JP3416990B2 - 車両用サンルーフ装置 - Google Patents
車両用サンルーフ装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の目的】
【０００２】
【産業上野利用分野】本発明は、車両のルーフパネルに
形成された開口部を開閉する車両用サンルーフ装置に関
するものである。 【０００３】 【従来の技術】従来、この種のサンルーフ装置として
は、特開昭６４−２２６２１号公報に示されるものが知
られている。これは、車両のルーフパネルに形成された
開口部の側縁にルーフパネルに固定されて配設されるガ
イドレールと、ガイドレールにリンク機構を介して支持
されリンク機構の作動により開口部を開閉する可動パネ
ルとを備え、リンク機構がガイドレールに摺動自在に支
持されたガイドリンク及び可動パネルに回動自在に支持
されたリフトリンクを有して構成されるものであつた。
この従来装置において、リフトリンクトとガイドリンク
とは、リフトリンクに形成されたガイドピンがガイドリ
ンクに開口形成されたガイド溝に摺動自在にガイド支持
されることにより、連係されており、このガイドピンの
ガイド溝内へのガイド支持によつて可動パネルの支持及
び可動パネルの開閉軌跡（姿勢）の規定を行つていた。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】上記した従来装置で
は、可動パネルに負荷が加わつた場合、ガイド溝の内周
面とガイドピンとが接触してこの負荷をガイドレールに
伝えるが、この際、ガイド溝の内周面とガイドピンとが
点接触するため、ガイド溝の内周面とガイドピンとの接
触部分に応力集中が生じ、ガイド溝の内周面が変形しや
すいものとなる。結果、このガイド溝の変形によつてガ
イドピンとガイド溝との間にガタが生じ、このガタによ
り可動パネルにバタツキ等が発生する恐れがあつた。 【０００５】故に、本発明は、可動パネルに加わる負荷
によつてガイド溝の内周面に変形が生じないようにする
ことを、その技術的課題とするものである。 【０００６】 【発明の構成】 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記技術課題を解決する
ために本発明において講じた技術的手段は、ガイドリン
クに形成されたカム形状のガイド溝と、ガイドリンクに
形成された支持溝と、リフトリンクに形成され前記ガイ
ド溝に摺動自在にガイドされるガイドピンと、前記リフ
トリンクに形成され長手方向に所定面積で前記支持溝に
摺動自在に支持される受圧部とを設け、且つ前記ルーフ
パネルが開口部を閉じる状態のとき、前記受圧部の外周
面のうち両側部分で前記支持溝の内周面のうちの両側部
分と所定面積で当接するように構成したことである。 【０００８】 【作用】上記技術的手段によれば、可動パネルに負荷が
加わると、支持溝と受圧部とが面接触して負荷を分散す
る。よつて、ガイド溝の内周面とガイドピンとの間に応
力集中が発生せず、結果、ガイド溝の内周面の変形が防
止され得る。 【０００９】 【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。 【００１０】図１に示されるように、車両のルーフパネ
ル１には開口部２が形成されている。この開口部２の両
側縁には対のガイドレール３（一方の図示）がルーフパ
ネル１に固定されて配設されている。この対のガイドレ
ール３は開口部２の前縁に配設されるフロントフレーム
４に結合され、全体で枠体を構成している。ガイドレー
ル３には後述するリンク機構５を介して可動パネル６が
リンク機構５の作動によつて開口部２を開閉するように
支持されている。 【００１１】図３に示されるように、ガイドレール３は
車両前後方向に延在しており、且つ側壁３ａ，３ｂ及び
底壁３ｃを有する車両左右方向に幅のある略箱形状を挺
するものである。このガイドレール３の底壁３ｃには側
壁３ａ，３ｂと平行に車両上方向に突出するレール長手
方向に延在した突壁３ｄが形成されており、この突壁３
ｄによつてガイドレール３を車両外側に位置する樋部３
１と車両内側に位置するレール部３２とに区画してい
る。 【００１２】側壁３ａ及び突壁３ｄのレール部３２内側
