JPH023728B2 - - Google Patents

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JPH023728B2
JPH023728B2 JP57115271A JP11527182A JPH023728B2 JP H023728 B2 JPH023728 B2 JP H023728B2 JP 57115271 A JP57115271 A JP 57115271A JP 11527182 A JP11527182 A JP 11527182A JP H023728 B2 JPH023728 B2 JP H023728B2
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JP
Japan
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guide rail
sliding roof
body side
opening
roof
Prior art date
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JP57115271A
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JPS596126A (ja
Inventor
Toshiaki Niwa
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to DE3347962A priority patent/DE3347962C2/de
Priority to DE3348350A priority patent/DE3348350C2/de
Priority to DE3347960A priority patent/DE3347960C2/de
Priority to DE3347959A priority patent/DE3347959C2/de
Priority to DE3347963A priority patent/DE3347963C2/de
Priority to DE19833324032 priority patent/DE3324032A1/de
Priority to FR8311085A priority patent/FR2529516B1/fr
Publication of JPS596126A publication Critical patent/JPS596126A/ja
Priority to FR858509065A priority patent/FR2563784B1/fr
Priority to FR8509061A priority patent/FR2563780B1/fr
Priority to FR8509064A priority patent/FR2563783B1/fr
Priority to FR8509063A priority patent/FR2563782B1/fr
Priority to FR8509062A priority patent/FR2563781B1/fr
Priority to US06/827,875 priority patent/US4685724A/en
Priority to US06/827,876 priority patent/US4690453A/en
Priority to US06/827,874 priority patent/US4690452A/en
Priority to US06/890,975 priority patent/US4730868A/en
Publication of JPH023728B2 publication Critical patent/JPH023728B2/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
    • B60J7/0435—Sunroofs e.g. sliding above the roof pivoting upwardly to vent mode and moving at the outside of the roof to fully open mode
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用摺動式屋根構造、所謂外部スラ
イド式スライデイングルーフに関する。
ルーフ開口部からスライデイングルーフ後部を
持ち上げ、次いで後部ルーフの上方へスライデイ
ングルーフを滑動させ、ルーフ開口部を開放する
外部スライド式スライデイングルーフ装置におい
ては、ルーフ開口部を開放した時、スライデイン
グルーフの姿勢は略水平状態ないし後部ルーフに
近接し、スライデイングルーフと後部ルーフのな
す角度は小であることが望ましく、この角度が大
であると走行時スライデイングルーフの受ける風
