JP3409368B2 - 車両用サンルーフ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明に目的】 【０００２】 【産業上の利用分野】本発明は、ルーフパネルに形成さ
れた開口部を開閉する車両用サンルーフ装置に関するも
のである。 【０００３】 【従来の技術】従来、この種のサンルーフ装置として
は、ＤＥ３８２５１９１号公開公報に示されるものが知
られている。これは、ルーフパネルに形成された開口部
の側縁に前記ルーフパネルに固定されて配設されたガイ
ドレールと、ガイドレールにリンク機構を介して支持さ
れリンク機構の作動によつて開口部を開閉する可動パネ
ルとを有するものであつて、リンク機構は、一端がガイ
ドレールに形成された車両上下方向に延在するガイド溝
内に摺動自在に支持され且つ他端が可動パネルに連係さ
れたリフトリンクを有するものであつた。この従来装置
において、リフトリンクの一端をガイドレールに沿つて
車両前方に摺動させると、ガイド溝のカム作用を利用し
てリフトリンクがガイドレールに対して起立するように
回動する。これにより、可動パネルがルーフパネルに対
してチルトアツプ動作し、結果、可動パネルが閉姿勢で
あることにより閉状態にある開口部は可動パネルがチル
トアツプ動作でチルト姿勢となることによつて開状態と
されることとなる。又、リフトリンクの一端をガイドレ
ールに沿つて車両後方に摺動させると、ガイド溝のカム
作用を利用してリフトリンクがガイドレールに対して起
立するように回動する。 【０００４】これにより、可動パネルがルーフパネルに
対してスライドダウン動作した後スライド動作し、結
果、可動パネルが閉姿勢であることにより閉状態にある
開口部は可動パネルがスライドダウン動作でスライド姿
勢となり且つこの後スライド動作することで開状態とさ
れることとなるものであつた。尚、前述したサンルーフ
装置以外のものとしては、ＤＥ３８２５１９３号公開公
報やＥＰ０５１７３１８号公開公報に示されるものも知
られており、これらは、ガイド溝がリフトリンクに形成
されているものである。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、可動パネルをチルト姿勢又はスライド姿
勢とするための可動量は、ガイド溝の車両上下方向の相
対変位量のみによつて決定されることとなる。このた
め、可動パネルのチルト姿勢又はスライド姿勢とするた
めの可動量の設定がそのままガイド溝の車両上下方向の
相対変位量のみと比例関係となつて現れ、結果、装置自
体の車両上下方向の厚みに影響を与えることとなる。 【０００６】故に、本発明は、ガイド溝の車両上下方向
の相対変位量以外でも可動パネルのチルト姿勢又はスラ
イド姿勢への可動量が決定されるようにして、適量の可
動量を確保しつつ装置自体の車両上下方向の厚みを薄く
することを、その技術的課題とするものである。 【０００７】 【発明の構成】 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記技術課題を解決する
ために本発明において講じた技術的手段は、ルーフパネ
ルに形成された開口部の側縁に前記ルーフパネルに固定
されて配設されたガイドレールと、該ガイドレールにリ
ンク機構を介して支持され該リンク機構の作動によつて
前記開口部を開閉する可動パネルとを有する車両用サン
ルーフ装置において、前記リンク機構が、前記可動パネ
ルの前端部を前記ガイドレールに回転自在に支持するフ
ロンとシューと、一端が前記ガイドレールに支持され且
つ他端が前記可動パネルの後端部に連係された前記第１
リフトリンクの一端と他端との間で前記第１リフトリン
クに連結され長手方向に延在するカム形状のガイド溝を
有する第２リフトリンクと、前記ガイドレールに摺動自