の面には夫々レール長手方向に延在するガイド溝３２ａ
及びガイド溝３２ｂが形成されている。又、突壁３ｄの
レール部３２内側の面にはレール長手方向に延在するケ
ーブル溝３２ｃが形成されている。側壁３ａのレール部
３２外側の面には車両内方へ突出する対のフランジ部３
ｅ，３ｆがレール長手方向に延在して一体に形成されて
おり、このフランジ部３ｅ，３ｆ間にサンシエードパネ
ル（図示せず）が摺動自在に支持される。このように構
成されるガイドレール３はアルミ材等による押し出し成
形にて一体に形成される。 【００１３】図１ないし図３に示されるように、リンク
機構５は、ガイド部３２内に配置されており、リフトリ
ンク５１及び支持リンク５２を有して構成されている。
リフトリンク５１は、ガイド溝３２ａ，３２ｂ内に摺動
自在に支持されたリヤシユー５３にその一端でピン５４
により回動自在に支持されている。尚、リヤシユー５３
にはケーブル溝３２ｃに嵌挿され駆動機構（図示せず）
に連係され且つケーブル溝３２ｃ内に摺動自在に案内さ
れたケーブル７が固着される足部５３ａが形成されてい
る。支持リンク５２は、レール長手方向に長いものであ
つて、可動パネル６を支持ブラケツト５５を介して支持
しており、前端はガイド溝３２ｂに摺動自在に支持され
たフロントシユー５６にピン５７により回動自在に支持
されている。リフトリンク５１の他端にピン６１により
回動自在に連結されている。尚、フロントシユー５６に
はカム溝５８ａ及び突部５３ｂの相対摺動自在な嵌挿を
介してリヤシユー５３に連係され且つガイドレール３に
形成された切欠３ｇと係脱自在なチエツクブロツク５８
が回動自在に支持されている。 【００１４】図１，図２及び図４に示されるように、支
持リンク５２の他端側の車両室内側の一側面５２ａに
は、この一側面５２ａとの間に所定の空間を形成するよ
うにガイドブロツク５９が固定されている。このガイド
ブロツク５９には、支持リンク５２の一側面５２ａと対
向するガイドブロツク５９の車両室外側の他側面５９ａ
に開口する支持溝５９ｂ，第１ガイド溝５９ｃ及び第２
ガイド溝５９ｄが夫々形成されている。この支持溝５９
ｂ，第１ガイド溝５９ｃ及び第２ガイド溝５９ｄは、他
側面５９ａから支持溝５９ｂ，第１ガイド溝５９ｃ及び
第２ガイド溝５９ｄの順で、他側面５９ａを基準とし
て、支持溝５９ｂより深い位置に第１ガイド溝５９ｃ
が、第１ガイド溝５９ｃより深い位置に第２ガイド溝５
９ｄが、夫々配置されている。第１ガイド溝５９ｃ及び
第２ガイド溝５９ｄは、夫々支持リンク長手方向に長い
ものであつて車両上下方向に屈曲された所定のカム形状
を呈している。又、この第１ガイド溝５９ｃ及び第２ガ
イド溝５９ｄは長手方向において交差している。又、支
持溝５９ｂは第１，第２ガイド溝５９ｃ，５９ｄの全域
を他側面５９ａに露出させるように第１，第２ガイド溝
５９ｃ，５９ｄをカバーする形状を呈している。 【００１５】図１ないし図４に示されるように、リフト
リンク５１の他端側は支持リンク５２とガイドブロツク
５９との間の空間に配置されている。このリフトリンク
５１の他端側のガイドブロツク５９の他側面５９ａと対
向する車両室内側の一側面５１ａには、受圧部５１ｂ，
第１ガイドピン５１ｃ及び第２ガイドピン５１ｄが夫々
形成されている。受圧部５１ｂは第１，第２ガイドピン
５１ｃ，５１ｄと一側面５１ａとの間（第１，第２ガイ
ドピン５１ｃ，５１ｄの根元）に配置されており、第１
ガイドピン５１ｃ及び第２ガイドピン５１ｄは、リフト
リンク長手方向において並列で配置されており、第１ガ
イドピン５１ｃは第２ガイドピン５１ｄより短く形成さ
れている。 【００１６】上記した構成において、リフトリンク５１
の受圧部５１ｂはガイドブロツク５９の支持溝５９ｂ内
に摺動自在に嵌挿されており、受圧部５１ｂの外周面の
一部分が受圧部長手方向において所定面積で支持溝５９
ｂの内周面と当接する。尚、この当接は、受圧部５１ｂ
の支持溝５９ｂに対する摺動時に多大の摺動抵抗を生じ
させない程度のものである。又、リフトリンク５１の他
側面５１ｅは支持リンク５２ａの一側面５２ａの突部５
２ｂと当接してリフトリンク５１の車両室外側を支えて
いる。これにより、可動パネル６が支持リンク５２及び