圧抵抗は大となり、燃料消費率を増加させ、風騒
音を増大させる等の悪影響を及ぼす。
従つて、外部スライド式スライデイングルーフ
装置においては、ルーフ開口部を開放した時、ス
ライデイングルーフを略水平状態にもたらしてあ
るいは後部ルーフに近接させ、スライデイングル
ーフと後部ルーフとのなす角度を可及的に小とす
ることが要求され、従来この種の装置として特開
昭56−57516号公報が知られている。
特開昭56−57516号公報においては、スライデ
イングルーフ後部をスクリユーテレスコープによ
りルーフ上方へ持ち上げ、ネジ付きケーブルを介
し前記スクリユーテレスコープをスライデイング
ルーフの後方移動に連動させて短縮動せしめ、ス
ライデイングルーフを後部ルーフに近接するよう
にしたものであるが、ネジ付きケーブル、スクリ
ユーテレスコープ等を使用するものであるため構
造複雑で、組立の簡素化、装置のコストダウン等
が図れない。
本発明は前記不具合を解消すべくなされたもの
で第１の発明は、開口の開閉を自在とした開閉体
と、車体側に設けられた少なくとも一つの車体側
ガイドレールと、開閉体側に設けられた少なくと
も一つの開閉体側ガイドレールと、開閉体の前部
を支持し前記車体側ガイドレールに滑動自在に係
合するフロントステーと、開閉体側ガイドレール
に滑動自在に係合してフロントステーで支持され
る開閉体箇所よりも後方の開閉体箇所を支持する
リヤステーとを備え、車体側ガイドレールは前端
が車体側に枢着され後端がチルトアツプ機構によ
り上動しリヤステーを介して開閉体の後端部をチ
ルトアツプする車体側第１ガイドレールを含んで
構成され、開閉体はその後端側がチルトアツプさ
れた状態でルーフ後部上に案内され開口を開放す
る車両用摺動式屋根構造であつて、車体側第１ガ
イドレールは上方へ凸状の湾曲状に形成されてい
る、車両用摺動式屋根構造であり、第２の発明
は、車体に形成した開口と、開口の開閉を自在と
した開閉体と、車体側に設けられた少なくとも一
つの車体側ガイドレールと、開閉体側に設けられ
た少なくとも一つの開閉体側ガイドレールと、開
閉体の前部を支持し前記車体側ガイドレールに滑
動自在に係合するフロントステーと、開閉体側ガ
イドレールに滑動自在に係合してフロントステー
で支持される開閉体箇所よりも後方の開閉体箇所
を支持するリヤステーを備え、車体側ガイドレー
ルは前端が車体側に枢着され後端がチルトアツプ
機構により上動しリヤステーを介して開閉体の後
端部により上動しリヤステーを介して開閉体の後
端側をチルトアツプする車体側第１ガイドレール
を含んで構成され、開閉体はその後端側がチルト
アツプされた状態でルーフ後部上に案内され開口
を開放する車両用摺動式屋根構造であつて、フロ
ントステーとリヤステーの前後方向の間隔は開口
の閉塞時よりも開放時が小さく、且つフロントス
テーの高さはリヤステーの高さよりも大きく形成
されている、車両用摺動式屋根構造である。
本発明の実施例を添附図面に従つて説明する。
第１図乃至第１０図は、第１発明の第１実施例
を示すもので、第１図はスライデイングルーフ全
閉状態の外観側面図、第２図はスライデイングル
ーフ後部チルトアツプ状態の外観側面図、第３図
はスライデイングルーフ全開状態の外観側面図、
第４図はスライデイングルーフ装置の要部切欠き
平面図、第５図はスライデイングルーフ全閉状態
におけるスライデイングルーフ装置の側面図、第
６図は第５図のＡ−Ａ線視相当断面図、第７図は
第５図Ｂ−Ｂ線視相当断面図、第８図はスライデ
イングルーフ後部チルトアツプ状態におけるスラ
イデイングルーフ装置の側面図、第９図はスライ
デイングルーフ全開状態における同側面図、第１
０図はフレーム用サブガイドレールとリヤスライ
ドステーの関係説明図である。
１はルーフ、２はスライデイングルーフで、ス
ライデイングルーフ２の周縁にはシール部材３を
嵌着してあり、ルーフ開口部４の閉塞を自在と
し、スライデイングルーフ後部５をチルトアツプ
しスライデイングルーフ２を後部ルーフ６上へ移
動した時、ルーフ開口部４及びルーフライニング
７に設けた開口部８を介して車室内を大気に開放
するよう形成してある。
スライデイングルーフ２の下面前端部両側に
は、それぞれ上端１１を固定して一対のフロント
スライドステー１２，１２を垂設してある。
前記フロントスライドステー１２，１２は上端
１１に続く腕部１３を車体の前方側へ延出し前端
部１４をスライデイングルーフ２前部から突出さ
せ、スライデイングルーフ全閉状態では前部ルー
フ１５の下方に腕部１３の前端部１４が臨むよう
形成してあり、前端部１４下端にはスライダー１
６を取付けてある。
前記スライデイングルーフ２下面両側で前記フ
ロントスライドステー１２，１２の内側部位に
は、スライデイングルーフ２中間部から後部に亘
つて断面〓状のガイド部１７を有する一対のルー
フ側サブガイドレール１８，１８を延設してあ
り、ガイド部１７の開放部１９は下方へ向けてあ
る（第７図）。
前記ルーフライニング開口部８周縁にはトリム