在に支持され且つ前記ガイドレール溝内に摺動自在に支
持された駆動シューと、前記第１リフトリンクの回転姿
勢と位置を規定可能に前記第１リフトリンクを支持する
前記ガイドレールの所定の位置に固定されたガイド部材
とを有して構成したことである。 【０００９】 【作用】上記技術的手段によれば、駆動シユーの摺動に
よりガイド溝のカム作用を利用して第２リフトリンク及
び第１リフトリンクが起立する又は倒れ込むように回動
していく。これにより、可動パネルがルーフパネルに対
してチルトアツプ動作又はスライドダウン動作し、可動
パネルがチルト姿勢又はスライド姿勢となる。この際、
第２リフトリンクは第１リフトリンクの一端と他端との
間で第１リフトリンクに連結されているので、レバー比
を利用して少ない第２リフトリンクの回動で大きな第１
リフトリンクの回動が得られることとなる。これによ
り、可動パネルのチルト姿勢又はスライド姿勢への可動
量は、ガイド溝の車両上下方向の相対変位量のみでなく
第１リフトにリンクに作用するレバー比によつても決定
されることとなり、可動パネルのチルト姿勢又はスライ
ド姿勢への可動量の設定によつて装置自体の車両上下方
向の厚みに与える影響が極力低減されることとなる。結
果、適量の可動量を確保しつつ装置自体の車両上下方向
の厚みを薄くし得る。 【００１０】 【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。 【００１１】図１に示されるように、車両のルーフパネ
ル１には開口部２が形成されている。この開口部の両側
縁には対のガイドレール３（一方のみを図示）がルーフ
パネル１に固定されて配設されている。この対のガイド
レール３は開口部２の前縁に配設されるフロントフレー
ム４と結合され、全体で枠体を構成している。ガイドレ
ール３には後述するリンク機構５を介して可動パネル６
がリンク機構５の作動によつて開口部２を開閉するよう
に支持されている。 【００１２】図１ないし図９に示されるように、ガイド
レール３は、車両前後方向に延在しており、且つ側壁３
ａ，３ｂ及び底壁３ｃを有する車両左右方向に巾のある
断面略箱形状を呈するものである。このガイドレール３
の底壁３ｃには側壁３ａ，３ｂと平行に車両上方向に突
出するレール長手方向に延在した突壁３ｄが形成されて
おり、この突壁３ｄによつてガイドレール３を車両内側
に位置する樋部３１と車両外側に位置するレール部３２
とに区画している。 【００１３】側壁３ａのレール部３２内側の面にはレー
ル長手方向に延在するガイド溝３２ａ，３２ｂが車両上
下方向において重ねられて形成されている。突壁３ｄの
レール部３２内側の面にはレール長手方向に延在するケ
ーブル溝３２ｃが形成されている。側壁３ａのレール部
３２外側の面には車両外方へ突出するフランジ部３ｅが
レール長手方向に延在して一体に形成されており、この
フランジ部３ｅでガイドレール３がルーフパネル１に固
定される。又、ガイド溝３２ａは開口部２の後縁に位置
する付近で欠如されており、この欠如された部分にはガ
イドブロツク７がフランジ部３ｅに固定されて配置され
ている。このガイドブロツク７には開口部２の後縁に位
置する付近から車両後方のガイド溝３２ａと連続する車
両上方に円弧状に起立していくカム形状とされたガイド
溝７１が形成されている。 【００１４】側壁３ｂの樋部３１内側の面にはレール長
手方向に延在するガイド溝３１ａが形成されている。側
壁３ｂの桶部３１外側の面には車両内方へ突出する対の
フランジ部３ｆ，３ｇがレール長手方向に延在して一体
に形成されており、このフランジ部３ｆ，３ｇ間にサン
シエードパネル（図示せず）が摺動自在に支持される。
又、フランジ部３ｇは車両前方向のレール先端部分にお
いて削除されており、この削除された区間でフランジ部
