JP3433073B2 - 車両の後部車体構造 - Google Patents

車両の後部車体構造

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JP3433073B2 JP29849097A JP29849097A JP3433073B2 JP 3433073 B2 JP3433073 B2 JP 3433073B2 JP 29849097 A JP29849097 A JP 29849097A JP 29849097 A JP29849097 A JP 29849097A JP 3433073 B2 JP3433073 B2 JP 3433073B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体前後方向に延
びるサイドフレームにリヤサスペンションのコイルスプ
リングの上端を収納するスプリング収納凹部を設けてな
る車両の後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】リヤサスペンションにコイルスプリング
を採用した車両において、コイルスプリングの設置スペ
ースを確保すべく、サイドフレームの一部を上方に湾曲
させ、このサイドフレームの湾曲部にコイルスプリング
の上端を支持したものが、米国特許第２８８８２７１号
明細書により公知である。また車体フレームに形成した
スプリング収納凹部にコイルスプリングの上端を収納す
ることにより、前記コイルスプリングの設置スペースを
確保したものが米国特許第２３３４７０２号明細書によ
り公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記前者のも
のは、サイドフレームの一部を上方に湾曲させているた
め、そのサイドフレームの湾曲部によって車体の後部床
面のフラット化や低床化が妨げられる問題がある。また
上記後者のものは、車体フレームにスプリング収納凹部
を形成したために該車体フレームの剛性が低下する問題
がある。特に、車体フレームが上面開放の溝形部材から
構成されている場合には、その底壁にスプリング収納凹
部の開口を形成すると大幅な剛性低下を来す可能性があ
る。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、リヤサスペンションのコイルスプリングの上端をサ
イドフレームの内部に収納して車両の低床化を図りなが
ら、該サイドフレームの剛性を確保することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、フロアパネルの下面に結合され
て車体前後方向に延びるサイドフレームにリヤサスペン
ションのコイルスプリングの上端を収納するスプリング
収納凹部を設けてなる車両の後部車体構造において、サ
イドフレームは底壁と左右の側壁とを有して上面が開放
する断面溝形に形成されており、スプリング収納凹部の
近傍のサイドフレームの上面開放部は第１スチフナによ
り閉塞されて補強されるとともに、該サイドフレームの
底壁はスプリング収納凹部の近傍で左右方向の幅が広が
っていて、その幅広の部分にスプリング収納凹部の開口
が形成され、その開口には、上端の底壁と該底壁の周囲
から下方に延びる側壁と該側壁の下端に連なるフランジ
とを一体に成形した下面開放のカップ状スプリングベー
スを下方から嵌合させ、そのスプリングベースの底壁を
第１スチフナに結合すると共に、同スプリングベースの
フランジをサイドフレームの底壁に結合して、そのサイ
ドフレームとスプリングベースと第１スチフナとにより
閉断面が形成されることを特徴とする。
【０００６】上記構成によれば、リヤサスペンションの
コイルスプリングの上端を収納するスプリング収納凹部
をサイドフレームに設けるべく該サイドフレームの底壁
に開口を形成すると、この開口によってサイドフレーム
の剛性が低下してしまうが、スプリング収納凹部の近傍
のサイドフレームの上面開放部を第１スチフナで閉塞し
て補強したことにより、コイルスプリングとサイドフレ
ームとの干渉を回避して車両の低床化を図りながらサイ
ドフレームの剛性を充分に確保することができる。また
下面が開放したカップ状のスプリングベースを前記スプ
リング収納凹部の開口に下方から嵌合させ、スプリング
