JPH085852Y2 - 自動車用サンルーフ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自動車用サンルーフ
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車用のサンルーフ装置にあっ
ては、例えば特開平１−２８２０１８号公報記載の如
く、全閉状態のリッド（カバー）の後端側が上昇するチ
ルトアップ機能と、全閉状態からさらに下降し、後方へ
スライド移動することでルーフ開口を大きく開くスライ
ド機能とを備えている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】前記した如くサンルー
フ装置にあっては、リッドのチルトアップ制御とスライ
ド制御を図るものであるが、例えば、全閉時からチルト
アップまでは、モータを逆転させて使用する。また、チ
ルトアップ位置からリッドを後方へ移動したスライド開
口位置までは、モータを逆転させ、全閉位置及びチルト
ダウン位置を通過させてスライド開口位置まで移動させ
る構成になっているゆえ、全閉位置は、リッドのチルト
アップ位置からスライド開口位置間作動範囲のほぼ中間
に設定されることになる。このために、リッドの全閉位
置における正確なモータの停止検出が困難であり、リッ
ドとルーフ間に段差が生じる虞れがある。また、全閉位
置を境にしたモータ正転，逆転の切替検出等、モータの
制御系が複雑となる問題がある。

【０００４】さらに、全閉位置におけるリッドの上下動
は前後方向に下降傾斜した摺動路内をスライドする接続
ボルトによって行なわれるため、摺動路と接続ボルトと
にスライド移動を許すための若干の遊びが確保される。
反面、この遊びは、走行時のガタ付き音となって現わ
れ、品質感を低下させる問題があった。

【０００５】そこで、この考案は簡単な構成によって確
実にリッドを全閉位置に停止させることができ、かつ、
ガタ付きの起きない自動車用サンルーフ装置を提供する
ことを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この考案にあっては、ルーフ開口に設けられたリッ
ドの前側を前後動可能な移動シューにより支持する一
方、リッドの後側を昇降機構により上下動自在に支持
し、前記昇降機構を、前方にチルトダウンガイド部、中
央にチルトアップカイド部、後方に全閉ガイド部から成
るガイド溝を有し、駆動手段により前後動可能な移動シ
ューと、一端が前記リッド側に枢支され、他端が前記ガ
イド溝の全閉ガイド部、チルトアツプガイド部、チルト
ダウンガイド部の順に往復動可能な係合体を介して係合
し合う昇降アームとで構成してある。そして、好ましい
実施態様として、前記リッドの全閉時、係合体が全閉ガ
イド部のガイド端に強く接触して臨むようになってい
る。

【０００７】

【作用】かかるサンルーフにおいて、例えば、チルトア
ップ時のリッドをスライド開口するには、駆動手段によ
り昇降機構を構成する後側の移動シューを後方へ移動さ
せる。後方への移動でガイド溝のチルトアップガイド部
に位置していた係合体は、チルトダウンガイド部に移動
し昇降アーは下降する。これにより、リッドは全閉位置
を越えてさらに下降する。この状態から、さらに前記移
動シューを後方へ移動させれば、リッドは後方へ移動し
ルーフ開口が大きく開くスライド開口状態が得られる。
この場合、一連のリッドの動作は、移動シューを後方へ
移動させる単一動作で済むため駆動手段の制御系は単純
な構造で済むようになる。

【０００８】また、ルーフ開口を全閉状態にするには、
移動シューを前方へ移動させる。この時、係合体はチル
トダウンガイド部、チルトアップガイド部、全閉ガイド
部の順にスライドし、リッドはいったんチルトアップし
た後、下降し全閉状態が得られる。リッド全閉時の係合
体は、全閉ガイド部のガイド端と強く接触し合うため、
昇降アーム及び移動シューは押えつけられた状態とな
り、ガタ付きの発生は起きない。

【０００９】

【実施例】以下、図１乃至図５の図面を参照しながらこ
の考案の一実施例を詳細に説明する。

【００１０】図中１はインナパネル３とアウタパネル５
とから成るルーフを示しており、ルーフ１にはルーフ開
口７が設けられている。ルーフ開口７には該開口７を閉
塞するリッド９が設けられている。リッド９はいわゆる
メタル材質で作られており、外周縁部には、リッド９の
全閉時にルーフ開口縁７ａと弾接してシールを確保する
ウェザーストリップ等のシール部材１１が装着されてい
る。

