JP3354519B2 - エンジンの冷却構造 - Google Patents

エンジンの冷却構造

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JP3354519B2 JP09266199A JP9266199A JP3354519B2 JP 3354519 B2 JP3354519 B2 JP 3354519B2 JP 09266199 A JP09266199 A JP 09266199A JP 9266199 A JP9266199 A JP 9266199A JP 3354519 B2 JP3354519 B2 JP 3354519B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、冷却水を先ずシリ
ンダヘッドのウオータジャケットに供給し、続いてシリ
ンダブロックのウオータジャケットに供給するようにし
たシリンダヘッド先行冷却型のエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的にエンジンのシリンダヘッドおよ
びシリンダブロックを冷却する冷却水の循環経路は、ラ
ジエータから出た低温の冷却水が先ずシリンダブロック
のウオータジャケットを通過し、続いてシリンダヘッド
のウオータジャケットを通過した後にラジエータに還流
するようになっている。
【０００３】これに対して、ラジエータから出た低温の
冷却水が先ずシリンダヘッドのウオータジャケットを通
過し、続いてシリンダブロックのウオータジャケットを
通過した後にラジエータに還流する、所謂シリンダヘッ
ド先行冷却型のエンジンが知られている（例えば、特開
平７−１８９６９１号公報参照）。
【０００４】図１２は、かかるシリンダヘッド先行冷却
型のエンジンＥを模式的に示すもので、ラジエータ０１
の下部から出た低温の冷却水が先ずシリンダヘッド０２
のウオータジャケットＪｈを通過し、続いてシリンダブ
ロック０３のウオータジャケットＪｂを通過した後にラ
ジエータ０１に還流するようになっている。かかるシリ
ンダヘッド先行冷却型のエンジンによれば、シリンダヘ
ッドの燃焼室周りに低温の冷却水を作用させて効果的な
冷却を行い、メカニカルオクタン価を高めることができ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図１２に示
す従来のエンジンＥでは、シリンダブロック０３および
シリンダヘッド０２のウオータジャケットＪｂ，Ｊｈに
冷却水を充填する場合、ラジエータ０１の上部から供給
された冷却水はシリンダブロック０３のウオータジャケ
ットＪｂの底部に溜まり、その水面は冷却水の供給に伴
って次第に上昇する。ラジエータ０１の上部から延びる
ラジエータアッパーホース０４がシリンダブロック０３
のウオータジャケットＪｂに接続する接続部ａが水面下
に没したとき、シリンダヘッド０２のウオータジャケッ
トＪｈから延びるラジエータロアホース０５がラジエー
タ０１の下部に接続する接続部ｂが既に水面下に没して
いるため、シリンダヘッド０２のウオータジャケットＪ
ｈは密閉状態になってエアーの逃げ口がなくなり、ラジ
エータ０１の上部から供給した冷却水がシリンダヘッド
０２のウオータジャケットＪｈに流入しなくなる。この
ように、シリンダヘッド先行冷却型のエンジンはシリン
ダヘッドのウオータジャケットのエアー抜き不良が発生
し易くなり、冷却水のボイリングによるエンジンのオー
バーヒートが懸念されることになる。
【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、シリンダヘッド先行冷却型のエンジンにおいてシリ
ンダヘッドのウオータジャケットのエアー抜き性を向上
させることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、冷却水が流通
するウオータジャケットを備えたシリンダブロックと、
冷却水が流通するウオータジャケットを備えてシリンダ