ベースの底壁（上端）を第１スチフナに結合すると共
に、スプリングベースのフランジ（下端）をサイドフレ
ームの底壁に結合しているから、このスプリングベース
でサイドフレームの底壁を第１スチフナに連結して剛性
の向上を図ることができ、またスプリング収納凹部の開
口からサイドフレームの内部に泥等が侵入するのをスプ
リングベースによって遮ることができる。しかもサイド
フレームとスプリングベースと第１スチフナとにより閉
断面が形成される。
【０００７】また請求項２の発明は、請求項１の構成に
加えて、スプリング収納凹部の近傍のサイドフレームの
底壁上面は第２スチフナが重ね合わされて補強されてお
り、その重ね合わされたサイドフレームの底壁および第
２スチフナにスプリング収納凹部の開口が形成されるこ
とを特徴とする。
【０００８】上記構成によれば、スプリング収納凹部の
近傍のサイドフレームの底壁上面に第２スチフナを重ね
合わせて補強することができる上、スプリングベースで
サイドフレームの底壁および第２スチフナを第１スチフ
ナに連結して更に剛性の向上を図ることができ、これに
より、コイルスプリングとサイドフレームとの干渉を回
避して車両の低床化を図りながらサイドフレームの剛性
を充分に確保することができる。
【０００９】また請求項３の発明は、請求項２の構成に
加えて、第２スチフナの前後方向寸法を第１スチフナの
前後方向寸法よりも大きく設定したことを特徴とする。
【００１０】上記構成によれば、サイドフレームの底壁
は開口の形成により強度が大きく低下するが、その底壁
に重ね合わされる第２スチフナの寸法を大きくしたこと
によりサイドフレームの補強効果を高めることができ
る。
【００１１】また請求項４の発明は、請求項１の構成に
加えて、サイドフレームの側面にクロスフレームの端面
を結合し、これらサイドフレームおよびクロスフレーム
の結合部の近傍に前記スプリング収納凹部を配置したこ
とを特徴とする。
【００１２】上記構成によれば、底壁に形成した開口に
よって剛性の低下したサイドフレームをクロスフレーム
で補強することができる。
【００１３】また請求項５の発明は、請求項４の構成に
加えて、サイドフレーム及びクロスフレームを略同一高
さに配置したことを特徴とし、この構成によれば、サイ
ドフレームおよびクロスフレームを略同一高さに配置し
てクロスフレームによる補強効果を一層高めることがで
きる。
【００１４】また請求項６の発明は、請求項１の構成に
加えて、サイドフレームの側壁にリヤサスペンションの
アッパーアームの基端を収納する凹部を形成したことを
特徴とする。
【００１５】上記構成によれば、サイドフレームの側壁
に形成した凹部にリヤサスペンションのアッパーアーム
の基端を収納したので、アッパーアームとサイドフレー
ムとの干渉を回避しながらサイドフレームの高さを低く
抑えて車両の低床化を達成することができる。
【００１６】また請求項７の発明は、請求項６の構成に
加えて、サイドフレームの側面に設けたリヤダンパー支
持ブラケットにリヤダンパーの基端を接続するととも
に、このリヤダンパーの一部をサイドフレームの側壁に
形成した前記凹部に収納したことを特徴とする。
【００１７】上記構成によれば、サイドフレームの側壁
に形成した凹部にリヤダンパーの一部を収納したので、
リヤダンパーとサイドフレームとの干渉を回避しながら
サイドフレームの高さを低く抑えて車両の低床化を達成
することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１９】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は車両の左後部のフレーム構造を示す斜視図、
図２は図１の２方向矢視平面図、図３は図２の３方向矢
視側面図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５は図
２の５−５線拡大断面図、図６は車両の左後部のフレー
ムの分解斜視図、図７はサイドフレームに対する第２ス
チフナの取付関係を示す図、図８はサイドフレームに対
する第１スチフナおよびクロスフレームの取付関係を示
す図である。
【００２０】車体の両側部に前後方向に配置された左右
一対のサイドフレームのうち、車体後部左側のサイドフ