３ｆ及びフランジ部３ｅを利用してフロントフレーム４
がレール３に固定される。 【００１５】このように構成されるガイドレール３はア
ルミ材等による押し出し成形にて一体に形成される。
尚、フロントフレーム４は樹脂或いは鉄板製であり、プ
レス等により成形されるものであつて、樋部３１と連続
する樋部４１が形成されている。 【００１６】リンク機構５は、ガイド部３２内に配置さ
れており、第１リフトリンク５１，支持リンク５２及び
レール長手方向に長い第２リフトリンク５３を有して構
成されている。このように、リンク機構５は車両外側に
位置するガイド部３２内に配置されているので、リンク
機構５はルーフパネル１下に収められることとなり、装
置自体の車両上下方向の厚みが薄いものとされる。第１
リフトリンク５１は、突壁３ｄに突壁３ｄを挟持する形
で摺動自在に支持されたリヤシユー５４にその一端でピ
ン５８，５９により回動自在に支持されている。支持リ
ンク５２は、レール長手方向に長いものであつて、可動
パネル６を後述する建付調整機構８を介して支持してお
り、前端はガイド溝３１ａに摺動自在に支持されたフロ
ントシユー５５に回動自在に支持され且つ後端は第１リ
フトリンク５１の他端にピン６１により回動自在に連結
されている。第２リフトリンク５３は、レール長手方向
に長いものであつて、ガイド溝３２ｂ内に摺動自在に支
持され且つケーブル溝３２ｃに摺動自在に支えられた従
動シユー５６にその前端で回動自在に支持されている。
この第２リフトリンク５３の後端は第１リフトリンク５
１のリヤシユー５４に支持される一端と支持リンク５２
に連結される他端との間でピン５７により第１リフトリ
ンク５１に回動自在に連結されている。又、この第２リ
フトリンク５３の側面にはリンク長手方向に延在する車
両上下方向に屈曲される如きカム形状のガイド溝５３ａ
が形成されている。ピン５７，５８はガイド溝７１より
後方のガイド溝３２ａ内にカム溝７１及びガイド溝３２
ａ内を摺動するように支持されている。又、ガイド溝３
２ｂ内には駆動シユー６０が摺動自在に支持されてい
る。この駆動シユー６０にはケーブル溝３２ｃ内に摺動
自在に支持され駆動機構（図示せず）に連結されたケー
ブル９が固着されており、駆動シユー６０はケーブル９
を介して駆動機構に連係されている。駆動シユー６０に
はガイドピン６０ａが植設されており、このガイドピン
６０ａは第２リフトリンク５３のガイド溝３２ｂ内に摺
動自在に嵌挿されている。 【００１７】尚、リヤシユー５４には開口部２の後縁に
配置されるレインチヤンネル１０が固定されている。
又、第２リフトリンクが回動自在に支持される従動シユ
ー５６を設けずに支持リンク５２が回動自在に支持され
るフロントシユー５５と一体とし、第２リフトリンク５
３を車両前後方向長穴を介してこの一体とされたシユー
に回動自在に支持してもよい。 【００１８】建付調整機構８は、固定ブラケツト８１及
びリンク８２，８３とを有して構成されている。固定ブ
ラケツト８１はレール長手方向に長いものであつて、可
動パネル６１に固定されている。リンク８２は、一端が
固定ブラケツト８１の前端にピン８２ａによつて回動自
在に支持され且つ他端が支持リンク５２の前端付近にピ
ン８２ｂによつて回動自在に支持されており、固定ブラ
ケツト８１に支持される一端と支持リンク５２に支持さ
れる他端との間で長穴８２ｄを介してビス８２ｃによつ
て支持リンク５２の前端に支持されている。リンク８３
は、一端が固定ブラケツト８１の後端にピン８３ａによ
つて回動自在に支持され且つ他端が支持リンク５２の後
端付近にピン８３ｂによつて回動自在に支持されてお
り、固定ブラケツト８１に支持される一端と支持リンク
５２に支持される他端との間で長穴８３ｄを介してビス
