JP3377953B2 - 自動変速機のシフトレバー操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等におけ
る自動変速機のシフトレバー操作装置に係り、特に、車
体側に固定されたステアリングコラムの側部に配置され
ると共に、キーインタロック機構に連係された自動変速
機のシフトレバー操作装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】この種の自動変速機のシフトレバー操作
装置では、パーキングポジションにシフトされているシ
フトレバーは、ロック部材によりシフトロックされてい
る。このロック部材はアクチュエータとしてのソレノイ
ドの駆動によってロック位置とアンロック位置の間を回
動するように設定されている。 【０００３】すなわち、シフトレバーをパーキングポジ
ションにシフトすると、ソレノイドが通電状態となって
ロック部材をロック位置に回動させ、これによりシフト
レバーをパーキングポジションにシフトロックすること
ができ、また、発進時にブレーキを踏むとソレノイドが
非通電状態となってロック部材をアンロック位置に回動
させ、シフトレバーをパーキングポジションから他のポ
ジションにシフトすることができるように設定されてい
る。 【０００４】また、シフトレバーをパーキングポジショ
ンにシフトしたときのみキーインタロック機構からエン
ジンキーを抜き取ることができ、このエンジンキーを抜
き取ったパーキング状態では、ロック部材とキーインタ
ロック機構との間に配置されたキーロックレバーがロッ
クされ、このロックされたキーロックレバーによりロッ
ク位置にあるロック部材のアンロック方向への回動を規
制している。 【０００５】そして、シフトレバーをパーキングポジシ
ョンから他のポジションにシフトチェンジするときは、
エンジンキーをキーインタロック機構に挿入して操作す
ることによりキーロックレバーのロックが解除され、ロ
ック部材をアンロック方向へ回動できるように構成され
ている。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シフト
レバーをパーキングポジションから他のポジションにシ
フトチェンジするとき、電気系統の故障などが発生する
と、ソレノイドが作動しない場合がある。このような場
合には、ロック部材のアンロック位置への回動が不能と
なり、シフトレバーはパーキングポジションにシフトさ
れたままとなる。 【０００７】また、シフトレバーをパーキングポジショ
ンから他のポジションにシフトチェンジするときは、エ
ンジンキーをキーインタロック機構に差し込んで操作
し、キーロックレバーのロックを解除する必要がある
が、なんらの事情でエンジンキーなしで人力で自動車を
移動させたい場合があり、その対策が望まれていた。 【０００８】また、ロック位置に回動しているロック部
材は、アンロック方向への回動をキーロックレバーに形
成された規制部材によって阻止されており、この規制部
材はシフトレバーのセレクト方向への操作によってロッ
ク解除方向に移動するように設定されている。しかし、
シフトレバーを迅速にセレクト操作した場合、この操作
に規制部材が追随できず、このため、ロック部材のアン
ロック方向への回動が不能となることがあり、シフトレ
バーのシフトロック解除操作が不確実になるおそれがあ
った。 【０００９】この発明は、上記した問題点を解決すべく
なされたもので、その目的とするところは、パーキング
ポジションにシフトされているシフトレバーのシフトロ
ックを、手動で、かつエンジンキーなしで解除できるよ
うにした自動変速機のシフトレバー装置を提供すること
にある。 【００１０】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の自動変速機のシフトレバー操作装置で
は、ステアリングコラムの側部で回動可能に支持された
コントロールチューブと、このコントロールチューブに
軸線方向に起伏可能に軸着されたシフトレバーと、前記
コントロールチューブ内に挿入され前記シフトレバーの
操作に伴って軸線方向に移動するとともに、コントロー
ルチューブと一体で回動するコンプレッションロッド
と、このコンプレッションロッドに固定されたセレクタ
部材と、このセレクタ部材が選択的に係合する複数のデ
ィテント溝を設けるとともに、前記コントロールチュー
ブの反シフトレバー側端部を回動可能に支持するディテ
