JP4964563B2 - 自動車ドアのシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、コーナーピースとアウターウエザストリップとを備えた自動車ドアのシール構造に関する。

自動車ドアのベルトライン部位、即ちドアパネルの上縁のフランジには、図７に示すように、昇降可能なドアガラス５の車外側面と自動車ドア１のアウターパネル２の上縁開口との間をカバーして装飾し、シールするアウターウエザストリップ１２０が取付けられている。
アウターウエザストリップ１２０は、自動車ドアのアウターパネルに取付けられて、ドアガラス５の車外側面をシールしている。

図８に示すように従来のアウターウエザストリップ１２０は、自動車ドア１のアウターパネル２の上端に設けられたフランジ４に取付けられるトリム部１２０ｂと、ドアガラス５の車外側面に先端が接触するシール部１２０ａを有する。
また、図７に示すように、自動車ドア１がフロントドアの場合は、ベルトライン部位におけるフロント側の端部には、ドアガラス５の昇降を容易にして、当該コーナー部の見栄えを向上させるために、コーナーピース１１０が取付けられている。このコーナーピース１１０にアウターウエザストリップ１２０の前端が当接して、接続されていた（例えば、特許文献１及び２参照）。

このコーナーピース１１０とアウターウエザストリップ１２０の前端の接続部分では、アウターウエザストリップ１２０とコーナーピース１１０の製造時の寸法ばらつきと、組付け時のばらつきにより、隙間が生ずることがあり、見栄えが良くなかった。
また、コーナーピース１１０を製造するときに、その剛性を高かめるため、内部にインサートを埋設することが行われているが、成形金型内部にインサートを保持するため、金型の内部にインサートの保持ピンを設ける。このため、コーナーピースの両面に保持ピン跡が孔として残り、特に車外側から見える意匠面にこの孔が存在すると、デザイン的に好ましくなかった。

また、上記ベルトライン部位におけるフロント側の端部において、ドアガラス５の昇降とシール性を確保するため、コーナーピース１１０とアウターウエザストリップ１２０との接続部分での取付安全性の向上が求められていた。
特開平８−１７５１８２号公報 特開平９−７６７５８号公報

このため、ベルトライン部位のフロント側の端部において、コーナーピースとアウターウエザストリップとの接合部分のシール性を向上させるとともに、当該部位を含み、コーナーピースの見栄えが向上する自動車ドアのシール構造が求められていた。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、昇降するドアガラスを有する自動車ドアのシール構造において、
自動車ドアのベルトライン部位にはアウターウエザストリップが取付けられ、アウターウエザストリップは、車外側にベルトライン部位のフランジを覆うトリム部と、トリム部から車内側に突出し、その先端がドアガラスと当接してドアガラスの車外側面をシールするシール部とを備え、
自動車ドアのベルトライン部位におけるフロント側の端部にはコーナーピースが取付けられ、コーナーピースは、ドア閉状態において車体の開口部周縁のフロントピラー部位に当接する上辺部と、ドアガラスのフロント側端が昇降する縦辺部と、自動車ドアのベルトライン部位に位置する底辺部から構成される略三角形状をなし、
コーナーピースの内部には、インサートが埋設され、インサートは、２枚の板金で形成され、上端は接合され上辺部付近まで延設され、下端の車外側は、カバー部まで延設され、下端の車内側は、底辺部から下方に突出してインサート脚部が形成され、インサート脚部が自動車ドアのパネルに取付けられるとともに、インサートの車内側と車外側の下端でフランジを挟持してドアパネルに取付けられ、
底辺部の車外側には、自動車ドアのベルトライン部位のフランジを覆うカバー部が形成され、コーナーピースの縦辺部の下部近傍とアウターウエザストリップの前端とが当接する部分では、トリム部の前端をカバー部の内部まで延設し、トリム部の車外側側壁の前端を重合するようにしてカバー部で覆い、カバー部の車外側側面と、アウターウエザストリップのトリム部の車外側側面をほぼ面一状に形成したことを特徴とする自動車ドアのシール構造である。

請求項１の本発明では、昇降するドアガラスを有する自動車ドアのシール構造において、自動車ドアのベルトライン部位にはアウターウエザストリップが取付けられ、このアウターウエザストリップは、車外側にベルトライン部位のフランジを覆うトリム部と、このトリム部から車内側に突出し、その先端がドアガラスと接触してドアガラスの車外側面をシールするシール部とを備えている。このため、ドアガラスの車外側面と自動車ドアとの間のシールを確保するとともに、トリム部でベルトライン部位のフランジを覆い見栄えを良くすることができる。

