JP3354519B2 - Engine cooling structure - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、冷却水を先ずシリ
ンダヘッドのウオータジャケットに供給し、続いてシリ
ンダブロックのウオータジャケットに供給するようにし
たシリンダヘッド先行冷却型のエンジンに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cylinder head advanced cooling type engine in which cooling water is first supplied to a water jacket of a cylinder head, and then supplied to a water jacket of a cylinder block.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般的にエンジンのシリンダヘッドおよ
びシリンダブロックを冷却する冷却水の循環経路は、ラ
ジエータから出た低温の冷却水が先ずシリンダブロック
のウオータジャケットを通過し、続いてシリンダヘッド
のウオータジャケットを通過した後にラジエータに還流
するようになっている。2. Description of the Related Art In general, a circulation path of cooling water for cooling a cylinder head and a cylinder block of an engine is such that low-temperature cooling water discharged from a radiator first passes through a water jacket of a cylinder block, and then water of a cylinder head is cooled. It returns to the radiator after passing through the jacket.
【０００３】これに対して、ラジエータから出た低温の
冷却水が先ずシリンダヘッドのウオータジャケットを通
過し、続いてシリンダブロックのウオータジャケットを
通過した後にラジエータに還流する、所謂シリンダヘッ
ド先行冷却型のエンジンが知られている（例えば、特開
平７−１８９６９１号公報参照）。On the other hand, a low-temperature cooling water discharged from a radiator first passes through a water jacket of a cylinder head, and then returns to a radiator after passing through a water jacket of a cylinder block. 2. Description of the Related Art An engine is known (for example, see Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-189691).
【０００４】図１２は、かかるシリンダヘッド先行冷却
型のエンジンＥを模式的に示すもので、ラジエータ０１
の下部から出た低温の冷却水が先ずシリンダヘッド０２
のウオータジャケットＪｈを通過し、続いてシリンダブ
ロック０３のウオータジャケットＪｂを通過した後にラ
ジエータ０１に還流するようになっている。かかるシリ
ンダヘッド先行冷却型のエンジンによれば、シリンダヘ
ッドの燃焼室周りに低温の冷却水を作用させて効果的な
冷却を行い、メカニカルオクタン価を高めることができ
る。FIG. 12 schematically shows such a cylinder head advance cooling type engine E, in which a radiator 01 is provided.
The low-temperature cooling water from the lower part of the cylinder head
After passing through the water jacket Jh of the cylinder block 03 and subsequently passing through the water jacket Jb of the cylinder block 03, the water returns to the radiator 01. According to such a cylinder head advanced cooling type engine, low-temperature cooling water acts around the combustion chamber of the cylinder head to perform effective cooling and increase the mechanical octane number.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、図１２に示
す従来のエンジンＥでは、シリンダブロック０３および
シリンダヘッド０２のウオータジャケットＪｂ，Ｊｈに
冷却水を充填する場合、ラジエータ０１の上部から供給
された冷却水はシリンダブロック０３のウオータジャケ
ットＪｂの底部に溜まり、その水面は冷却水の供給に伴
って次第に上昇する。ラジエータ０１の上部から延びる
ラジエータアッパーホース０４がシリンダブロック０３
のウオータジャケットＪｂに接続する接続部ａが水面下
に没したとき、シリンダヘッド０２のウオータジャケッ
トＪｈから延びるラジエータロアホース０５がラジエー
タ０１の下部に接続する接続部ｂが既に水面下に没して
いるため、シリンダヘッド０２のウオータジャケットＪ
ｈは密閉状態になってエアーの逃げ口がなくなり、ラジ
エータ０１の上部から供給した冷却水がシリンダヘッド
０２のウオータジャケットＪｈに流入しなくなる。この
ように、シリンダヘッド先行冷却型のエンジンはシリン
ダヘッドのウオータジャケットのエアー抜き不良が発生
し易くなり、冷却水のボイリングによるエンジンのオー
バーヒートが懸念されることになる。In the conventional engine E shown in FIG. 12, when the cooling water is filled in the water jackets Jb and Jh of the cylinder block 03 and the cylinder head 02, the cooling water is supplied from above the radiator 01. The cooling water accumulates at the bottom of the water jacket Jb of the cylinder block 03, and its water level gradually rises with the supply of the cooling water. Radiator upper hose 04 extending from the upper part of radiator 01 is connected to cylinder block 03.
When the connecting portion a connecting to the water jacket Jb of the cylinder head 02 is submerged below the water surface, the connecting portion b connecting the radiator lower hose 05 extending from the water jacket Jh of the cylinder head 02 to the lower portion of the radiator 01 is already submerged below the water surface. Therefore, the water jacket J of the cylinder head 02
h is a closed state, there is no air outlet, and the cooling water supplied from the upper part of the radiator 01 does not flow into the water jacket Jh of the cylinder head 02. As described above, in the cylinder head pre-cooling type engine, air bleeding failure of the water jacket of the cylinder head is apt to occur, and the engine may be overheated due to cooling water boiling.
【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、シリンダヘッド先行冷却型のエンジンにおいてシリ
ンダヘッドのウオータジャケットのエアー抜き性を向上
させることを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to improve the air bleedability of a water jacket of a cylinder head in a cylinder head advanced cooling type engine.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、冷却水が流通
するウオータジャケットを備えたシリンダブロックと、
冷却水が流通するウオータジャケットを備えてシリンダ
ブロックの上面に結合されるシリンダヘッドと、シリン
ダヘッドおよびシリンダブロックを冷却して温度上昇し
た冷却水を冷却するラジエータと、シリンダブロックの
ウオータジャケットから出た冷却水をラジエータに導く
第１ラジエータホースと、ラジエータから出た冷却水を
シリンダヘッドのウオータジャケットに導く第２ラジエ
ータホースと、ラジエータ、第２ラジエータホース、シ
リンダヘッドのウオータジャケット、シリンダブロック
のウオータジャケットおよび第１ラジエータホースより
なる閉じた経路に沿って冷却水を循環させるウオータポ
ンプとを備え、第２ラジエータホースの下流端が接続さ
れる冷却水入口開口をシリンダヘッドに形成して、その
冷却水入口開口に該ヘッドのウオータジャケットを連通
させるようにした、ヘッド先行冷却型のエンジンの冷却
構造において、第１ラジエータホースの上流端が接続さ
れる冷却水出口開口をシリンダヘッドに形成すると共
に、その冷却水出口開口とシリンダブロックのウオータ
ジャケットとを、該ブロック内およびシリンダヘッド内
に亘って形成した冷却水通路を介して互いに連通させ、
更にシリンダヘッドのウオータジャケットを連通孔を介
して冷却水出口開口に連通させたことを特徴とするエン
ジンの冷却構造が提案される。According to the first aspect of the present invention, there is provided a cylinder block provided with a water jacket through which cooling water flows.