部材２１を嵌着してあり、前記ルーフライニング
７上には前記トリム部材２１に内側縁を係止させ
て薄板状のフレーム部材２２を配設してある。
前記スライデイングルーフ２の下方両側部に臨
む前記フレーム部材２２上には、ルーフ開口部４
前部から後部に亘つて直線状に延在する一対のメ
インガイドレール２３，２３をそれぞれ配設して
ある。
前記メインガイドレール２３は断面コ状のガイ
ド部２４を有し開放部２５を車体の外側方へ向け
て固設してあり、メインガイドレール２３前端部
は前部ルーフ１５の下方に臨み、またメインガイ
ドレール２３後部を前部より上方に位置させ前方
側へ傾斜せしめてある。
前記メインガイドレール２３のガイド部２４の
内側部位には駆動ケーブル２６を摺動案内する案
内溝２７を設けてあり、前記ケーブル２６とフロ
ントスライドステー１２とは係止片を介して接続
してある。
前記メインガイドレール２３のガイド部２４に
は、スライデイングルーフ後部５のチルトアツプ
を自在とするように前記スライダー１６が所要角
度回動自在且つ滑動自在に嵌装してあり、第８図
及び第９図に示すようにスライデイングルーフ後
部５をチルトアツプさせた状態から駆動ケーブル
２６，２６を後方へ移動せしめると、フロントス
ライドステー１２，１２を介しスライデイングル
ーフ２は後部ルーフ６上へ移動自在としてあり、
スライデイングルーフ２全閉状態の時、フロント
スライドステー１２の腕部前端部１４は前部ルー
フ１５の下方に位置し、前記スライダー１６はメ
インガイドレール２３の前端部に臨み、スライデ
イングルーフ全開状態の時、前記スライダー１６
はメインガイドレール２３の後端部寄りに臨むよ
う形成してある。
前記メインガイドレール２３のガイド部２４の
内側部位におけるフレーム部材２２上には、前記
ルーフ側サブガイドレール１８，１８に対応さ
せ、ルーフ開口部４の両側略中央部から両側後部
へ亘つて一対のフレーム側サブガイドレール３
１，３１を延設してある。
前記フレーム側サブガイドレール３１は断面コ
状のガイド部３２を有し開放部３３を車体内方へ
向けて配設してあり、フレーム部材２２の両側略
中間部に固設した一対のヒンジ３４の支軸３５に
前端部を枢支させ、後部ルーフ６下方両側に配設
した一対のチルトアツプ機構３６，３６の駆動レ
バー３７に支軸３８を介し後端部を枢支してあ
る。
前記フレーム側サブガイドレール３１は車体の
前方斜め上方へ僅か凸状とした湾曲状に形成して
あり、チルトアツプ機構１６の作動により駆動レ
バー３７を上下揺動させた時、該駆動レバー３７
に追従し支軸３５を支点として上下揺動するよう
形成してある。上述のようにフレーム側サブガイ
ドレール３１を上方へ凸状の湾曲形状にした点が
第１の発明の特徴部分である。
前記ルーフ側サブガイドレール１８，１８とフ
レーム側サブガイドレール３１，３１間にはそれ
ぞれ滑動自在にリヤスライドステー４１，４１を
嵌装してある。
前記リヤスライドステー４１は、前後方向に延
出する腕部４２を有し、該腕部４２の後部上端に
取付けたスライダー４３をルーフ側サブガイドレ
ール１８のガイド部１７に滑動自在に嵌装し、前
部下端に互いに間隔をおいて取付けたスライダー
４４，４５をフレーム側サブガイドレール３１の
ガイド側３２に滑動自在に嵌装してある。
スライデイングルーフ全閉状態では、前記スラ
イダー４３はルーフ側サブガイドレール１８の後
端部に臨み、下部前端側のスライダー４４はフレ
ーム側サブガイドレール３１の前端部に臨み、ス
ライデイングルーフ全開状態では、リヤスライド
ステー４１の腕部４２は後部ルーフ６上に位置し
て前記スライダー４３はルーフ側サブガイドレー
ル１８の前端部に臨み、下部後方のスライダー４
５はフレーム側サブガイドレール３１の後端部に
臨むよう形成してある。
また、前記リヤスライドステー４１は、ルーフ
側サブガイドレール１８の長さをスライデイング
ルーフ２中間部から略後部までの長さとしてある
のでスライデイングルーフ２の後方移動に伴い後
方へ移動するが、リヤスライドステー４１，４１
の後方移動は、第８図に示す状態からスライデイ
ングルーフ２のみが後方へ移動し、やがてルーフ
側サブガイドレール１８前端部がスライダー４３
に係止し、以後スライデイングルーフ２と一体的
に後方へ移動してもよく、或いは当初からスライ
デイングルーフ２と一体的に後方移動し、やがて
下端後方のスライダー４５がフレーム側サブガイ
ドレール３１の後端に係止し、以後スライダー４
３がルーフ側サブガイドレール１８を滑動しつつ
スライデイングルーフ２のみが後方移動してもよ
く、或いはスライデイングルーフ２の後方移動に
追従しつつ順次後方移動してもよく、要するにス
ライデイングルーフ２の前後移動に伴いリヤスラ
イドステー４１，４１も前後移動するよう、各ス
ライダー４３，４４，４５、ガイド部１７，３２
等を形成してある。
尚、図面中４６はライニングである。
以下、作用、効果について説明する。
まず、スライデイングルーフ２を全開状態とす