ブロックの上面に結合されるシリンダヘッドと、シリン
ダヘッドおよびシリンダブロックを冷却して温度上昇し
た冷却水を冷却するラジエータと、シリンダブロックの
ウオータジャケットから出た冷却水をラジエータに導く
第１ラジエータホースと、ラジエータから出た冷却水を
シリンダヘッドのウオータジャケットに導く第２ラジエ
ータホースと、ラジエータ、第２ラジエータホース、シ
リンダヘッドのウオータジャケット、シリンダブロック
のウオータジャケットおよび第１ラジエータホースより
なる閉じた経路に沿って冷却水を循環させるウオータポ
ンプとを備え、第２ラジエータホースの下流端が接続さ
れる冷却水入口開口をシリンダヘッドに形成して、その
冷却水入口開口に該ヘッドのウオータジャケットを連通
させるようにした、ヘッド先行冷却型のエンジンの冷却
構造において、第１ラジエータホースの上流端が接続さ
れる冷却水出口開口をシリンダヘッドに形成すると共
に、その冷却水出口開口とシリンダブロックのウオータ
ジャケットとを、該ブロック内およびシリンダヘッド内
に亘って形成した冷却水通路を介して互いに連通させ、
更にシリンダヘッドのウオータジャケットを連通孔を介
して冷却水出口開口に連通させたことを特徴とするエン
ジンの冷却構造が提案される。
【０００８】上記構成によれば、ウオータポンプによっ
て加圧された冷却水がラジエータ、第２ラジエータホー
ス、冷却水入口開口、シリンダヘッドのウオータジャケ
ット、シリンダブロックのウオータジャケット、冷却水
通路、冷却水出口開口および第１ラジエータホースより
なる閉じた経路に沿って循環するので、ラジエータで冷
却された低温の冷却水をシリンダブロックのウオータジ
ャケットよりも先にシリンダヘッドのウオータジャケッ
トに供給して該シリンダヘッドを効率的に冷却し、燃焼
室周りの温度上昇を抑えてメカニカルオクタン価を高め
ることができる。
【０００９】そしてシリンダヘッドのウオータジャケッ
トとラジエータとが連通孔、冷却水出口開口および第１
ラジエータホースよりなるエアー排出通路を介して連通
しているため、ラジエータから第２ラジエータホースお
よび冷却水入口開口を介してシリンダブロックおよびシ
リンダヘッドのウオータジャケットに冷却水を充填する
とき、シリンダヘッドのウオータジャケットに閉じ込め
られたエアーを前記エアー排出通路を介してラジエータ
の上部から排出することができ、またエンジンの運転時
にはウオータポンプで循環する冷却水と共にシリンダヘ
ッドのウオータジャケットに閉じ込められたエアーを前
記エアー排出通路を介してラジエータの上部から排出す
ることができるため、シリンダヘッドのウオータジャケ
ットのエアー抜き不良によるオーバーヒートの発生を未
然に防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図１０は本発明の第１実施例を示す
もので、図１はエンジンの冷却系の全体構造を説明する
図、図２は図１に対応する冷間時における冷却水の循環
経路を説明する図、図３はシリンダブロックのシリンダ
ヘッド結合面を示す図、図４はシリンダヘッドのシリン
ダブロック結合面を示す図、図５は図４の５−５線矢視
図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図６に対応す
る冷間時の作用説明図、図８は図５の８−８線断面図、
図９は図３の９−９線矢視図、図１０は冷却水充填時の
作用説明図である。
【００１２】先ず、図１の模式図に基づいてエンジンＥ
の冷却系の全体構造を説明する。
【００１３】エンジンＥはシリンダブロック１１と、そ
の上面に結合されるシリンダヘッド１２とを備えてお
り、シリンダブロック１１に形成したウオータジャケッ
トＪｂとシリンダヘッド１２に形成したウオータジャケ
ットＪｈとは、該シリンダブロック１１およびシリンダ
ヘッド１２の結合面に形成した開口１３…を介して相互
に連通する。
【００１４】シリンダヘッド１２の長手方向の一端面に
サーモスタット１４が設けられており、ラジエータ１５
の下部から延びる第２ラジエータホース１６がサーモス