レームが符号１で示される。このサイドフレーム１は、
底壁２と該底壁２の左右両側縁から立ち上がる左右の側
壁３，４とを備えた上面開放の溝形部材であって、左右
の側壁３，４の上端には図示せぬフロアパネルの下面に
結合されるフランジ３1 ，４1 が一体に形成される。サ
イドフレーム１の底壁２は前後方向中央部において左右
方向の幅が広がっており、その部分に円形の開口２
1 （図４および図６参照）が形成される。サイドフレー
ム１の車体外側の側壁３には、前記開口２1 の斜め前方
に位置するように凹部３2 （図２、図５および図６参
照）が一体に形成される。
【００２１】左右のサイドフレーム１を連結するクロス
フレームは中央部分と左右両端部分とに３分割されてお
り、その左端部分のクロスフレーム５が前記左側のサイ
ドフレーム１の右側面に結合される。このクロスフレー
ム５は底壁６および前後の側壁７，８を備えた上面開放
の溝形部材であって、それら側壁７，８の上端にはフロ
アパネル（図示せず）の下面に結合されるフランジ
７1 ，８1 が一体に形成される。クロスフレーム５の前
後のフランジ７1 ，８1 はサイドフレーム１の右側のフ
ランジ４1 の下面に重ね合わされて溶接され、クロスフ
レーム５の底壁６の左端はサイドフレーム１の底壁２の
前記開口２1 の外周部分の下面に重ね合わされて溶接さ
れる（図２および図４参照）。第２スチフナ１０の前後
方向寸法は、第１スチフナ９の前後方向寸法よりも大き
くなっている（図３参照）。
【００２２】図４から明らかなように、サイドフレーム
１およびクロスフレーム５は同じ高さに配置されて相互
に結合されており、また車体前部においても図示せぬ他
のクロスフレームの両端が左右のサイドフレーム１に同
じ高さで結合されている。このように左右のサイドフレ
ーム１と前後のクロスフレーム５とを同一平面上で枠状
に結合することにより、車体フレームの捩じれに対する
剛性を高めることができ、しかも車両の低床化に寄与す
ることができる。
【００２３】底壁２に開口２1 が形成されたことにより
剛性が低下したサイドフレーム１を補強すべく、第１ス
チフナ９および第２スチフナ１０がサイドフレーム１に
溶接される。第１スチフナ９は左右両側縁から上向きに
立ち上がるフランジ９1 ，９2 を備えた概略板状の部材
であって、サイドフレーム１の上面開口部に上方から嵌
合した状態で、そのフランジ９1 ，９2 がサイドフレー
ム１の側壁３，４の内面に溶接される（図４参照）。第
２スチフナ１０は第１スチフナ９と略同形に形成された
概略板状の部材であって、サイドフレーム１の上面開口
部に上方から嵌合して該サイドフレーム１の底壁２上に
重ね合わされた状態で、そのフランジ１０1 ，１０2 が
サイドフレーム１の側壁３，４の内面に溶接される。第
２スチフナ１０には、サイドフレーム１の底壁２の開口
２1 に重なる同一寸法の開口１０3 が形成される（図４
および図６参照）。
【００２４】底壁１１1 、側壁１１2 およびフランジ１
１3 を一体に成形した概略カップ状のスプリングベース
１１がサイドフレーム１および第２スチフナ１０の開口
２1，１０3 に下方から嵌合し、スプリングベース１１
のフランジ１１3 の上面が、サイドフレーム１の底壁２
の下面に重ね合わされて溶接されるとともに、スプリン
グベース１１の底壁１１1 の上面が第１スチフナ９の下
面に重ね合わされて溶接される（図４参照）。スプリン
グベース１１の底壁１１1 下面に概略カップ状のストッ
パ支持ブラケット１２が溶接されており、このストッパ
支持ブラケット１２の下面にラバー製のストッパ１３が
固定される。
【００２５】リヤサスペンションはアッパーアーム１４
およびロアアーム１５を備えており、両アーム１４，１
５の先端に左後輪Ｗの図示せぬナックルが支持される。
ロッド状のアッパーアーム１４の基端は、サイドフレー
ム１の凹部３2 の内面に溶接したアッパーアーム支持ブ
ラケット１６に上下揺動自在に枢支される。クロスフレ
ーム５の底壁６下面にロアアーム支持ブラケット１７が
溶接されており、このロアアーム支持ブラケット１７に
概略板状のロアアーム１５の基端が上下揺動自在に枢支
される。クロスフレーム５の底壁６とロアアーム支持ブ
ラケット１７との溶接部は、クロスフレーム５の底壁６
上面に溶接した補強部材１８によって補強される。