る場合は、第１図及び第５図にスライデイングル
ーフ全閉状態から、チルトアツプ機構３６，３６
を作動して駆動レバー３７，３７を上方へ揺動さ
せると、フレーム側サブガイドレール３１，３１
は支軸３５，３５を支点として上方へ揺動し、第
２図及び第８図に示すようにスライデイングルー
フ後部５はリヤスライドステー４１，４１を介し
てチルトアツプする。
この場合、フロントスライドステー１２に取付
けたスライダー１６はメインガイドレール２３の
ガイド部２４に所要角度回動自在に嵌装してある
ので、スライデイングルーフ後部５のチルトアツ
プは円滑になされる。
次いで、図示しないケーブル駆動部を作動し、
駆動ケーブル２６，２６を後方側へ移動せしめる
と、駆動ケーブル２６，２６の後方移動はフロン
トスライドステー１２，１２を介しスライデイン
グルーフ２に伝達され、フロントスライドステー
１２に取付けたスライダー１６はメインガイドレ
ール２３のガイド部２４を、リヤスライドステー
４１上部後端に取付けたスライダー４３はルーフ
側サブガイドレール１８のガイド部１７を、リヤ
スライドステー４１下部前端に取付けたスライダ
ー４４，４５はフレーム側サブガイドレール３１
のガイド部３２をそれぞれ滑動し、スライデイン
グルーフ２は後部ルーフ６側へ移動する。
スライデイングルーフ２の後方移動に伴いリヤ
スライドステー４１，４１も後方へ移動するが、
フレーム側サブガイドレール３１を前方斜め上方
へ僅か凸状とした湾曲状に形成してあるので、リ
ヤスライドステー４１，４１は後方へ移動するに
つれて漸次傾倒していき、第９図及び第１０図に
示すように後部ルーフ６上へのスライデイングル
ーフ２の移動が完了したスライデイングルーフ全
開状態では、リヤスライドステー４１は倒伏し、
腕部４２は略水平状に近い状態となり、フロント
スライドステー１２のスライデイングルーフ２支
持点高さはリヤスライドステー４１の支持点高さ
より相対的に高められ、スライデイングルーフ後
部５を後部ルーフ６へ近接せしめ、スライデイン
グルーフ２と後部ルーフ６のなす角度を小ならし
める。
次にルーフ開口部４を閉塞する場合には、ケー
ブル駆動部を作動し駆動ケーブル２６，２６を前
方側へ移動せしめると、駆動ケーブル２６，２６
の前方移動はフロントスライドステー１２，１２
を介しスライデイングルーフ２に伝達され、スラ
イダー１６，４３，４４，４５を介しスライデイ
ングルーフ２及びリヤスライドステー４１は前方
へ移動し、第８図に示すようにスライデイングル
ーフ２はルーフ開口部４上に位置する。
次いで、チルトアツプ機構３６，３６を作動し
て駆動レバー３７，３７を下方へ揺動し、フレー
ム側サブガイドレール３１，３１を支軸３５，３
５を支点として下方へ揺動させ、リヤスライドス
テー４１，４１、フレーム側サブガイドレール３
１，３１をスライデイングルーフ２下に格納し、
ルーフ開口部４をスライデイングルーフ２で閉塞
する。
第１１図乃至第１４図に示すものは、第１発明
の第２実施例であつて、第１１図はスライデイン
グルーフ後部チルトアツプ状態におけるスライデ
イングルーフ装置の側面図、第１２図はスライデ
イングルーフ全開状態における同側面図、第１３
図は第１１図Ｃ−Ｃ線相当断面図、第１４図は第
１１図のＤ−Ｄ線相当断面図を示し、図面中第１
実施例と同一符号は、第１実施例と同一な部材、
箇所等を示す。
第２実施例は、スライデイングルーフ２下面両
側にそれぞれ前部から中間部に亘つて一対のフロ
ントガイドレール５１，５１を延設し、フロント
スライドステー５２，５２を前記フロントガイド
レール５１，５１とメインガイドレール５３，５
３間に滑動自在に嵌装した点が前記第１実施例と
異なる。
前記フロントガイドレール５１は断面〓状のガ
イド部５４を有し開放部５５を下方へ向けて配設
してある。
前記フロントスライドステー５２は、前記フロ
ントガイドレール５１と略同長に形成したアツパ
ースライダー５６を前記フロントガイドレール５
１のガイド部５４に滑動自在に嵌装してあり、ア
ツパースライダー５６前端部下端から腕部５７を
前方へ延出したスライデイングルーフ閉塞時前端
部５８を前部ルーフ１５下方へ位置せしめるよう
形成してあり、腕部５７の前端部５８下端には、
前記第１実施例と同様なスライダー１６を取付け
メインガイドレール５３のガイド部に嵌装してあ
る。
また、フロントスライドステー５２，５２をフ
ロントガイドレール５１，５１とメインガイドレ
ール５３，５３間に滑動するようにしたので、メ
インガイドレール５３，５３の長さをルーフ開口
部４両側前部から略中間部までの長さとしフレー
ム部材２２と略平行させて取付けてあり、駆動ケ
ーブル２６，２６を揺動案内する一対の案内片６
１，６１をメインガイドレール５３，５３の内側
部位におけるフレーム部材２２上に設け、駆動ケ
ーブル２６，２６の端部をスライデイングルーフ
２下面から垂設した係止片６２，６２に接続し、
駆動ケーブル２６，２６の作動により係止片６
２，６２を介しスライデイングルーフ２の前後移