タット１４に連なる冷却水入口開口１７接続される。シ
リンダブロック１１の長手方向の他端面にウオータポン
プ１８が設けられており、サーモスタット１４とウオー
タポンプ１８の吸入ポートとがシリンダブロック１１に
形成した第１冷却水通路Ｐ1 を介して連通する。ウオー
タポンプ１８の排出ポートはシリンダヘッド１２のウオ
ータジャケットＪｈに連通し、シリンダヘッド１２のウ
オータジャケットＪｈは上述したように開口１３…を介
してシリンダブロック１１のウオータジャケットＪｂに
連通する。
【００１５】シリンダブロック１１およびシリンダヘッ
ド１２の一端側に、シリンダブロック１１のウオータジ
ャケットＪｂから上向きに延びてシリンダヘッド１２の
冷却水出口開口１９に連なる第２冷却水通路Ｐ2 が形成
される。冷却水出口開口１９は、第１ラジエータホース
２０を介してラジエータ１５の上部に連通する。またサ
ーモスタット１４は第１バイパス通路２１を介して第２
冷却水通路Ｐ2 の上部に連通するとともに、第２バイパ
ス通路２２を介してシリンダヘッド１２のウオータジャ
ケットＪｈの下流部に連通する。更にシリンダヘッド１
２のウオータジャケットＪｈの下流部と第２冷却水通路
Ｐ2 の上部とが連通孔２９を介して連通する。
【００１６】シリンダヘッド１２のウオータジャケット
Ｊｈの下流部とシリンダブロック１１の第１冷却水通路
Ｐ1 の下流部とが冷却水ホース２３，２４で接続されて
おり、その冷却水ホース２３，２４の途中に空調用のヒ
ータコア２５が配置される。ヒータコア２５は、車室内
の暖房を行うべく高温の冷却水と低温のエアーとの間で
熱交換を行う。サーモスタット１４とシリンダブロック
１１の第１冷却水通路Ｐ1 の中間部とが冷却水ホース２
６，２７で接続されており、その冷却水ホース２６，２
７の途中にスロットルボディ２８が配置される。スロッ
トルボディ２８は冷却水ホース２６，２７を流れる高温
の冷却水で加熱され、低温時のアイシングが防止され
る。
【００１７】次に、エンジンＥの冷却系の各部の具体的
構造を説明する。
【００１８】図４から明らかなように、シリンダヘッド
１２の長手方向の一方の端面にサーモスタット１４を覆
うサーモスタットカバー３１が３本のボルト３２…で固
定される。サーモスタットカバー３１には冷却水入口開
口１７および冷却水出口開口１９がそれぞれ継手状に形
成されており、冷却水入口開口１７に第２ラジエータホ
ース１６が接続されるとともに、冷却水出口開口１９に
第１ラジエータホース２０が接続される。
【００１９】図６から明らかなように、冷却水入口開口
１７に連なるサーモスタット収納室３４がシリンダヘッ
ド１２の長手方向の一方の端面とサーモスタットカバー
３１とに挟まれるように区画されており、このサーモス
タット収納室３４は第２バイパス通路２２を介してシリ
ンダヘッド１２のウオータジャケットＪｈに連通する。
サーモスタット１４は、ステー３５を介してサーモスタ
ット収納室３４の中央に支持されたサーモワックス３６
と、サーモワックス３６により軸方向に進退駆動される
弁軸３７と、弁軸３７の一端に設けられて弁ばね３８で
サーモスタットカバー３１に形成した弁座３９に着座す
る方向に付勢されたサーモスタット弁４０と、弁軸３７
の他端に設けられて弁ばね４１でシリンダヘッド１２に
形成した弁座４２に着座する方向に付勢されたバイパス
４３弁とを備える。
【００２０】図６に示す熱間時には、冷却水の温度に反
応するサーモワックス３６により弁軸３７が図中右方向
に駆動され、サーモスタット弁４０が弁座３９から離反
して冷却水入口開口１７をサーモスタット収納室３４に
連通させるとともに、バイパス弁４３を弁座４２に着座
させて第２バイパス通路２２を閉塞する。図７に示す冷
間時には、サーモワックス３６により弁軸３７が図中左
方向に駆動され、サーモスタット弁４０が弁座３９に着
座して冷却水入口開口１７を閉塞するとともに、バイパ
ス弁４３が弁座４２から離反して第２バイパス通路２２
を開放する。
【００２１】図３〜図６から明らかなように、シリンダ