A cylinder head having a water jacket through which cooling water flows is coupled to the upper surface of the cylinder block, a radiator for cooling the cylinder head and the cylinder block to cool the temperature-raised cooling water, and a water jacket for the cylinder block. A first radiator hose for guiding cooling water to a radiator; a second radiator hose for guiding cooling water from the radiator to a water jacket of a cylinder head; a radiator, a second radiator hose, a water jacket of a cylinder head, and a water jacket of a cylinder block. And a water pump for circulating cooling water along a closed path formed by the first radiator hose, and a downstream end of the second radiator hose is connected to the water pump.
Cooling water inlet opening to be formed in the cylinder head
Connect the water jacket of the head to the cooling water inlet opening
In the cooling structure of the head-advanced cooling type engine , the cooling water outlet opening to which the upstream end of the first radiator hose is connected is formed in the cylinder head.
The cooling water outlet opening and cylinder block water
Jacket and the block and cylinder head
Are communicated with each other through a cooling water passage formed over
Further, there is proposed an engine cooling structure characterized in that a water jacket of a cylinder head is connected to a cooling water outlet opening through a communication hole.
【０００８】上記構成によれば、ウオータポンプによっ
て加圧された冷却水がラジエータ、第２ラジエータホー
ス、冷却水入口開口、シリンダヘッドのウオータジャケ
ット、シリンダブロックのウオータジャケット、冷却水
通路、冷却水出口開口および第１ラジエータホースより
なる閉じた経路に沿って循環するので、ラジエータで冷
却された低温の冷却水をシリンダブロックのウオータジ
ャケットよりも先にシリンダヘッドのウオータジャケッ
トに供給して該シリンダヘッドを効率的に冷却し、燃焼
室周りの温度上昇を抑えてメカニカルオクタン価を高め
ることができる。According to the above construction, the cooling water pressurized by the water pump is supplied to the radiator, the second radiator hose, the cooling water inlet opening, the water jacket of the cylinder head, the water jacket of the cylinder block, the cooling water passage, and the cooling water outlet. Since it circulates along a closed path composed of the opening and the first radiator hose, the low-temperature cooling water cooled by the radiator is supplied to the water jacket of the cylinder head prior to the water jacket of the cylinder block to supply the cylinder head to the water jacket. It is possible to efficiently cool and suppress the temperature rise around the combustion chamber to increase the mechanical octane number.
【０００９】そしてシリンダヘッドのウオータジャケッ
トとラジエータとが連通孔、冷却水出口開口および第１
ラジエータホースよりなるエアー排出通路を介して連通
しているため、ラジエータから第２ラジエータホースお
よび冷却水入口開口を介してシリンダブロックおよびシ
リンダヘッドのウオータジャケットに冷却水を充填する
とき、シリンダヘッドのウオータジャケットに閉じ込め
られたエアーを前記エアー排出通路を介してラジエータ
の上部から排出することができ、またエンジンの運転時
にはウオータポンプで循環する冷却水と共にシリンダヘ
ッドのウオータジャケットに閉じ込められたエアーを前
記エアー排出通路を介してラジエータの上部から排出す
ることができるため、シリンダヘッドのウオータジャケ
ットのエアー抜き不良によるオーバーヒートの発生を未
然に防止することができる。The water jacket of the cylinder head and the radiator are connected to the communication hole, the cooling water outlet opening and the first
When the cooling water is filled into the cylinder block and the water jacket of the cylinder head from the radiator through the second radiator hose and the cooling water inlet opening, since the water is communicated through the air discharge passage formed by the radiator hose, the water in the cylinder head is The air trapped in the jacket can be discharged from the upper part of the radiator through the air discharge passage.When the engine is running, the air trapped in the water jacket of the cylinder head together with the cooling water circulated by the water pump is discharged to the air. Since the air can be discharged from the upper part of the radiator through the discharge passage, it is possible to prevent the occurrence of overheating due to defective air release of the water jacket of the cylinder head.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【００１１】図１〜図１０は本発明の第１実施例を示す
もので、図１はエンジンの冷却系の全体構造を説明する
図、図２は図１に対応する冷間時における冷却水の循環
経路を説明する図、図３はシリンダブロックのシリンダ
ヘッド結合面を示す図、図４はシリンダヘッドのシリン
ダブロック結合面を示す図、図５は図４の５−５線矢視
図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図６に対応す
る冷間時の作用説明図、図８は図５の８−８線断面図、
図９は図３の９−９線矢視図、図１０は冷却水充填時の
作用説明図である。FIGS. 1 to 10 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a view for explaining the overall structure of a cooling system of an engine, and FIG. 2 is a cooling water corresponding to FIG. FIG. 3 is a diagram showing a cylinder head coupling surface of a cylinder block, FIG. 4 is a diagram showing a cylinder block coupling surface of a cylinder head, FIG. 5 is a view taken along line 5-5 in FIG. 6 is a sectional view taken along the line 6-6 in FIG. 5, FIG. 7 is an explanatory view of the operation at the time of cold corresponding to FIG. 6, FIG. 8 is a sectional view taken along the line 8-8 in FIG.