ントブラケットと、前記シフトレバーをパーキングポジ
ションにシフトしたときのみエンジンキーが抜き差し可
能なキーインタロック機構に連係すると共にブレーキに
連動して前記シフトレバーをパーキングポジションから
他のポジションへの移動を規制するようにしたロック機
構とを備えた自動変速機のシフトレバー操作装置であっ
て、前記ロック機構は、パーキングポジションにあると
きの前記セレクタ部材と係合して前記シフトレバーのセ
レクト操作を規制可能に形成されると共に、前記セレク
タ部材と係合するロック位置から係合解除されるアンロ
ック位置まで移動するよう前記コントロールチューブと
同軸で回動可能に支持され、かつ、ブレーキに連動する
アクチュエータに連結されたロック部材と、前記ディテ
ントブラケットに回動可能に軸着され、パーキングポジ
ションにあるときの前記セレクタ部材に対し反セレクト
方向側に係合可能に形成されると共に、伝達部材を介し
て前記キーインタロック機構に連係されたキーロックレ
バーと、前記アクチュエータを手動で強制駆動させ、ロ
ック位置にある前記ロック部材をアンロック位置に強制
的に回動させる強制ロック解除機構とを備えて構成さ
れ、また、前記強制ロック解除機構は、前記ディテント
ブラケット側に軸着されたロック解除レバーと、このロ
ック解除レバーを手動で強制的に回動させるロック解除
レバー強制駆動手段と、前記ロック解除レバーの回動に
連動して前記アクチュエータを強制駆動させロック位置
にある前記ロック部材をアンロック位置に回動させるよ
う前記ロック解除レバーと前記アクチュエータとの間に
設けられたアクチュエータ強制 駆動手段とから構成した
ことを特徴としている。 【００１１】 【００１２】そして、上記のようにこの発明において
は、シフトレバーがパーキングポジションにシフトロッ
クされているとき、強制ロック解除機構によりロック位
置にあるロック部材をアンロック位置に強制的に回動さ
せることができるので、エンジンキーがない場合や、電
気系統の故障などでアクチュエータが固定された場合で
も、シフトレバーのシフトロックを解除し、シフトレバ
ーをパーキングポジションから他のポジションにシフト
チェンジすることができる。 【００１３】また、パーキングポジションにロックされ
ているロック部材に対してアンロック方向への回動を規
制する部材がなく、ロック部材はブレーキを踏み込むだ
けでアンロック方向に回動することができる。これによ
って、シフトレバーを迅速にセレクト操作した場合で
も、これに対応してロック部材をアンロック方向に回動
させることができるので、シフトレバーのシフトロック
解除操作を確実に行うことができる。 【００１４】さらに、強制ロック解除機構の解除レバー
は、フリーの状態で軸着されているので、ロック解除レ
バー強制駆動手段のケーブルの操作力を低減させること
ができる。 【００１５】 【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図１
〜図１２を参照して説明する。 【００１６】図において、Ｅは車両用の自動変速機のシ
フトレバー操作装置で、ステアリングコラム１１の側部
で回動可能に支持されたコントロールチューブ１０と、
このコントロールチューブ１０に軸線方向に起伏可能に
軸着されたシフトレバー２０と、コントロールチューブ
１０内に挿入されシフトレバー２０の操作に伴って軸線
方向に移動するとともに、コントロールチューブ１０と
一体で回動するコンプレッションロッド３０と、このコ
ンプレッションロッド３０に固定されたセレクタ部材５
０と、このセレクタ部材５０が選択的に係合する複数の
ディテント溝６２を設けるとともに、前記コントロール
チューブ１０の反シフトレバー側端部を回動可能に支持
するディテントブラケット６０と、シフトレバー２０を
パーキングポジションにシフトしたときのエンジンキー
（図示せず）が抜き差し可能な公知のキーインタロック
機構（図示省略）に連係すると共に、ブレーキ（図示せ
ず）に連動してシフトレバー２０のパーキングポジショ
ンから他のポジションへの移動を規制するようにしたロ
ック機構Ｒを備えている。 【００１７】そして、このロック機構Ｒは、パーキング
ポジションにあるときのセレクタ部材５０と係合してシ
フトレバー２０のセレクト操作を規制可能に形成される
と共に、セレクタ部材５０と係合するロック位置から係
合解除されるアンロック位置まで移動するようコントロ
ールチューブ１０と同軸で回動可能に支持され、かつ、