【００１１】リッド９の裏面両側には前後方向の略全長
にわたり取付ブラケット１３が固着されている。取付ブ
ラケット１３の下位で前記インナパネル３の両側には断
面チャンネル状のレール部１５を有するガイドレール１
７が前後方向に沿って配置されている。ガイドレール１
７のレール部１５内にはリッド９の支持機構となる前方
の移動シュー１９が前後動可能に取付けられると共に取
付ブラケット１３の前端がピンＰによって回転自在に枢
支されている。

【００１２】取付ブラケット１３の後側は、昇降機構２
１によって支持されている。昇降機構２１を構成する昇
降アーム２３の一端は前記取付ブラケット１３にピンＰ
₁ を介して回動可能に枢支されている。昇降アーム２３
の他端は、後方の第２の移動シュー２５に設けられた左
右のガイド溝２７，２９内に第１の係合体３１及び第２
の係合体３３を介してスライド自在に係合している。

【００１３】第１・第２の係合体３１，３３はピン状に
形成され、第２の係合体３３は昇降アーム２３の後端部
に設けられている。第１の係合体３１は、昇降アーム２
３の中央部寄りに設けられ、昇降アーム２３の前端側と
後端側とを上下動させる支点ピンとなっていて各係合体
３１，３３は昇降アーム２３から左右へ向けてそれぞれ
突出し、前記ガイド溝２７，２９内に臨んでいる。

【００１４】後方の移動シュー２５は、前記ガイドレー
ル２７のレール部１５内に前後動可能に組付けられると
共に上部側には図５に示す如く前記ガイド溝２７，２９
を有する左右の案内体３５，３７が設けられている。各
案内体３５，３７の幅は昇降アーム２３の板厚より若干
径大に設定され、自由な移動が可能となっている。

【００１５】各案内体３５，３７の内、昇降アーム２３
の第１の係合体３１が係合し合うガイド溝２７は、前方
から後方へ向けてリッド９をアウタパネル５より下方へ
チルトダウンさせるチルトダウンガイド部２７ａと、チ
ルトダウンガイド部２７ａから上昇したチルトアップガ
イド部２７ｂと、チルトアップガイド部２７ｂから下降
傾斜する全閉ガイド部２７ｃとから成っている。

【００１６】また、昇降アーム２３の第２の係合体３３
が係合する案内体３７のガイド溝２９は、前方から後方
へ向けて前記ガイド溝２７の全閉ガイド部２７ａより若
干下位に位置するチルトダウンガイド部２９ａと、チル
トダウンガイド部２９ａからほぼ水平状のチルトアップ
ガイド部２９ｂと、チルトアップガイド部２９ｂからさ
ら下降傾斜した全閉ガイド部２９ｃとから成り、左右の
ガイド溝２７，２９は前後にずれていて、例えば第１の
係合体３１がチルトダウンガイド部２７ａに位置する
時、第２の係合体３３もチルトダウンガイド部２９ａに
位置する。以下、第１の係合体３１が位置する各ガイド
部２７ｂ，２７ｃに対して第２の係合体３３も同じ各ガ
イド部２９ｂ，２９ｃに位置すると共に、第２の係合体
３３が全閉ガイド部２９ｃのガイド端２９ｄに臨む時、
第２の係合体３３はガイドレール１７に設けられた切欠
溝３９内に落ち込み、前後（図面左右）方向の動きが強
制的に拘束されるようになっている。なお、切欠溝３９
の突起部３９ａは、後方の移動シュー２５がこれ以上前
方へスライドするのを規制するストッパーとしての機能
を備えている。

【００１７】また、ガイドレール１７のレール部１５内
の互いに対応する側壁にはケーブル案内溝４１が形成さ
れ、このケーブル案内溝４１内には手元スイッチによっ
て正転・逆転可能な図外のモータによって牽引制御され
るギヤードケーブル４３が相対移動可能に収納されてい
る。ギヤードケーブル４３は前記後方の移動シュー２５
と一体の固定子（図示していない）と各別に固着され、
ギヤードケーブル４３の動きによって後方の移動シュー
２５は前後にスライド可能となる。

【００１８】次に、このように構成されたサンルーフ装
置の動作を説明する。まず、全閉状態にあるリッド９に
おいて、ギヤードケーブル４３を駆動し、後方の移動シ
ュー２５を後方（図２右側）へ移動させる。この時、第
１の係合体３１はガイド溝２７の全閉ガイド部２７ａか
らチルトアップガイド２７ｃに至る。同時に第２の係合
体３３も全閉ガイド部２９ａからチルトアップガイド部
３９ｃに至る結果、リッド９は図２に示すチルトアップ
状態が得られる。