FIG. 9 is a view taken in the direction of the arrows 9-9 in FIG. 3, and FIG.
【００１２】先ず、図１の模式図に基づいてエンジンＥ
の冷却系の全体構造を説明する。First, based on the schematic diagram of FIG.
The overall structure of the cooling system will be described.
【００１３】エンジンＥはシリンダブロック１１と、そ
の上面に結合されるシリンダヘッド１２とを備えてお
り、シリンダブロック１１に形成したウオータジャケッ
トＪｂとシリンダヘッド１２に形成したウオータジャケ
ットＪｈとは、該シリンダブロック１１およびシリンダ
ヘッド１２の結合面に形成した開口１３…を介して相互
に連通する。The engine E includes a cylinder block 11 and a cylinder head 12 connected to an upper surface of the cylinder block 11. A water jacket Jb formed on the cylinder block 11 and a water jacket Jh formed on the cylinder head 12 are connected to the cylinder block 11. The blocks 11 and the cylinder head 12 communicate with each other via openings 13 formed in the coupling surface.
【００１４】シリンダヘッド１２の長手方向の一端面に
サーモスタット１４が設けられており、ラジエータ１５
の下部から延びる第２ラジエータホース１６がサーモス
タット１４に連なる冷却水入口開口１７接続される。シ
リンダブロック１１の長手方向の他端面にウオータポン
プ１８が設けられており、サーモスタット１４とウオー
タポンプ１８の吸入ポートとがシリンダブロック１１に
形成した第１冷却水通路Ｐ1 を介して連通する。ウオー
タポンプ１８の排出ポートはシリンダヘッド１２のウオ
ータジャケットＪｈに連通し、シリンダヘッド１２のウ
オータジャケットＪｈは上述したように開口１３…を介
してシリンダブロック１１のウオータジャケットＪｂに
連通する。A thermostat 14 is provided on one end surface of the cylinder head 12 in the longitudinal direction, and a radiator 15 is provided.
A second radiator hose 16 extending from a lower part of the cooling water inlet opening 17 connected to the thermostat 14 is connected. A water pump 18 is provided on the other end surface in the longitudinal direction of the cylinder block 11, and the thermostat 14 and a suction port of the water pump 18 communicate with each other through a first cooling water passage P 1 formed in the cylinder block 11. The discharge port of the water pump 18 communicates with the water jacket Jh of the cylinder head 12, and the water jacket Jh of the cylinder head 12 communicates with the water jacket Jb of the cylinder block 11 through the openings 13 as described above.
【００１５】シリンダブロック１１およびシリンダヘッ
ド１２の一端側に、シリンダブロック１１のウオータジ
ャケットＪｂから上向きに延びてシリンダヘッド１２の
冷却水出口開口１９に連なる第２冷却水通路Ｐ2 が形成
される。冷却水出口開口１９は、第１ラジエータホース
２０を介してラジエータ１５の上部に連通する。またサ
ーモスタット１４は第１バイパス通路２１を介して第２
冷却水通路Ｐ2 の上部に連通するとともに、第２バイパ
ス通路２２を介してシリンダヘッド１２のウオータジャ
ケットＪｈの下流部に連通する。更にシリンダヘッド１
２のウオータジャケットＪｈの下流部と第２冷却水通路
Ｐ2 の上部とが連通孔２９を介して連通する。A second cooling water passage P 2 extending upward from the water jacket Jb of the cylinder block 11 and continuing to the cooling water outlet opening 19 of the cylinder head 12 is formed at one end of the cylinder block 11 and the cylinder head 12. The cooling water outlet opening 19 communicates with an upper portion of the radiator 15 via a first radiator hose 20. In addition, the thermostat 14 is connected to the second
Communicated with the upper part of the cooling water passage P 2, communicates with the downstream portion of the water jacket Jh of the cylinder head 12 through the second bypass passage 22. Furthermore, cylinder head 1
Downstream portion of the second water jacket Jh and the second cooling water passage P 2 upper are communicated with each other through the communicating hole 29.
【００１６】シリンダヘッド１２のウオータジャケット
Ｊｈの下流部とシリンダブロック１１の第１冷却水通路
Ｐ1 の下流部とが冷却水ホース２３，２４で接続されて
おり、その冷却水ホース２３，２４の途中に空調用のヒ
ータコア２５が配置される。ヒータコア２５は、車室内
の暖房を行うべく高温の冷却水と低温のエアーとの間で
熱交換を行う。サーモスタット１４とシリンダブロック
１１の第１冷却水通路Ｐ1 の中間部とが冷却水ホース２
６，２７で接続されており、その冷却水ホース２６，２
７の途中にスロットルボディ２８が配置される。スロッ
トルボディ２８は冷却水ホース２６，２７を流れる高温
の冷却水で加熱され、低温時のアイシングが防止され
る。[0016] and the first downstream portion of the cooling water passage P 1 of the downstream portion and the cylinder block 11 of the water jacket Jh of the cylinder head 12 is connected with a cooling water hose 23, the cooling water hose 23, 24 A heater core 25 for air conditioning is arranged on the way. The heater core 25 performs heat exchange between high-temperature cooling water and low-temperature air in order to heat the passenger compartment. Thermostat 14 and the intermediate portion and the cooling water hose 2 of the first cooling water passage P 1 of the cylinder block 11
6, 27, and the cooling water hoses 26, 2
7, a throttle body 28 is arranged. The throttle body 28 is heated by high-temperature cooling water flowing through the cooling water hoses 26 and 27, and icing at low temperatures is prevented.
【００１７】次に、エンジンＥの冷却系の各部の具体的
構造を説明する。Next, the specific structure of each part of the cooling system of the engine E will be described.