ブレーキに連動するアクチュエータとしてのソレノイド
１００に連結されたロック部材７０と、ディテントブラ
ケット６０に回動可能に軸着され、パーキングポジショ
ンにあるときのセレクタ部材５０に対し反セレクト方向
側に係合可能に形成されると共に、伝達部材としてのキ
ーロックケーブル１１２を介してキーインタロック機構
に連係されたキーロックレバー１１５と、ソレノイド１
００を手動で強制駆動させ、ロック位置にあるロック部
材７０をアンロック位置に手動で強制的に回動させる強
制ロック解除機構１２０とを備えている。 【００１８】また、この強制ロック解除機構１２０は、
ディテントブラケット６０側に軸着されたロック解除レ
バー１２８と、このロック解除レバー１２８を手動で強
制的に回動させるロック解除レバー強制駆動手段１２９
と、ロック解除レバー１２８の回動に連動してソレノイ
ド１００を強制駆動させロック位置にあるロック部材７
０をアンロック位置に回動させるようロック解除レバー
１２８とソレノイド１００との間に設けられたアクチュ
エータ強制駆動手段１３０とからなっている。 【００１９】さらに、この発明に係る実施形態の構成を
詳細に説明する。 【００２０】図３に示すように、コントロールチューブ
１０は、一端部側に中空状のソケット１０ａが突設され
ている。コントロールチューブ１０の一端部にはブッシ
ュ１２が圧入されており、このブッシュ１２に車体側に
固定されたステアリングコラム１１に形成した取付ブラ
ケット１３に取り付けた取付軸１４が挿入されている。
これによって、コントロールチューブ１０の一端部側
は、取付ブラケット１３を介してステアリングコラム１
１に回動可能に支持されている。また、コントロールチ
ューブ１０の他端部側は、後記ディテントブラケット６
０に回動可能に支持されている。 【００２１】シフトレバー２０の基部は、軸着部２１と
係合部２２とからなり、先端部にはノブ２３が取り付け
られている。軸着部２１はコントロールチューブ１０の
ソケット１０ａ内に取付ピン２４により軸着されてお
り、係合部２２は球状に形成され、コンプレッションロ
ッド３０に形成された凹部３１に係合している。 【００２２】コンプレッションロッド３０は、コントロ
ールチューブ１０内に軸線方向に摺動可能に挿入されて
おり、反シフトレバー側端部Ｌ₁ は、外方に突出してい
る。また、コンプレッションロッド３０の中間部に形成
された平坦部３２には、後記取付ピン８４を遊嵌する長
孔３３が形成されている。この長孔３３の長さは、コン
プレッションロッド３０の軸線方向の移動に支障がない
ように十分長く設定されている。 【００２３】また、コンプレッションロッド３０は、リ
ターンスプリング４０により図３中矢印Ａ方向に付勢さ
れており、このリターンスプリング４０は、後記アーム
部材８０の取付チューブ８１の右端面と、この右端面の
右方においてコンプレッションロッド３０に植設された
スプリング受けピン４１との間に一対のスプリングシー
ト４２を介してコンプレッションロッド３０に巻装され
ている。 【００２４】ディテントブラケット６０は、コントロー
ルチューブ１０の反シフトレバー側端部Ｌの左方に位置
せしめてステアリングコラム１１の側部に固定されてお
り、コントロールチューブ１０の軸線と直交して形成さ
れたディテントプレート６１にディテント溝６２が設け
られている。このディテント溝６２は、パーキング、リ
バース、ニュートラル、ドライブ、２速及び１速の各シ
フトポジションと対応する位置に形成された複数の溝か
らなっている。 【００２５】セレクタ部材５０は、プレート状で、コン
トロールチューブ１０の反シフトレバー側端部Ｌに固定
された取付チューブ８１から外方に突出したコンプレッ
ションロッド３０の反シフトレバー側端部Ｌ₁ に軸線と
直交して一体的に固定されており、図５に示すように、
右方に延出した部分にディテントプレート６１のディテ
ント溝６２に選択的に係合する複数の段部からなるディ
テント部５１と、このディテント部５１に連続して形成
されたＬ字状の係合部５２とからなっている。 【００２６】アーム部材８０は、図６に示すように、コ
ントロールチューブ１０内に挿着される取付チューブ８
１と、この取付チューブ８１の一端部に直交して固定さ
れた保持部８２と、この保持部８２をインサートした合
成樹脂製のアーム部８３からなっている。取付チューブ
８１は、コントロールチューブ１０の反シフトレバー２
０側端部Ｌ内周面に嵌挿され、コンプレッションロッド
３０の長孔３３に遊嵌する取付ピン８４によりコントロ