８３ｃによつて支持リンク５２の後端に支持されてい
る。このような構成において、リンク８２，８３をビス
８２ｃ，８３ｃを中心として回動させる。これにより、
固定ブラケツト８１が支持リンク５２に対して上下方向
に移動することとなり、可動パネル６のルーフパネル１
に対する建付が調整される。この際、回動するリンク８
２，８３には回動中心点（ビス８２ｃ，８３ｃ）から固
定ブラケツト８１への支持点（ピン８２ａ，８３ａ）ま
での距離と支持リンク５２への支持点（ピン８２ｂ，８
３ｂ）までの距離との間でレバー比が存在しており（リ
ンク８２，８３の回動中心点から固定ブラケツト８１へ
の支持点までの距離が支持リンク５２への支持点までの
距離より長い）、しかも、リンク８２，８３の回動中心
点がリンク８２，８３の回動に合わせて長穴８２ｄ，８
３ｄに沿つて上下に移動するので、リンク８２，８３の
少ない回動量で支持リンク５２への支持点に対して固定
ブラケツト８１への支持点を大きく動かせられる。つま
り、建付調整機構８の車両上下方向の配置スペースを小
さくして可動パネル６の建付調整スペースを大きくとる
ことができ、建付調整機構８を配設しているにもかかわ
らず装置自体は車両上下方向に厚くならず、ヘツドクリ
アランスの犠牲が最少限に抑えられる。尚、建付調整後
は、リンク８２，８３が回動しないようにビス８２ｃ，
８３ｃを強固に締結すればよい。 【００１９】次に作動について説明する。 【００２０】図１０は、開口部２が可動パネル６が閉姿
勢Ｊであることによつて閉塞された閉状態を示す。この
際、第１リフトリンク５１のピン５７はガイドブロツク
７のガイド溝７１の車両上方に円弧状に起立した部分に
配置されている。これにより、フロントシユー５５のガ
イド溝３１ａに沿う摺動が規制されている（フロントシ
ユー５５の摺動を規制するチエツク機構の役目を果た
す）。 【００２１】この図１０に示される状態において、駆動
機構を作動させケーブル９を介して駆動シユー６０をガ
イド溝３２ｂに沿つて車両前方に摺動させると、ガイド
ピン６０ａが第２リフトリンク５３のガイド溝５３ａの
車両下方へと屈曲していく部分にガイドされていく。こ
れにより、第２リフトリンク５３がガイド溝５３ａのカ
ム作用を受けてガイドレール３に対して起立するように
回動していく。この際、フロントシユー５５はピン５７
がガイド溝７１の起立した部分に配置されていることに
よつてガイド溝３１ａに沿う摺動が規制されているの
で、結果、第２リフトリンク５３の回動が第１リフトリ
ンク５１に作用してリヤシユー５４を車両前方に突壁３
ｄに沿つて摺動させると共に従動シユー５６を車両後方
にガイド溝３２ｂに沿つて摺動させながら第１リフトリ
ンク５１がガイドレール３に対して起立するように回動
していく。この時、第２リフトリンク５３が第１リフト
リンク５１の一端と他端との間で第１リフトリンク５１
に連結されていることから回動する第１リフトリンク５
１には回動中心点（ピン５８，５９）から第２リフトリ
ンク５３への連結点（ピン５７）距離Ａと支持リンク５
２への連結点（ピン６１）までの距離Ｂとの間でレバー
比が存在しており（第１リフトリンク５１の回動中心点
から第２リフトリンク５３への連結点までの距離Ａが第
２リフトリンク５３への連結点から支持リンク５２への
連結点までの距離Ｂより短い）、しかも、第１リフトリ
ンク５１の回動中心点がリヤシユー５４の摺動によつて
移動するので、第１リフトリンク５１の回動にレバー比
の作用が働くこととなり、第１リフトリンク５１は少な
い第２リフトリンク５３の回動で大きく回動することと
なる。これにより、図１１に示される如く、可動パネル
６がルーフパネル１に対してチルトアツプ動作し、開口
部２が可動パネル６がチルト姿勢Ｋとなることによる開
状態となる。 【００２２】又、図１０に示される状態において、駆動