【００１８】図４から明らかなように、シリンダヘッド
１２の長手方向の一方の端面にサーモスタット１４を覆
うサーモスタットカバー３１が３本のボルト３２…で固
定される。サーモスタットカバー３１には冷却水入口開
口１７および冷却水出口開口１９がそれぞれ継手状に形
成されており、冷却水入口開口１７に第２ラジエータホ
ース１６が接続されるとともに、冷却水出口開口１９に
第１ラジエータホース２０が接続される。As is apparent from FIG. 4, a thermostat cover 31 for covering the thermostat 14 is fixed to one end face in the longitudinal direction of the cylinder head 12 with three bolts 32. A cooling water inlet opening 17 and a cooling water outlet opening 19 are formed in the thermostat cover 31 in a joint shape, respectively. The second radiator hose 16 is connected to the cooling water inlet opening 17, and the cooling water outlet opening 19 is connected to the cooling water outlet opening 19. One radiator hose 20 is connected.
【００１９】図６から明らかなように、冷却水入口開口
１７に連なるサーモスタット収納室３４がシリンダヘッ
ド１２の長手方向の一方の端面とサーモスタットカバー
３１とに挟まれるように区画されており、このサーモス
タット収納室３４は第２バイパス通路２２を介してシリ
ンダヘッド１２のウオータジャケットＪｈに連通する。
サーモスタット１４は、ステー３５を介してサーモスタ
ット収納室３４の中央に支持されたサーモワックス３６
と、サーモワックス３６により軸方向に進退駆動される
弁軸３７と、弁軸３７の一端に設けられて弁ばね３８で
サーモスタットカバー３１に形成した弁座３９に着座す
る方向に付勢されたサーモスタット弁４０と、弁軸３７
の他端に設けられて弁ばね４１でシリンダヘッド１２に
形成した弁座４２に着座する方向に付勢されたバイパス
４３弁とを備える。As is apparent from FIG. 6, a thermostat storage chamber 34 connected to the cooling water inlet opening 17 is defined so as to be sandwiched between one end face of the cylinder head 12 in the longitudinal direction and the thermostat cover 31. The storage chamber 34 communicates with the water jacket Jh of the cylinder head 12 via the second bypass passage 22.
The thermostat 14 includes a thermo wax 36 supported at the center of the thermostat storage chamber 34 through a stay 35.
A valve shaft 37 driven in the axial direction by a thermowax 36, and a thermostat provided at one end of the valve shaft 37 and urged by a valve spring 38 in a direction to be seated on a valve seat 39 formed on the thermostat cover 31. Valve 40 and valve shaft 37
And a bypass 43 valve urged in a direction to be seated on a valve seat 42 formed in the cylinder head 12 by a valve spring 41 at the other end of the cylinder head 12.
【００２０】図６に示す熱間時には、冷却水の温度に反
応するサーモワックス３６により弁軸３７が図中右方向
に駆動され、サーモスタット弁４０が弁座３９から離反
して冷却水入口開口１７をサーモスタット収納室３４に
連通させるとともに、バイパス弁４３を弁座４２に着座
させて第２バイパス通路２２を閉塞する。図７に示す冷
間時には、サーモワックス３６により弁軸３７が図中左
方向に駆動され、サーモスタット弁４０が弁座３９に着
座して冷却水入口開口１７を閉塞するとともに、バイパ
ス弁４３が弁座４２から離反して第２バイパス通路２２
を開放する。In the hot state shown in FIG. 6, the valve shaft 37 is driven rightward in the figure by the thermo-wax 36 which responds to the temperature of the cooling water, and the thermostat valve 40 separates from the valve seat 39 to open the cooling water inlet opening 17. Is connected to the thermostat storage chamber 34, and the bypass valve 43 is seated on the valve seat 42 to close the second bypass passage 22. In the cold state shown in FIG. 7, the valve shaft 37 is driven leftward in the figure by the thermowax 36, the thermostat valve 40 is seated on the valve seat 39 to close the cooling water inlet opening 17, and the bypass valve 43 The second bypass passage 22 separates from the seat 42.
To release.
【００２１】図３〜図６から明らかなように、シリンダ
ヘッド１２の内部には、上端がサーモスタット収納室３
４に連通し、下端がシリンダヘッド１２のシリンダブロ
ック結合面１２1 に開口する連通路４４が形成される。
一方、シリンダブロック１１のシリンダヘッド結合面１
１1 には、４個のシリンダボア４５…の一側に沿ってシ
リンダブロック１１の長手方向の一端側から他端側に延
びる前記第１冷却水通路Ｐ1 が形成されており、この第
１冷却水通路Ｐ1 の上流端は前記連通路４４を介してサ
ーモスタット収納室３４に連通する。第１冷却水通路Ｐ
1 は、シリンダブロック１１のシリンダヘッド結合面１
１1 に形成した溝と、シリンダブロック１１およびシリ
ンダヘッド１２の合わせ面をシールするガスケット４６
とによって形成されるため、加工が容易であるだけでな
く、エンジンＥの外部に配置されるコネクチングパイプ
等の部材が不要になって部品点数の削減とエンジンＥの
コンパクト化が可能になる。As is apparent from FIGS. 3 to 6, the upper end of the thermostat storage chamber 3 is provided inside the cylinder head 12.
4 to communicate with each other, lower end communicating passage 44 which opens to the cylinder block coupling surface 12 1 of the cylinder head 12 is formed.
On the other hand, the cylinder head coupling surface 1 of the cylinder block 11
1 to 1, four and one longitudinal end of the first cooling water passage P 1 extending to the other end of the cylinder block 11 along the cylinder bore 45 ... one side of is formed, the first cooling the upstream end of the water passage P 1 is communicated with the thermostat housing chamber 34 through the communicating passage 44. First cooling water passage P
1 is the cylinder head connecting surface 1 of the cylinder block 11
A groove formed in 1 1, a gasket 46 to seal the mating surface of the cylinder block 11 and cylinder head 12
Therefore, not only the processing is easy, but also a member such as a connecting pipe disposed outside the engine E becomes unnecessary, so that the number of parts can be reduced and the engine E can be made more compact.
