JPH07151224A - 自動変速機の操作装置 - Google Patents
自動変速機の操作装置Info
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- JPH07151224A JPH07151224A JP30000393A JP30000393A JPH07151224A JP H07151224 A JPH07151224 A JP H07151224A JP 30000393 A JP30000393 A JP 30000393A JP 30000393 A JP30000393 A JP 30000393A JP H07151224 A JPH07151224 A JP H07151224A
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- Japan
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- lock
- selector
- detent
- actuator
- selector member
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
- B60K20/06—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means mounted on steering column or the like
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/74—Inputs being a function of engine parameters
- F16H2059/746—Engine running state, e.g. on-off of ignition switch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
- F16H2061/223—Electrical gear shift lock, e.g. locking of lever in park or neutral position by electric means if brake is not applied; Key interlock, i.e. locking the key if lever is not in park position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5889—For automotive vehicles
- Y10T70/5925—Transmission
- Y10T70/5934—Selective-type shift rod, fork or block
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
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- Y10T74/2014—Manually operated selector [e.g., remotely controlled device, lever, push button, rotary dial, etc.]
- Y10T74/20146—Control lever on steering column
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 小形化及び製造コストの低減化を図ることが
できると共に、操作が容易で作動が確実な自動変速機の
操作装置を提供する。 【構成】 この発明に係る自動変速機の操作装置Ｅは、
パーキング操作により作動するアクチュエータ８０と、
このアクチュエータ８０の作動により揺動するロック部
材９０と、このロック部材９０により作動を制限される
セレクタ部材５０と、このセレクタ部材５０及びロック
部材９０に係脱すると共にキーロック機構の駆動によっ
てロック・アンロックされる作動部材１００から構成さ
れ、エンジンを始動させると作動部材１００のロック状
態が解除され、ここでブレーキペダルを踏むとアクチュ
エータ８０を介してロック部材９０がアンロック方向に
揺動可能となり、セレクタ部材５０を作動可能にするよ
うにしたことを特徴としている。
できると共に、操作が容易で作動が確実な自動変速機の
操作装置を提供する。 【構成】 この発明に係る自動変速機の操作装置Ｅは、
パーキング操作により作動するアクチュエータ８０と、
このアクチュエータ８０の作動により揺動するロック部
材９０と、このロック部材９０により作動を制限される
セレクタ部材５０と、このセレクタ部材５０及びロック
部材９０に係脱すると共にキーロック機構の駆動によっ
てロック・アンロックされる作動部材１００から構成さ
れ、エンジンを始動させると作動部材１００のロック状
態が解除され、ここでブレーキペダルを踏むとアクチュ
エータ８０を介してロック部材９０がアンロック方向に
揺動可能となり、セレクタ部材５０を作動可能にするよ
うにしたことを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車等における自
動変速機の操作装置に係り、特に、車体部品であるステ
アリングコラムに取り付けられると共に、キーロック機
構に連係された自動変速機の操作装置に関する。
動変速機の操作装置に係り、特に、車体部品であるステ
アリングコラムに取り付けられると共に、キーロック機
構に連係された自動変速機の操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の自動変速機の操作装置にあって
は、ステアリングコラムに回転可能に設けられたコント
ロールチューブと、このコントロールチューブに突設さ
れたソケットに起伏可能に軸着された操作レバーと、こ
の操作レバーに係合されコントロールチューブ内に移動
可能に挿入されたコンプレッションロッドと、このコン
プレッションロッドの反ソケット側から突出した部分に
固定されたセレクタ部材と、このセレクタ部材に形成さ