機構を前述とは逆に作動させケーブル９を介して駆動シ
ユー６０をガイド溝３２ｃに沿つて車両後方へ摺動させ
ると、ガイドピン６０ａが第２リフトリンク５３のガイ
ド溝５３ａの車両上方へと屈曲していく部分にガイドさ
れていく。これにより、第２リフトリンク５３がガイド
溝５３ａのカム作用を受けてガイドレール３に対して倒
れ込むように回動していく。この際、前述と同様に従動
シユー５６はピン５７がガイド溝７１の起立した部分に
配置されていることによつてガイド溝３２ｂに沿う摺動
が規制されているので、結果、第２リフトリンク５３の
回動が第１リフトリンク５１に作用してリヤシユー５４
を車両前方に突壁３ｄに沿つて摺動させながら第１リフ
トリンク５１がガイドレール３に対して倒れ込むように
回動していく。これにより、図１２に示される如く、可
動パネル６がルーフパネル１に対してスライドダウン動
作し、開口部２が可動パネル６がスライド姿勢Ｌとなる
ことによる開可能状態となる。この時、ピン５７はガイ
ド溝７１の車両前後方向に水平とされた部分に配置され
従動シユー５６のガイド溝３２ｂに沿う摺動規制は解除
される。この後、さらに駆動シユー６０をガイド溝３２
ｃに沿つて車両後方へ摺動させると、リヤシユー５５，
従動シユー５６及びフロントシユー５５がガイド溝３２
ｂ及びガイド溝３１ｃに沿つて車両後方へ摺動する。こ
れにより、可動パネル６がルーフパネル１に対してスラ
イド動作し、開口部２が可動パネル６のスライド動作に
よる開状態となる。この時、ピン５７，５８はガイド溝
７１の水平とされた部分及びガイド溝３２ａに配置され
ているので、可動パネル６のスライド姿勢Ｌは確実に維
持される（可動パネル６のチルト姿勢Ｌを維持させるチ
エツク機構の役目を果たす）。 【００２３】尚、可動パネル６がチルトアツプ動作して
開状態及び可動パネル６がスライドダウン動作し且つス
ライド動作して開状態とされている開口部２を閉状態と
するには、夫々の場合において前述とは逆に駆動シユー
６０をガイド溝３２ａに沿つて摺動させればよい。 【００２４】上記したように、第２リフトリンク５３を
第１リフトリンク５１の一端と他端との間で第１リフト
リンク５１に連結し、レバー比を利用して少ない第２リ
フトリンク５３の回動で大きな第１リフトリンク５１の
回動を得ているので、ガイド溝５３ａの車両上下方向の
相対変位量のみならず、第１リフトリンク５１に作用す
るレバー比によつても可動パネル６のチルト姿勢Ｋ及び
スライド姿勢Ｌへの可動量（チルトアツプ動作ストロー
ク及びスライドダウン動作ストローク）が決定されるも
のとなる。これにより、可動パネル６のチルト姿勢Ｋ又
はスライド姿勢Ｌへの可動量の設定によつて装置自体の
車両上下方向の厚みに与える影響が極力低減されること
となり、結果、適量の可動量を確保しつつ装置自体の車
両上下方向の厚みが薄くされ、ヘツドクリアランスが大
きくとれる。又、ガイド溝５３ａのカム形状及びガイド
溝７１によつて可動パネル６を閉姿勢Ｊ，チルト姿勢Ｋ
及びスライド姿勢Ｌに可動させていると共にガイド溝７
１によつてフロントシユー５５の摺動を規制するチエツ
ク機構や可動パネル６のチルト姿勢Ｌを維持させるチエ
ツク機構としての役目を果しているので、つまり、ガイ
ド溝５３ａ及びガイド溝７１によつて可動パネル６の一
連の動作が得られるので、滑らかな作動が得られると共
に異音（特にチエツク機構の作動音）も解消される。
又、可動パネル６を閉姿勢Ｊとしている時の駆動シユー
６０の相対位置付近に可動パネル６が可動しない空走区
間を設けたり可動パネル６がチルト姿勢Ｋから閉姿勢Ｊ
までチルトダウン動作する時の駆動シユー６０の装置位
置付近に可動パネル６がオーバーストローク可動（可動
パネル６がチルト姿勢Ｋから閉姿勢Ｊを越えて一旦スラ