ールチューブ１０に固定されており、取付ピン８４に
は、常には図３に示すようにリターンスプリング４０の
スプリング力によりコンプレッションロッド３０の長孔
３３の左端面が圧接している。 【００２７】また、取付チューブ８１は、ディテントブ
ラケット６０に圧入されたブッシュ８５、このブッシュ
８５とコントロールチューブ１０の反シフトレバー側端
部Ｌ間に介装されたスペーサ８６及びディテントブラケ
ット６０とアーム部材８０のアーム部８３間に介装され
たスペーサ８７の各中心部に形成された孔にそれぞれ嵌
挿されており、これら各部材をコントロールチューブ１
０の反シフトレバー側端部Ｌとアーム部８３間で挟持し
た状態で取付ピン８４によりコントロールチューブ１０
と固定されるとともに、この取付チューブ８１はブッシ
ュ８５を介してディテントブラケット６０に回動可能に
支持される。 【００２８】保持部８２は、ディテントブラケット６０
の左側面に近接して取付チューブ８１と直交して配置さ
れており、先端に形成された二又部８２ａによりセレク
タ部材５０を挟むように保持している。したがって、セ
レクタ部材５０はアーム部材８０、すなわちコントロー
ルチューブ１０と一体的に回動するように設定されてい
る。 【００２９】アーム部８３は、基部に取付チューブ８１
及び保持部８２をインサートしており、ディテントプレ
ート６１の左側面に近接して取付チューブ８１と略直交
して配置されている。また、先端部に形成された球状の
係合部８３ａは後記作動部材９０に連結されている。 【００３０】また、アーム部８３の基部の外周面には、
凸部８３ｂが突設されており、この凸部８３ｂはセレク
タ部材５０のディテント部５１がパーキングポジション
溝に係合可能となったとき、すなわち、シフトレバー２
０をパーキングポジションとしたとき、ディテントブラ
ケット６０に設けたパークスイッチ１０４の接点１０４
ａに接触し、このパークスイッチ１０４がＯＮとなり、
この状態でブレーキが踏み込まれた時にソレノイド１０
０を励磁するように設定されている。 【００３１】作動部材９０は、図８に示すように、金属
製の作動腕部９２をインサートした合成樹脂製の本体部
９１からなり、本体部９１はコントロールチューブ１０
の軸線と平行に配置されており、取付軸９３によりディ
テントブラケット６０に軸着されている。また、この本
体部９１には、アーム部材８０のアーム部８３の係合部
８３ａが係合する長孔状の係合孔９１ａが形成されてい
る。 【００３２】さらに、本体部９１の軸着部近傍には、取
付軸９３を中心とする扇形状の節度付与部９４が一体に
形成されており、この節度付与部９４の外周面には、複
数の節度溝９４ａが形成されている。そして、節度溝９
４ａにディテントブラケット６０に取り付けた板状のば
ね部材９５を圧接させることによりシフトレバー２０の
シフト操作に節度感を付与している。 【００３３】作動腕部９２はクランク状に形成されてお
り、本体部９１にインサートされた腕部９２ａと、この
腕部９２ａとほぼ直交して形成された腕部９２ｂとから
なり、この腕部９２ｂの先端に植設された連結ピン９６
に、自動変速機に連係するケーブル９７が連結枢支され
ており、このケーブル９７を介して自動変速機を操作す
るように構成されている。 【００３４】ロック部材７０は、リング状の基部７１を
ディテントブラケット６０とスペーサ８６により挟持し
てディテントブラケット６０に圧入されたブッシュ８５
に回動可能に支持しており、基部７１外周面にロック部
７２及び連結部７４が略直交して突設されている。この
基部７１及びロック部７２は、図３に示すように、左側
面をディテントプレート６１の右側面に摺接させるよう
にして配置されている。 【００３５】そして、セレクタ部材５０のディテント部
５１をディテント溝６２のパーキングポジション溝に係
合させたとき、図７に示すように、ロック部７２のａ面
がセレクタ部材５０の係合部５２のｂ面と所定の隙間を
もって対向するように設定されている。 【００３６】また、ロック部材７０はソレノイド１００
により作動するように構成されている。このソレノイド
１００はディテントブラケット６０に固定されたソレノ
イドケース１０１内に収容されており、一部を外方に突
出させたプランジャ１０２が摺動可能に内蔵されてい
る。このプランジャ１０２は、図示しない圧縮スプリン
グによって外方に突出するように付勢されており、パー
クスイッチ１０４がＯＮの状態でブレーキが踏まれる