れたディテント部に選択的に係合するディテント溝を形
成したディテントプレートと、このディテントプレート
及びセレクタ部材と協働してパーキングポジションにあ
るときのセレクタ部材をロックするロック機構を備えて
いる。
は、ステアリングコラムに回転可能に設けられたコント
ロールチューブと、このコントロールチューブに突設さ
れたソケットに起伏可能に軸着された操作レバーと、こ
の操作レバーに係合されコントロールチューブ内に移動
可能に挿入されたコンプレッションロッドと、このコン
プレッションロッドの反ソケット側から突出した部分に
固定されたセレクタ部材と、このセレクタ部材に形成さ
れたディテント部に選択的に係合するディテント溝を形
成したディテントプレートと、このディテントプレート
及びセレクタ部材と協働してパーキングポジションにあ
るときのセレクタ部材をロックするロック機構を備えて
いる。
【０００３】ところで、上述したロック機構を備えた自
動変速機の操作装置における設計製作上の重要なポイン
トは下記の通りである。 構造が簡単であること。 操作が容易であること。 作動が確実であること。 製造コストが廉価であること。
動変速機の操作装置における設計製作上の重要なポイン
トは下記の通りである。 構造が簡単であること。 操作が容易であること。 作動が確実であること。 製造コストが廉価であること。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記各
ポイントをすべて満足した自動変速機の操作装置は提案
されていないのが現状である。
ポイントをすべて満足した自動変速機の操作装置は提案
されていないのが現状である。
【０００５】この発明の目的は、上記各ポイントをすべ
て満足できるようにした自動変速機の操作装置を提供す
ることにある。
て満足できるようにした自動変速機の操作装置を提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、ステアリングコラムに取り付けられた
自動変速機の操作装置であって、パーキング操作により
作動するアクチュエータと、このアクチュエータの作動
により揺動するロック部材と、このロック部材により作
動を制限されるセレクタ部材と、このセレクタ部材及び
前記ロック部材に係脱すると共にキーロック機構の駆動
によってロック・アンロックされる作動部材から構成さ
れ、エンジンを始動させると前記作動部材のロック状態
が解除され、ここでブレーキペダルを踏むと前記アクチ
ュエータを介してロック部材がアンロック方向に揺動可
能となり、前記セレクタ部材を作動可能にするようにし
たことを特徴としている。
め、この発明は、ステアリングコラムに取り付けられた
自動変速機の操作装置であって、パーキング操作により
作動するアクチュエータと、このアクチュエータの作動
により揺動するロック部材と、このロック部材により作
動を制限されるセレクタ部材と、このセレクタ部材及び
前記ロック部材に係脱すると共にキーロック機構の駆動
によってロック・アンロックされる作動部材から構成さ
れ、エンジンを始動させると前記作動部材のロック状態
が解除され、ここでブレーキペダルを踏むと前記アクチ
ュエータを介してロック部材がアンロック方向に揺動可
能となり、前記セレクタ部材を作動可能にするようにし
たことを特徴としている。
【０００７】
【作用】上述した構成によれば、セレクタ部材がパーキ
ングポジションにあるときは、セレクタ部材の軸線方向
の移動は、ロック部材によってロックされている。そし
て、このロック部材によるロック解除は、キーロック機
構にイグニッションキーが挿入された状態でブレーキペ
ダルを踏むことにより行うことができる。
ングポジションにあるときは、セレクタ部材の軸線方向
の移動は、ロック部材によってロックされている。そし
て、このロック部材によるロック解除は、キーロック機
構にイグニッションキーが挿入された状態でブレーキペ
ダルを踏むことにより行うことができる。
【０００８】このように、この発明によれば関連部品の
構造を簡易化して部品点数を少なくすることができる。
これによって、小形化を図ることができると共に、製造
コストを廉価にすることができる。
構造を簡易化して部品点数を少なくすることができる。
これによって、小形化を図ることができると共に、製造
コストを廉価にすることができる。
【０００９】また、シフト操作を容易にすることができ
ると共に、その作動を確実にすることができる。
ると共に、その作動を確実にすることができる。
【００１０】
【実施例】以下、この発明を図面に示す実施例に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１１】図１乃至図１１はこの発明の第１実施例に
係り、図１は自動変速機の操作装置の正面視説明図、図
２は図１のII−II矢視説明図、図３は図２のIII −III
矢視説明図、図４は自動変速機の操作装置のシフトロッ
ク時における要部を示す斜視説明図、図５は自動変速機
の操作装置のシフトロック解除時における要部を示す斜
視説明図、図６乃至１１は自動変速機の動作説明図であ
る。
係り、図１は自動変速機の操作装置の正面視説明図、図
２は図１のII−II矢視説明図、図３は図２のIII −III
矢視説明図、図４は自動変速機の操作装置のシフトロッ
ク時における要部を示す斜視説明図、図５は自動変速機
の操作装置のシフトロック解除時における要部を示す斜
視説明図、図６乃至１１は自動変速機の動作説明図であ
る。
【００１２】図において、Ｅはステアリングコラム１０
に取付けられた自動変速機の操作装置で、パーキング操
作により作動するアクチュエータ８０と、このアクチュ
エータ８０の作動により揺動するロック部材９０と、こ
のロック部材９０により作動を制限されるセレクタ部材
５０と、このセレクタ部材５０及びロック部材９０に係
脱すると共にキーロック機構の駆動によってロック・ア
ンロックされる作動部材１００から構成され、エンジン
を始動させると作動部材１００のロック状態が解除さ
れ、ここでブレーキペダルを踏むとアクチュエータ８０
を介してロック部材９０がアンロック方向に揺動可能と
なり、セレクタ部材５０を作動可能にするようにしたこ
とを特徴としている。
に取付けられた自動変速機の操作装置で、パーキング操