リフトリンク５１を介してリヤシユー５３に支持され
る。又、リフトリンク５１の第１，第２ガイドピン５１
ｃ，５１ｄはガイドブロツク５９の第１，第２ガイド溝
５９ｃ，５９ｄ内に夫々摺動自在に挿通されてガイドさ
れている。これにより、可動パネル６の姿勢が規定され
る。 【００１７】尚、本実施例において、第１，第２ガイド
溝５９ｃ，５９ｄの両方をガイドブロツク５９の他側面
５９ａに形成すると共に第１，第２ガイドピン５１ｃ，
５１ｄの両方をリフトリンク５１の一側面に形成した
が、第１，第２ガイド溝５９ｃ，５９ｄの一方を支持リ
ンク５２の一側面５２ａに形成すると共にそれに対応す
る第１，第２ガイドピン５１ｃ，５１ｄの一方をリフト
リンク５１の他側面５１ｅに形成してもよい。この場
合、支持溝５９ｂ及び受圧部５１ｂは夫々支持リンクの
一側面５２ａ及びリフトリンク５１の他側面５１ｅにも
形成されることとなる。又、本実施例において、リフト
リンク５１をリヤシユー５３に、ガイドブロツク５９を
持つ支持リンク５２を可動パネル６に夫々支持させた
が、支持リンク５２をリヤシユー５３に、リフトリンク
５１を可動パネル６に支持させてもよい。 【００１８】次に作動について説明する。 【００１９】図５は、開口部２が可動パネル６が閉姿勢
であることによつて閉塞された閉状態でのリンク機構５
を示す。この際、リフトリンク５１の受圧部５１ｂはそ
の外周面のうち両側部分でガイドブロツク５９の支持溝
５９ａの内周面のうちの両側部分と所定面積で当接して
いる。 【００２０】この図５に示される状態において、駆動機
構を作動させケーブル７を介してリヤシユー５３をガイ
ド溝３２ａ，３２ｂに沿つて車両前方に摺動させると、
第１ガイドピン５１ｃが第１ガイド溝５９ｃの車両下方
へと屈曲していく部分にガイドされていく。これによ
り、リフトリンク５１が第１ガイド溝５９ｃのカム作用
を受けてガイドレール３に対して起立するように回動し
ていく。この際、フロントシユー５６がチエツクブロツ
ク５８と切欠３ｇとの係合によつて摺動不能とされてい
るので、結果、支持リンク５２がリフトリンク５１の起
立回動に合わせて図６に示されるようにピン５７を中心
にチルトアツプ動作する。これにより、可動パネル６が
チルト姿勢なり、開口部２が可動パネル６がチルト姿勢
となることによる開状態となる。この際、受圧部５１ｂ
はその外周面のうちの一側部分で支持溝５９ａの内周面
のうちの一端部分と所定面積で当接している。 【００２１】又、図５に示される状態において、駆動機
構を前述とは逆に作動させケーブル７を介してリヤシユ
ー５３をガイド溝３２ａ，３２ｂに沿つて車両後方へ摺
動させると、第２ガイドピン５１ｄが第２ガイド溝５９
ｄの車両下方へと屈曲していく部分にガイドされてい
く。これにより、リフトリンク５１が第２ガイド溝５９
ｄのカム作用を受けてガイドレール３に対して倒れ込む
ように回動していく。この際、フロントシユー５６がチ
エツクブロツク５８と切欠３ｇとの係合によつて摺動不
能とされているので、結果、支持リンク５２がリフトリ
ンク５１の倒れ込み回動に合わせて図７に示されるよう
にピン５７を中心にスライドダウン動作する。これによ
り、可動パネル６がスライド姿勢となる。この際、受圧
部５１ｂはその外周面のうちの他側部分で支持溝５９ａ
の内周面のうちの他端部分と所定面積で当接している。
又、支持リンク５２がスライドダウン動作した時、リヤ
シユー５３の突部５３ｂがチエツクブロツク５８のカム
溝５８ａの下方に屈曲していく部分に配置され、チエツ
クブロツク５８と切欠３ｇとの係合が解除されてフロン
トシユー５６の摺動が可能となる。この後、さらにリヤ
シユー５３をガイド溝３２ａ，３２ｂに沿つて車両後方
へ摺動させると、リヤシユー５３及びフロントシユー５
６がガイド溝３２ａ，３２ｂに沿つて車両後方へ摺動す
る。結果、支持リンク５がスライド姿勢を保つたままス
ライド動作し、これにより、開口部２が可動パネル６の
スライド動作による開状態となる。 【００２２】尚、支持リンク５２のチルトアツプ動作に
より開口部２が開状態又は支持リンク５２のスライドダ
ウン動作及びスライド動作により開口部２が開状態とさ
れている開口部２を閉状態とするには、夫々の場合にお