と、ソレノイド１００が励磁し、プランジャ１０２を内
方に吸引するように設定されている。 【００３７】また、ソレノイドケース１０１には、図２
に示すように、合成樹脂で成形されたリンク部材１０５
の基部が取付ピン１０５ａにより軸着されており、中間
部に形成された長孔１０５ｂにプランジャ１０２の先端
に形成されたフック部１０２ａが遊嵌されている。ま
た、リンク部材１０５の先端部に形成された係合ピン１
０５ｃは、ロック部材７０の基部７１外周面に突設され
た連結部７４に半径方向に延出して形成した長孔７４ａ
に遊嵌されている。さらに、リンク部材１０５の上面、
すなわちソレノイド１００と反対側の側面には、後記駆
動部材１２７の駆動部１２７ｃと係合可能なカム面１０
５ｄが形成されている。 【００３８】ここで、パークスイッチ１０４がＯＮとな
る状態、すなわち、セレクタ部材５０がパーキングポジ
ションにある場合にのみブレーキを踏み込みブレーキス
イッチがＯＮとなると、ソレノイド１００へ通電し、プ
ランジャ１０２が吸引されるように設定されている。そ
のため、セレクタ部材５０がパーキングポジションに移
動する際には、ロック位置にあるロック部材７０のロッ
ク部７２をセレクタ部材５０の係合部５２側面で押し除
けるようにして移動する。 【００３９】キーロックレバー１１５はロック部材７０
のロック部７２と直交して配置されており、基部が取付
軸１１５ａによりディテントブラケット６０に軸着され
ている。 【００４０】取付軸１１５ａには、ねじりコイルスプリ
ング１１６が巻装されており、このねじりコイルスプリ
ング１１６の一方のフック部１１６ａは、一方の腕部１
１５ｂに突設した係止ピン１１５ｃに、他方のフック部
１１６ｂは、他方の腕部１１５ｄ側のディテントブラケ
ット６０に形成した係止部６０ａにそれぞれ係止され、
このねじりコイルスプリング１１６によりキーロックレ
バー１１５は、図１中矢印Ｂ方向に回動するように付勢
されている。 【００４１】キーロックレバー１１５の腕部１１５ｄに
は、先端部側面にパーキングポジションにあるときのセ
レクタ部材５０の係合部５２と係合可能なカム面１１５
ｅが形成されている。また腕部１１５ｂ先端には、キー
インタロック機構に連係するキーロックケーブル１１２
が取付ピン１１５ｆにより連結されている。 【００４２】強制ロック解除機構１２０は、ロック解除
レバー１２８と、ロック解除レバー強制駆動手段１２９
と、アクチュエータ強制駆動手段１３０とからなってい
る。 【００４３】ロック解除レバー１２８はクランク状に形
成され、キーロックレバー１１５の下方に平行に配設さ
れており、その基部を取付軸１１５ａにより軸着してい
る。ロック解除レバー１２８の一方の腕部１２８ａに
は、駆動部材１２７の係合部１２７ｂと係合可能な突片
１２８ｂが突設されており、他方の腕部１２８ｃには、
傾斜した長孔１２８ｄが形成されている。 【００４４】ロック解除レバー強制駆動手段１２９は、
ディテントブラケット６０側に取り付けられたパイプ１
２３内に摺動可能なケーブル１２４を備えており、この
ケーブル１２４には、図示しないスプリングにより図１
中矢印Ｑ₁ 方向に牽引されている。このケーブル１２４
の一端にはフック部１２４ａが形成されており、このフ
ック部１２４ａはロック解除レバー１２８長孔１２８ｄ
に遊嵌されている。また、ケーブル１２４の他端には把
持部１２６が取り付けられている。 【００４５】アクチュエータ強制駆動手段１３０は、ロ
ック解除レバー１２８の突片１２８ｂと、この突片１２
８ｂとリンク部材１０５との間のソレノイドケース１０
１に取付軸１２７ａにより軸着された駆動部材１２７と
からなっている。 【００４６】そして、把持部１２６を把持してケーブル
１２４を図１中矢印Ｑ₁ 方向に牽引してロック解除レバ
ー１２８を時計方向に回動させることにより、突片１２
８ｂにより駆動部材１２７の係合部１２７ｂを押圧して
駆動部材１２７を図１２中時計方向に回動せしめ、駆動
部材１２７の駆動部１２７ｃ及びリンク部材１０５のカ
ム面１０５ｄを介してリンク部材１０５を反時計方向に
回動せしめ、ロック部材７０を時計方向、すなわちアン
ロック方向に回動させるように設定されている。 【００４７】つぎに、この発明に係る実施形態の作用を
説明する。 【００４８】シフトレバー２０をパーキングポジション
にシフトし、キーインタロック機構からエンジンキーを
抜いた状態における駐車時には、セレクタ部材５０、ロ
ック部材７０及びキーロックレバー１１５は図１及び図