作により作動するアクチュエータ８０と、このアクチュ
エータ８０の作動により揺動するロック部材９０と、こ
のロック部材９０により作動を制限されるセレクタ部材
５０と、このセレクタ部材５０及びロック部材９０に係
脱すると共にキーロック機構の駆動によってロック・ア
ンロックされる作動部材１００から構成され、エンジン
を始動させると作動部材１００のロック状態が解除さ
れ、ここでブレーキペダルを踏むとアクチュエータ８０
を介してロック部材９０がアンロック方向に揺動可能と
なり、セレクタ部材５０を作動可能にするようにしたこ
とを特徴としている。
【００１３】さらに、この発明の第１実施例の構造を詳
細に説明する。
細に説明する。
【００１４】自動変速機の操作装置Ｅは、車体部品であ
るステアリングコラム１０にブラケット１１を介して回
転可能に設けられたコントロールチューブ２０と、この
コントロールチューブ２０に突設されたソケット２１に
起伏可能に軸着された操作レバー３０と、この操作レバ
ー３０に係合されコントロールチューブ２０内に移動可
能に挿入されたコンプレッションロッド４０と、このコ
ンプレッションロッド４０の反ソケット２１に固定され
たセレクタ部材５０と、このセレクタ部材５０に形成さ
れたディテント部５１が選択的に係合するディテント溝
６１ａを形成したディテントプレート６１と、このディ
テントプレート６１及びセレクタ部材５０と協働してパ
ーキングポジションにあるときのセレクタ部材５０の作
動を制限するシフトロック機構Ｆを備えている。
るステアリングコラム１０にブラケット１１を介して回
転可能に設けられたコントロールチューブ２０と、この
コントロールチューブ２０に突設されたソケット２１に
起伏可能に軸着された操作レバー３０と、この操作レバ
ー３０に係合されコントロールチューブ２０内に移動可
能に挿入されたコンプレッションロッド４０と、このコ
ンプレッションロッド４０の反ソケット２１に固定され
たセレクタ部材５０と、このセレクタ部材５０に形成さ
れたディテント部５１が選択的に係合するディテント溝
６１ａを形成したディテントプレート６１と、このディ
テントプレート６１及びセレクタ部材５０と協働してパ
ーキングポジションにあるときのセレクタ部材５０の作
動を制限するシフトロック機構Ｆを備えている。
【００１５】コントロールチューブ２０はステアリング
コラム１０に対して略平行に配置されており、ソケット
２１側端部はステアリングコラム１０に設けられたブラ
ケット１１に軸支され、反ソケット２１側端部は後記デ
ィテントブラケット６０に軸支されている。
コラム１０に対して略平行に配置されており、ソケット
２１側端部はステアリングコラム１０に設けられたブラ
ケット１１に軸支され、反ソケット２１側端部は後記デ
ィテントブラケット６０に軸支されている。
【００１６】操作レバー３０の基部は、軸着部３０ａと
係合部３０ｂとからなり、先端にはノブ３１が取付けら
れている。軸着部３０ａはコントロールチューブ２０の
ソケット２１内に段付ピン３２により軸着されており、
この段付ピン３２にはナット３３が螺合されている。係
合部３０ｂは球状に形成されており、コンプレッション
ロッド４０に形成された凹部４０ａに係合している。
係合部３０ｂとからなり、先端にはノブ３１が取付けら
れている。軸着部３０ａはコントロールチューブ２０の
ソケット２１内に段付ピン３２により軸着されており、
この段付ピン３２にはナット３３が螺合されている。係
合部３０ｂは球状に形成されており、コンプレッション
ロッド４０に形成された凹部４０ａに係合している。
【００１７】コンプレッションロッド４０は、コントロ
ールチューブ２０の内周面に摺動可能に嵌挿され、ディ
テントブラケット６０に設けられたリターンスプリング
４１により矢印Ａ方向（図１参照）に付勢されている。
ールチューブ２０の内周面に摺動可能に嵌挿され、ディ
テントブラケット６０に設けられたリターンスプリング
４１により矢印Ａ方向（図１参照）に付勢されている。
【００１８】ディテントプレート６１は、ステアリング
コラム１０に取付部材６２を介して固定されたディテン
トブラケット６０に直立して形成されており、内部に形
成された切欠部にディテント溝６１ａが設けられてい
る。このディテント溝６１ａはパーキング、リバース、
ニュートラル、ドライブ、２速及び１速の各シフトポジ
ションと対応する位置に形成された複数の溝からなって
いる。
コラム１０に取付部材６２を介して固定されたディテン
トブラケット６０に直立して形成されており、内部に形
成された切欠部にディテント溝６１ａが設けられてい
る。このディテント溝６１ａはパーキング、リバース、
ニュートラル、ドライブ、２速及び１速の各シフトポジ
ションと対応する位置に形成された複数の溝からなって
いる。
【００１９】セレクタ部材５０はプレート状で、反ソケ
ット２１側のコンプレッションロッド４０の端部に軸線
に直交して一体的に固定されており、コントロールチュ
ーブ２０の外周面から上方に突出した部分にディテント
部５１が形成されている。このディテント部５１には、
ディテントプレート６１のディテント溝６１ａに選択的
に係合する段部が形成されていると共に、スイッチ７０
側に突出するＬ字状のアーム５３が固定されている。ま
た、コントロールチューブ２０の外周面から下方に突出
した部分には、Ｌ字形の係合部５２が、その取付位置を
調整しながら取付けられている。
ット２１側のコンプレッションロッド４０の端部に軸線
に直交して一体的に固定されており、コントロールチュ
ーブ２０の外周面から上方に突出した部分にディテント
部５１が形成されている。このディテント部５１には、
ディテントプレート６１のディテント溝６１ａに選択的
に係合する段部が形成されていると共に、スイッチ７０
側に突出するＬ字状のアーム５３が固定されている。ま
た、コントロールチューブ２０の外周面から下方に突出
した部分には、Ｌ字形の係合部５２が、その取付位置を
調整しながら取付けられている。
【００２０】シフトロック機構Ｆは、スイッチ７０と、
アクチュエータ８０と、ロック部材９０と、作動部材１
００とからなっている。
アクチュエータ８０と、ロック部材９０と、作動部材１
００とからなっている。