自動車ドアのベルトライン部位におけるフロント側の端部にはコーナーピースが取付けられ、このコーナーピースは、ドア閉状態において車体の開口部周縁のフロントピラー部位に当接する上辺部と、ドアガラスのフロント側端が昇降する縦辺部と、自動車ドアのベルトライン部位に位置する底辺部から構成される略三角形状をなし、車外側側面が略平面状の意匠面を形成した。このため、コーナーピースは、自動車ドアのベルトライン部位におけるフロント側の端部を確実に塞ぐことができるとともに、車外側から見た見栄えを向上させることができる。また、コーナーピースの上辺部は、ドア閉時に車体の開口部周辺（フロントピラー）に取付けられたルーフサイドウエザストリップと当接して、その間をシールすることができる。また、縦辺部のリップ部の間でドアガラスを案内するとともにその側端との間をシールすることができる。
コーナーピースの内部には、インサートが埋設されたため、剛性が高く、コーナーピースを自動車ドアのベルトライン部位におけるフロント側の端部に確実に保持される。
また、インサートの一部は、カバー部まで延設されているため、カバー部の剛性が高く、カバー部によってドアアウターパネルのフランジを挟持するとともに、カバー部の下端が、ドアアウターパネルから離れることを防止できる。
インサートは、２枚の板金で形成され、上端は接合され上辺部付近まで延設され、下端の車外側は、カバー部まで延設され、下端の車内側は、底辺部から下方に突出して形成され、ドアパネルに取付けられる。このため、２枚のインサートでドアアウターパネルのフランジを強く挟持することができる。また、インサートを底辺部から突出して形成して、突出部分を自動車ドアのドアインナーパネル等に取付けることができ、板金を相互に強固にネジ止め等ができる。
インサート脚部はネジ止め等により、自動車ドアのパネルに強固に取付けられる。さらに、インサートの車内側と車外側の２又の下端でフランジを挟持してコーナーピースが３点で取り付けられることとなり、取付安定性が向上している。

底辺部の車外側には、自動車ドアのベルトライン部位のフランジを覆うカバー部が形成されたため、カバー部の車外側側壁の先端が柔軟性を持って、ドアアウターパネルに当接し、ドアアウターパネルの上端を確実に覆うことができる。

コーナーピースの縦辺部の下部近傍とアウターウエザストリップの前端とが当接する部分では、トリム部の前端をカバー部の内部まで若干延設し、カバー部で覆うように形成した。このため、コーナーピースの縦辺部の下部近傍とアウターウエザストリップの前端との当接部分で、カバー部が、内部に若干入り込んだトリム部の前端を覆うことができ、カバー部とトリム部との間に隙間が生じることが無く、見栄えが良い。
コーナーピースのカバー部の車外側側面と、アウターウエザストリップのトリム部の車外側側面をほぼ面一状に形成したため、車外側側面が意匠面を形成することができ、車外側から見て見栄えが良い。

請求項２の本発明は、アウターウエザストリップのシール部は、シールリップを備え、シールリップは、コーナーピースと当接する部分では切り欠かれて形成され、コーナーピースのカバー部の後端は、縦辺部の下部では若干切り欠かれるとともにトリム部の側壁を覆うようにリップ状に形成され、カバー部の切り欠かれた部分に、トリム部の車内側側壁が当接し、トリム部の車外側側壁をカバー部のリップ状に形成された部分が覆うように重合させられている自動車ドアのシール構造である。

請求項２の本発明では、アウターウエザストリップのシール部は、シールリップを備え、シールリップは、コーナーピースと当接する部分では切り欠かれて形成されているので、トリム部の前端の車内側側壁がコーナーピースの底辺部の側端と密着することができ、コーナーピースとトリム部との間に隙間が生じなく、シール性と見栄えが良い。
コーナーピースのカバー部の後端は、縦辺部の下部では若干切り欠かれるとともにトリム部の側壁を覆うようにリップ状に形成されているため、コーナーピースの底辺部が縦辺部の下部と交わる部分の車外側面の部分では、底辺部はトリム部の車内側側壁が当接することができる平面を形成することができる。

