JP3376734B2 - 車両用ドアのアウタモール結合構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用ドアのアウタモ
ール結合構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用ドアのアウタモール結合構
造としては、例えば図４〜図６に示すようなものが知ら
れている（類似技術として、実開昭６３−８５５２５号
公報参照）。

【０００３】１は自動車のフロントドアで、そのアウタ
パネル２のウエストにはアウタモール３が取付けられて
いる。そして、このアウタモール３の前端は三角形状を
したコーナ部品４の下端部に結合されている。アウタモ
ール３及びコーナ部品４の表面には、それぞれステンレ
ス製の第一装飾板５と第二装飾板６が連続状態で設けら
れている。第二装飾板６はドアサッシュ７の第三装飾板
８にも連続している。

【０００４】アウタモール３は主に樹脂インジェクショ
ン成形品のモール本体９から成っており、このモール本
体９の表面に前記第一装飾板５が一体成形してある。ま
た、アウタモール３全体としては、アウタパネル２のウ
エストに上向きに形成した図外のフランジを挟み込める
ように、図６の如く、中心線Ｌを境にした表面側部分１
０と裏面側部分１１とからＵ字状に形成されている。表
面側部分１０と裏面側部分１１はぞれぞれ内リップ１
２、１３を備えており、裏面側部分１１には外リップ１
４も形成されている。これらの各リップ１２、１３、１
４はモール本体９が硬質樹脂であるのに対して、シール
性を得るために軟質樹脂で形成されている。尚、表面側
部分１１の内リップ１２の前端部は所定長さｄ分だけ切
除してある。

【０００５】一方、コーナ部品４も樹脂インジェクショ
ン成形品で、その下端部は、アウタモール３の表面側部
分１０に相当する断面形状の対応部１５が形成され、こ
の対応部１５の表面に前記第二装飾板６を一体成形して
いる。そして、この対応部１５の端部には第二装飾板６
も含めて縮小断面部１６が形成されている。この縮小断
面部１６はアウタモール３の表面側部分１０の裏面に当
接する形状のもので、成形上の都合から斜面１６ａを介
して形成されている。

【０００６】従って、このコーナ部品４の対応部１５に
形成された縮小断面部１６をアウタモール３の端部に差
し込み、表面側部分１０の裏面を該縮小断面部１６の表
面に当接させた状態で、該アウタモール３の端部はコー
ナ部品４に対して結合される。このようにすることによ
り、アウタモール３の部品精度、取付精度、熱収縮等の
要因により、アウタモール３の端部とコーナ部品４の対
応部１５との間に予定以上の間隔があいても、アウタモ
ール３の第一装飾板５と縮小断面部１６の第二装飾板６
とが重なり合っているため、側面から見て両装飾板５、
６が一応連続した状態に見える。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、アウタモール３をコーナ部
品４に対して正規位置で取付けたとしても、コーナ部品
４の対応部１５とアウタモール３の端部との間には、斜
面１６ａに相当する幅の隙間Ｓが必ず生じ、見映えを低
下させる原因となっている。また、このような隙間Ｓの
存在していると、自動車の高速走行時に不快な風切音が
発生するおそれもある。斜面１６ａを設けず、対応部１
５から直角に折り曲げることにより縮小断面部１６を形
成することも考えられるが、そうすると縮小断面部１６
の成形が大変に困難となり実用性の面で劣る。

【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、第一装飾板と第二装飾板の連続
した外観が得られ且つ両者間に隙間を生じさせない車両
用ドアのアウタモール結合構造を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
アウタモールの表面側部分に形成されたリップを、少な
くとも支持片の長さ相当範囲にわたって端部側から切除
している。

【００１０】請求項２記載の発明は、支持片が表面側部
分の裏面に合致した表面形状を有している。

【００１１】

【００１２】請求項３記載の発明は、リップを有したア
ウタモールの裏面側部分における支持片の長さ相当範囲
に、該裏面側部分をリップごと切除した切除部が形成さ
れている。

【００１３】請求項４記載の発明は、切除部における表
面側部分の上端と、支持片の上端とで、グラスランを当
接支持したものである。

【００１４】

【作用】請求項１記載の発明によれば、アウタモールの
表面側部分に形成されたリップを、少なくとも支持片の
長さ相当範囲にわたって端部側から切除したため、表面
側部分にリップが形成されている構造のアウタモールの
場合においても、リップが支持片に干渉せずに確実な結
合状態が得られる。