いて前述とは逆にリヤシユー５３をガイド溝３２ａ，３
２ｂに沿つて摺動させればよい。 【００２３】上記したように、可動パネル６が閉姿勢，
チルト姿勢又はスライド姿勢にある際、リフトリンク５
１の受圧部５１ｂの外周面がガイドブロツク５９の支持
溝５９ｂの内周面と所定面積で当接しているので、可動
パネル６に負荷が加わつた場合、支持溝５９ｂと受圧部
５１ｂとが面接触して荷重を分散しながらガイドレール
３に伝える。よつて、ガイドブロツク５９の第１，第２
ガイド溝５９ｃ，５９ｄの内周面とリフトリンク５１の
第１，第２ガイドピン５１ｃ，５１ｄとの間に応力集中
が発生せず、これにより、第１，第２ガイド溝５９ｃ，
５９ｄの内周面の変形が防止される。結果、第１，第２
ガイドピン５９ｃ，５９ｄと第１，第２ガイド溝との間
にガタが生じることがなく、このガタによつて生じる可
動パネル６のバタツキも抑制される。又、支持溝５９ｂ
と受圧部５１ｂとの面接触により荷重が分散されること
から強度的に有利なものとなるので、リフトリンク５１
及びガイドブロツク５９の樹脂化も可能となる。これに
より、リンク機構５の軽量化や製造コストの低減が図ら
れる。 【００２４】 【発明の効果】本発明によれば、可動パネルに負荷が加
わつた場合、支持溝と受圧部とが面接触して荷重を分散
しながらガイドレールに伝える。よつて、ガイド溝の内
周面とガイドピンとの間に応力集中が発生せず、これに
より、ガイド溝の内周面の変形を防止することができ
る。結果、ガイドピンとガイド溝との間にガタが生じる
ことがなく、このガタによつて生じる可動パネルのバタ
ツキも抑制される。又、支持溝と受圧部との面接触によ
り荷重が分散されることから強度的に有利なものとなる
ので、リフトリンク及びガイドリンクの樹脂化も可能と
なる。これにより、リンク機構の軽量化や製造コストの
低減を図ることができる。
形成された開口部を開閉する車両用サンルーフ装置に関
するものである。 【０００３】 【従来の技術】従来、この種のサンルーフ装置として
は、特開昭６４−２２６２１号公報に示されるものが知
られている。これは、車両のルーフパネルに形成された
開口部の側縁にルーフパネルに固定されて配設されるガ
イドレールと、ガイドレールにリンク機構を介して支持
されリンク機構の作動により開口部を開閉する可動パネ
ルとを備え、リンク機構がガイドレールに摺動自在に支
持されたガイドリンク及び可動パネルに回動自在に支持
されたリフトリンクを有して構成されるものであつた。
この従来装置において、リフトリンクトとガイドリンク
とは、リフトリンクに形成されたガイドピンがガイドリ
ンクに開口形成されたガイド溝に摺動自在にガイド支持
されることにより、連係されており、このガイドピンの
ガイド溝内へのガイド支持によつて可動パネルの支持及
び可動パネルの開閉軌跡（姿勢）の規定を行つていた。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】上記した従来装置で
は、可動パネルに負荷が加わつた場合、ガイド溝の内周
面とガイドピンとが接触してこの負荷をガイドレールに
伝えるが、この際、ガイド溝の内周面とガイドピンとが
点接触するため、ガイド溝の内周面とガイドピンとの接
触部分に応力集中が生じ、ガイド溝の内周面が変形しや
すいものとなる。結果、このガイド溝の変形によつてガ
イドピンとガイド溝との間にガタが生じ、このガタによ
り可動パネルにバタツキ等が発生する恐れがあつた。 【０００５】故に、本発明は、可動パネルに加わる負荷
によつてガイド溝の内周面に変形が生じないようにする
ことを、その技術的課題とするものである。 【０００６】 【発明の構成】 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記技術課題を解決する
ために本発明において講じた技術的手段は、ガイドリン
クに形成されたカム形状のガイド溝と、ガイドリンクに
形成された支持溝と、リフトリンクに形成され前記ガイ
ド溝に摺動自在にガイドされるガイドピンと、前記リフ
トリンクに形成され長手方向に所定面積で前記支持溝に
摺動自在に支持される受圧部とを設け、且つ前記ルーフ
パネルが開口部を閉じる状態のとき、前記受圧部の外周