動を自在としてある。
前記フロントスライドステー５２はルーフ開口
部４をスライデイングルーフ２で閉塞した状態で
は、腕部５７の前端部５８は前部ルーフ１５下方
に位置して、前記スライダー１６はメインガイド
レール５３前端部に臨み、アツパースライダー５
６はフロントガイドレール５１のガイド部５４の
略前部から後部に亘つて延在し、第１２図に示す
ようにスライデイングルーフ２を後部ルーフ６上
へ移動した状態では、前記スライダー１６はメイ
ンガイドレール５３の後端部に臨み、アツパース
ライダー５６の後端部はフロントガイドレール５
１の前端部に設けた図示しない係止部に係止して
フロントガイドレール５１前端部に臨むよう形成
してある。
また、フロントスライドステー５２はスライデ
イングルーフ２の後方移動に伴い後方へ移動する
が、フロントスライドステー５２，５２の後方移
動は、第１１図に示す状態からスライデイングル
ーフ２のみが後方へ移動し、やがてアツパースラ
イダー５６後端部がフロントガイドレール５１の
前端部の係止部と係止し、以後スライデイングル
ーフ２と一体的に後方へ移動してもよく、或いは
当初からスライデイングルーフ２と一体的に後方
移動し、やがてスライダー１６がメインガイドレ
ール５３の後端に係止し、以後アツパースライダ
ー５６がフロントガイドレール５１を滑動しつつ
スライデイングルーフ２のみが後方移動してもよ
く、或いはスライデイングルーフ２の後方移動に
追従しつつ順次後方移動してもよく、要するにス
ライデイングルーフ２の前後移動に伴いフロント
スライドステー５２，５２も前後移動するよう、
各スライダー１６、アツパースライダー５６、メ
インガイドレール５３、フロントガイドレール５
１等を形成してある。
尚、スライデイングルーフ２の後方移動に伴
い、リヤスライドステー４１，４１はフレーム側
サブガイドレール３１，３１に案内され後方へ移
動しつつ漸次傾倒していき、フロントスライドス
テー５２のスライデイングルーフ２支持点高さは
リヤスライドステー４１の支持点高さより相対的
に高められスライデイングルーフ後部５を後部ル
ーフ６に近接せしめ、スライデイングルーフ２と
後部ルーフ６のなす角度を小ならしめる作用、効
果等は前記第１実施例と同様であるが、第２実施
例においては、リヤスライドステー４１と同様に
フロントスライドステー５２も滑動させるように
したので、スライデイングルーフ２の前後移動は
より円滑になされ、またメインガイドレール５３
の長さをルーフ開口部４の前部から略中間部まで
の長さとしたので、メインガイドレール５３とル
ーフ側サブガイドレール１８を直線状に配設で
き、スライデイングルーフ開口幅を増加し得る等
の利点を有する。
第１５図乃至第１９図に示すものは、第１発明
の第３実施例であつて、これらの図では第２発明
の第１実施例も同時に示している。これについて
以下に述べる。第１５図はスライデイングルーフ
全閉状態におけるスライデイングルーフ装置の側
面図、第１６図はスライデイングルーフ後部チル
トアツプ状態におけるスライデイングルーフ装置
の側面図、第１７図はスライデイングルーフ全開
状態における同側面図、第１８図は第１５図Ｅ−
Ｅ線相当断面図、第１９図は第１５図Ｆ−Ｆ線相
当断面図を示し、図面中第１実施例と同一符号
は、第１実施例と同一な部材、箇所等を示す。
第３実施例は、車体の前方斜め上方へ僅か凸状
とした湾曲状のメインガイドレール７１，７１を
ルーフ開口部４両側前部から後部に亘つて延設
し、且つチルトアツプ機構３６，３６により前記
メインガイドレール７１，７１を揺動自在とし、
フレーム側サブガイドレール３１，３１を排除し
た点が前記第１発明の第１実施例と異なる。
前記メインガイドレール７１は断面略コ状のガ
イド部７２を有し開放部７３を車体の外側方へ向
けて配設してあり、前記ガイド部７２にはフロン
トスライドステー７４下端に取付けたスライダー
７５を所要角度回動自在且つ滑動自在に、リヤス
ライドステー７６前端部に取付けたスライダー７
７，７８を滑動自在にそれぞれ嵌装してある。
前記メインガイドレール７１は、ルーフ開口部
４両側前部におけるフレーム部材２２上に固設し
た一対のヒンジ８１の支軸８２に前端部８３を枢
支させ、チルトアツプ機構３６の駆動レバー３７
に支軸８４を介し後端部を枢支してあり、チルト
アツプ機構３６の作動により駆動レバー３７を上
下揺動させた後、該駆動レバー３７に追従し支軸
８２を支点として上下揺動するよう形成してあ
る。
前記メインガイドレール７１におけるガイド部
７２の内側部位には、第１実施例と同様に駆動ケ
ーブル２６を摺動案内する案内溝８５を設けてあ
り、駆動ケーブル２６の端部はフロントスライド
ステー７４腕部側面から突設した係止片８６に接
続し、駆動ケーブル２６，２６の作動により係止
片８６，８６を介しスライデイングルーフ２の前
後移動を自在としてある。
前記フロントスライドステー７４は、ルーフ開
口部４をスライデイングルーフ２で閉塞した状態