さらに、カバー部の後端では、トリム部の側壁を覆うようにリップ状に形成され、カバー部の切り欠かれた部分に、トリム部の車内側側壁が当接し、車外側側壁をカバー部のリップ状に形成された部分が覆うように形成されている。このため、カバー部の内部に当接したトリム部の前端の車内側側壁がコーナーピースの底辺部の後端の側面に密着することができる。また、トリム部の車外側側壁の表面にカバー部の後端のリップ状に形成された部分が当接し、カバー部と車外側側壁との間に目立った段差が生じることが無く、スムースな表面を得ることができ、見栄えが良い。

請求項３の本発明は、インサートの中央部にはコーナーピースの成形時にインサートを金型内で保持する中空部が形成されている自動車ドアのシール構造である。

請求項３の本発明では、インサートの中央部にはコーナーピースの成形時にインサートを金型内で保持する中空部が形成されているため、この中空部に金型からインサートを保持する保持棒を挿入して保持することにより、インサートの保持ピンが無くてもインサートを保持することができ、コーナーピースの表面にインサートの保持ピンの孔をなくして、意匠面を平坦にすることができる。

請求項４の本発明は、コーナーピースは、合成ゴム又は熱可塑性エラストマーで形成された自動車ドアのシール構造である。

請求項４の本発明では、コーナーピースは、合成ゴム又は熱可塑性エラストマーで形成されたため、インサートの周囲を柔軟性のある弾性材料で囲むことができ、ドアガラスに対して確実に当接することができ、シール性を確保することができる。また、自動車ドアのコーナー部や、ドアガラスの形状に応じて自由に形状を形成することができ、コーナー部のような複雑な部分を確実にシールすることができる。

請求項５の本発明は、アウターウエザストリップのシールリップは、上下の２段に形成され、下段のシールリップは、中空状に形成されている自動車ドアのシール構造である。

請求項５の本発明では、アウターウエザストリップのシールリップは、上下の２段に形成され、下段のシールリップは、中空状に形成されているため、ドアガラスが昇降しても、ドアガラスの車外側面とドアアウターパネルの上端縁との間を２段に確実にシールすることができる。
また、下段のシールリップは、中空状に形成されているため、ドアガラスが変位したり、振動したりしてもその変位を確実に吸収して、シール性を確保することができる。

本発明では、コーナーピースの底辺部の車外側にインサートを有するカバー部を形成したため、カバー部が剛性と柔軟性を兼ね備えて持って、ドアのアウターパネルの上端のフランジ部分を確実に覆うことができ、シール性を向上させることができるとともに、ドアのアウターパネルのフランジ部分を覆い、見栄えを向上させることができる。
また、コーナーピースの縦辺部の下部近傍とアウターウエザストリップの前端とが当接する部分では、トリム部の前端をカバー部の内部まで若干延設し、上記のカバー部で覆うことができ、隙間が生じることが無く、見栄えを良くすることができる。
コーナーピースの内部には、インサートが埋設されたため、剛性が高く、コーナーピースを自動車ドアのベルトライン部位におけるフロント側の端部に確実に保持される。インサートは、２枚の板金で形成され、２枚のインサートで自動車ドアのパネルのフランジを強く挟持することができる。

本発明の実施の形態を図１〜図８に基づき説明する。
図７は自動車の側面図である。図７に示すように、自動車ドア１であるフロントドアとのベルトライン部位には、アウターウエザストリップ２０が取付けられ、ドアガラス５は自動車ドア１内を上下に昇降することができる。
自動車ドア１であるフロントドアのベルトライン部位におけるフロント側の端部には、略三角形状のコーナーピース１０が取付けられている。

まず、コーナーピース１０について、図１〜図６に基づき説明し、次にアウターウエザストリップ２０について、図７と図８に基づき説明し、さらにコーナーピース１０とアウターウエザストリップ２０との接合部分の説明をする。
図１は、コーナーピース１０を車外側の下方から見た斜視図であり、図２は車内側の上方から見た斜視図である。図３は、コーナーピース１０の正面図であり、図４は、ドアガラス５が昇降する側である右側面図である。