ヘッド１２の内部には、上端がサーモスタット収納室３
４に連通し、下端がシリンダヘッド１２のシリンダブロ
ック結合面１２1 に開口する連通路４４が形成される。
一方、シリンダブロック１１のシリンダヘッド結合面１
１1 には、４個のシリンダボア４５…の一側に沿ってシ
リンダブロック１１の長手方向の一端側から他端側に延
びる前記第１冷却水通路Ｐ1 が形成されており、この第
１冷却水通路Ｐ1 の上流端は前記連通路４４を介してサ
ーモスタット収納室３４に連通する。第１冷却水通路Ｐ
1 は、シリンダブロック１１のシリンダヘッド結合面１
１1 に形成した溝と、シリンダブロック１１およびシリ
ンダヘッド１２の合わせ面をシールするガスケット４６
とによって形成されるため、加工が容易であるだけでな
く、エンジンＥの外部に配置されるコネクチングパイプ
等の部材が不要になって部品点数の削減とエンジンＥの
コンパクト化が可能になる。
【００２２】図３および図９から明らかなように、冷却
水を循環させるウオータポンプ１８は、シリンダブロッ
ク１１の長手方向の他端面に３本のボルト５１…で結合
されたポンプカバー５２を備えており、その内部に渦巻
き状のポンプ室５３が形成される。ポンプ室５３に収納
されたインペラ５４はポンプカバー５２を貫通して延び
るポンプ軸５５を図示せぬクランクシャフトに接続され
て回転駆動される。第１冷却水通路Ｐ1 の下流端とポン
プ室５３とが吸入ポート５６を介して連通する。そして
ポンプ室５３から延びる吐出ポート５７はシリンダブロ
ック１１のシリンダヘッド結合面１１1 に開口する。
【００２３】図４から明らかなように、ウオータポンプ
１８の吐出ポート５７はシリンダヘッド１２のシリンダ
ブロック結合面１２1 に開口する連通路５８を介してシ
リンダヘッド１２のウオータジャケットＪｈに連通す
る。シリンダヘッド１２のウオータジャケットＪｈは燃
焼室５９…の外周に配置された複数の開口１３…を介し
てシリンダブロック１１のウオータジャケットＪｂに連
通する。
【００２４】図３および図５〜図８から明らかなよう
に、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の
長手方向の一端側において、シリンダブロック１１のウ
オータジャケットＪｂとサーモスタットカバー３１の冷
却水出口開口１９とが、シリンダブロック１１からシリ
ンダヘッド１２に亘って上向きに延びる第２冷却水通路
Ｐ2 によって連通する。シリンダブロック１１のシリン
ダヘッド結合面１１1 には、第１冷却水通路Ｐ1 および
第２冷却水通路Ｐ2 とを連通させる溝状の第１バイパス
通路２１が形成される。この第１バイパス通路２１の上
面は、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２
の合わせ面をシールするガスケット４６によって覆われ
る。
【００２５】このように、サーモスタット１４を内部に
収納したサーモスタットカバー３１をシリンダヘッド１
２に結合して該シリンダヘッド１２のウオータジャケッ
トＪｈに接近させることにより、サーモスタット１４の
感温性能を適正化することができる。しかもサーモスタ
ットカバー３１を利用して第２ラジエータホース１６に
連なる冷却水入口開口１７と第１ラジエータホース２０
に連なる冷却水出口開口１９とを形成したので、冷却水
通路が簡素化されて部品点数や組立工数が減少するだけ
でなく、冷却水の流通する際の圧損が減少する。
【００２６】而して、熱間時にサーモスタット１４のサ
ーモスタット弁４０が弁座３９から離反して冷却水入口
開口１７がサーモスタット収納室３４に連通しているた
め（図６参照）、ラジエータ１５を通過した低温の冷却
水は第２ラジエータホース１６から冷却水入口開口１７
を経てサーモスタットカバー３１の内部に流入し、そこ
からシリンダヘッド１２の連通路４４を経てシリンダブ
ロック１１の第１冷却水通路Ｐ1 に流入する。このと
き、サーモスタット１４はバイパス弁４３が弁座４２に
着座し、サーモスタット収納室３４とシリンダヘッド１