２に示す状態にある。 【００４９】すなわち、セレクタ部材５０は、シフトレ
バー２０及びコントロールチューブ１０と一体で回動
し、そのディテント部５１がディテント溝６２のパーキ
ングポジション溝に係合する位置まで移動している。こ
の移動に伴って、図４に示すようにアーム部材８０が矢
印Ｆ方向に回動し、このアーム部材８０の係合部８３ａ
を介して作動部材９０が矢印Ｇ方向に回動する。これに
よりケーブル９７を矢印Ｈ方向に牽引され、自動変速機
がパーキング操作される。 【００５０】また、この状態では、図４に示すように、
アーム部材８０の凸部８３ｂがパークスイッチ１０４の
接点１０４ａに接触してパークスイッチ１０４がＯＮと
なっているが、エンジンキーを抜いた状態ではブレーキ
を踏み込みブレーキスイッチがＯＮとなってもソレノイ
ド１００への通電はされない。そのため、図２に示すよ
うにプランジャ１０２が突出してリンク部材１０５を介
してロック部材７０が矢印Ｄ方向に回動し、そのロック
部７２がセレクタ部材５０の係合部５２と係合する位置
に移動している。 【００５１】また、図１に示すように、キーロックレバ
ー１１５のカム面１１５ｅがセレクタ部材５０の係合部
５２により押圧され、キーロックレバー１１５はねじり
コイルスプリング１１６のスプリング力に抗して矢印Ｃ
方向に回動する。これによって、キーロックケーブル１
１２は矢印Ｘ方向に牽引され、キーインタロック機構か
らエンジンキーが抜ける状態となる。 【００５２】ここで、エンジンキーを抜くと、キーロッ
クケーブル１１２、すなわちキーロックレバー１１５が
ロックされる。 【００５３】このシフトロック状態にあるシフトレバー
２０を走行ポジションにシフトするときは、まず、キー
インタロック機構にエンジンキーを挿入し、エンジンを
始動させる。 【００５４】ついで、ブレーキを踏み込むと、ブレーキ
スイッチがＯＮとなり、ソレノイド１００が通電状態、
すなわち励磁状態となり、プランジャ１０２が吸引さ
れ、ロック部材７０が図９中矢印Ｎ方向に回動し、ロッ
ク部材７０のロック部７２がセレクタ部材５０の係合部
５２の移動軌跡外に退避する。 【００５５】ここで、シフトレバー２０をリターンスプ
リング４０のスプリング力に抗して図３中矢印Ｋ方向に
回動させ、図１０に示すようにセレクタ部材５０を矢印
Ａ₁方向に移動させると、同図に示すように、セレクタ
部材５０の係合部５２とキーロックレバー１１５のカム
面１１５ｅとの係合が解かれ、キーロックレバー１１５
がねじりコイルスプリング１１４のスプリング力により
矢印Ｍ方向に回動し、これによりキーロックケーブル１
１２が移動し、キーインタロック機構からエンジンキー
を抜けない状態となる。 【００５６】この状態でシフトレバー２０を、さらに図
３中矢印Ｋ方向に回動させると、セレクタ部５０のディ
テント部５１がパーキングポジション溝から離脱する。
そこで、シフトレバー２０をコントロールチューブ１０
の軸心を中心として回動させ、セレクタ部材５０のディ
テント部５１が所定の走行ポジション溝に達したところ
でシフトレバー２０を離すと、リターンスプリング４０
のスプリング力によりディテント部５１が所定の走行ポ
ジション溝に係止され、シフトレバー２０を所定の走行
ポジションにシフトすることができる。 【００５７】この状態からシフトレバー２０を再びパー
キングポジションにシフトするには、シフトレバー２０
をリターンスプリング４０のスプリング力に抗して図３
中矢印Ｋ方向に回動させてセレクタ部材５０のディテン
ト部５１を走行ポジション溝から離脱させた後、シフト
レバー２０をコントロールチューブ１０の軸心を中心と
して回動させる。 【００５８】そして、セレクタ部材５０のディテント部
５１がパーキングポジション溝に達したところでシフト
レバー２０を離すと、セレクタ部材５０のディテント部
５１がリターンスプリング４０のスプリング力によりパ
ーキングポジション溝に係止される。すると、ロック部
材７０が、そのロック部７２とセレクタ部材５０の係合
部５２とが対抗する位置まで回動する。また、キーロッ
クレバー１１５は、図１に示す位置まで回動し、前述の
ようにキーインタロック機構からエンジンキーが抜ける
状態となる。これによって、シフトレバー２０をパーキ
ングポジションにシフトロックすることができる。 【００５９】一方、この発明に係る実施形態では、シフ
トレバー２０がパーキングポジションにシフトロックさ
れている状態において、電気系統の故障などによりソレ