コーナーピース１０は、略三角形の平面状をなし、下記のように、車体のドア開口部周縁６のフロントピラー８に取付けられたルーフサイドウエザストリップ３０に当接する上辺部１７と、ドアガラス５のフロント側端が昇降するのを案内する縦辺部１８と、自動車ドア１のベルトライン部位に位置する底辺部１９の３辺から構成される。コーナーピース車外側側面１２は、略平面状で凹凸や孔を有しない意匠面を形成し、コーナーピース車内側側面１３は、車内側からガーニッシュ４０等を取り付けるため、複数の取付孔１３ｂが形成されている。

上辺部１７は、図５と図６に示すように、ドア閉時に、上記のフロントピラー８に取付けられたルーフサイドウエザストリップ３０のシール部３１に当接し、シールするように直線状の凸面を形成している。なお、ルーフサイドウエザストリップ３０は、そのトリム部３２が車体のドア開口部周縁６やフロントピラー８のフランジを挟持することにより取付けられている。

縦辺部１８は、ドアガラス５のフロント側端が昇降するのを案内するため、図４と図５に示すようにＵ字形の溝が形成され、溝の両側にはリップ部１８ｂ、１８ｂが形成されている。このリップ部１８ｂ、１８ｂがドアガラス５の側端の車外側面と車内側面にそれぞれ当接し、ドアガラス５との間をシールするとともに昇降を案内する。

縦辺部１８と底辺部１９が交わる部分である上記リップ部１８ｂ、１８ｂの下方には、図１に示すように、それぞれ突出部１６、１６が八字形に形成されている。この突出部１６、１６の間をドアガラス５の側端が昇降する。このため、ドアガラス５の側端は突出部１６、１６に案内されて、確実に縦辺部１８のリップ部１８ｂ、１８ｂの間に案内される。突出部１６の車外側の面は、後述するように底辺部１９の溝１９ｂの内面と連続した面を形成し、トリム部２０ｂの車内側側壁２３が当接するように平面を形成している。

底辺部１９は、上述の如く自動車ドア１のベルトライン部位に配置するようの直線状に形成される。底辺部１９の車外側には、ベルトライン部位に沿って略段状に突出し、フロント側からリヤ側までカバー部１４が連続して設けられている。このカバー部１４は、意匠面１２から下方に伸び、下方の先端が薄くなりつつ、若干内側に曲がったリップ状に形成されている。
カバー部１４の下端は、図６に示すように、その下端がドアアウターパネル２の上部であるベルトライン部位（フランジの根元部分）に当接して、アウターパネル２とリーンフォースパネルが接合された先端のフランジ４を覆い見栄えを良くするとともに、アウターパネル２とコーナーピース１０との間をシールしている。

カバー部１４のリヤ側端、即ち、後述するアウターウエザストリップ２０のフロント側先端と接続する後端は、図１及び図３に示すように、縦辺部１８のリップ部１８ｂの根元付近まで、フロント側に切り欠かれて、切欠部１４ｂを形成している。即ち、コーナーピース１０の縦辺部１８の車外側のリップ部１８ｂの下端をフロント側にコーナーピース車外側側面１２の平面部分のリヤ側の下端とほぼ一致するように切り欠かれている。
切り欠かれたカバー部１４の切欠部１４ｂは、若干内側に湾曲して先細りのリップ状に形成されている。

底辺部１９の底面には、カバー部１４と底辺部１９との間に、断面略Ｕ字形の溝１９ｂが形成されている。図６に示すように、この溝１９ｂにアウターパネル２とリーンフォースパネルの先端が溶着されたフランジ４が収納されている。
図１に示すように、溝１９ｂのリヤ側天井部分の入り口の少し奥に、突部１９ｃが形成されている。この突部１９ｃに後述するアウターウエザストリップ２０のトリム部２０ｂの先端（前端）が当接する。溝１９ｂの内面の車内側は、突出部１６と連続して平面状に形成され、トリム部２０ｂが密着し易くなっている。

カバー部１４の内部には、図６に示すように、コーナーピース１０の本体から連続して、後述する板金製のインサート１５の先端が延設されており、カバー部１４の剛性を高くすることができる。そのため、カバー部１４の先端の形状を維持することができ、また、２又のインサート１５によって上記フランジ４を挟持することができてコーナーピース１０の取付安定性が向上する。

コーナーピース１０の内面には、ほぼ全面に亘り板金製のインサート１５が埋設されている。このため、コーナーピース１０は、剛性が高く、自動車ドア１のフロント側のコーナー部に確実に保持されて、ドアガラス５の昇降を案内し、シールするとともに、ドア閉時にコーナー部を完全に塞ぐことができる。なお、インサート１５は、金属以外にも硬質樹脂製のものを使用することができる。
本実施の形態では、インサート１５は、２枚の板金で形成され、溶接されている。