イドダウン動作した後スライドアツプ動作して閉姿勢Ｊ
となる）するような区間を容易に設けることが可能とな
る。 【００２５】 【発明の効果】本発明によれば、第２リフトリンクを第
１リフトリンクの一端と他端との間で第１リフトリンク
に連結しているので、レバー比を利用して少ない第２リ
フトリンクの回動で大きな第１リフトリンクの回動を得
ることができる。これにより、可動パネルのチルト姿勢
又はスライド姿勢への可動量がガイド溝の車両上下方向
の相対変位量のみでなく第１リフトにリンクに作用する
レバー比によつても決定されるものとすることができ、
可動パネルのチルト姿勢又はスライド姿勢への可動量の
設定によつて装置自体の車両上下方向の厚みに与える影
響が極力低減されるものとすることができる。結果、適
量の可動量を確保しつつ装置自体の車両上下方向の厚み
を薄くすることができ、ヘツドクリアランスを従来より
大きくすることができる。又、ガイド溝のカム形状によ
つて可動パネルをチルト姿勢又はスライド姿勢へと可動
させているので、可動パネルを閉姿勢としている時の駆
動シユーの相対位置付近に可動パネルが可動しない空走
区間を設けたり可動パネルがチルト姿勢から閉姿勢まで
チルトダウン動作する時の駆動シユーの装置位置付近に
可動パネルがオーバーストローク可動（可動パネルがチ
ルト姿勢から閉姿勢を越えて一旦スライドダウン動作し
た後スライドアツプ動作して閉姿勢となる）するような
区間を容易に設けることができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係る車両用サンルーフ装置の平面図で
ある。 【図２】図１のＣ−Ｃ線断面図である。 【図３】図１のＤ−Ｄ線断面図である。 【図４】図１のＥ−Ｅ線断面図である。 【図５】図１のＦ−Ｆ線断面図である。 【図６】図１のＧ−Ｇ線断面図である。 【図７】図１のＨ−Ｈ線断面図である。 【図８】図１のＩ−Ｉ線断面図である。 【図９】図１の分解斜視図である。 【図１０】可動パネルの閉姿勢を示すサンルーフ装置の
簡略側面図である。 【図１１】可動パネルのチルト姿勢を示すサンルーフ装
置の簡略側面図である。 【図１２】可動パネルのスライド姿勢を示すサンルーフ
装置の簡略側面図である。 【符号の説明】 １ ルーフパネル ２ 開口部 ３ ガイドレール ５ リンク機構 ７ ガイド部材(ガイドブロック) ５１ 第１リフトリンク ５３ 第２リフトリンク ６０ 駆動シユー ５３ａ ガイド溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 7/05

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ルーフパネルに形成された開口部の側縁
   に前記ルーフパネルに固定されて配設されたガイドレー
   ルと、該ガイドレールにリンク機構を介して支持され該
   リンク機構の作動によつて前記開口部を開閉する可動パ
   ネルとを有する車両用サンルーフ装置において、前記リ
   ンク機構が、前記可動パネルの前端部を前記ガイドレー
   ルに回転自在に支持するフロンとシューと、一端が前記
   ガイドレールに支持され且つ他端が前記可動パネルの後
   端部に連係された前記第１リフトリンクの一端と他端と
   の間で前記第１リフトリンクに連結され長手方向に延在
   するカム形状のガイド溝を有する第２リフトリンクと、
   前記ガイドレールに摺動自在に支持され且つ前記ガイド
   レール溝内に摺動自在に支持された駆動シューと、前記
   第１リフトリンクの回転姿勢と位置を規定可能に前記第
   １リフトリンクを支持する前記ガイドレールの所定の位
   置に固定されたガイド部材とを有して構成された、車両
   用サンルーフ装置。