面のうち両側部分で前記支持溝の内周面のうちの両側部
分と所定面積で当接するように構成したことである。 【０００８】 【作用】上記技術的手段によれば、可動パネルに負荷が
加わると、支持溝と受圧部とが面接触して負荷を分散す
る。よつて、ガイド溝の内周面とガイドピンとの間に応
力集中が発生せず、結果、ガイド溝の内周面の変形が防
止され得る。 【０００９】 【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。 【００１０】図１に示されるように、車両のルーフパネ
ル１には開口部２が形成されている。この開口部２の両
側縁には対のガイドレール３（一方の図示）がルーフパ
ネル１に固定されて配設されている。この対のガイドレ
ール３は開口部２の前縁に配設されるフロントフレーム
４に結合され、全体で枠体を構成している。ガイドレー
ル３には後述するリンク機構５を介して可動パネル６が
リンク機構５の作動によつて開口部２を開閉するように
支持されている。 【００１１】図３に示されるように、ガイドレール３は
車両前後方向に延在しており、且つ側壁３ａ，３ｂ及び
底壁３ｃを有する車両左右方向に幅のある略箱形状を挺
するものである。このガイドレール３の底壁３ｃには側
壁３ａ，３ｂと平行に車両上方向に突出するレール長手
方向に延在した突壁３ｄが形成されており、この突壁３
ｄによつてガイドレール３を車両外側に位置する樋部３
１と車両内側に位置するレール部３２とに区画してい
る。 【００１２】側壁３ａ及び突壁３ｄのレール部３２内側
の面には夫々レール長手方向に延在するガイド溝３２ａ
及びガイド溝３２ｂが形成されている。又、突壁３ｄの
レール部３２内側の面にはレール長手方向に延在するケ
ーブル溝３２ｃが形成されている。側壁３ａのレール部
３２外側の面には車両内方へ突出する対のフランジ部３
ｅ，３ｆがレール長手方向に延在して一体に形成されて
おり、このフランジ部３ｅ，３ｆ間にサンシエードパネ
ル（図示せず）が摺動自在に支持される。このように構
成されるガイドレール３はアルミ材等による押し出し成
形にて一体に形成される。 【００１３】図１ないし図３に示されるように、リンク
機構５は、ガイド部３２内に配置されており、リフトリ
ンク５１及び支持リンク５２を有して構成されている。
リフトリンク５１は、ガイド溝３２ａ，３２ｂ内に摺動
自在に支持されたリヤシユー５３にその一端でピン５４
により回動自在に支持されている。尚、リヤシユー５３
にはケーブル溝３２ｃに嵌挿され駆動機構（図示せず）
に連係され且つケーブル溝３２ｃ内に摺動自在に案内さ
れたケーブル７が固着される足部５３ａが形成されてい
る。支持リンク５２は、レール長手方向に長いものであ
つて、可動パネル６を支持ブラケツト５５を介して支持
しており、前端はガイド溝３２ｂに摺動自在に支持され
たフロントシユー５６にピン５７により回動自在に支持
されている。リフトリンク５１の他端にピン６１により
回動自在に連結されている。尚、フロントシユー５６に
はカム溝５８ａ及び突部５３ｂの相対摺動自在な嵌挿を
介してリヤシユー５３に連係され且つガイドレール３に
形成された切欠３ｇと係脱自在なチエツクブロツク５８
が回動自在に支持されている。 【００１４】図１，図２及び図４に示されるように、支
持リンク５２の他端側の車両室内側の一側面５２ａに
は、この一側面５２ａとの間に所定の空間を形成するよ
うにガイドブロツク５９が固定されている。このガイド
ブロツク５９には、支持リンク５２の一側面５２ａと対
向するガイドブロツク５９の車両室外側の他側面５９ａ
に開口する支持溝５９ｂ，第１ガイド溝５９ｃ及び第２
ガイド溝５９ｄが夫々形成されている。この支持溝５９
ｂ，第１ガイド溝５９ｃ及び第２ガイド溝５９ｄは、他
側面５９ａから支持溝５９ｂ，第１ガイド溝５９ｃ及び
第２ガイド溝５９ｄの順で、他側面５９ａを基準とし
て、支持溝５９ｂより深い位置に第１ガイド溝５９ｃ
が、第１ガイド溝５９ｃより深い位置に第２ガイド溝５
９ｄが、夫々配置されている。第１ガイド溝５９ｃ及び
第２ガイド溝５９ｄは、夫々支持リンク長手方向に長い
ものであつて車両上下方向に屈曲された所定のカム形状