図６に示すように、インサート１５の上端は接合され上辺部１７付近まで延設され、上辺部１７がドア閉時に確実にルーフサイドウエザストリップ３０のシール部３１に当接してシールすることができる。
インサート１５の縦辺部１８側は、リップ部１８ｂ付近まで延設され、そのそれぞれの先端はリップ部１８ｂ、１８ｂが構成する溝１８ｃを囲むように断面略Ｕ字形に開いている。このため、溝１８ｃの剛性が向上し、リップ部１８ｂが確実にドアガラス５の側端を保持することができる。

インサート１５の底辺部１９側は、車内側と車外側の２枚に分かれて形成され、車外側は、カバー部１４の下端付近まで延設され、車内側は、底辺部１９から突出してインサート脚部１５ｂが形成される。このため、２枚の板金によるインサート１５でフランジ４を強く挟持することができる。インサート脚部１５ｂにはインサート取付孔１５ｃが形成され、インサート取付孔１５ｃにネジ止め等により、自動車ドア１のリーンフォースパネル又はインナーパネル３に強固に取付けられる。この時、上記した２又のインサート１５の下部のフランジ４の挟持と相まってコーナーピース１０が３点で取り付けられることとなり、取付安定性が向上している。

また、インサート１５の車外側の下端は、上述の通り、カバー部１４の下端付近まで延設されたため、カバー部１４の形状が安定する。このため、カバー部１４とコーナーピース車外側側面１２の表面は、アウターパネル２の外表面と段差が少なく、略同一平面を形成して見栄えが良い。また、確実にアウターパネル２に当接し続けることができ、安定してアウターパネル２とコーナーピース１０との間のシール性を確保し、見栄えを良くすることができる。

図３と図５に示すように、インサート１５の中央部には、底辺部１９から上方に延びる２本のインサート中空部１５ａが形成されている。このインサート中空部１５ａは、コーナーピース１０を成形する時にインサート１５を金型内で保持するためのものである。インサート中空部１５ａは、２本のみならず適宜その本数を変更することができる。
インサート中空部１５ａは、本実施の形態では、２枚の板金をあわせて、その間に隙間を形成することにより設けたが、切り欠きや折り曲げ等の他の方法により形成することもできる。

インサート中空部１５ａは、金型でコーナーピース１０を成形する時に、金型の内部でインサート１５を保持する保持棒（図示せず）をこのインサート中空部１５ａに挿入して保持することにより、金型のキャビティー内にインサート１５を浮かした状態で保持することができるためのものである。このため、コーナーピース１０の表面にインサート１５の保持ピンにより生じる孔をなくして、意匠面であるコーナーピース１０のコーナーピース車外側側面１２を平坦にすることができ、見栄えが良い。

次に、アウターウエザストリップ２０について説明する。
図８に示すように、アウターウエザストリップ２０は、断面略逆Ｕ字状をなすトリム部２０ｂとシール部２０ａとから構成される。トリム部２０ｂは、車外側側壁２１、車内側側壁２３と上部壁２２から形成され、シール部２０ａは、第１ガラスシールリップ２６及び第２ガラスシールリップ２７から形成されている。
車外側側壁２１には、その内面に車外側保持リップ２４を上下に２本有し、車内側側壁２３にも、その内面に、車内側保持リップ２５を同様に２本有している。車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５は、アウターパネル２とリーンフォースパネルの先端が接合されたフランジ４を挟持してアウターウエザストリップ２０を保持する。

車外側側壁２１、車内側側壁２３と上部壁２２は、それぞれ硬質合成樹脂で形成することができる。また、内部にインサートを埋設する場合には、ＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーを使用することができる。このため、アウターウエザストリップ２０をフランジ４に強固に取付けることができる。
なお、車外側側壁２１の先端（下端）には、軟質部材から形成されるリップ２１ｂを形成しても良い。

車外側側壁２１の外面には、略全面にわたり帯状の装飾部材２８を取付けることができる。装飾部材２８は、金属光沢を有する合成樹脂積層フィルム、ステンレススチールの薄膜、表面に装飾模様を有するフィルム等を用いることができる。金属光沢を有する合成樹脂積層フィルムは、例えばポリプロピレンからなるベースフィルム上に接着剤層を介してクロムをスパッタリングにより薄層状に設け、その上にポリエステル等の保護膜を設けたフィルムを使用することができる。これによって、アウターウエザストリップ２０の車外側から見ることができる表面は、略全面的に装飾部材で被覆することができるため、美観に優れている。