【００２６】ロアアーム１５の上面には短円柱状のスト
ッパ当接部１５1 が突設されており、このストッパ当接
部１５1 の外周に下端を支持されたコイルスプリング１
９の上端が、ストッパ１３およびストッパ支持ブラケッ
ト１２の外周に遊嵌してスプリングベース１１の底壁１
１1 下面に支持される。この状態で、ロアアーム１５の
上面のストッパ当接部１５1 は、ストッパ１３の下面に
所定の隙間を存して対向している。サイドフレーム１の
内部に形成されたスプリング収納凹部２３（図４参照）
の上壁がスプリングベース１１の底壁１１1 により構成
され、またスプリング収納凹部２３の側壁がスプリング
ベース１１の側壁１１2 により構成される。
【００２７】而して、左後輪Ｗの上下動がナックルを介
して伝達されたアッパーアーム１４およびロアアーム１
５が上下に揺動したとき、ロアアーム１５とスプリング
ベース１１との間に配置されたコイルスプリング１９が
伸縮して左後輪Ｗの上下動を緩衝する。またロアアーム
１５が大きく上方に揺動したとき、その上面に形成した
ストッパ当接部１５1 がストッパ１３の下面に当接し、
ロアアーム１５の上方への揺動限界を規制する。
【００２８】サイドフレーム１の左側の側壁３に形成さ
れた凹部３2 の外側に、ダンパー支持ブラケット２０が
溶接される。凹部３2 の存在により、ダンパー支持ブラ
ケット２０をサイドフレーム１の左側の側壁３に直接溶
接することができないため、その左側の側壁３の上部に
連なるフランジ３1 を利用してダンパー支持ブラケット
２０が溶接される（図２および図５参照）。ダンパー支
持ブラケット２０に基端を支持されたダンパー２１のロ
ッド２２は、Ｌ字状に屈曲して図示せぬナックルに接続
される。従って、左後輪Ｗと共にナックルが上下動する
と、ダンパー２１が伸縮して左後輪Ｗの上下動を減衰さ
せることができる。
【００２９】このように、サイドフレーム１の側壁３に
形成した凹部３2 を利用してアッパーアーム１４の基端
およびリヤダンパー２１の基端を収納したので、サイド
フレーム１の下面にアッパーアーム１４やリヤダンパー
２１の基端を支持する場合に比べて、サイドフレーム１
の位置を低くして車両を低床化することができる。
【００３０】而して、サイドフレーム１の内部に形成し
たスプリング収納凹部２３にリヤサスペンションのコイ
ルスプリング１９の上端部を収納したので、サイドフレ
ーム１を側面視でストレートな形状にしても、コイルス
プリング１９の長さを充分に確保して緩衝性能を高める
ことができる。しかもサイドフレーム１の上面に支持さ
れるフロアパネルの高さを低くし、かつフラットにする
ことができるので、車両の使い勝手を高めることができ
る。
【００３１】コイルスプリング１９をスプリング収納凹
部２３内に導入する開口２1 がサイドフレーム１の底壁
２に形成されるので、この開口２1 によってサイドフレ
ーム１の剛性が低下する。しかしながら、スプリング収
納凹部２３の近傍においてサイドフレーム１が第１スチ
フナ９、第２スチフナ１０およびクロスフレーム５によ
って補強されるので、全体としてサイドフレーム１の剛
性を充分に確保することができる。
【００３２】サイドフレーム１の強度低下は主として底
壁２の開口２1 により発生するが、その開口２1 の周縁
を補強する第２スチフナ１０の前後方向寸法が第１スチ
フナ９の前後方向寸法よりも大きく形成されているの
で、サイドフレーム１を効果的に補強することができ
る。またカップ状のスプリングベース１１がサイドフレ
ーム１の底壁２および第２スチフナ１０の開口２1 ，１
０3 に嵌合するので、このスプリングベース１１によっ
てサイドフレーム１の内部に泥等が侵入するのを防止す
ることができるだけでなく、スプリングベース１１によ
ってサイドフレーム１の底壁２および第１スチフナ９が
一体化されるので、開口２1 によって剛性が低下したサ
イドフレーム１を一層効果的に補強することが可能とな
る。
【００３３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、フロアパ
ネルの下面に結合されて車体前後方向に延びるサイドフ
レームにリヤサスペンションのコイルスプリングの上端
を収納するスプリング収納凹部を設けてなる車両の後部