ノイド１００が作動しない場合や、エンジンキーが手元
にない場合、次の手順でシフトロックを強制的に解除す
る。 【００６０】図１１に示すように、把持部１２６を把持
してスプリング力に抗して矢印Ｑ₁方向に牽引すると、
ロック解除レバー１２８が時計方向に回動する。 【００６１】すると、図１２に示すように、ロック解除
レバー１２８の突片１２８ｂにより駆動部材１２７の係
合部１２７ｂが押圧されて駆動部材１２７が時計方向に
回動し、その駆動部１２７ｃによりリンク部材１０５の
カム面１０５ｄが押圧されてリンク部材１０５が反時計
方向に回動する。この回動に伴ってロック部材７０は時
計方向、すなわちアンロック方向に回動し、そのロック
部７２がセレクタ部材５０の係合部５２の移動軌跡外に
退避する。これによって、シフトレバー２０のシフトロ
ックを強制的に解除することができ、前述のようにシフ
トレバー２０をパーキングポジションから他のポジショ
ンにシフトチェンジすることができる。 【００６２】上述したこの発明に係る実施形態によれ
ば、強制ロック解除機構１２０によりロック位置にある
ロック部材７０をアンロック位置に強制的に回動させる
ことができるので、電気系統の故障などでソレノイド１
００が作動しない場合や、エンジンキーが手元にない場
合でもパーキングポジションにシフトされているシフト
レバー２０のシフトロックを解除することができる。 【００６３】また、パーキングポジションにロックされ
ているロック部材７０に対してアンロック方向への回動
を規制する部材がなく、ロック部材７０はブレーキを踏
み込むだけでアンロック方向に回動することができる。
これによって、シフトレバー２０を迅速にセレクト操作
した場合でも、セレクト操作に関係なくロック部材７０
をアンロック方向に回動させることができるので、シフ
トレバー２０のシフトロック解除操作を確実に行うこと
ができ、操作フィーリングの向上が図れる。 【００６４】さらに、強制ロック解除機構１２０の解除
レバー１２８は、フリーの状態で軸着されているのでロ
ック解除レバー強制駆動手段１３０のケーブル１２４の
操作力を低減させることができる。 【００６５】 【発明の効果】この発明においては、シフトレバーがパ
ーキングポジションにシフトロックされている時、強制
ロック解除機構によりロック位置にあるロック部材をア
ンロック位置に強制的に回動させることができるので、
電気系統の故障などでソレノイドが作動しない場合や、
エンジンキーが手元にない場合でもパーキングポジショ
ンにシフトされているシフトレバーのシフトロックを解
除することができる。 【００６６】また、パーキングポジションにロックされ
ているロック部材に対してアンロック方向への回動を規
制する部材がなく、ロック部材はブレーキを踏み込むだ
けでアンロック方向に回動することができる。これによ
って、シフトレバーを迅速にセレクト操作した場合で
も、セレクト操作に関係なくロック部材をアンロック方
向に回動させることができるので、シフトレバーのシフ
トロック解除操作を確実に行うことができ、操作フィー
リングの向上が図ることができる。 【００６７】さらに、強制ロック解除機構の解除レバー
は、フリーの状態で軸着されているので、ロック解除レ
バー強制駆動手段の操作力を低減させることができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】この発明に係る実施形態として示した自動変速
機のシフトレバー操作装置のシフトレバーをパーキング
ポジションにシフトしたときの強制ロック解除機構及び
その関連部品の状態を示す平面視説明図。 【図２】同自動変速機のシフトレバー操作装置のシフト
レバーをパーキングポジションにシフトしたときのアク
チュエータ強制駆動手段及びその関連部品の状態を示す
側面視説明図。 【図３】同自動変速機のシフトレバー操作装置の断面説
明図。 【図４】同自動変速機のシフトレバー操作装置の斜視説
明図。 【図５】同自動変速機のシフトレバー操作装置のセレク
タ部材の斜視説明図。 【図６】同自動変速機のシフトレバー操作装置のアーム
部材の斜視説明図。 【図７】同自動変速機のシフトレバー操作装置のロック
部材の斜視説明図。 【図８】同自動変速機のシフトレバー操作装置の作動部
材及びその近傍を示す正面視説明図。 【図９】同自動変速機のシフトレバー操作装置のシフト
レバーを走行ポジションにシフトしたときのアクチュエ
ータ強制駆動手段及びその関連部品の状態を示す側面視
