JP3855957B2 - 車室内張り材の端末固定構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室の天井やピラー等の内面を被覆する車室内張り材の端末固定構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車室内張り材の固定構造として、車室内張り材の端末部の先端縁を、車体のドア開口部等の開口縁に沿って形成したフランジに重ね合わせ、重ね合わされた上記フランジと上記先端縁にこれらを挟み付けるようにしてオープニングトリムを覆嵌する構造としたものがある（例えば特許文献１）。
【０００３】
図４（Ａ）は、かかる車室内張り材の端末固定構造の代表例の図３（車両の側面を示す）のＡ−Ａ線に沿う位置での断面を示すもので、内板２０１，外板２０２および補強板２０３からなるフロントピラー２のドア開口部１（図３）に臨む前端には、補強板２０３の前縁を挟んで内板２０１および外板２０２の前縁を溶接したフランジ２０４が形成してある。内板２０１を被覆する合成樹脂板の車室内張り材５は端末部５０４の先端がほぼ直角に屈曲する断面Ｌ字形に成形してある。オープニングトリム７は断面ほぼＵ字形で芯材７０３を埋設したトリム本体７０１と中空シール部７０２を備えている。
【０００４】
車室内張り材５は、その一般部を複数個所で図略のクリップによりフロントピラー２の内板２０１に固定し、端末部５０４の屈曲部５０６から延びる先端縁５０５をフロントピラー２のフランジ２０４に重ね合わせ、重ね合わされた先端縁５０５とフランジ２０４とに、これらを挟み付けるようにしてオープニングトリム７のトリム本体７０１を押し込み覆嵌することにより車室内張り材５の端末部５０４が固定される。なお、オープニングトリム７のシール部７０２は、閉じられたフロントドア３の周縁内面に圧接する。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−９８１１１号公報（図３．図４，図５）
【０００６】
ところで、ほぼ直角に屈曲する車室内張り材５の端末部５０４の先端縁５０５をフランジ２０４に重ね合せる従来の固定構造にあっては次のような問題が生じる。
【０００７】
即ち、車室内張り材５の端末部５０４は、車室内張り材５の一般部をピラー２等にセットし固定したときに、先端縁５０５がフランジ２０４に重なるように設定されてはいるものの、フランジ２０４形成部に生じる変形や、車室内張り材５の一般部の取付けバラツキ等によって、図４（Ｂ）に示すように、車室内張り材５の先端縁５０５がフランジ２０４から離れた状態になることがある。
【０００８】
かかる場合、作業者は端末部５０４を撓ませながら先端縁５０５を押し付けて先端縁５０５をフランジ２０４に重ね合わせ、押し付け状態を維持しつつオープニングトリム７を装着しなければならず、作業性が悪かった。
【０００９】
そこで本発明は、車室内張り材の一般部がセットされたときに端末部の屈曲部がフランジから離れた位置にあってもオープニングトリムを作業性よくフランジおよび車室内張り材の端末部にワンタッチで装着することができる車室内張り材の端末固定構造を提供することを課題としてなされたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、合成樹脂からなる車室内張り材の端縁に、該端縁から延出し、先端部をほぼＬ字形に屈曲する断面形状とした複数の端末部を互いに間隔をおいて車室内張り材と一体に形成し、上記先端部の基端部分を車体の開口部の開口縁の端面に沿わせるとともに、上記基端部分から屈曲部を介して延出する先端縁を車体の開口部の開口縁に形成して上記端面から突出するフランジに沿わせて重合わせ、上記先端縁と上記フランジに断面ほぼＵ字形のオープニングトリムのトリム本体を覆嵌して上記先端縁を固定する車室内張り材の端末固定構造において、上記開口縁の端面と対向する端末部の基端部分の背面に上記端面に当接する突出部を形成し、上記車室内張り材の上記屈曲部の屈曲角度を鈍角状に形成して上記先端縁を上記フランジと交差する方向に延出せしめるとともに、上記屈曲部はその面に溝を形成して上記端末部の他の部分よりも薄肉として屈曲変形容易とし、上記先端縁の先端側を上記フランジに押し当てるようにして車室内張り材をセットし、上記オープニングトリムの本体を、上記フランジと上記先端縁を挟み付けるようにして押し込み覆嵌して上記先端縁を固定する構造とした（請求項１）。本発明によれば、車室内張り材の端末部の屈曲角度を鈍角にして先端縁をフランジと交差する方向に延出させ、かつ屈曲部を薄肉にして屈曲変形を容易にしたから、車室内張り材の一般部がセットされたときに端末部の屈曲部がフランジから離れていても、離れの程度に応じて屈曲角度が変化して先端縁の先端側は常にフランジに当接する。従って先端縁をフランジに押し付ける作業を必要とせず、オープニングトリムを押し込めば、車室内張り材の端末部の基端部は、突出部を介して押し込み方向に対して車体の開口縁の端面に支えられているから、オープニングとリムをフランジおよび先端縁に作業性よく覆嵌することができる。