上部壁２２の側端からドアガラス５の方向に斜めに、カバーリップ２２ｂを形成することができる。カバーリップ２２ｂは、第１ガラスシールリップ２６の付け根部分を覆い、見栄えが良い。また、ドアガラス５が車外側に変位したときに、第１ガラスシールリップ２６が車内側側壁２３と貼り付いて離れなくなることを防止することができる。

第１ガラスシールリップ２６は、車内側側壁２３の外面上部からドアガラス５方向に斜め上方にリップ状に形成されている。
第１ガラスシールリップ２６の下面には、短繊維が植毛された植毛部２６ａが設けられている。植毛部２６ａは、ドアガラス５が昇降するときに、ドアガラス５と接触して、ドアガラス５との摺動抵抗を下げることができ、スムースなドアガラス５の昇降ができる。この植毛の代わりに第１ガラスシールリップ２６の表面に低摺動抵抗の材料を設けて使用することができ、例えばウレタン塗料やシリコン塗料の塗布、ポリエチレン樹脂やポリプロピレン樹脂の溶着等を適用することができる。

車内側側壁２３の外面下部には第２ガラスシールリップ２７が設けられている。第２ガラスシールリップ２７は第１ガラスシールリップ２６と同様に、斜め上方に向けて一体に設けられるとともに、中空状に形成されている。このため、ドアガラス５が左右に変位したり、振動したりしても、ドアガラス５に当接する力が強く確実にドアガラス５を保持して、シールすることができる。
第２ガラスシールリップ２７は、中空状ではなく、第１ガラスシールリップ２６と同様に中実のリップ状に形成しても良い。

なお、第２ガラスシールリップ２７は、第１ガラスシールリップ２６と同様に、その下面に植毛部２７ａが設けられている。これによりドアガラス５との摺動抵抗を下げることができる。なお、第１ガラスシールリップ２６又は第２ガラスシールリップ２７は、車体の状況によりいずれか１本を省略することもできる。この第１ガラスシールリップ２６と第２ガラスシールリップ２７による二重のシールにより、ドアガラス５とアウターパネル２との間のシールをより向上させることができる。
なお、図８に示すように、ドアガラス５の車内側は、インナーウエザストリップ５０がシールしている。インナーウエザストリップ５０は、アウターウエザストリップ２０と同様にトリム部とシール部を有し、シール部は、２本のガラスシールリップを有している。

次に、コーナーピース１０とアウターウエザストリップ２０の当接部分の説明をする。
コーナーピース１０は、縦辺部１８の下部と底辺部１９の交わる部分において、アウターウエザストリップ２０のフロント側の先端と当接する。コーナーピース１０の底辺部１９の車外側は、前述のとおり、カバー部１４が形成され、図１と図３に示すように、カバー部１４の先端は切り欠かれて切欠部１４ｂが形成されている。

カバー部１４のアウターウエザストリップ２０と当接する切欠部１４ｂのリヤ側の先端は、横方向、即ち、底辺部１９の溝１９ｂの内面の方向に湾曲して形成され、先端が薄肉になったリップ状に形成されている。また、カバー部１４と底辺部１９で形成される溝１９ｂの入り口より若干奥の天井には突部１９ｃが形成されている。また、底辺部１９と縦辺部１８の交わる部分の溝１９ｂでは車内側の面が略平面状に形成されている。

アウターウエザストリップ２０のコーナーピース１０と当接するフロント側の先端は、第１ガラスシールリップ２６が根元から切除され、車内側側壁２３が第１ガラスシールリップ２６と第２ガラスシールリップ２７との間で切除されている。このため、第２ガラスシールリップ２７も車内側側壁２３の下半分と一緒に切除される。
従って、アウターウエザストリップ２０の先端の車内側側壁２３は、上半分の幅の狭い平面を形成することができる。