では、腕部８７の前端部８８は前部ルーフ１５の
下方に位置し、スライダー７５はメインガイドレ
ール７１の前端部に臨み、スライデイングルーフ
２を後部ルーフ６上へ移動した状態では、前記ス
ライダー７５はメインガイドレール７１の後端部
寄りに位置するよう形成してある。
またスライデイングルーフ２の前後移動に伴つ
てリヤスライドステー７６が前後移動するよう、
各スライダー４３，７７，７８、ルーフ側サブガ
イドレール１８、メインガイドレール７１等を形
成してあり、リヤスライドステー７６前端部下端
に取付けたスライダー７７，７８は、ルーフ開口
部４をスライデイングルーフ２で閉塞した状態で
は、メインガイドレール７１の略中間部に臨み、
スライデイングルーフ２を後部ルーフ６上へ移動
した状態では、リヤスライドステー７６の腕部８
９後半部を後部ルーフ６上に位置させ、前記スラ
イダー７８はメインガイドレール７１の後端部に
臨むよう形成してある。
尚、スライデイングルーフ２の後方移動に伴
い、リヤスライドステー７６，７６はメインガイ
ドレール７１，７１に案内され後方へ移動しつつ
漸次傾倒していき、フロントスライドステー７４
のスライデイングルーフ２支持点高さはリヤスラ
イドステー７６の支持点高さより相対的に高めら
れ、スライデイングルーフ後部５を後部ルーフ６
に近接せしめ、スライデイングルーフ２と後部ル
ーフ６のなす角度を小ならしめる作用、効果等は
前記第１実施例と同様であるが、第３実施例にお
いては、フレーム側ガイドレールを単一のメイン
ガイドレール７１，７１のみとしたので、製作組
立等をより簡易化でき、またスライデイングルー
フ装置の左右方向幅をより縮小し、装置のコンパ
クト化が図れる。
ところでスライデイングルーフ開放時、スライ
デイングルーフ２が後部ルーフ６上へ滑動するに
つれ、フロントスライドステー７４とリヤスライ
ドステー７６間距離は小となるので、メインガイ
ドレール７１を直線状としても、フロントスライ
ドステー７４高さをリヤスライドステー７６高さ
より大に形成すればスライデイングルーフ後部５
を後部ルーフ６上に近接せしめることができる。
この点、即ちスライデイングルーフ開放時にフロ
ントスライドステー７４とリヤスライドステー７
６の間隔が小になり、且つフロントスライドステ
ー７４の高さがリヤスライドステー７６の高さよ
りも大に形成されている点が第２の発明の第１実
施例の特徴部分である。
尚、このようにフロントスライドステー７４と
リヤスライドステー７６間距離を小とし、スライ
デイングルーフ後部５を後部ルーフ６上に近接せ
しめるよう前記フロントスライドステー７４及び
リヤスライドステー７６高さを適宜設定した場合
でも、メインガイドレール７１を上方凸の湾曲状
に形成することにより、スライデイングルーフ後
部５は一層後部ルーフ６上に近接することにな
る。
第２０図乃至第２４図に示すものは、第１発明
の第４実施例であつて、これらの図では同時に第
２発明の第２実施例も示している。これについて
は以下に述べる。第２０図はスライデイングルー
フ全閉状態におけるスライデイングルーフ装置の
側面図、第２１図はスライデイングルーフ後部チ
ルトアツプ状態におけるスライデイングルーフ装
置の側面図、第２２図はスライデイングルーフ全
開状態における同側面図、第２３図は第２０図Ｇ
−Ｇ線相当断面図、第２４図は第２０図Ｈ−Ｈ線
相当断面図を示し、図面中第１発明の第１実施
例、第３実施例と同一符号は、第１発明の第１実
施例、第３実施例と同一な部材、箇所等を示す。
第１発明の第４実施例は、車体の前方斜め上方
へ僅か凸状とした湾曲状のメインガイドレール９
１，９１をルーフ開口部４の前部から後部に亘つ
て延設し、且つチルトアツプ機構３６，３６によ
り前記メインガイドレール９１，９１を揺動自在
としてフレーム側サブガイドレール３１，３１を
排除し、また下端９２を前記メインガイドレール
９１後端面に固定したリヤスライドステー９３，
９３を用いる点が前記第１実施例と異なる。
前記メインガイドレール９１は断面略コ状のガ
イド部９４を有し開放部９５を車体の外側方へ向
けて配設してあり、前記ガイド部９４にはフロン
トスライドステー７４下端に取付けたスライダー
１６を所要角度回動自在且つ滑動自在に嵌装して
ある。
前記メインガイドレール９１におけるガイド部
９４の内側部位には、第１実施例と同様に駆動ケ
ーブル２６を摺動案内する案内溝９６を設けてあ
り、駆動ケーブル２６の端部はフロントスライド
ステー７４側面から突設した係止部８６に接続し
てある。
前記リヤスライドステー９３は下端９２をメイ
ンガイドレール９１後端部に固定してあり、上端
に取付けたスライダー４３をルーフ側サブガイド
レール９７のガイド部９８に滑動自在に嵌装して
ある。
前記ルーフ側サブガイドレール９７は、リヤス
ライドステー９３の下端９２に固定式としたた
め、スライデイングルーフ２下面両側の略前部か
ら後部に亘つて延設してあり、ガイド部９８の開
放部９９は下方へ向けてある。