【００２１】スイッチ７０はディテントブラケット６０
に固定されており、一部を外方に突出させたロッド７１
が摺動可能に設けられている。このロッド７１は、図示
しない圧縮ばねによって内方に吸引されるように付勢さ
れており、先端部に設けられた係合部材７２が、パーキ
ングポジションにあるときのセレクタ部材５０のアーム
５３と係合すると、スイッチ７０が作動するように設定
されている。
に固定されており、一部を外方に突出させたロッド７１
が摺動可能に設けられている。このロッド７１は、図示
しない圧縮ばねによって内方に吸引されるように付勢さ
れており、先端部に設けられた係合部材７２が、パーキ
ングポジションにあるときのセレクタ部材５０のアーム
５３と係合すると、スイッチ７０が作動するように設定
されている。
【００２２】アクチュエータとしてのソレノイド８０
は、ディテントブラケット６０に固定されており、一部
を外方に突出させたロッド８１が摺動可能に設けられて
いる。このロッド８１は、図示しない圧縮ばねによって
外方に突出するように付勢されており、スイッチ７０が
作動すると、内方に吸引されるように設定されている。
は、ディテントブラケット６０に固定されており、一部
を外方に突出させたロッド８１が摺動可能に設けられて
いる。このロッド８１は、図示しない圧縮ばねによって
外方に突出するように付勢されており、スイッチ７０が
作動すると、内方に吸引されるように設定されている。
【００２３】ロック部材９０は基部を枢軸９１によりデ
ィテントブラケット６０に揺動可能に軸着しており、先
端部に枢軸９１の軸心を中心とする円弧状のロック面９
０ａが形成されている。このロック面９０ａは、図４に
示すようにセレクタ部材５０がパーキングポジションに
あるとき、セレクタ部材５０の左端面５０ａと隙間ａを
もって配置されている。また、ロック部材９０の基部側
に形成された長孔９０ｂには、ソレノイド８０のロッド
８１先端に形成されたフック部８１ａが係合されてい
る。また、ロック部材９０の揺動は、ディテントブラケ
ット６０に植設されたストッパピン９２，９３により規
制されている。
ィテントブラケット６０に揺動可能に軸着しており、先
端部に枢軸９１の軸心を中心とする円弧状のロック面９
０ａが形成されている。このロック面９０ａは、図４に
示すようにセレクタ部材５０がパーキングポジションに
あるとき、セレクタ部材５０の左端面５０ａと隙間ａを
もって配置されている。また、ロック部材９０の基部側
に形成された長孔９０ｂには、ソレノイド８０のロッド
８１先端に形成されたフック部８１ａが係合されてい
る。また、ロック部材９０の揺動は、ディテントブラケ
ット６０に植設されたストッパピン９２，９３により規
制されている。
【００２４】作動部材１００は三又状で、基部から三方
に延出した腕部１００ａ，１００ｂ及び１００ｃからな
り、基部を枢軸１０１によりディテントブラケット６０
に揺動可能に軸着している。枢軸１０１には、ねじりコ
イルばね１０２が巻装されており、このねじりコイルば
ね１０２の一方のフック部１０２ａはストッパピン９２
に、他方のフック部１０２ｂは作動部材１００の腕部１
００ａに植設された係止ピン１０３にそれぞれ係止さ
れ、このねじりコイルばね１０２によって作動部材１０
０は矢印Ｂ方向（図４参照）に揺動するように付勢され
ている。また、腕部１００ａ先端に植設された連結ピン
１０４には、図示しないキーロック機構に連係するキー
ロックケーブル１０５が連結枢支されている。
に延出した腕部１００ａ，１００ｂ及び１００ｃからな
り、基部を枢軸１０１によりディテントブラケット６０
に揺動可能に軸着している。枢軸１０１には、ねじりコ
イルばね１０２が巻装されており、このねじりコイルば
ね１０２の一方のフック部１０２ａはストッパピン９２
に、他方のフック部１０２ｂは作動部材１００の腕部１
００ａに植設された係止ピン１０３にそれぞれ係止さ
れ、このねじりコイルばね１０２によって作動部材１０
０は矢印Ｂ方向（図４参照）に揺動するように付勢され
ている。また、腕部１００ａ先端に植設された連結ピン
１０４には、図示しないキーロック機構に連係するキー
ロックケーブル１０５が連結枢支されている。
【００２５】腕部１００ｂはロック部材９０の中間部に
植設された連結ピン９４に当接するように配置されてお
り、また腕部１００ｃはセレクタ部材５０がパーキング
ポジションにあるときのセレクタ部材５０の係合部５２
に当接するよう設定されている。
植設された連結ピン９４に当接するように配置されてお
り、また腕部１００ｃはセレクタ部材５０がパーキング
ポジションにあるときのセレクタ部材５０の係合部５２
に当接するよう設定されている。
【００２６】つぎに、この発明の第１実施例の作用を説
明する。
明する。
【００２７】操作レバー３０をパーキングポジションに
シフトし、キーロック機構からイグニッションキーを抜
いた状態における駐車時には、セレクタ部材５０及びロ
ック機構Ｆは図４，６及び７に示すような状態にある。
すなわち、セレクタ部材５０は、そのディテント部５１
がディテント溝６１ａのパーキングポジション溝に係合
する位置まで移動している。これに伴って、図４に示す
ように作動部材１００の腕部１００ｃがセレクタ部材５
０の係合部５２によって押圧され、作動部材１００がね
じりコイルばね１０２のばね力に抗して矢印Ｃ方向に揺
動する。これによって、キーロックケーブル１０５は矢
印Ｄ方向に索引され、キーロック機構からイグニッショ
ンキーが抜ける状態となり、イグニッションキーを抜く
とキーロックケーブル１０５はロックされる。
シフトし、キーロック機構からイグニッションキーを抜
いた状態における駐車時には、セレクタ部材５０及びロ
ック機構Ｆは図４，６及び７に示すような状態にある。
すなわち、セレクタ部材５０は、そのディテント部５１
がディテント溝６１ａのパーキングポジション溝に係合
する位置まで移動している。これに伴って、図４に示す
ように作動部材１００の腕部１００ｃがセレクタ部材５
０の係合部５２によって押圧され、作動部材１００がね
じりコイルばね１０２のばね力に抗して矢印Ｃ方向に揺
動する。これによって、キーロックケーブル１０５は矢
印Ｄ方向に索引され、キーロック機構からイグニッショ
ンキーが抜ける状態となり、イグニッションキーを抜く