【００１９】次に、チルトアップ状態から全閉状態とす
るには、後方の移動シュー２５を前方に移動させる。こ
れにより、第１・第２の係合体３１，３３は各ガイド溝
２７，２９の全閉ガイド部２７ａ，２９ａに戻り、図２
に示す全閉状態が得られる。また、チルトアップ時から
スライド開口するには、ギヤードケーブル６３を駆動し
後方の移動シュー２５を後方に移動させると、第１・第
２の係合体３１，３３はチルトアップガイド部２７ｂ，
２９ｂからチルトダウンガイド部２７ａ，２９ｂに移動
する。この時、昇降アーム２３は反時計方向に回動し、
リッド９の後端側がアウタパネル５より下がるチルトダ
ウン状態が得られる（図３参照）。この状態から更にギ
ヤードケーブル４３を同方向へ駆動すると、前後の移動
シュー１９，２５及びリッド９等が一体となって後方の
ルーフ空間Ｗ内へ移動し、ルーフ開口７が大きく開放す
る開口状態が得られる。

【００２０】この一連の動作は、後方の移動シュー２５
を、後方へ移動させる単一動作で済むようになる（図
２，図３，図４参照）。

【００２１】次に、リッド９を全閉状態とするには、後
方の移動シュー２５を前方へ移動させると、各係合体３
１，３３はチルトダウンガイド部２７ａ，２９ａからチ
ルトダウンガイド部２７ａ，２９ｂを経て全閉ガイド部
２７ｃ，２９ｃに至る。と同時にリッド９は一たんチル
トアップ後、再び下降し全閉状態が得られる。この時、
第１，第２の係合体３１，３３は全閉ガイド部２７ｃ，
２９ｃのガイド端２７ｄ，２９ｄと強く接触し合うた
め、昇降アーム２３及び移動シュー２５を強く抑えるか
たちとなり振動等の影響でガタ付く虞れはなくなる。

【００２２】

【考案の効果】以上、説明したように、この考案のサン
ルーフ装置によれば、チルトアップ時からスライド開口
する際に、昇降機構側の移動シューを後方へ移動させる
単一動作で済むため、駆動手段の制御系が簡単な構造に
なると共にコスト性の面でも大変好ましいものとなる。

【００２３】また、リッドの全閉位置は、リッドの作動
範囲の一端に設定されることにより、リッドの全閉位置
の検出が容易、かつ、確実に得ることができると共に、
係合体は全閉ガイド部のガイド端と強く接触するため、
昇降アーム及び移動シュー全体が押え付けられるかたち
となり、ガタ付きの発生を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のサンルーフのリッドの全閉状態を示
し中間を省略した切断側面図。

【図２】リッドのチルトアップ状態を示し中間を省略し
た切断側面図。

【図３】リッドのチルトダウン状態を示し中間を省略し
た切断側面図。

【図４】リッドのスライド開口途中を示した中間を省略
した切断側面図。

【図５】後方の昇降機構を示した斜視図。

【符号の説明】

７…ルーフ開口 ９…リッド １９…移動シュー ２１…昇降機構 ２３…昇降アーム ２５…移動シュー ２７，２９…ガイド溝 ３１，３３…係合体 ４３…ギヤードケーブル（駆動手段）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフ開口に設けられたリッドの前側を
   前後動可能な移動シューにより支持する一方、リッドの
   後側を昇降機構により上下動自在に支持し、前記昇降機
   構を、前方にチルトダウンガイド部、中央にチルトアッ
   プカイド部、後方に全閉ガイド部から成るガイド溝を有
   し、駆動手段により前後動可能な移動シューと、一端が
   前記リッド側に枢支され、他端が前記ガイド溝の全閉ガ
   イド部、チルトアツプガイド部、チルトダウンガイド部
   の順に往復動可能な係合体を介して係合し合う昇降アー
   ムとで構成したことを特徴とする自動車用サンルーフ装
   置。
2. 【請求項２】 リッドの全閉時、係合体が全閉ガイド部
   のガイド端に強く接触して臨むことを特徴とする請求項
   １記載の自動車用サンルーフ装置。