２のウオータジャケットＪｈとの連通は遮断されてい
る。
【００２７】第１冷却水通路Ｐ1 をシリンダブロック１
１の長手方向の一端側から他端側に流れた冷却水は吸入
ポート５６からウオータポンプ１８に流入し、そこで加
圧されて吐出ポート５７からシリンダヘッド１２のウオ
ータジャケットＪｈに供給される。ウオータジャケット
Ｊｈをシリンダヘッド１２の長手方向の他端側から一端
側に流れる冷却水は、その途中でシリンダヘッド１２の
シリンダブロック結合面１２1 に形成した開口１３…を
経てシリンダブロック１１のウオータジャケットＪｂに
流入し、このウオータジャケットＪｂをシリンダブロッ
ク１１の長手方向の他端側から一端側に流れる。このと
き、サーモスタット１４のバイパス弁４３が弁座４２に
着座しているため、シリンダヘッド１２のウオータジャ
ケットＪｈとサーモスタット収納室３４との短絡が防止
され、シリンダヘッド１２のウオータジャケットＪｈの
冷却水がシリンダブロック１１のウオータジャケットＪ
ｂ側に流れ難くなるのが防止される。
【００２８】このようにシリンダブロック１１のウオー
タジャケットＪｂに先行してシリンダヘッド１２のウオ
ータジャケットＪｈを冷却することにより、シリンダヘ
ッド１２の燃焼室５９…の近傍を効果的に冷却してエン
ジンＥのメカニカルオクタン価を高めることができる。
そしてシリンダブロック１１を冷却した冷却水はウオー
タジャケットＪｂの下流端に連なる第２冷却水通路Ｐ2
をシリンダブロック１１側からシリンダヘッド１２側に
上昇し、サーモスタットカバー３１の冷却水出口開口１
９から第１ラジエータホース２０を経てラジエータ１５
の上部に還流する。
【００２９】一方、冷間時にサーモスタット１４はサー
モスタット弁４０が弁座３９から離反して冷却水入口開
口１７がサーモスタット収納室３４に連通し、かつバイ
パス弁４３が弁座４２から離反してシリンダヘッド１２
のウオータジャケットＪｈがサーモスタット収納室３４
に連通するため、冷却水はラジエータ１５を通過せずに
エンジンＥの内部を循環して暖機運転を促進する。
【００３０】即ち、ウオータポンプ１８から送出されて
シリンダヘッド１２のウオータジャケットＪｈを通過し
た冷却水の一部は該ウオータジャケットＪｈの下流端か
ら第２バイパス通路２２および開弁したバイパス弁４３
を経てサーモスタット収納室３４に流入するとともに、
シリンダブロック１１のウオータジャケットＪｂを通過
した冷却水は第２冷却水通路Ｐ2 および第１バイパス通
路２１を経てサーモスタット収納室３４に流入する。そ
してサーモスタット収納室３４の冷却水は第１冷却水通
路Ｐ1 を経てウオータポンプ１８に還流する。
【００３１】さて、図１０に示すように、シリンダブロ
ック１１およびシリンダヘッド１２のウオータジャケッ
トＪｂ，Ｊｈに冷却水を充填すべくラジエータ１５の上
部に設けた冷却水供給口６０から冷却水を注入すると、
先ずラジエータ１５の内部が冷却水で満たされ、余剰に
なった冷却水が第２ラジエータホース１６からシリンダ
ヘッド１２のウオータジャケットＪｈを経てシリンダブ
ロック１１のウオータジャケットＪｂに流入する。シリ
ンダブロック１１のウオータジャケットＪｂ内の水面が
次第に上昇すると、このウオータジャケットＪｂ内のエ
アーがシリンダヘッド１２のウオータジャケットＪｈ内
に押し上げられる。このとき、ラジエータ１５の底部に
連通する第２ラジエータホース１６は冷却水によって閉
塞されているため、シリンダヘッド１２のウオータジャ
ケットＪｈの上部に溜まったエアーは圧縮され、このウ
オータジャケットＪｈから連通孔２９、冷却水出口開口
１９および第１ラジエータホース２０よりなるエアー抜
き通路を経てラジエータ１５の上部の冷却水供給口６０
から排出される。
【００３２】而して、前記連通孔２９が冷却水の水面下
に没するまで冷却水をスムーズに充填することが可能に
なり、シリンダヘッド１２のウオータジャケットＪｈの
上部に排出されずに残留するエアーの量を最小限に抑え
て冷却水のボイリングによるエンジンＥのオーバーヒー