【００２２】図３および図９から明らかなように、冷却
水を循環させるウオータポンプ１８は、シリンダブロッ
ク１１の長手方向の他端面に３本のボルト５１…で結合
されたポンプカバー５２を備えており、その内部に渦巻
き状のポンプ室５３が形成される。ポンプ室５３に収納
されたインペラ５４はポンプカバー５２を貫通して延び
るポンプ軸５５を図示せぬクランクシャフトに接続され
て回転駆動される。第１冷却水通路Ｐ1 の下流端とポン
プ室５３とが吸入ポート５６を介して連通する。そして
ポンプ室５３から延びる吐出ポート５７はシリンダブロ
ック１１のシリンダヘッド結合面１１1 に開口する。As is apparent from FIGS. 3 and 9, the water pump 18 for circulating the cooling water has a pump cover 52 connected to the other end face in the longitudinal direction of the cylinder block 11 with three bolts 51. A spiral pump chamber 53 is formed therein. The impeller 54 housed in the pump chamber 53 is connected to a pump shaft 55 extending through the pump cover 52 and connected to a crankshaft (not shown), and is driven to rotate. A first coolant passage downstream end and the pump chamber 53 of P 1 is communicated through the suction port 56. The discharge port 57 extending from the pump chamber 53 is opened to the cylinder head coupling surface 11 1 of the cylinder block 11.
【００２３】図４から明らかなように、ウオータポンプ
１８の吐出ポート５７はシリンダヘッド１２のシリンダ
ブロック結合面１２1 に開口する連通路５８を介してシ
リンダヘッド１２のウオータジャケットＪｈに連通す
る。シリンダヘッド１２のウオータジャケットＪｈは燃
焼室５９…の外周に配置された複数の開口１３…を介し
てシリンダブロック１１のウオータジャケットＪｂに連
通する。As is apparent from FIG. 4, the discharge port 57 of the water pump 18 is communicated with the water jacket Jh of the cylinder head 12 via a communication passage 58 which opens to the cylinder block coupling surface 12 1 of the cylinder head 12. The water jacket Jh of the cylinder head 12 communicates with the water jacket Jb of the cylinder block 11 through a plurality of openings 13 arranged on the outer periphery of the combustion chambers 59.
【００２４】図３および図５〜図８から明らかなよう
に、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の
長手方向の一端側において、シリンダブロック１１のウ
オータジャケットＪｂとサーモスタットカバー３１の冷
却水出口開口１９とが、シリンダブロック１１からシリ
ンダヘッド１２に亘って上向きに延びる第２冷却水通路
Ｐ2 によって連通する。シリンダブロック１１のシリン
ダヘッド結合面１１1 には、第１冷却水通路Ｐ1 および
第２冷却水通路Ｐ2 とを連通させる溝状の第１バイパス
通路２１が形成される。この第１バイパス通路２１の上
面は、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２
の合わせ面をシールするガスケット４６によって覆われ
る。As is clear from FIGS. 3 and 5 to 8, at one longitudinal end of the cylinder block 11 and the cylinder head 12, the water jacket Jb of the cylinder block 11 and the cooling water outlet opening 19 of the thermostat cover 31 are connected. but communicates with the second cooling water passage P 2 extending upwardly over the cylinder head 12 from the cylinder block 11. The cylinder head coupling surface 11 1 of the cylinder block 11, the first cooling water passage P 1 and the second cooling water passage P 2 and the first bypass passage 21 grooved for communicating are formed. The upper surface of the first bypass passage 21 is connected to the cylinder block 11 and the cylinder head 12.
Is covered by a gasket 46 that seals the mating surface of
【００２５】このように、サーモスタット１４を内部に
収納したサーモスタットカバー３１をシリンダヘッド１
２に結合して該シリンダヘッド１２のウオータジャケッ
トＪｈに接近させることにより、サーモスタット１４の
感温性能を適正化することができる。しかもサーモスタ
ットカバー３１を利用して第２ラジエータホース１６に
連なる冷却水入口開口１７と第１ラジエータホース２０
に連なる冷却水出口開口１９とを形成したので、冷却水
通路が簡素化されて部品点数や組立工数が減少するだけ
でなく、冷却水の流通する際の圧損が減少する。As described above, the thermostat cover 31 in which the thermostat 14 is housed is attached to the cylinder head 1.
2, the temperature sensing performance of the thermostat 14 can be optimized by approaching the water jacket Jh of the cylinder head 12. Moreover, the cooling water inlet opening 17 connected to the second radiator hose 16 and the first radiator hose 20 using the thermostat cover 31
Is formed, the cooling water passage is simplified, so that the number of parts and the number of assembling steps are reduced, and also the pressure loss when flowing the cooling water is reduced.
【００２６】而して、熱間時にサーモスタット１４のサ
ーモスタット弁４０が弁座３９から離反して冷却水入口
開口１７がサーモスタット収納室３４に連通しているた
め（図６参照）、ラジエータ１５を通過した低温の冷却
水は第２ラジエータホース１６から冷却水入口開口１７
を経てサーモスタットカバー３１の内部に流入し、そこ
からシリンダヘッド１２の連通路４４を経てシリンダブ
ロック１１の第１冷却水通路Ｐ1 に流入する。このと
き、サーモスタット１４はバイパス弁４３が弁座４２に
着座し、サーモスタット収納室３４とシリンダヘッド１
２のウオータジャケットＪｈとの連通は遮断されてい
る。Since the thermostat valve 40 of the thermostat 14 separates from the valve seat 39 when the thermostat 14 is hot and the cooling water inlet opening 17 communicates with the thermostat storage chamber 34 (see FIG. 6), the thermostat valve passes through the radiator 15. The cooled low-temperature cooling water is supplied from the second radiator hose 16 to the cooling water inlet opening 17.
It flows into the thermostat cover 31 via, from there via the communication passage 44 of the cylinder head 12 flows into the first cooling water passage P 1 of the cylinder block 11. At this time, the thermostat 14 has the bypass valve 43 seated on the valve seat 42, and the thermostat storage chamber 34 and the cylinder head 1.