アウターウエザストリップ２０の前端をコーナーピース１０に当接させると、まずトリム部２０ｂの上部壁２２が、コーナーピース１０の突部１９ｃに当接して位置決めがなされる。そして、第１ガラスシールリップ２６と第２ガラスシールリップ２７が切り欠かれたトリム部２０ｂの車内側側壁２３の外面が底辺部１９と縦辺部１８の交わる部分において突出部１６の車外側に形成された平面に密着する。このため、コーナーピース１０とトリム部２０ｂの車内側側壁２３との間に隙間が生じなく、シール性と見栄えが良い。

アウターウエザストリップ２０の車外側側壁２１の表面には、カバー部１４の切欠部１４ｂが当接する。切欠部１４ｂは、上述の通り側端がリップ状に形成されているので、切欠部１４ｂが柔軟に車外側側壁２１に当接し、また、切欠部１４ｂは、薄肉であるため、カバー部１４と車外側側壁２１の間に段差が生じることが無く、スムースな表面を得ることができ、見栄えが良い。

本発明の実施の形態における、コーナーピースを車外側の下方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態における、コーナーピースを車内側の上方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態における、コーナーピースの正面図である。 本発明の実施の形態における、コーナーピースの側面図である。 本発明の実施の形態における、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態における、図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 自動車の側面図である。 図７のＣ−Ｃ船に沿った断面図である。

符号の説明

１ 自動車ドア
２ ドアアウターパネル
５ ドアガラス
１０ コーナーピース
１２ コーナーピース車外側側面
１４ カバー部
１５ インサート
１８ 縦辺部
１９ 底辺部
２０ アウターウエザストリップ
２０ｂ トリム部
２１ 車外側側壁
２３ 車内側側壁

Claims (5)

1. 昇降するドアガラスを有する自動車ドアのシール構造において、
   上記自動車ドアのベルトライン部位にはアウターウエザストリップが取付けられ、該アウターウエザストリップは、車外側にベルトライン部位のフランジを覆うトリム部と、該トリム部から車内側に突出し、その先端が上記ドアガラスと当接して上記ドアガラスの車外側面をシールするシール部とを備え、
   上記自動車ドアのベルトライン部位におけるフロント側の端部にはコーナーピースが取付けられ、該コーナーピースは、ドア閉状態において車体の開口部周縁のフロントピラー部位に当接する上辺部と、上記ドアガラスのフロント側端が昇降する縦辺部と、上記自動車ドアのベルトライン部位に位置する底辺部から構成される略三角形状をなし、
   上記コーナーピースの内部には、インサートが埋設され、該インサートは、２枚の板金で形成され、上端は接合され上辺部付近まで延設され、下端の車外側は、上記カバー部まで延設され、下端の車内側は、底辺部から下方に突出してインサート脚部が形成され、該インサート脚部が自動車ドアのパネルに取付けられるとともに、上記インサートの車内側と車外側の下端で上記フランジを挟持してドアパネルに取付けられ、
   上記底辺部の車外側には、上記自動車ドアのベルトライン部位のフランジを覆うカバー部が形成され、上記コーナーピースの縦辺部の下部近傍と上記アウターウエザストリップの前端とが当接する部分では、上記トリム部の前端を上記カバー部の内部まで延設し、上記トリム部の車外側側壁の前端を重合するようにして上記カバー部で覆い、該カバー部の車外側側面と、上記アウターウエザストリップのトリム部の車外側側面をほぼ面一状に形成したことを特徴とする自動車ドアのシール構造。
2. 上記アウターウエザストリップのシール部は、シールリップを備え、該シールリップは、上記コーナーピースと当接する部分では切り欠かれて形成され、上記コーナーピースのカバー部の後端は、上記縦辺部の下部では若干切り欠かれるとともに上記トリム部の側壁を覆うようにリップ状に形成され、該カバー部の切り欠かれた部分に、上記トリム部の車内側側壁が当接し、上記トリム部の車外側側壁を上記カバー部のリップ状に形成された部分が覆うように重合させられている請求項1に記載の自動車ドアのシール構造。
3. 上記インサートの中央部には上記コーナーピースの成形時に上記インサートを金型内で保持する中空部が形成されている請求項１又は請求項２に記載の自動車ドアのシール構造。
4. 上記コーナーピースは、合成ゴム又は熱可塑性エラストマーで形成された請求項１乃至請求項３に記載の自動車ドアのシール構造。
5. 上記アウターウエザストリップのシールリップは、上下２段に形成され、下段のシールリップは中空状に形成されている請求項１乃至請求項４に記載の自動車ドアのシール構造。

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