トを未然に防止することができる。
【００３３】尚、エンジンＥの運転時においても、シリ
ンダヘッド１２のウオータジャケットＪｈに溜まったエ
アーは、循環する冷却水と共に第１ラジエータホース２
０を経てラジエータ１５の上部に気泡状態になって移動
し、そこからリザーバに排出される。
【００３４】次に、図１１に基づいて本発明の第２実施
例を説明する。
【００３５】上記第１実施例では第１ラジエータホース
２０がラジエータ１５の上部に接続され、第２ラジエー
タホース１６がラジエータ１５の下部に接続されていた
が、第２実施例では第１ラジエータホース２０がラジエ
ータ１５の下部に接続され、第２ラジエータホース１６
がラジエータ１５の上部に接続されており、従って冷却
水はラジエータ１５の内部を下から上に流れることにな
る。
【００３６】この第２実施例によれば、冷却水の充填時
にはシリンダヘッド１２のウオータジャケットＪｈに溜
まったエアーは、高い位置に配置された第２ラジエータ
ホース１６を経てラジエータ１５の上部から大気に排出
される。一方、エンジンＥの運転時には循環する冷却水
が第２ラジエータホース１６をラジエータ１５側からエ
ンジンＥ側に流れるため、前記第２ラジエータホース１
６を介してのエアー抜きはできなくなる。しかしなが
ら、図１１に破線の矢印で示すように、シリンダヘッド
１２のウオータジャケットＪｈに溜まったエアーは、第
１ラジエータホース２０を介してエンジンＥからラジエ
ータ１５に流れる冷却水と共に気泡となって流れ、ラジ
エータ１５の上部からリザーバに支障なく排出される。
【００３７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３８】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、ウオータポンプによって加圧された冷却水が
ラジエータ、第２ラジエータホース、シリンダヘッド側
の冷却水入口開口、シリンダヘッドのウオータジャケッ
ト、シリンダブロックのウオータジャケット、シリンダ
ブロック内およびシリンダヘッド内に亘って形成した冷
却水通路、シリンダヘッド側の冷却水出口開口、および
第１ラジエータホースよりなる閉じた経路に沿って循環
するので、ラジエータで冷却された低温の冷却水をシリ
ンダブロックのウオータジャケットよりも先にシリンダ
ヘッドのウオータジャケットに供給して該シリンダヘッ
ドを効率的に冷却し、燃焼室周りの温度上昇を抑えてメ
カニカルオクタン価を高めることができる。
【００３９】そして上記のようにエンジンがヘッド先行
冷却型であっても、シリンダヘッドのウオータジャケッ
トとラジエータとが連通孔、冷却水出口開口および第１
ラジエータホースよりなるエアー排出通路を介して連通
しているため、ラジエータから第２ラジエータホースお
よび冷却水入口開口を介してシリンダブロックおよびシ
リンダヘッドのウオータジャケットに冷却水を充填する
とき、シリンダヘッドのウオータジャケットに閉じ込め
られたエアーを前記エアー排出通路を介してラジエータ
の上部から排出することができ、またエンジンの運転時
にはウオータポンプで循環する冷却水と共にシリンダヘ
ッドのウオータジャケットに閉じ込められたエアーを前
記エアー排出通路を介してラジエータの上部から排出す
ることができるため、シリンダヘッドのウオータジャケ
ットのエアー抜き不良によるオーバーヒートの発生を未
然に防止することができる。また特にヘッド先行冷却型
のエンジンにおいて、第１ラジエータホースの上流端が
接続される冷却水出口開口をシリンダヘッドに形成する
と共に、その冷却水出口開口とシリンダブロックのウオ
ータジャケットとを、該ブロック内およびシリンダヘッ
ド内に亘って形成した冷却水通路を介して互いに連通さ
せ、更にシリンダヘッドのウオータジャケットを連通孔
を介して冷却水出口開口に連通させたので、シリンダブ
ロックのウオータジャケットから出た冷却水をラジエー
タに導く第１ラジエータホースを、シリンダヘッドのウ
オータジャケットに閉じ込められたエアーの排出通路と