【００１５】請求項２記載の発明によれば、支持片が表
面側部分の裏面に合致した表面形状を有しているため、
支持片とアウタモールとが密着し、安定した結合状態が
得られる。つまり、支持片は少なくとも一部が表面側部
分の裏面に当接していれば良いが、このように表面全体
を密着させるようにすれば、更に結合状態が良くなる。

【００１６】

【００１７】請求項３記載の発明によれば、アウタモー
ルの裏面側部分にリップごと切除した切除部を形成した
ので、裏面側部分にリップが形成されている構造のアウ
タモールの場合においても、リップが支持片に干渉せず
に確実な結合状態が得られる。リップのみを切除する場
合に比べて、裏面側部分をリップごと切除してしまう方
が作業性の面で有利である。

【００１８】請求項４記載の発明によれば、切除部にお
ける表面側部分の上端と、支持片の上端の両方で、グラ
スランを当接支持するため、該グラスランの支持性が向
上する。

【００１９】

【実施例】以下、この発明の好適な一実施例を図１〜図
３に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。

【００２０】この実施例に係るコーナ部品１７の下端部
に取付けられている第二装飾板１８は、アウタモール１
９側の第一装飾板２０よりも該第一装飾板２０の板厚に
相当する分だけ断面サイズが大きく設定されている。そ
して、この第二装飾板１８の端部には対応部２１の端部
よりもアウタモール１９側へ所定長さＤだけ突出した延
長部１８ａが連続形成されている。

【００２１】また、アウタモール１９側の表面側部分２
２と同一断面形状をしている対応部２１の裏側には、前
記延長部１８ａと同じ長さＤの支持片２３が形成されて
いる。この支持片２３はアウタモール１９の表面側部分
２２の裏面に合致した表面形状を有している。このよう
に、対応部２１の表面側にある第二装飾板１８に延長部
１８ａを形成し、且つ裏面側に支持片２３を形成したた
め、該第二装飾板１８と支持片２３との間には、ちょう
ど対応部２１の厚さ（＝モール本体２４の表面側部分２
２の厚さ）に相当する間隔が形成されることになる。

【００２２】一方、アウタモール１９側における裏面側
部分２５には、前記支持片２３等の長さＤに相当する範
囲に切除部２６が形成されている。この切除部２６を形
成することにより、内リップ１３や外リップ１４も同時
に切除される。本来、この切除部２６は内リップ１３を
切除する目的を形成されたものであり、内リップ１３だ
けを切除するよりは、裏面側部分２５自体を切除してし
まった方が作業が容易なので、このような切除部２６を
形成したものである。尚、表面側部分２２側の内リップ
１２は従来同様に前記長さＤ分だけ端部側が予め切除さ
れている。

【００２３】従って、このアウタモール１９は、その表
面側部分２２を前記第二装飾板１８と支持片２３との間
に差し込むことでコーナ部品１７に結合される。このよ
うに結合することにより、アウタモール１９の表面側部
分２２が第二装飾板１８と支持片２３との間で挟持され
た状態となる。特に、支持片２３の表面全体が表面側部
分２２の裏面に密着するため、安定した結合状態が得ら
れる。また、裏面側部分２５側の内リップ１３は予め切
除部２６を形成する時に一緒に形成されているため、支
持片２３と内リップ１３とが干渉することもない。尚、
表面側部分２２の内リップ１２も端部側が予め切除され
ているため、支持片２３がこの内リップ１２と干渉する
こともない。

【００２４】このような結合状態とすることにより、第
二装飾板１８が第一装飾板２０の上に前記所定の長さＤ
の範囲で重なり合うため、アウタモール１９の部品精
度、取付精度、取付後の熱収縮等の要因により、アウタ
モール１９の端部が正規位置から変動しても、前記両装
飾板１８、２０は外観上連続するし、従来のような隙間
が生じることもなく、見映えの点で優れる。

【００２５】また、コーナ部品１７とアウタモール１９
との結合部分には、第二装飾板１８の板厚に相当する微
小な段差が形成されるだけで、自動車の高速走行中に不
快な風着音が生じることもない。