【００１１】
本発明は、車体のドア開口部の開口縁とドアの外周との間をシールするオープニングトリムが上記開口縁のフランジに装着され、該開口縁に車室内張り材の端末部を固定する構造に好適に適用され得る（請求項２）。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１ないし図３により本発明の実施形態を説明する。
バン型車のフロントピラー２は内板２０１，外板２０２および補強板２０３からなり、前後の端縁（図１は前端縁のみを示す）には、補強板２０３の端縁を挟んで内板２０１および外板２０２の端縁が溶接してあり、前端縁では車体のドア開口部１（図３）に向けて突出するフランジ２０４を形成している。内板２０２の端縁は、ドア開口部１に面する端面２０５からほぼＬ字形に屈曲して延出している。
【００１３】
このフランジ２０４に装着するオープニングトリム７は、断面ほぼＵ字形のトリム本体７０１と、取付け状態で車外側となる一方の側壁から膨出する中空状のシール部７０２を備えている。トリム本体７０１およびシール部７０２はゴムまたは弾性を有する合成樹脂からなり、トリム本体７０１にはこれに沿う断面形状の金属芯材７０３が埋設されている。トリム本体７０１の内部対向面にはそれぞれ保持リップ７０４が設けてある。
【００１４】
フロントピラー２の内板２０１の室内面を被覆する車室内張り材（以下、単に内張り材という）６は、合成樹脂、例えばポリプロピレンの板状の一体成形体からなり、図１（Ａ）および図２に示すように、内張り材６の前端には上下方向に所定の間隔をおいて、前方方向に開口する断面ほぼコ字形の複数の端末部６０４が一体に形成してある。そして端末部６０４の先端部分は基端部分６０８から屈曲部６０６を介して延出する先端縁６０５とで断面ほぼＬ字形をなし、屈曲部６０６の屈曲角度は鈍角状で、１３０°〜１４０°程度としてある。内張り材６の厚さは、一般部および端末部６０４との接続部分が２mm〜２．５mm、端末部６０４のうちＬ字形をなす先端部が１．４mm 〜１．６mm 程度としてあり、屈曲部６０６から斜め方向に延びる先端縁６０５の厚さは先端に向けて徐々に薄くしてある。断面ほぼコ字形の端末部６０４の底面をなす基端部分６０８の車体の開口縁の端面２０５と対向する背面には、端面２０５に向けて突出するＤ字形の一対のリブ状突出部６１１が形成してある。
【００１５】
端末部６０４の上記屈曲部６０６にはその外面側または内面側のいずれかに幅方向に延びる溝６０７が形成してあって、薄肉としてあり、屈曲変形容易としてある。屈曲部６０６の厚さは０．８mm程度である。
【００１６】
内張り材６は、その裏面の複数個所に設けたクリップ（図示せず）をピラー２の内板２０１のクリップ孔に押込むことにより内板２０１にこれを覆うように取付けられる。
【００１７】
内張り材６は、これがピラー２の内板２０１にクリップ止めされたときに、上記各端末部６０４が内板２０１の端面２０５の前方に位置して突出部６１１が上記端面２０５にほぼ当接し、屈曲部６０６が若干の間隔をおいてピラー２のフランジ２０４の内側に位置し、フランジ２０４と交差する方向に延びる先端縁６０５の先端側がフランジ２０４に押し当てられる形状、寸法に形成してある。上記屈曲部６０６とフランジ２０４の間隔がピラー２のフランジ形成部の変形や内張り材６の一般部のピラー２に対する取付バラツキによりばらついても、このバラツキは屈曲部６０６の屈曲角度が変化することにより吸収される。
【００１８】
オープニングトリム７は、図１（Ｂ）に示すように、その本体７０１の開口を、重ね合わされたフランジ２０４と内張り材６の先端縁６０５の先端に対向させて配し、フランジ２０４の根元に向けて押し込んでフランジ２０４と上記先端縁６０５をトリム本体７０１の対向する保持リップ７０４の間に圧入させる。このとき上記先端縁６０５は屈曲部６０６に向けて順次フランジ２０４に押付けられ、これに伴い屈曲部６０６は屈曲変形し、端末部６０４は突出部６１１がピラー内板２０１の端面２０５に当接することでトリム本体７０１の押し込みに対して支えられ、突出部６１１が端面２０５を摺動しつつフランジ２０４側に引き込まれる。そして図１（Ａ）に示すようにトリム本体７０１がフランジ２０４と上記先端縁６０５を挟み付けた状態でこれらに覆嵌し、トリム本体７０１の車内側の側壁が内張り材６のコ字形の端末部６０４内に挿入され、オープニングトリム７のボデーシールリップ７０５の先端が内張り材６の前端面に弾接する。