を呈している。又、この第１ガイド溝５９ｃ及び第２ガ
イド溝５９ｄは長手方向において交差している。又、支
持溝５９ｂは第１，第２ガイド溝５９ｃ，５９ｄの全域
を他側面５９ａに露出させるように第１，第２ガイド溝
５９ｃ，５９ｄをカバーする形状を呈している。 【００１５】図１ないし図４に示されるように、リフト
リンク５１の他端側は支持リンク５２とガイドブロツク
５９との間の空間に配置されている。このリフトリンク
５１の他端側のガイドブロツク５９の他側面５９ａと対
向する車両室内側の一側面５１ａには、受圧部５１ｂ，
第１ガイドピン５１ｃ及び第２ガイドピン５１ｄが夫々
形成されている。受圧部５１ｂは第１，第２ガイドピン
５１ｃ，５１ｄと一側面５１ａとの間（第１，第２ガイ
ドピン５１ｃ，５１ｄの根元）に配置されており、第１
ガイドピン５１ｃ及び第２ガイドピン５１ｄは、リフト
リンク長手方向において並列で配置されており、第１ガ
イドピン５１ｃは第２ガイドピン５１ｄより短く形成さ
れている。 【００１６】上記した構成において、リフトリンク５１
の受圧部５１ｂはガイドブロツク５９の支持溝５９ｂ内
に摺動自在に嵌挿されており、受圧部５１ｂの外周面の
一部分が受圧部長手方向において所定面積で支持溝５９
ｂの内周面と当接する。尚、この当接は、受圧部５１ｂ
の支持溝５９ｂに対する摺動時に多大の摺動抵抗を生じ
させない程度のものである。又、リフトリンク５１の他
側面５１ｅは支持リンク５２ａの一側面５２ａの突部５
２ｂと当接してリフトリンク５１の車両室外側を支えて
いる。これにより、可動パネル６が支持リンク５２及び
リフトリンク５１を介してリヤシユー５３に支持され
る。又、リフトリンク５１の第１，第２ガイドピン５１
ｃ，５１ｄはガイドブロツク５９の第１，第２ガイド溝
５９ｃ，５９ｄ内に夫々摺動自在に挿通されてガイドさ
れている。これにより、可動パネル６の姿勢が規定され
る。 【００１７】尚、本実施例において、第１，第２ガイド
溝５９ｃ，５９ｄの両方をガイドブロツク５９の他側面
５９ａに形成すると共に第１，第２ガイドピン５１ｃ，
５１ｄの両方をリフトリンク５１の一側面に形成した
が、第１，第２ガイド溝５９ｃ，５９ｄの一方を支持リ
ンク５２の一側面５２ａに形成すると共にそれに対応す
る第１，第２ガイドピン５１ｃ，５１ｄの一方をリフト
リンク５１の他側面５１ｅに形成してもよい。この場
合、支持溝５９ｂ及び受圧部５１ｂは夫々支持リンクの
一側面５２ａ及びリフトリンク５１の他側面５１ｅにも
形成されることとなる。又、本実施例において、リフト
リンク５１をリヤシユー５３に、ガイドブロツク５９を
持つ支持リンク５２を可動パネル６に夫々支持させた
が、支持リンク５２をリヤシユー５３に、リフトリンク
５１を可動パネル６に支持させてもよい。 【００１８】次に作動について説明する。 【００１９】図５は、開口部２が可動パネル６が閉姿勢
であることによつて閉塞された閉状態でのリンク機構５
を示す。この際、リフトリンク５１の受圧部５１ｂはそ
の外周面のうち両側部分でガイドブロツク５９の支持溝
５９ａの内周面のうちの両側部分と所定面積で当接して
いる。 【００２０】この図５に示される状態において、駆動機
構を作動させケーブル７を介してリヤシユー５３をガイ
ド溝３２ａ，３２ｂに沿つて車両前方に摺動させると、
第１ガイドピン５１ｃが第１ガイド溝５９ｃの車両下方
へと屈曲していく部分にガイドされていく。これによ
り、リフトリンク５１が第１ガイド溝５９ｃのカム作用
を受けてガイドレール３に対して起立するように回動し
ていく。この際、フロントシユー５６がチエツクブロツ
ク５８と切欠３ｇとの係合によつて摺動不能とされてい
るので、結果、支持リンク５２がリフトリンク５１の起
立回動に合わせて図６に示されるようにピン５７を中心
にチルトアツプ動作する。これにより、可動パネル６が
チルト姿勢なり、開口部２が可動パネル６がチルト姿勢
となることによる開状態となる。この際、受圧部５１ｂ
はその外周面のうちの一側部分で支持溝５９ａの内周面
のうちの一端部分と所定面積で当接している。 【００２１】又、図５に示される状態において、駆動機
構を前述とは逆に作動させケーブル７を介してリヤシユ
ー５３をガイド溝３２ａ，３２ｂに沿つて車両後方へ摺