【００２６】更に、図３に示す如く、結合した状態にお
いて、切除部２６における表面側部分２２の上端と、支
持片２３の上端の両方が、ドアサッシュ内に保持された
グラスラン２７を当接支持することになるため、該グラ
スラン２７の支持性が向上し、ドアガラス２８の良好な
昇降特性が得られる。

【００２７】加えて、コーナ部品４側における第二装飾
板１８や支持片２３は共にストレート形状で、途中から
断面形状を変化させる必要がないため、該コーナ部品４
の成形性の面においても有利である。

【００２８】以上の説明ではフロントガラスを例に説明
したが、本発明はリヤドアにも適用できる。

【００２９】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、アウタモ
ールの表面側部分に形成されたリップを、少なくとも支
持片の長さ相当範囲にわたって端部側から切除したた
め、表面側部分にリップが形成されている構造のアウタ
モールの場合においても、リップが支持片に干渉せずに
確実な結合状態が得られる。

【００３０】請求項２記載の発明によれば、支持片が表
面側部分の裏面に合致した表面形状を有しているため、
支持片とアウタモールとが密着し、安定した結合状態が
得られる。つまり、支持片は少なくとも一部が表面側部
分の裏面に当接していれば良いが、このように表面全体
を密着させるようにすれば、更に結合状態が良くなる。

【００３１】

【００３２】請求項３記載の発明によれば、アウタモー
ルの裏面側部分にリップごと切除した切除部を形成した
ので、裏面側部分にリップが形成されている構造のアウ
タモールの場合においても、リップが支持片に干渉せず
に確実な結合状態が得られる。リップのみを切除する場
合に比べて、裏面側部分をリップごと切除してしまう方
が作業性の面で有利である。

【００３３】請求項４記載の発明によれば、切除部にお
ける表面側部分の上端と、支持片の上端の両方で、グラ
スランを当接支持するため、該グラスランの支持性が向
上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例に係るコーナ部品とアウタモ
ールを示す斜視図である。

【図２】コーナ部品とアウタモールの結合部を示す側面
図である。

【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【図４】従来例を示すフロントドアの側面図である。

【図５】図４中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。

【図６】従来のコーナ部品とアウタモールの結合部を示
す側面図である。

【符号の説明】

２ アウタパネル １７ コーナ部品 １８ 第二装飾板 １８ａ 延長部 １９ アウタモール ２０ 第一装飾板 ２１ 対応部 ２２ 表面側部分 ２３ 支持片 ２４ モール本体 ２５ 裏面側部分

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアのアウタパネルのウエストに沿って取
   付けられたアウタモールの端部を、ドアのコーナ部品の
   下端部に結合するものであり、アウタモールは樹脂製の
   モール本体の表面に金属製の第１装飾板を設けた構造で
   あり、コーナ部品の下端部は前記モール本体の表面側部
   分と同一断面の対応部の表面に前記第１装飾板に連続す
   る第２装飾板を設けた構造であり、前記第２装飾板の断
   面サイズを第１装飾板よりも、この第１装飾板の板厚分
   だけ大きくすると共に第２装飾板の端部にアウタモール
   側へ向けた延長部を突出形成し、且つコーナ部品の対応
   部の裏側に前記アウタモール表面側部分の裏面に当接す
   る支持片をアウタモール側へ向けて突出形成し、第２装
   飾板の延長部と支持片とでアウタモールの表面側部分を
   挟み込んだ状態で結合している車両用ドアのアウタモー
   ル結合構造において、 アウタモールの表面側部分に形成されたリップを、少な
   くとも支持片の長さ相当範囲にわたって端部側から切除
   した ことを特徴とする車両用ドアのアウタモール構造。
2. 【請求項２】支持片が表面側部分の裏面に合致した表面
   形状を有している請求項１記載の車両用ドアのアウタモ
   ール結合構造。
3. 【請求項３】リップを有したアウタモールの裏面側部分
   における支持片の長さ相当範囲に、該裏面側部分をリッ
   プごと切除した切除部が形成されている請求項１又は請
   求項２記載の車両用ドアのアウタモール結合構造。
4. 【請求項４】切除部における表面側部分の上端と、支持
   片の上端とで、グラスランを当接支持した請求項３記載
   の車両用ドアのアウタモール結合構造。