The communication with the second water jacket Jh is shut off.
【００２７】第１冷却水通路Ｐ1 をシリンダブロック１
１の長手方向の一端側から他端側に流れた冷却水は吸入
ポート５６からウオータポンプ１８に流入し、そこで加
圧されて吐出ポート５７からシリンダヘッド１２のウオ
ータジャケットＪｈに供給される。ウオータジャケット
Ｊｈをシリンダヘッド１２の長手方向の他端側から一端
側に流れる冷却水は、その途中でシリンダヘッド１２の
シリンダブロック結合面１２1 に形成した開口１３…を
経てシリンダブロック１１のウオータジャケットＪｂに
流入し、このウオータジャケットＪｂをシリンダブロッ
ク１１の長手方向の他端側から一端側に流れる。このと
き、サーモスタット１４のバイパス弁４３が弁座４２に
着座しているため、シリンダヘッド１２のウオータジャ
ケットＪｈとサーモスタット収納室３４との短絡が防止
され、シリンダヘッド１２のウオータジャケットＪｈの
冷却水がシリンダブロック１１のウオータジャケットＪ
ｂ側に流れ難くなるのが防止される。The first cooling water passage P 1 is connected to the cylinder block 1
The cooling water flowing from one end to the other end in the longitudinal direction flows into the water pump 18 from the suction port 56, where it is pressurized and supplied from the discharge port 57 to the water jacket Jh of the cylinder head 12. Water jacket Jh to the cooling water flowing at one side from the other longitudinal end side of the cylinder head 12, the water jacket of the cylinder block 11 through the middle of the opening 13 ... formed in the cylinder block coupling surface 12 1 of the cylinder head 12 Jb flows through the water jacket Jb from the other end in the longitudinal direction of the cylinder block 11 to one end. At this time, since the bypass valve 43 of the thermostat 14 is seated on the valve seat 42, a short circuit between the water jacket Jh of the cylinder head 12 and the thermostat storage chamber 34 is prevented, and the cooling water of the water jacket Jh of the cylinder head 12 is discharged. Water jacket J of cylinder block 11
Prevention of difficulty in flowing to the b side is prevented.
【００２８】このようにシリンダブロック１１のウオー
タジャケットＪｂに先行してシリンダヘッド１２のウオ
ータジャケットＪｈを冷却することにより、シリンダヘ
ッド１２の燃焼室５９…の近傍を効果的に冷却してエン
ジンＥのメカニカルオクタン価を高めることができる。
そしてシリンダブロック１１を冷却した冷却水はウオー
タジャケットＪｂの下流端に連なる第２冷却水通路Ｐ2
をシリンダブロック１１側からシリンダヘッド１２側に
上昇し、サーモスタットカバー３１の冷却水出口開口１
９から第１ラジエータホース２０を経てラジエータ１５
の上部に還流する。As described above, by cooling the water jacket Jh of the cylinder head 12 prior to the water jacket Jb of the cylinder block 11, the vicinity of the combustion chambers 59 of the cylinder head 12 is effectively cooled, and the engine E Mechanical octane number can be increased.
Then, the cooling water that has cooled the cylinder block 11 is supplied to the second cooling water passage P 2 connected to the downstream end of the water jacket Jb.
Rises from the cylinder block 11 side to the cylinder head 12 side, and the cooling water outlet opening 1 of the thermostat cover 31
9 through the first radiator hose 20 to the radiator 15
Reflux to the top of
【００２９】一方、冷間時にサーモスタット１４はサー
モスタット弁４０が弁座３９から離反して冷却水入口開
口１７がサーモスタット収納室３４に連通し、かつバイ
パス弁４３が弁座４２から離反してシリンダヘッド１２
のウオータジャケットＪｈがサーモスタット収納室３４
に連通するため、冷却水はラジエータ１５を通過せずに
エンジンＥの内部を循環して暖機運転を促進する。On the other hand, when the thermostat 14 is cold, the thermostat valve 40 separates from the valve seat 39, the cooling water inlet opening 17 communicates with the thermostat storage chamber 34, and the bypass valve 43 separates from the valve seat 42 and the cylinder head moves. 12
Water jacket Jh is thermostat storage room 34
The cooling water circulates inside the engine E without passing through the radiator 15 to promote the warm-up operation.
【００３０】即ち、ウオータポンプ１８から送出されて
シリンダヘッド１２のウオータジャケットＪｈを通過し
た冷却水の一部は該ウオータジャケットＪｈの下流端か
ら第２バイパス通路２２および開弁したバイパス弁４３
を経てサーモスタット収納室３４に流入するとともに、
シリンダブロック１１のウオータジャケットＪｂを通過
した冷却水は第２冷却水通路Ｐ2 および第１バイパス通
路２１を経てサーモスタット収納室３４に流入する。そ
してサーモスタット収納室３４の冷却水は第１冷却水通
路Ｐ1 を経てウオータポンプ１８に還流する。That is, a part of the cooling water sent from the water pump 18 and passing through the water jacket Jh of the cylinder head 12 flows from the downstream end of the water jacket Jh to the second bypass passage 22 and the opened bypass valve 43.
Through the thermostat storage chamber 34,
Cooling water which has passed through the water jacket Jb of the cylinder block 11 flows into the thermostat housing chamber 34 through the second cooling water passage P 2 and the first bypass passage 21. The cooling water in the thermostat housing chamber 34 flows back to the water pump 18 via the first cooling water passage P 1.