前記リヤスライドステー９３上端に取付けたス
ライダー４３は、ルーフ開口部４をスライデイン
グルーフ２で閉塞した状態ではルーフ側サブガイ
ドレール９７の後端部に臨み、スライデイングル
ーフ２を後部ルーフ６上へ移動した状態ではルー
フ側サブガイドレール９７の前端部に臨むよう形
成してあり、駆動ケーブル２６，２６の作動によ
り係止片８６，８６を介しスライデイングルーフ
２の前後移動を自在としてある。
尚、第４実施例においては、リヤスライドステ
ー９３上端に取付けたスライダー４３は定位置に
おいてルーフ側サブガイドレール９７のガイド部
９８を滑動するので、フロントスライドステー７
４はメインガイドレール９１の形状に沿い後方へ
移動するにつれて漸次傾倒していき、フロントス
ライドステー７４のスライデイングルーフ２支持
点高さはリヤスライドステー９３の支持点高さよ
り相対的に高められ、スライデイングルーフ後部
５を後部ルーフ６に近接せしめ、スライデイング
ルーフ２と後部ルーフ６のなす角度を小ならしめ
る作用、効果等は第１発明の第１実施例と同様で
あるが、第４実施例においては、フレーム側ガイ
ドレール及びルーフ側ガイドレールをそれぞれ単
一としたので、製作、組立等の簡易化、装置のコ
ンパクト化が図れ、またリヤスライドステー９３
の構造は簡易でありフロントスライドステー７４
の高さをｈ、リヤスライドステー９３の高さを
h′とした場合、ｈとh′の適宜選択により容易にス
ライデイングルーフ２と後部ルーフ６のなす角度
を任意に設定し得る効果を有する。
ところで、第２発明の第１実施例同様にスライ
デイングルーフ開放時、フロントスライドステー
７４とリヤスライドステー９３間距離は小となる
のでｈ＞h′とした場合には、メインガイドレール
９１は直線状であつても同様にスライデイングル
ーフ開放時その後部を下げることができ、これが
第２発明の第２実施例の特徴点である。この場合
もメインガイドレール９１を上方凸の湾曲状にす
れば、スライデイングルーフ後部５を後部ルーフ
６上に一層近接せしめることができる。
以上述べたように第１の発明によれば、ルーフ
開放時スライデイングルーフを滑動するにつれ、
スライデイングルーフ後部を後部ルーフ上に近接
するようフレーム側ガイドレールを形成したの
で、又、第２の発明によればスライデイングルー
フを滑動するにつれ、フロントスライドステーと
リヤスライドステー間距離を小としスライデイン
グルーフ後部を後部ルーフ上に近接せしめるよう
フロントスライドステー及びリヤスライドステー
高さを適宜設定したので、スライデイングルーフ
全開時、スライデイングルーフ後部を後部ルーフ
へ近接せしめるようにしたので、走行時スライデ
イングルーフの受ける風圧抵抗を小とし、スライ
デイングルーフ全開による燃料消費率、風騒音等
の影響を可及的に小ならしめ、しかも構造簡易に
して装置のコストダウンも図れる等、外部スライ
ド式スライデイングルーフ装置として優れた効果
を発揮する。
【図面の簡単な説明】
第１図乃至第１０図は、第１発明の第１実施例
を示し、第１図はスライデイングルーフ全閉状態
の外観側面図、第２図はスライデイングルーフ後
部チルトアツプ状態の外観側面図、第３図はスラ
イデイングルーフ全開状態の外観側面図、第４図
はスライデイングルーフ装置の要部切欠き平面
図、第５図はスライデイングルーフ全閉状態にお
けるスライデイングルーフ装置の側面図、第６図
は第５図Ａ−Ａ線視相当断面図、第７図は第５図
Ｂ−Ｂ線視相当断面図、第８図はスライデイング
ルーフ後部チルトアツプ状態におけるスライデイ
ングルーフ装置の側面図、第９図はスライデイン
グルーフ全開状態における同側面図、第１０図は
フレーム側サブガイドレールとリヤスライドステ
ーの関係説明図、第１１図乃至第１４図は、第１
の発明の第２実施例を示し、第１１図はスライデ
イングルーフ後部チルトアツプ状態におけるスラ
イデイングルーフ装置の側面図、第１２図はスラ
イデイングルーフ全開状態における同側面図、第
１３図は第１１図Ｃ−Ｃ線相当断面図、第１４図
は第１１図Ｄ−Ｄ線相当断面図、第１５図乃至第
１９図は第１発明の第３実施例及び第２発明の第
１実施例を示し、第１５図はスライデイングルー
フ全閉状態におけるスライデイングルーフ装置の
側面図、第１６図はスライデイングルーフ後部チ
ルトアツプ状態におけるスライデイングルーフ装
置の側面図、第１７図はスライデイングルーフ全
開状態における同側面図、第１８図は第１５図Ｅ
−Ｅ線相当断面図、第１９図は第１５図のＦ−Ｆ
線相当断面図、第２０図乃至第２４図は第１の発
明の第４実施例及び第２発明の第２実施例を示
し、第２０図はスライデイングルーフ全閉状態に
おけるスライデイングルーフ装置の側面図、第２
１図はスライデイングルーフ後部チルトアツプ状
態におけるスライデイングルーフ装置の側面図、
第２２図はスライデイングルーフ全開状態におけ
る同側面図、第２３図は第２０図Ｇ−Ｇ線相当断
面図、第２４図は第２０図Ｈ−Ｈ線相当断面図で