とキーロックケーブル１０５はロックされる。
【００２８】また、この状態では、セレクタ部材５０の
アーム５３がスイッチ７０の係合部材７２に当接してい
るが、スイッチ７０は非作動状態となる。すると、ソレ
ノイド８０も非作動状態であり、ロッド８１が圧縮ばね
のばね力により突出しようとするが、作動部材１００の
腕部１００ｂがロック部材９０の連結ピン９４に当接
し、矢印Ｍ方向への揺動を阻止している。このように、
ロック部材９０は作動部材１００によりロックされてい
る。
アーム５３がスイッチ７０の係合部材７２に当接してい
るが、スイッチ７０は非作動状態となる。すると、ソレ
ノイド８０も非作動状態であり、ロッド８１が圧縮ばね
のばね力により突出しようとするが、作動部材１００の
腕部１００ｂがロック部材９０の連結ピン９４に当接
し、矢印Ｍ方向への揺動を阻止している。このように、
ロック部材９０は作動部材１００によりロックされてい
る。
【００２９】この状態で、セレクタ部材５０のディテン
ト部５１をパーキングポジション溝から離脱させようと
操作レバー３０を操作しても、セレクタ部材５０の左端
面５０ａがロック部材９０のロック面９０ａに当接し、
これによって、操作レバー３０をパーキングポジション
にシフトロックすることができる。
ト部５１をパーキングポジション溝から離脱させようと
操作レバー３０を操作しても、セレクタ部材５０の左端
面５０ａがロック部材９０のロック面９０ａに当接し、
これによって、操作レバー３０をパーキングポジション
にシフトロックすることができる。
【００３０】このシフトロック状態にある操作レバー３
０を走行ポジションにシフトするときは、まず、キーロ
ック機構にイグニッションキーを挿入しエンジンを始動
させるとソレノイド８０が作動してロッド８１が吸引さ
れると共に、キーロックケーブル１０５のロックが解除
される。ついで、ブレーキペダルを踏み込むと、ソレノ
イド８０が非作動となりロッド８１が突出し、ロック部
材９０を矢印Ｍ方向に揺動させようとするが、この揺動
は作動部材１００の腕部１００ｂによって規制される。
ここで操作レバー３０をリターンスプリング４１のばね
力に抗して矢印Ｈ方向（図１参照）に回動させセレクタ
部材５０を矢印Ｎ方向（図４）に隙間ａだけ移動させる
と、作動部材１００が図８に示すように矢印Ｂ方向に揺
動し、これに伴って、図１０に示すようにロック部材９
０が矢印Ｍ方向に揺動し、ロック部材９０のロック面９
０ａがセレクタ部材５０の左端面５０ａの移動軌跡上か
ら退避する。これに伴って作動部材１００は、図１１に
示すように、ストッパピン９３に当接する位置までさら
に矢印Ｂ方向に揺動し、これによりキーロックケーブル
１０５がゆるみ、キーロック機構からイグニッションキ
ーを抜けない状態とする。この状態で、操作レバー３０
をさらに矢印Ｈ方向に回動させると、セレクタ部材５０
のディテント部５１がパーキングポジション溝から離脱
する。
０を走行ポジションにシフトするときは、まず、キーロ
ック機構にイグニッションキーを挿入しエンジンを始動
させるとソレノイド８０が作動してロッド８１が吸引さ
れると共に、キーロックケーブル１０５のロックが解除
される。ついで、ブレーキペダルを踏み込むと、ソレノ
イド８０が非作動となりロッド８１が突出し、ロック部
材９０を矢印Ｍ方向に揺動させようとするが、この揺動
は作動部材１００の腕部１００ｂによって規制される。
ここで操作レバー３０をリターンスプリング４１のばね
力に抗して矢印Ｈ方向（図１参照）に回動させセレクタ
部材５０を矢印Ｎ方向（図４）に隙間ａだけ移動させる
と、作動部材１００が図８に示すように矢印Ｂ方向に揺
動し、これに伴って、図１０に示すようにロック部材９
０が矢印Ｍ方向に揺動し、ロック部材９０のロック面９
０ａがセレクタ部材５０の左端面５０ａの移動軌跡上か
ら退避する。これに伴って作動部材１００は、図１１に
示すように、ストッパピン９３に当接する位置までさら
に矢印Ｂ方向に揺動し、これによりキーロックケーブル
１０５がゆるみ、キーロック機構からイグニッションキ
ーを抜けない状態とする。この状態で、操作レバー３０
をさらに矢印Ｈ方向に回動させると、セレクタ部材５０
のディテント部５１がパーキングポジション溝から離脱
する。
【００３１】そこで、操作レバー３０をコントロールチ
ューブ２０の軸心を中心として回動させ、セレクタ部材
５０のディテント部５１が所定の走行ポジション溝に達
したところで操作レバー３０を離すと、リターンスプリ
ング４１のスプリング力によりディテント部５１が所定
の走行ポジション溝に係止される。
ューブ２０の軸心を中心として回動させ、セレクタ部材
５０のディテント部５１が所定の走行ポジション溝に達
したところで操作レバー３０を離すと、リターンスプリ
ング４１のスプリング力によりディテント部５１が所定
の走行ポジション溝に係止される。
【００３２】この状態から操作レバー３０を再びパーキ
ングポジションにシフトするには、操作レバー３０をリ
ターンスプリング４１のスプリング力に抗して矢印Ｈ方
向（図１参照）に回動させてセレクタ部材５０のディテ
ント部５１を走行ポジション溝から離脱させた後、操作
レバー３０をコントロールチューブ２０の軸心を中心と
して回動させる。
ングポジションにシフトするには、操作レバー３０をリ
ターンスプリング４１のスプリング力に抗して矢印Ｈ方
向（図１参照）に回動させてセレクタ部材５０のディテ
ント部５１を走行ポジション溝から離脱させた後、操作
レバー３０をコントロールチューブ２０の軸心を中心と
して回動させる。
【００３３】そして、操作レバー３０がパーキングポジ
ションに達したところで操作レバー３０を離すと、セレ
クタ部材５０のディテント部５１がリターンスプリング
４１のスプリング力によりパーキングポジション溝に係
止される。同時に、セレクタ部材５０のアーム５３によ
りスイッチ７０が作動し、これに伴ってソレノイド８０
が作動してロッド８１を吸引し、ロック部材９０は矢印
Ｐ方向（図５参照）に揺動し、図４に示す位置に達す
る。また、作動部材１００は図４に示す位置まで揺動
し、前述のようにキーロック機構からイグニッションキ
ーが抜ける状態となる。これによって操作レバー３０を
パーキングポジションにシフトロックすることができ