【００１９】
本実施形態によれば、内張り材６がピラー２にセットされたときに内張り材端末部６０４の先端縁６０５の位置がピラー２のフランジ２０４から離れていても、フランジ２０４と交差する方向に延び、かつ傾斜角可変とした上記先端縁６０５の先端側がフランジ２０４に当接するから、オープニングトリム７のトリム本体７０１を押し込む作業のみで、上記端末縁６０５はトリム本体７０１によりフランジ２０４に挟み付けられ固定される。
【００２０】
以上、内張り材６の端末部６０４をセンタピラー２の前縁に固定する構造について説明したが、この固定構造はセンタピラー２からルーフサイド２Ａを経てフロントピラー２Ｂに至るドア開口１まわりの内張り材端末部６０４の固定にも適用される。またセンタピラー２とスライドドア４との間をシールするオープニングトリムを装着するセンタピラー２の後縁における内張り材端末部の固定にも適用され得る。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は車体の開口部まわりのフランジに装着するオープニングトリムを利用して車室内張り材の端末をフランジに固定する構造において、内張り材を、被覆すべき車室面にセットしたときに端末部と上記フランジとの位置関係にバラツキがあっても、このバラツキを吸収して作業性よくオープニングトリムを装着し上記端末部をフランジに固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を車両のピラーを被覆する内張り材の端末の固定に適用した実施形態を示すもので、（Ａ）は図３のＡ−Ａ線に沿う位置での上記端末の固定状態を示す断面図、（Ｂ）は同位置での固定前の状態を示す断面図である。
【図２】内張り材の端末部の構造を示す斜視図である。
【図３】本発明が適用される車両の側面図である。
【図４】車両のピラーを被覆する内張り材の従来の端末固定構造を示すもので、（Ａ）は図３のＡ−Ａ線に沿う位置での端末の固定状態を示す断面図、（Ｂ）は同位置での固定前の状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 車体の開口部
２ ピラー
２０４ フランジ
２０５ 車体のドア開口部端面
５ 従来の車室内張り材
６ 本発明の車室内張り材
６０４ 端末部
６０５ 先端縁
６０６ 屈曲部
６０７ 溝
６０８ 基端部分
６１１ 突出部
７ オープニングトリム
７０１ トリム本体
７０２ シール部
７０３ 芯材

Claims (2)

1. 合成樹脂からなる車室内張り材（６）の端縁に、該端縁から延出し、先端部をほぼＬ字形に屈曲する断面形状とした複数の端末部（６０４）を互いに間隔をおいて車室内張り材（６）と一体に形成し、上記先端部の基端部分（６０８）を車体の開口部（１）の開口縁の端面（２０５）に沿わせるとともに、上記基端部分（６０８）から屈曲部（６０６）を介して延出する先端縁（６０５）を車体の開口部の開口縁に形成して上記端面（２０５）から突出するフランジ（２０４）に沿わせて重合わせ、上記先端縁（６０５）と上記フランジ（２０４）に断面ほぼＵ字形のオープニングトリム（７）のトリム本体（７０１）を覆嵌して上記先端縁（６０５）を固定する車室内張り材（６）の端末固定構造において、
   上記開口縁の端面（２０５）と対向する端末部（６０４）の基端部分（６０８）の背面に上記端面（２０５）に当接する突出部（６１１）を形成し、
   上記車室内張り材（６）の上記屈曲部（６０６）の屈曲角度を鈍角状に形成して上記先端縁（６０５）を上記フランジ（２０４）と交差する方向に延出せしめるとともに、
   上記屈曲部（６０６）はその面に溝（６０７）を形成して上記端末部（６０４）の他の部分よりも薄肉として屈曲変形容易とし、
   上記先端縁（６０５）の先端側を上記フランジ（２０４）に押し当てるようにして車室内張り材（６）をセットし、上記オープニングトリム（７）の本体（７０１）を、上記フランジ（２０４）と上記先端縁（６０５）を挟み付けるようにして押し込み覆嵌して上記先端縁（６０５）を固定する構造とした車室内張り材の端末固定構造。
2. 上記開口部（１）は、ドアにより開閉される車体のドア開口部であり、上記オープニングトリム（７）は、断面ほぼＵ字形で芯材の埋設されたトリム本体（７０１）と、ドア閉時にドアの外周部に圧接するシール部（７０２）を具備する請求項１記載の車室内張り材の端末固定構造。