説明図。 【図１０】同自動変速機のシフトレバー操作装置のシフ
トレバーを走行ポジションにシフトしたときの強制ロッ
ク解除機構及びその関連部品の状態を示す平面視説明
図。 【図１１】同自動変速機のシフトレバー操作装置の強制
ロック解除機構の作用を示す平面視説明図。 【図１２】同自動変速機のシフトレバー操作装置の強制
ロック解除機構の作用を示す側面視説明図。 【符号の説明】 １０ コントロールチューブ ２０ シフトレバー ３０ コンプレッションロッド ５０ セレクタ部材 ６０ ディテントブラケット ７０ ロック部材 １００ アクチュエータ（ソレノイド） １１２ 伝達部材（キーロックケーブル） １１３ 付勢手段（ねじりコイルスプリング） １１５ キーロックレバー １２０ 強制ロック解除機構 １２８ ロック解除レバー １２９ ロック解除レバー強制駆動手段 １３０ アクチュエータ強制駆動手段 Ｅ 自動変速機のシフトレバー操作装置 Ｌ コントロールチューブ１０の反シフトレバー側端部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 丸田 隆 神奈川県平塚市天沼10番１号 日産車体 株式会社内 (56)参考文献 特開 平７−151224（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−331872（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−127541（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−143558（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 G05G 1/00 - 25/04

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ステアリングコラムの側部で回動可能に
   支持されたコントロールチューブと、このコントロール
   チューブに軸線方向に起伏可能に軸着されたシフトレバ
   ーと、前記コントロールチューブ内に挿入され前記シフ
   トレバーの操作に伴って軸線方向に移動するとともに、
   コントロールチューブと一体で回動するコンプレッショ
   ンロッドと、このコンプレッションロッドに固定された
   セレクタ部材と、このセレクタ部材が選択的に係合する
   複数のディテント溝を設けるとともに、前記コントロー
   ルチューブの反シフトレバー側端部を回動可能に支持す
   るディテントブラケットと、前記シフトレバーをパーキ
   ングポジションにシフトしたときのみエンジンキーが抜
   き差し可能なキーインタロック機構に連係すると共にブ
   レーキに連動して前記シフトレバーをパーキングポジシ
   ョンから他のポジションへの移動を規制するようにした
   ロック機構とを備えた自動変速機のシフトレバー操作装
   置であって、 前記ロック機構は、パーキングポジションにあるときの
   前記セレクタ部材と係合して前記シフトレバーのセレク
   ト操作を規制可能に形成されると共に、前記セレクタ部
   材と係合するロック位置から係合解除されるアンロック
   位置まで移動するよう前記コントロールチューブと同軸
   で回動可能に支持され、かつ、ブレーキに連動するアク
   チュエータに連結されたロック部材と、 前記ディテントブラケットに回動可能に軸着され、パー
   キングポジションにあるときの前記セレクタ部材に対し
   反セレクト方向側に係合可能に形成されると共に、伝達
   部材を介して前記キーインタロック機構に連係されたキ
   ーロックレバーと、 前記アクチュエータを手動で強制駆動させ、ロック位置
   にある前記ロック部材をアンロック位置に強制的に回動
   させる強制ロック解除機構とを備えて構成され、 また、前記強制ロック解除機構は、前記ディテントブラ
   ケット側に軸着されたロック解除レバーと、 このロック解除レバーを手動で強制的に回動させるロッ
   ク解除レバー強制駆動手段と、 前記ロック解除レバーの回動に連動して前記アクチュエ
   ータを強制駆動させロック位置にある前記ロック部材を
   アンロック位置に回動させるよう前記ロック解除レバー
   と前記アクチュエータとの間に設けられたアクチュエー
   タ強制駆動手段とから構成したことを特徴とする 自動変
   速機のシフトレバー操作装置。