る。
ションに達したところで操作レバー３０を離すと、セレ
クタ部材５０のディテント部５１がリターンスプリング
４１のスプリング力によりパーキングポジション溝に係
止される。同時に、セレクタ部材５０のアーム５３によ
りスイッチ７０が作動し、これに伴ってソレノイド８０
が作動してロッド８１を吸引し、ロック部材９０は矢印
Ｐ方向（図５参照）に揺動し、図４に示す位置に達す
る。また、作動部材１００は図４に示す位置まで揺動
し、前述のようにキーロック機構からイグニッションキ
ーが抜ける状態となる。これによって操作レバー３０を
パーキングポジションにシフトロックすることができ
る。
【００３４】図１２及び図１３は、この発明の第２実施
例に係り、図１２は自動変速機の操作装置のシフトフロ
ック時における要部を示す斜視説明図、図１３は同じく
シフトロック解除時における要部を示す斜視説明図であ
る。
例に係り、図１２は自動変速機の操作装置のシフトフロ
ック時における要部を示す斜視説明図、図１３は同じく
シフトロック解除時における要部を示す斜視説明図であ
る。
【００３５】この第２実施例では、セレクタ部材５０の
左端面５０ａに、ディテント部５１と連続してディテン
ト部５１と段差を有するストッパ部５４が形成されてい
る。そして、このストッパ部５４の段部５４ａは、セレ
クタ部材５０のディテント部５１がディテント溝６１ａ
のパーキングポジション溝に係合しているとき、ディテ
ント溝６１ａ部の上側のディテントプレート６１の側面
部６１ｂと当接するように設定されている。また、ねじ
りコイルばね１０２の一方のフック部１０２ａは、ディ
テントブラケット６０に形成された係止孔６０ａに係止
され、他方のフック部１０２ｂは、作動部材１００の腕
部１００ａの先端側の側面に係止されている。これによ
って、第１実施例に示すストッパピン９２及び係止ピン
１０３を廃止することができる。
左端面５０ａに、ディテント部５１と連続してディテン
ト部５１と段差を有するストッパ部５４が形成されてい
る。そして、このストッパ部５４の段部５４ａは、セレ
クタ部材５０のディテント部５１がディテント溝６１ａ
のパーキングポジション溝に係合しているとき、ディテ
ント溝６１ａ部の上側のディテントプレート６１の側面
部６１ｂと当接するように設定されている。また、ねじ
りコイルばね１０２の一方のフック部１０２ａは、ディ
テントブラケット６０に形成された係止孔６０ａに係止
され、他方のフック部１０２ｂは、作動部材１００の腕
部１００ａの先端側の側面に係止されている。これによ
って、第１実施例に示すストッパピン９２及び係止ピン
１０３を廃止することができる。
【００３６】また、作動部材１００の腕部１００ｂにス
トッパ腕１００ｄが反ロック部材９０側に向って突設さ
れている。そして、このストッパ腕１００ｄは、図１３
に示すように、シフトロック解除時において、ディテン
トブラケット６０のフランジ部６０ｂに当接し、作動部
材１００の矢印Ｂ方向の揺動を規制している。これによ
って、第１実施例に示すストッパピン９３を廃止するこ
とができる。
トッパ腕１００ｄが反ロック部材９０側に向って突設さ
れている。そして、このストッパ腕１００ｄは、図１３
に示すように、シフトロック解除時において、ディテン
トブラケット６０のフランジ部６０ｂに当接し、作動部
材１００の矢印Ｂ方向の揺動を規制している。これによ
って、第１実施例に示すストッパピン９３を廃止するこ
とができる。
【００３７】また、ロック部材９０のロック面９０ａの
幅が第１実施例に示すものより広く形成されている。こ
のように、ロック面９０ａの幅を広くすることによっ
て、セレクタ部材５０とロック部材９０間の部品寸法及
び組付上の大きなバラツキを吸収することができるの
で、第１実施例に示すセレクタ部材５０のＬ字形の係合
部５２を廃止することができる。これに伴って、係合部
５２の取付位置調整作業をなくすことができる。
幅が第１実施例に示すものより広く形成されている。こ
のように、ロック面９０ａの幅を広くすることによっ
て、セレクタ部材５０とロック部材９０間の部品寸法及
び組付上の大きなバラツキを吸収することができるの
で、第１実施例に示すセレクタ部材５０のＬ字形の係合
部５２を廃止することができる。これに伴って、係合部
５２の取付位置調整作業をなくすことができる。
【００３８】なお、この係合部５２の廃止に伴って、作
動部材１００の腕部１００ｃは、セレクタ部材５０がパ
ーキングポジションにあるときセレクタ部材５０の切欠
部５０ｂに当接するように設定されている。
動部材１００の腕部１００ｃは、セレクタ部材５０がパ
ーキングポジションにあるときセレクタ部材５０の切欠
部５０ｂに当接するように設定されている。
【００３９】また、作動部材１００の腕部１００ｂのロ
ック部材９０側の側面１００ｅと、ロック部材９０の作
動部材１００側の側面９０ｃとは、図１２に示すシフト
ロック時において当接するように設定されている。これ
によって、第１実施例に示す連結ピン９４を廃止するこ
とができる。
ック部材９０側の側面１００ｅと、ロック部材９０の作
動部材１００側の側面９０ｃとは、図１２に示すシフト
ロック時において当接するように設定されている。これ
によって、第１実施例に示す連結ピン９４を廃止するこ
とができる。
【００４０】その他の構成及び作用は、第１実施例に示
すものと同様であり、その説明は省略する。
すものと同様であり、その説明は省略する。
【００４１】上述したように、この発明の第２実施例に
よれば、部品点数を大幅に減少させることができると共
に、構造を簡易化することができる。さらに、調整作業
をなくすことができるので、組付性を向上させることが
できる。
よれば、部品点数を大幅に減少させることができると共
に、構造を簡易化することができる。さらに、調整作業
をなくすことができるので、組付性を向上させることが
できる。
【００４２】
【発明の効果】上述した通り、この発明によれば関連部
品の構造を簡易化して部品点数を少なくすることができ
る。これによって、小形化を図ることができると共に、
製造コストを廉価にすることができる。
品の構造を簡易化して部品点数を少なくすることができ
る。これによって、小形化を図ることができると共に、
製造コストを廉価にすることができる。
