収容する介在部材収
容溝が、上記一方の冷却板の直付面と上記ケーシング直
付面との少なくとも一方に設けられているので、一方の
冷却板とケーシングとの取付部における熱伝導性と電気
伝導性とが確保され、介在部材を介在部材収容溝内に収
容した状態で整流器をケーシングに締着でき、組立性を
向上させることができる車両用交流発電機が得られる。
【００３６】また、上記介在部材逃げ溝が、上記熱伝導
部位と上記電気伝導部位との境界部を形成するように上
記一方の冷却板の直付面と上記ケーシング直付面との少
なくとも一方に設けられているので、介在部材逃げ溝に
より介在部材の電気伝導部位への侵入が確実に防止さ
れ、一方の冷却板の直付面と上記ケーシング直付面との
間に電気伝導部位と熱伝導部位とを確実に構成すること
ができる。
部位と上記電気伝導部位との境界部を形成するように上
記一方の冷却板の直付面と上記ケーシング直付面との少
なくとも一方に設けられているので、介在部材逃げ溝に
より介在部材の電気伝導部位への侵入が確実に防止さ
れ、一方の冷却板の直付面と上記ケーシング直付面との
間に電気伝導部位と熱伝導部位とを確実に構成すること
ができる。
【００３７】また、上記介在部材が、シート状の良熱伝
導性材料で構成されているので、介在部材の取り扱いが
容易となり、組立性を向上させることができる。
導性材料で構成されているので、介在部材の取り扱いが
容易となり、組立性を向上させることができる。
【００３８】また、上記介在部材が、グリス状の良熱伝
導性材料で構成されているので、介在部材が一方の冷却
板の直付面およびケーシング直付面に完全に密着して熱
伝導部位の熱伝導性を高めることができる。
導性材料で構成されているので、介在部材が一方の冷却
板の直付面およびケーシング直付面に完全に密着して熱
伝導部位の熱伝導性を高めることができる。
【図１】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機における整流器実装状態のリアブラケットを示す正
面図である。
電機における整流器実装状態のリアブラケットを示す正
面図である。
【図２】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機における整流器未実装状態のリアブラケットを示す
正面図である。
電機における整流器未実装状態のリアブラケットを示す
正面図である。
【図３】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機に用いられる整流器を示す正面図である。
電機に用いられる整流器を示す正面図である。
【図４】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機に用いられる整流器を示す背面図である。
電機に用いられる整流器を示す背面図である。
【図５】 図１のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】 図１のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。
【図７】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発
電機における整流器未実装状態のリアブラケットを示す
正面図である。
電機における整流器未実装状態のリアブラケットを示す
正面図である。
【図８】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発
電機における整流器実装状態を説明する要部断面図であ
る。
電機における整流器実装状態を説明する要部断面図であ
る。
【図９】 この発明の実施の形態３に係る車両用交流発
電機における整流器未実装状態のリアブラケットを示す
正面図である。
電機における整流器未実装状態のリアブラケットを示す
正面図である。
【図１０】 この発明の実施の形態３に係る車両用交流
発電機における整流器実装状態を説明する要部断面図で
ある。
発電機における整流器実装状態を説明する要部断面図で
ある。
【図１１】 図１０に示した車両用交流発電機のＰ部拡
大断面図である。
大断面図である。
【図１２】 この発明の実施の形態４に係る車両用交流
発電機に用いられる整流器を示す背面図である。
発電機に用いられる整流器を示す背面図である。
【図１３】 図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ矢視断面図で
ある。
ある。
【図１４】 図１３に示した車両用交流発電機のＱ部拡
大断面図である。
大断面図である。
【図１５】 従来の車両用交流発電機の構成を示す側断
面図である。
面図である。
【図１６】 従来の車両用交流発電機の整流装置を示す
正面図である。
正面図である。
【図１７】 従来の車両用交流発電機の整流装置を示す
背面図である。
背面図である。
【図１８】 図１６のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ矢視断面
図である。
図である。
１ フロントブラケット（ケーシング）、２ リアブラ
ケット（ケーシング）、２ａ ケーシング直付面、３
ケーシング、６ シャフト、７ 回転子、８固定子、２
２ ダイオード（正極側の一方向導通素子）、２４ ダ
イオード（負極側の一方向導通素子）、２６ 取付ね
じ、２９ａ シリコンシート（介在部材）、２９ｂ シ
リコングリース（介在部材）、４０ 整流器、４１ 正
極側冷却板、４１ａ 取付面、４２ 負極側冷却板 ４
２ａ 取付面、４２ｂ 直付面、５０、５１、５３ 介
在部材収容溝、５２ 介在部材逃げ溝。
ケット（ケーシング）、２ａ ケーシング直付面、３
ケーシング、６ シャフト、７ 回転子、８固定子、２