動させると、第２ガイドピン５１ｄが第２ガイド溝５９
ｄの車両下方へと屈曲していく部分にガイドされてい
く。これにより、リフトリンク５１が第２ガイド溝５９
ｄのカム作用を受けてガイドレール３に対して倒れ込む
ように回動していく。この際、フロントシユー５６がチ
エツクブロツク５８と切欠３ｇとの係合によつて摺動不
能とされているので、結果、支持リンク５２がリフトリ
ンク５１の倒れ込み回動に合わせて図７に示されるよう
にピン５７を中心にスライドダウン動作する。これによ
り、可動パネル６がスライド姿勢となる。この際、受圧
部５１ｂはその外周面のうちの他側部分で支持溝５９ａ
の内周面のうちの他端部分と所定面積で当接している。
又、支持リンク５２がスライドダウン動作した時、リヤ
シユー５３の突部５３ｂがチエツクブロツク５８のカム
溝５８ａの下方に屈曲していく部分に配置され、チエツ
クブロツク５８と切欠３ｇとの係合が解除されてフロン
トシユー５６の摺動が可能となる。この後、さらにリヤ
シユー５３をガイド溝３２ａ，３２ｂに沿つて車両後方
へ摺動させると、リヤシユー５３及びフロントシユー５
６がガイド溝３２ａ，３２ｂに沿つて車両後方へ摺動す
る。結果、支持リンク５がスライド姿勢を保つたままス
ライド動作し、これにより、開口部２が可動パネル６の
スライド動作による開状態となる。 【００２２】尚、支持リンク５２のチルトアツプ動作に
より開口部２が開状態又は支持リンク５２のスライドダ
ウン動作及びスライド動作により開口部２が開状態とさ
れている開口部２を閉状態とするには、夫々の場合にお
いて前述とは逆にリヤシユー５３をガイド溝３２ａ，３
２ｂに沿つて摺動させればよい。 【００２３】上記したように、可動パネル６が閉姿勢，
チルト姿勢又はスライド姿勢にある際、リフトリンク５
１の受圧部５１ｂの外周面がガイドブロツク５９の支持
溝５９ｂの内周面と所定面積で当接しているので、可動
パネル６に負荷が加わつた場合、支持溝５９ｂと受圧部
５１ｂとが面接触して荷重を分散しながらガイドレール
３に伝える。よつて、ガイドブロツク５９の第１，第２
ガイド溝５９ｃ，５９ｄの内周面とリフトリンク５１の
第１，第２ガイドピン５１ｃ，５１ｄとの間に応力集中
が発生せず、これにより、第１，第２ガイド溝５９ｃ，
５９ｄの内周面の変形が防止される。結果、第１，第２
ガイドピン５９ｃ，５９ｄと第１，第２ガイド溝との間
にガタが生じることがなく、このガタによつて生じる可
動パネル６のバタツキも抑制される。又、支持溝５９ｂ
と受圧部５１ｂとの面接触により荷重が分散されること
から強度的に有利なものとなるので、リフトリンク５１
及びガイドブロツク５９の樹脂化も可能となる。これに
より、リンク機構５の軽量化や製造コストの低減が図ら
れる。 【００２４】 【発明の効果】本発明によれば、可動パネルに負荷が加
わつた場合、支持溝と受圧部とが面接触して荷重を分散
しながらガイドレールに伝える。よつて、ガイド溝の内
周面とガイドピンとの間に応力集中が発生せず、これに
より、ガイド溝の内周面の変形を防止することができ
る。結果、ガイドピンとガイド溝との間にガタが生じる
ことがなく、このガタによつて生じる可動パネルのバタ
ツキも抑制される。又、支持溝と受圧部との面接触によ
り荷重が分散されることから強度的に有利なものとなる
ので、リフトリンク及びガイドリンクの樹脂化も可能と
なる。これにより、リンク機構の軽量化や製造コストの
低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用サンルーフ装置の平面図で
ある。 【図２】図１の縦断面図である。 【図３】図１の横断面図である。 【図４】本発明に係る車両用サンルーフ装置の主要部斜
視図である。 【図５】可動パネルの閉姿勢時のリンク機構を示す説明
図である。 【図６】可動パネルのチルト姿勢時のリンク機構を示す
説明図である。 【図７】可動パネルのスライド姿勢時のリンク機構を示
す説明図である。 【符号の説明】 １ ルーフパネル ２ 開口部 ３ ガイドレール ５ リンク機構 ６ 可動パネル ５１ リフトリンク ５２ 支持リンク（ガイドリンク） ５９ ガイドブロツク（ガイドリンク） ５１ｂ 受圧部 ５１ｃ 第１ガイドピン（ガイドピン） ５１ｄ 第２ガイドピン（ガイドピン） ５９ｂ 支持溝 ５９ｃ 第１ガイド溝（ガイド溝） ５９ｄ 第２ガイド溝（ガイド溝）