【００４３】また、シフト操作を容易にすることができ
ると共に、その作動を確実にすることができる。
ると共に、その作動を確実にすることができる。
【図１】この発明の第１実施例に係る自動変速機の操作
装置の正面視説明図である。
装置の正面視説明図である。
【図２】図１のII−II矢視説明図である。
【図３】図２のIII −III 矢視説明図である。
【図４】図１に示すもののシフトロック時における要部
を示す斜視説明図である。
を示す斜視説明図である。
【図５】同じくシフトロック解除時における要部を示す
斜視説明図である。
斜視説明図である。
【図６】図１に示すものの動作説明図である。
【図７】同じく動作説明図である。
【図８】同じく動作説明図である。
【図９】同じく動作説明図である。
【図１０】同じく動作説明図である。
【図１１】同じく動作説明図である。
【図１２】この発明の第２実施例に係る自動変速機の操
作装置のシフトロック時における要部を示す斜視説明図
である。
作装置のシフトロック時における要部を示す斜視説明図
である。
【図１３】同じくシフトロック解除時における要部を示
す斜視説明図である。
す斜視説明図である。
Ｅ 自動変速機の操作装置 Ｆ シフトロック機構 １０ ステアリングコラム ２０ コントロールチューブ ２１ ソケット ３０ 操作レバー ４０ コンプレッションロッド ５０ セレクタ部材 ５１ ディテント部 ５４ ストッパ部 ６０ ディテントブラケット ６１ ディテントプレート ６１ａ ディテント溝 ７０ スイッチ ７１ ロッド ８０ アクチュエータ（ソレノイド） ８１ ロッド ９０ ロック部材 ９０ａ ロック面 １００ 作動部材 １００ｄ ストッパ腕 １０２ ねじりコイルばね １０５ キーロックケーブル
Claims (1)
- 【請求項１】 ステアリングコラムに取り付けられた自
動変速機の操作装置であって、パーキング操作により作
動するアクチュエータと、このアクチュエータの作動に
より揺動するロック部材と、このロック部材により作動
を制限されるセレクタ部材と、このセレクタ部材及び前
記ロック部材に係脱すると共にキーロック機構の駆動に
よってロック・アンロックされる作動部材から構成さ
れ、エンジンを始動させると前記作動部材のロック状態
が解除され、ここでブレーキペダルを踏むと前記アクチ
ュエータを介してロック部材がアンロック方向に揺動可
能となり、前記セレクタ部材を作動可能にするようにし
たことを特徴とする自動変速機の操作装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30000393A JPH07151224A (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | 自動変速機の操作装置 |
| US08/345,113 US5566583A (en) | 1993-11-30 | 1994-11-28 | Shifting apparatus of automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30000393A JPH07151224A (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | 自動変速機の操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07151224A true JPH07151224A (ja) | 1995-06-13 |
Family
ID=17879562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30000393A Pending JPH07151224A (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | 自動変速機の操作装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5566583A (ja) |
| JP (1) | JPH07151224A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0823572A3 (en) * | 1996-08-09 | 1998-08-19 | Mannoh Kogyo Co., Ltd. | Steering column automatic transmission shift lever device |
| EP0823575A3 (en) * | 1996-08-09 | 1998-08-19 | Mannoh Kogyo Co., Ltd. | Shift lock mechanism for steering column automatic transmission shift lever device |
| US5882275A (en) * | 1996-08-09 | 1999-03-16 | Mannoh Kogyo Co., Ltd. | Column automatic transmission shift lever device |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19626013C1 (de) * | 1996-06-28 | 1997-12-11 | Valeo Gmbh & Co Schliessyst Kg | Vorrichtung mit einem Wählhebel für Kraftfahrzeug-Automatikgetriebe |
| DE69832653T2 (de) * | 1997-03-31 | 2006-07-06 | Honda Giken Kogyo K.K. | Bedienungseinrichtung für eine Gangschaltung eines Fahrzeuges |
| US5857938A (en) * | 1997-07-28 | 1999-01-12 | General Motors Corporation | Manual shift control assembly with a reverse lock position |