車体構造において、サイドフレームは底壁と左右の側壁
とを有して上面が開放する断面溝形に形成されており、
スプリング収納凹部の近傍のサイドフレームの上面開放
部は第１スチフナにより閉塞されて補強されるととも
に、該サイドフレームの底壁はスプリング収納凹部の近
傍で左右方向の幅が広がっていて、その幅広の部分にス
プリング収納凹部の開口が形成され、その開口には、上
端の底壁と該底壁の周囲から下方に延びる側壁と該側壁
の下端に連なるフランジとを一体に成形した下面開放の
カップ状スプリングベースを下方から嵌合させ、そのス
プリングベースの底壁を第１スチフナに結合すると共
に、同スプリングベースのフランジをサイドフレームの
底壁に結合して、そのサイドフレームとスプリングベー
スと第１スチフナとにより閉断面が形成されるので、コ
イルスプリングとサイドフレームとの干渉を回避して車
両の低床化を図りながらサイドフレームの剛性を充分に
確保することができる。ま た特に下面が開放したカップ
状のスプリングベースでサイドフレームの底壁を第１ス
チフナに連結して剛性の向上を図ることができ、またス
プリング収納凹部の開口からサイドフレームの内部に泥
等が侵入するのをスプリングベースによって遮ることが
できる。しかもサイドフレームとスプリングベースと第
１スチフナとにより閉断面を形成することができる。
【００３５】また特に請求項２の発明によれば、スプリ
ング収納凹部の近傍のサイドフレームの底壁上面に第２
スチフナを重ね合わせて補強することができる上、スプ
リングベースでサイドフレームの底壁および第２スチフ
ナを第１スチフナに連結して更に剛性の向上を図ること
ができ、これにより、コイルスプリングとサイドフレー
ムとの干渉を回避して車両の低床化を図りながらサイド
フレームの剛性を充分に確保することができる。
【００３６】また特に請求項３の発明によれば、サイド
フレームの底壁は開口の形成により強度が大きく低下す
るが、その底壁に重ね合わされる第２スチフナの寸法を
大きくしたことによりサイドフレームの補強効果を高め
ることができる。
【００３７】また特に請求項４の発明によれば、底壁に
形成した開口によって剛性の低下したサイドフレームを
クロスフレームで補強することができる。
【００３８】また特に請求項５の発明によれば、サイド
フレームおよびクロスフレームを略同一高さに配置して
クロスフレームによる補強効果を一層高めることができ
る。
【００３９】また特に請求項６の発明によれば、サイド
フレームの側壁に形成した凹部にリヤサスペンションの
アッパーアームの基端を収納したので、アッパーアーム
とサイドフレームとの干渉を回避しながらサイドフレー
ムの高さを低く抑えて車両の低床化を達成することがで
きる。
【００４０】また特に請求項７の発明によれば、サイド
フレームの側壁に形成した凹部にリヤダンパーの一部を
収納したので、リヤダンパーとサイドフレームとの干渉
を回避しながらサイドフレームの高さを低く抑えて車両
の低床化を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の左後部のフレーム構造を示す斜視図
【図２】図１の２方向矢視平面図
【図３】図２の３方向矢視側面図
【図４】図２の４−４線拡大断面図
【図５】図２の５−５線拡大断面図
【図６】車両の左後部のフレームの分解斜視図
【図７】サイドフレームに対する第２スチフナの取付関
係を示す斜視図
【図８】サイドフレームに対する第１スチフナおよびク
ロスフレームの取付関係を示す斜視図
【符号の説明】
１ サイドフレーム ２ 底壁 ２1 開口 ３ 側壁 ３2 凹部 ４ 側壁 ５ クロスフレーム ９ 第１スチフナ １０ 第２スチフナ １０3 開口 １１ スプリングベース １４ アッパーアーム １９ コイルスプリング ２０ リヤダンパー支持ブラケット ２１ リヤダンパー ２３ スプリング収納凹部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−220917（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−164845（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−4264（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−4263（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−85576（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−110180（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/08 B60G 11/14 B62D 21/00 B62D 21/11