２ ダイオード（正極側の一方向導通素子）、２４ ダ
イオード（負極側の一方向導通素子）、２６ 取付ね
じ、２９ａ シリコンシート（介在部材）、２９ｂ シ
リコングリース（介在部材）、４０ 整流器、４１ 正
極側冷却板、４１ａ 取付面、４２ 負極側冷却板 ４
２ａ 取付面、４２ｂ 直付面、５０、５１、５３ 介
在部材収容溝、５２ 介在部材逃げ溝。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H02K 19/36
Claims (5)
- 【請求項１】 ケーシング内に回転自在に支持されたシ
ャフトに取り付けられた回転子と、この回転子を取り囲
むように上記ケーシングに取り付けられた固定子と、正
極側および負極側の一方向導通素子がそれぞれ取付面に
実装された正極側および負極側冷却板を有し、該正極側
および負極側冷却板の一方の冷却板の該取付面と反対側
の直付面を上記ケーシングの内壁面に設けられたケーシ
ング直付面に密着させて取付ねじにより上記ケーシング
に締着固定された整流器とを備えた車両用交流発電機に
おいて、 良熱伝導性の介在部材が上記一方の冷却板の直付面と上
記ケーシング直付面との間に少なくとも上記一方の冷却
板の取付面に実装された上記一方向導通素子の真下の領
域を含むように挟み込まれ、上記一方の冷却板の直付面
と上記ケーシング直付面とが直接接触する電気伝導部位
と、上記一方の冷却板の直付面と上記ケーシング直付面
とが上記介在部材を介して接触する熱伝導部位とを構成
し、 上記介在部材は、上記熱伝導部位が上記電気伝導部位の
周囲を取り囲むように上記一方の冷却板の直付面と上記
ケーシング直付面との間に挟み込まれている ことを特徴
とする車両用交流発電機。 - 【請求項２】 ケーシング内に回転自在に支持されたシ
ャフトに取り付けられた回転子と、この回転子を取り囲
むように上記ケーシングに取り付けられた固定子と、正
極側および負極側の一方向導通素子がそれぞれ取付面に
実装された正極側および負極側冷却板を有し、該正極側
および負極側冷却板の一方の冷却板の該取付面と反対側
の直付面を上記ケーシングの内壁面に設けられたケーシ
ング直付面に密着させて取付ねじにより上記ケーシング
に締着固定された整流器とを備えた車両用交流発電機に
おいて、 良熱伝導性の介在部材が上記一方の冷却板の直付面と上
記ケーシング直付面との間に少なくとも上記一方の冷却
板の取付面に実装された上記一方向導通素子の真下の領
域を含むように挟み込まれ、上記一方の冷却板の直付面
と上記ケーシング直付面とが直接接触する電気伝導部位
と、上記一方の冷却板の直付面と上記ケーシング直付面
とが上記介在部材を介して接触する熱伝導部位とを構成
し、 上記介在部材を収容する介在部材収容溝が、上記一方の
冷却板の直付面と上記ケーシング直付面との少なくとも
一方に設けられていることを特徴とする車両用交流発電
機。 - 【請求項３】 上記介在部材逃げ溝が、上記熱伝導部位
と上記電気伝導部位との境界部を形成するように上記一
方の冷却板の直付面と上記ケーシング直付面との少なく
とも一方に設けられていることを特徴とする請求項２記
載の車両用交流発電機。 - 【請求項４】 上記介在部材が、シート状の良熱伝導性
材料で構成されていることを特徴とする請求項１乃至請
求項３のいずれかに記載の車両用交流発電機。 - 【請求項５】 上記介在部材が、グリス状の良熱伝導性
材料で構成されていることを特徴とする請求項１乃至請
求項３のいずれかに記載の車両用交流発電機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15766498A JP3430016B2 (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | 車両用交流発電機 |
| US09/193,842 US6121699A (en) | 1998-06-05 | 1998-11-18 | AC generator for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15766498A JP3430016B2 (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | 車両用交流発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11356020A JPH11356020A (ja) | 1999-12-24 |
| JP3430016B2 true JP3430016B2 (ja) | 2003-07-28 |
Family
ID=15654692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15766498A Expired - Lifetime JP3430016B2 (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | 車両用交流発電機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6121699A (ja) |
| JP (1) | JP3430016B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR100444938B1 (ko) * | 2000-09-26 | 2004-08-18 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 차량용 교류발전기 |
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