ある。 尚、図面中、２はスライデイングルーフ、１
２，５２，７４はフロントスライドステー、１
８，９７はルーフ側ガイドレール、２３，５３，
７１，９１はメインガイドレール、３１はフレー
ム側サブガイドレール、４１，７６，９３はリヤ
スライドステーである。
【特許請求の範囲】
１ スライデイングルーフ開口部の側部に配設し
たガイドレールと、 前記ガイドレール上に沿つて配設されるリンク
部材はスライデイングルーフのスライドステーに
一端を上下揺動自在に取り付けられた直線状に延
在する直状部と、他端には下方に湾曲する屈曲部
とからなり、 また前記リンク部材の直状部、屈曲部各々の側
面に直状ガイド溝と屈曲状ガイド溝の連続するガ
イド溝を形成し、 前記ガイドレールに沿つて駆動ケーブルにより
前後動し前記リンク部材のガイド溝に滑動可能に
嵌装したスライドピンと、 前記ガイドレールの適宜位置に前記屈曲部が没
入可能に設けられた凹部とを有し、 前記リンク部材は揺動して前記屈曲部が前記凹
部に没入することにより前記ガイドレールと直状
ガイド溝が平行に延在され、前記スライドピンが
前記直状ガイド溝内で滑動自在になるスライデイ
ングルーフ移動装置。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のスライデイング
ルーフ移動装置において、ガイドレールに設けら
れた凹部は、ガイドレールの長手方向に調整動自
在に設けられているスライデイングルーフ移動装
置。

Claims (1)

  1. 側ガイドレールに夫々滑動自在に係合されてい
    る、 前記特許請求の範囲第１項記載の車両用摺動式屋
    根構造。 ３ 車体側ガイドレールは車体側第１ガイドレー
    ルの前部よりも前方に延出するメインガイドレー
    ルを備え、 開閉体側ガイドレールは開閉体の前部に配設さ
    れたフロントガイドレールと後部に配設されたリ
    ヤガイドレールを備え、 フロントステーはメインガイドレールとフロン
    トガイドレールに夫々滑動自在に係合され、 リヤステーは車体側第１ガイドレールとリヤガ
    イドレールに夫々滑動自在に係合されている、 前記特許請求の範囲第１項記載の車両用摺動式屋
    根構造。 ４ 車体側ガイドレールは車体側第１ガイドレー
    ルのみを備え、 フロントステーは車体側第１ガイドレールに滑
    動自在に係合され、 リヤステーは車体側第１ガイドレールと開閉体
    側ガイドレールに夫々滑動自在に係合されてい
    る、 前記特許請求の範囲第１項記載の車両用摺動式屋
    根構造。 ５ 車体側ガイドレールは車体側第１ガイドレー
    ルのみを備え、 フロントステーは車体側第１ガイドレールに滑
    動自在に係合され、 リヤステーは車体側第１ガイドレール上に固設
    され開閉体側ガイドレールに滑動自在に係合され
    ている、 前記特許請求の範囲第１項記載の車両用摺動式屋
    根構造。 ６ 車体に形成した開口と、 開口の開閉を自在とした開閉体と、 車体側に設けられた少なくとも一つの車体側ガ
    イドレールと、 開閉体側に設けられた少なくとも一つの開閉体
    側ガイドレールと、 開閉体の前部を支持し前記車体側ガイドレール
    に滑動自在に係合するフロントステーと、 開閉体側ガイドレールに滑動自在に係合してフ
    ロントステーで支持される開閉体箇所よりも後方
    の開閉体箇所を支持するリヤステーを備え、 車体側ガイドレールは前端が車体側に枢着され
    後端がチルトアツプ機構により上動しリヤステー
    を介して開閉体の後端側により上動しリヤステー
    を介して開閉体の後端側をチルトアツプする車体
    側第１ガイドレールを含んで構成され、 開閉体はその後端側がチルトアツプされた状態
    でルーフ後部上に案内され開口を開放する車両用
    摺動式屋根構造であつて、 フロントステーとリヤステーの前後方向の間隔
    は開口の閉塞時よりも開放時が小さく、且つフロ
    ントステーの高さはリヤステーの高さよりも大き
    く形成されている、 車両用摺動式屋根構造。 ７ 車体側ガイドレールは車体側第１ガイドレー
    ルのみを備え、 フロントステーは車体側第１ガイドレールに滑
    動自在に係合され、 リヤステーは車体側第１ガイドレールと開閉体
    側ガイドレールに夫々滑動自在に係合されてい
    る、 前記特許請求の範囲第６項記載の車両用摺動式屋
    根構造。 ８ 車体側ガイドレールは車体側第１ガイドレー
    ルのみを備え、 フロントステーは車体側第１ガイドレールに滑
    動自在に係合され、 リヤステーは車体側第１ガイドレール上に固設
    され開閉体側ガイドレールに滑動自在に係合され
    ている、 前記特許請求の範囲第６項記載の車両用摺動式屋
    根構造。
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