【００３１】さて、図１０に示すように、シリンダブロ
ック１１およびシリンダヘッド１２のウオータジャケッ
トＪｂ，Ｊｈに冷却水を充填すべくラジエータ１５の上
部に設けた冷却水供給口６０から冷却水を注入すると、
先ずラジエータ１５の内部が冷却水で満たされ、余剰に
なった冷却水が第２ラジエータホース１６からシリンダ
ヘッド１２のウオータジャケットＪｈを経てシリンダブ
ロック１１のウオータジャケットＪｂに流入する。シリ
ンダブロック１１のウオータジャケットＪｂ内の水面が
次第に上昇すると、このウオータジャケットＪｂ内のエ
アーがシリンダヘッド１２のウオータジャケットＪｈ内
に押し上げられる。このとき、ラジエータ１５の底部に
連通する第２ラジエータホース１６は冷却水によって閉
塞されているため、シリンダヘッド１２のウオータジャ
ケットＪｈの上部に溜まったエアーは圧縮され、このウ
オータジャケットＪｈから連通孔２９、冷却水出口開口
１９および第１ラジエータホース２０よりなるエアー抜
き通路を経てラジエータ１５の上部の冷却水供給口６０
から排出される。Now, as shown in FIG. 10, when cooling water is injected from a cooling water supply port 60 provided in the upper part of the radiator 15 to fill the water jackets Jb and Jh of the cylinder block 11 and the cylinder head 12 with the cooling water. ,
First, the inside of the radiator 15 is filled with cooling water, and surplus cooling water flows into the water jacket Jb of the cylinder block 11 from the second radiator hose 16 via the water jacket Jh of the cylinder head 12. When the water surface in the water jacket Jb of the cylinder block 11 gradually rises, the air in the water jacket Jb is pushed up into the water jacket Jh of the cylinder head 12. At this time, since the second radiator hose 16 communicating with the bottom of the radiator 15 is closed by the cooling water, the air accumulated on the upper portion of the water jacket Jh of the cylinder head 12 is compressed, and the communication hole 29 is formed from the water jacket Jh. A cooling water supply port 60 above the radiator 15 through an air vent passage formed by a cooling water outlet opening 19 and a first radiator hose 20.
Is discharged from
【００３２】而して、前記連通孔２９が冷却水の水面下
に没するまで冷却水をスムーズに充填することが可能に
なり、シリンダヘッド１２のウオータジャケットＪｈの
上部に排出されずに残留するエアーの量を最小限に抑え
て冷却水のボイリングによるエンジンＥのオーバーヒー
トを未然に防止することができる。Thus, the cooling water can be smoothly filled until the communication hole 29 sinks below the surface of the cooling water, and remains without being discharged to the upper portion of the water jacket Jh of the cylinder head 12. By minimizing the amount of air, overheating of the engine E due to boiling of the cooling water can be prevented.
【００３３】尚、エンジンＥの運転時においても、シリ
ンダヘッド１２のウオータジャケットＪｈに溜まったエ
アーは、循環する冷却水と共に第１ラジエータホース２
０を経てラジエータ１５の上部に気泡状態になって移動
し、そこからリザーバに排出される。During the operation of the engine E, the air accumulated in the water jacket Jh of the cylinder head 12 is supplied to the first radiator hose 2 together with the circulating cooling water.
After passing through 0, it moves to the upper part of the radiator 15 in a bubble state, from which it is discharged to the reservoir.
【００３４】次に、図１１に基づいて本発明の第２実施
例を説明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
【００３５】上記第１実施例では第１ラジエータホース
２０がラジエータ１５の上部に接続され、第２ラジエー
タホース１６がラジエータ１５の下部に接続されていた
が、第２実施例では第１ラジエータホース２０がラジエ
ータ１５の下部に接続され、第２ラジエータホース１６
がラジエータ１５の上部に接続されており、従って冷却
水はラジエータ１５の内部を下から上に流れることにな
る。In the first embodiment, the first radiator hose 20 is connected to the upper part of the radiator 15, and the second radiator hose 16 is connected to the lower part of the radiator 15. In the second embodiment, the first radiator hose 20 is connected. Is connected to the lower part of the radiator 15 and the second radiator hose 16
Is connected to the upper part of the radiator 15, so that the cooling water flows inside the radiator 15 from the bottom to the top.
【００３６】この第２実施例によれば、冷却水の充填時
にはシリンダヘッド１２のウオータジャケットＪｈに溜
まったエアーは、高い位置に配置された第２ラジエータ
ホース１６を経てラジエータ１５の上部から大気に排出
される。一方、エンジンＥの運転時には循環する冷却水
が第２ラジエータホース１６をラジエータ１５側からエ
ンジンＥ側に流れるため、前記第２ラジエータホース１
６を介してのエアー抜きはできなくなる。しかしなが
ら、図１１に破線の矢印で示すように、シリンダヘッド
１２のウオータジャケットＪｈに溜まったエアーは、第
１ラジエータホース２０を介してエンジンＥからラジエ
ータ１５に流れる冷却水と共に気泡となって流れ、ラジ
エータ１５の上部からリザーバに支障なく排出される。According to the second embodiment, the air accumulated in the water jacket Jh of the cylinder head 12 at the time of filling the cooling water flows from the upper part of the radiator 15 to the atmosphere through the second radiator hose 16 arranged at a high position. Is discharged. On the other hand, when the engine E is operating, the circulating cooling water flows through the second radiator hose 16 from the radiator 15 side to the engine E side.
Air bleeding via 6 cannot be performed. However, as indicated by the broken arrows in FIG. 11, the air accumulated in the water jacket Jh of the cylinder head 12 flows as bubbles together with the cooling water flowing from the engine E to the radiator 15 via the first radiator hose 20, It is discharged from the upper part of the radiator 15 without any trouble to the reservoir.
【００３７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, various design changes can be made in the present invention without departing from the gist thereof.
【００３８】[0038]
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、ウオータポンプによって加圧された冷却水が
ラジエータ、第２ラジエータホース、シリンダヘッド側
の冷却水入口開口、シリンダヘッドのウオータジャケッ
ト、シリンダブロックのウオータジャケット、シリンダ
ブロック内およびシリンダヘッド内に亘って形成した冷
却水通路、シリンダヘッド側の冷却水出口開口、および
第１ラジエータホースよりなる閉じた経路に沿って循環
するので、ラジエータで冷却された低温の冷却水をシリ
ンダブロックのウオータジャケットよりも先にシリンダ
ヘッドのウオータジャケットに供給して該シリンダヘッ
ドを効率的に冷却し、燃焼室周りの温度上昇を抑えてメ
カニカルオクタン価を高めることができる。According to the first aspect of the present invention, the cooling water pressurized by the water pump is supplied to the radiator, the second radiator hose, and the cylinder head side.