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの冷却系の全体構造を説明する図
【図２】図１に対応する冷間時における冷却水の循環経
路を説明する図
【図３】シリンダブロックのシリンダヘッド結合面を示
す図
【図４】シリンダヘッドのシリンダブロック結合面を示
す図
【図５】図４の５−５線矢視図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図６に対応する冷間時の作用説明図
【図８】図５の８−８線断面図
【図９】図３の９−９線矢視図
【図１０】冷却水充填時の作用説明図
【図１１】本発明の第２実施例を示す、前記図１０に対
応する図
【図１２】従来のエンジンの冷却水充填時の作用説明図
【符号の説明】
１１ シリンダブロック １２ シリンダヘッド １５ ラジエータ １６ 第２ラジエータホース １７ 冷却水入口開口 １８ ウオータポンプ １９ 冷却水出口開口 ２０ 第１ラジエータホース ２９ 連通孔 Ｊｂ シリンダブロックのウオータジャケット Ｊｈ シリンダヘッドのウオータジャケット Ｐ2 第２冷却水通路（冷却水通路）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小島 禎夫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平７−189691（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−82217（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01P 3/00 F01P 7/00

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 冷却水が流通するウオータジャケット
    （Ｊｂ）を備えたシリンダブロック（１１）と、 冷却水が流通するウオータジャケット（Ｊｈ）を備えて
    シリンダブロック（１１）の上面に結合されるシリンダ
    ヘッド（１２）と、 シリンダヘッド（１２）およびシリンダブロック（１
    １）を冷却して温度上昇した冷却水を冷却するラジエー
    タ（１５）と、 シリンダブロック（１１）のウオータジャケット（Ｊ
    ｂ）から出た冷却水をラジエータ（１５）に導く第１ラ
    ジエータホース（２０）と、 ラジエータ（１５）から出た冷却水をシリンダヘッド
    （１２）のウオータジャケット（Ｊｈ）に導く第２ラジ
    エータホース（１６）と、 ラジエータ（１５）、第２ラジエータホース（１６）、
    シリンダヘッド（１２）のウオータジャケット（Ｊ
    ｈ）、シリンダブロック（１１）のウオータジャケット
    （Ｊｂ）および第１ラジエータホース（２０）よりなる
    閉じた経路に沿って冷却水を循環させるウオータポンプ
    （１８）とを備え、 第２ラジエータホース（１６）の下流端が接続される冷
    却水入口開口（１７）をシリンダヘッド（１２）に形成
    して、その冷却水入口開口（１７）に該ヘッド（１２）
    のウオータジャケット（Ｊｈ）を連通させるようにし
    た、ヘッド先行冷却型の エンジンの冷却構造において、 第 １ラジエータホース（２０）の上流端が接続される冷
    却水出口開口（１９）をシリンダヘッド（１２）に形成
    すると共に、その冷却水出口開口（１９）とシリンダブ
    ロック（１１）のウオータジャケット（Ｊｂ）とを、該
    ブロック（１１）内およびシリンダヘッド（１２）内に
    亘って形成した冷却水通路（Ｐ 2 ）を介して互いに連通
    させ、 更にシリンダヘッド（１２）のウオータジャケット（Ｊ
    ｈ）を連通孔（２９）を介して冷却水出口開口（１９）
    に連通させたことを特徴とする、エンジンの冷却構造。
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