| US6443026B1 (en) | 1997-09-11 | 2002-09-03 | Fujikiko Kabushiki Kaisha | Shift lever operating apparatus for automatic transmission |
| JP4042222B2 (ja) * | 1998-09-25 | 2008-02-06 | アイシン精機株式会社 | 車両用トランスミッションのシフトロック装置 |
| DE19853934B4 (de) * | 1998-11-23 | 2006-05-04 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Schaltvorrichtung eines Kraftfahrzeuggetriebes |
| JP3688923B2 (ja) * | 1999-02-09 | 2005-08-31 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフトレバー装置 |
| JP3938822B2 (ja) * | 1999-07-07 | 2007-06-27 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフトレバー装置 |
| JP2001080383A (ja) * | 1999-07-13 | 2001-03-27 | Tokai Rika Co Ltd | シフトレバー装置 |
| DE10361209B8 (de) * | 2003-12-24 | 2005-09-29 | Teleflex Automotive Germany Gmbh | Vorrichtung zum Umschalten eines mechanischen Schaltmittels |
| US7278526B2 (en) | 2004-04-23 | 2007-10-09 | Delphi Technologies, Inc. | Integrated position switch/brake transmission shift interlock for electronic gear indication |
| US8342052B2 (en) * | 2009-07-20 | 2013-01-01 | Honeywell International Inc. | Neutral lock mechanism for vehicle shifter |
| TW201139821A (en) | 2009-12-04 | 2011-11-16 | Kamol Kantajaraniti | Gear lever locking device |
| CN104696499A (zh) * | 2014-10-08 | 2015-06-10 | 成都安驭科技有限公司 | 一种档位操纵机构 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5569825A (en) * | 1978-11-22 | 1980-05-26 | Nissan Motor Co Ltd | Transmission controller |
| JPH071317Y2 (ja) * | 1987-11-04 | 1995-01-18 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用セレクタレバー装置 |
| US4986143A (en) * | 1987-12-24 | 1991-01-22 | Sparton Corporation | Transmission shift control mechanism with park lock |
| JP2713971B2 (ja) * | 1988-04-06 | 1998-02-16 | マツダ株式会社 | 自動変速機の操作装置 |
| US4934208A (en) * | 1988-11-09 | 1990-06-19 | Chrysler Corporation | Vehicle transmission shifter |
| US5309744A (en) * | 1990-08-10 | 1994-05-10 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Locking apparatus for shift lever of automatic transmission |
| DE4029789C1 (ja) * | 1990-09-20 | 1992-02-13 | Ford-Werke Ag, 5000 Koeln, De | |
| US5207124A (en) * | 1991-12-16 | 1993-05-04 | Chrysler Corp | Shift control mechanism |
| US5421792A (en) * | 1993-02-26 | 1995-06-06 | Fujikiko Kabushiki Kaisha | Shift lever apparatus |
-
1993
- 1993-11-30 JP JP30000393A patent/JPH07151224A/ja active Pending
-
1994
- 1994-11-28 US US08/345,113 patent/US5566583A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0823572A3 (en) * | 1996-08-09 | 1998-08-19 | Mannoh Kogyo Co., Ltd. | Steering column automatic transmission shift lever device |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5566583A (en) | 1996-10-22 |
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