ある。 【図２】図１の縦断面図である。 【図３】図１の横断面図である。 【図４】本発明に係る車両用サンルーフ装置の主要部斜
視図である。 【図５】可動パネルの閉姿勢時のリンク機構を示す説明
図である。 【図６】可動パネルのチルト姿勢時のリンク機構を示す
説明図である。 【図７】可動パネルのスライド姿勢時のリンク機構を示
す説明図である。 【符号の説明】 １ ルーフパネル ２ 開口部 ３ ガイドレール ５ リンク機構 ６ 可動パネル ５１ リフトリンク ５２ 支持リンク（ガイドリンク） ５９ ガイドブロツク（ガイドリンク） ５１ｂ 受圧部 ５１ｃ 第１ガイドピン（ガイドピン） ５１ｄ 第２ガイドピン（ガイドピン） ５９ｂ 支持溝 ５９ｃ 第１ガイド溝（ガイド溝） ５９ｄ 第２ガイド溝（ガイド溝）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60J 7/05
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両のルーフパネルに形成された開口部
の側縁に前記ルーフパネルに固定されて配設されるガイ
ドレールと、該ガイドレールにリンク機構を介して支持
され該リンク機構の作動により前記開口部を開閉する可
動パネルとを備え、前記リンク機構が少なくとも前記ガ
イドレール又は前記可動パネルのいずれか一方側に支持
されるリフトリンク及び少なくとも前記ガイドレール又
は前記可動パネルのいずれか他方側に支持されるガイド
リンクを有して構成される、車両用サンルーフ装置にお
いて、前記ガイドリンクに形成されたカム形状のガイド
溝と、前記ガイドリンクに形成された支持溝と、前記リ
フトリンクに形成され前記ガイド溝に摺動自在にガイド
されるガイドピンと、前記リフトリンクに形成され長手
方向に所定面積で前記支持溝に摺動自在に支持される受
圧部とを設け、且つ前記ルーフパネルが前記開口部を閉
じる状態のとき、前記受圧部の外周面のうち両側部分で
前記支持溝の内周面のうちの両側部分と所定面積で当接
するように構成した車両用サンルーフ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15978593A JP3416990B2 (ja) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | 車両用サンルーフ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15978593A JP3416990B2 (ja) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | 車両用サンルーフ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH079856A JPH079856A (ja) | 1995-01-13 |
| JP3416990B2 true JP3416990B2 (ja) | 2003-06-16 |
Family
ID=15701224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15978593A Expired - Fee Related JP3416990B2 (ja) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | 車両用サンルーフ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3416990B2 (ja) |
-
1993
- 1993-06-29 JP JP15978593A patent/JP3416990B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH079856A (ja) | 1995-01-13 |
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