Claims (7)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 フロアパネルの下面に結合されて車体前
    後方向に延びるサイドフレーム（１）にリヤサスペンシ
    ョンのコイルスプリング（１９）の上端を収納するスプ
    リング収納凹部（２３）を設けてなる車両の後部車体構
    造において、サイドフレーム（１）は底壁（２）と左右
    の側壁（３，４）とを有して上面が開放する断面溝形に
    形成されており、スプリング収納凹部（２３）の近傍の
    サイドフレーム（１）の上面開放部は第１スチフナ
    （９）により閉塞されて補強されるとともに、該サイド
    フレーム（１）の底壁（２）はスプリング収納凹部（２
    ３）の近傍で左右方向の幅が広がっていて、その幅広の
    部分にスプリング収納凹部（２３）の開口（２1 ）が形
    成され、その開口（２ 1 ）には、上端の底壁（１１ 1 ）
    と該底壁（１１ 1 ）の周囲から下方に延びる側壁（１１
    2 ）と該側壁（１１ 2 ）の下端に連なるフランジ（１１
    3 ）とを一体に成形した下面開放のカップ状スプリング
    ベース（１１）を下方から嵌合させ、そのスプリングベ
    ース（１１）の底壁（１１ 1 ）を第１スチフナ（９）に
    結合すると共に、同スプリングベース（１１）のフラン
    ジ（１１ 3 ）をサイドフレーム（１）の底壁（２）に結
    合して、そのサイドフレーム（１）とスプリングベース
    （１１）と第１スチフナ（９）とにより閉断面が形成さ
    れることを特徴とする、車両の後部車体構造。
  2. 【請求項２】 スプリング収納凹部（２３）の近傍のサ
    イドフレーム（１）の底壁（２）上面は第２スチフナ
    （１０）が重ね合わされて補強されており、その重ね合
    わされたサイドフレーム（１）の底壁（２）および第２
    スチフナ（１０）にスプリング収納凹部（２３）の開口
    （２ 1 ，１０ 3 ）が形成されることを特徴とする、請求
    項１に記載の車両の後部車体構造。
  3. 【請求項３】 第２スチフナ（１０）の前後方向寸法を
    第１スチフナ（９）の前後方向寸法よりも大きく設定し
    たことを特徴とする、請求項２に記載の車両の後部車体
    構造。
  4. 【請求項４】 サイドフレーム（１）の側面にクロスフ
    レーム（５）の端面を結合し、これらサイドフレーム
    （１）およびクロスフレーム（５）の結合部の近傍に前
    記スプリング収納凹部（２３）を配置したことを特徴と
    する、請求項１に記載の車両の後部車体構造。
  5. 【請求項５】 サイドフレーム（１）及びクロスフレー
    ム（５）を略同一高さに配置したことを特徴とする、請
    求項４に記載の車両の後部車体構造。
  6. 【請求項６】 サイドフレーム（１）の側壁（３）にリ
    ヤサスペンションのアッパーアーム（１４）の基端を収
    納する凹部（３2 ）を形成したことを特徴とする、請求
    項１に記載の車両の後部車体構造。
  7. 【請求項７】 サイドフレーム（１）の側面に設けたリ
    ヤダンパー支持ブラケット（２０）にリヤダンパー（２
    １）の基端を接続するとともに、このリヤダンパー（２
    １）の一部をサイドフレーム（１）の側壁（３）に形成
    した前記凹部（３2 ）に収納したことを特徴とする、請
    求項６に記載の車両の後部車体構造。
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