The cooling water inlet opening, the water jacket of the cylinder head, the cylinder block water jacket, the cylinder
It circulates along a closed path composed of a cooling water passage formed in the block and the cylinder head, a cooling water outlet opening on the cylinder head side , and a first radiator hose, so that it is cooled by the radiator. The low-temperature cooling water is supplied to the water jacket of the cylinder head prior to the water jacket of the cylinder block to efficiently cool the cylinder head, suppress the temperature rise around the combustion chamber, and increase the mechanical octane number. .
【００３９】そして上記のようにエンジンがヘッド先行
冷却型であっても、シリンダヘッドのウオータジャケッ
トとラジエータとが連通孔、冷却水出口開口および第１
ラジエータホースよりなるエアー排出通路を介して連通
しているため、ラジエータから第２ラジエータホースお
よび冷却水入口開口を介してシリンダブロックおよびシ
リンダヘッドのウオータジャケットに冷却水を充填する
とき、シリンダヘッドのウオータジャケットに閉じ込め
られたエアーを前記エアー排出通路を介してラジエータ
の上部から排出することができ、またエンジンの運転時
にはウオータポンプで循環する冷却水と共にシリンダヘ
ッドのウオータジャケットに閉じ込められたエアーを前
記エアー排出通路を介してラジエータの上部から排出す
ることができるため、シリンダヘッドのウオータジャケ
ットのエアー抜き不良によるオーバーヒートの発生を未
然に防止することができる。また特にヘッド先行冷却型
のエンジンにおいて、第１ラジエータホースの上流端が
接続される冷却水出口開口をシリンダヘッドに形成する
と共に、その冷却水出口開口とシリンダブロックのウオ
ータジャケットとを、該ブロック内およびシリンダヘッ
ド内に亘って形成した冷却水通路を介して互いに連通さ
せ、更にシリンダヘッドのウオータジャケットを連通孔
を介して冷却水出口開口に連通させたので、シリンダブ
ロックのウオータジャケットから出た冷却水をラジエー
タに導く第１ラジエータホースを、シリンダヘッドのウ
オータジャケットに閉じ込められたエアーの排出通路と
することができる。 Then, as described above, the engine is head ahead.
Even in the case of the cooling type, the water jacket of the cylinder head and the radiator are provided with the communication hole, the cooling water outlet opening, and the first
When the cooling water is filled into the cylinder block and the water jacket of the cylinder head from the radiator through the second radiator hose and the cooling water inlet opening, since the water is communicated through the air discharge passage formed by the radiator hose, the water in the cylinder head is The air confined in the jacket can be discharged from the upper part of the radiator through the air discharge passage, and the air confined in the water jacket of the cylinder head together with the cooling water circulated by the water pump during operation of the engine is used as the air. Since the air can be discharged from the upper part of the radiator through the discharge passage, it is possible to prevent the occurrence of overheating due to defective air release of the water jacket of the cylinder head. Also, especially the head advance cooling type
The upstream end of the first radiator hose
Forming cooling water outlet opening to be connected to cylinder head
With the cooling water outlet opening and cylinder block
And the cylinder inside the block and cylinder head.
Are connected to each other through a cooling water passage formed throughout
Through the water jacket of the cylinder head
Through the cooling water outlet opening through the
Radiating cooling water from the rock water jacket
The first radiator hose leading to the cylinder head
Air discharge passages trapped in the outer jacket
can do.
【図１】エンジンの冷却系の全体構造を説明する図FIG. 1 is a diagram illustrating the overall structure of an engine cooling system.
【図２】図１に対応する冷間時における冷却水の循環経
路を説明する図FIG. 2 is a view for explaining a circulation path of cooling water in a cold state corresponding to FIG. 1;
【図３】シリンダブロックのシリンダヘッド結合面を示
す図FIG. 3 is a diagram showing a cylinder head coupling surface of a cylinder block.
【図４】シリンダヘッドのシリンダブロック結合面を示
す図FIG. 4 is a diagram showing a cylinder block coupling surface of a cylinder head.
【図５】図４の５−５線矢視図FIG. 5 is a view taken along line 5-5 in FIG. 4;
【図６】図５の６−６線断面図FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 5;
【図７】図６に対応する冷間時の作用説明図FIG. 7 is an explanatory diagram of an operation at the time of cold corresponding to FIG. 6;
【図８】図５の８−８線断面図8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 5;
【図９】図３の９−９線矢視図9 is a view taken in the direction of arrows 9-9 in FIG. 3;
【図１０】冷却水充填時の作用説明図FIG. 10 is an explanatory diagram of the operation when filling the cooling water.
【図１１】本発明の第２実施例を示す、前記図１０に対
応する図FIG. 11 is a view showing a second embodiment of the present invention and corresponding to FIG. 10;
【図１２】従来のエンジンの冷却水充填時の作用説明図FIG. 12 is a diagram illustrating the operation of a conventional engine when charging cooling water.
１１ シリンダブロック １２ シリンダヘッド １５ ラジエータ １６ 第２ラジエータホース １７ 冷却水入口開口 １８ ウオータポンプ １９ 冷却水出口開口 ２０ 第１ラジエータホース ２９ 連通孔 Ｊｂ シリンダブロックのウオータジャケット Ｊｈ シリンダヘッドのウオータジャケット Ｐ2 第２冷却水通路（冷却水通路）11 cylinder block 12 cylinder head 15 radiator 16 second radiator hose 17 coolant inlet opening 18 water jacket P 2 a second water jacket Jh cylinder head of the water pump 19 the cooling water outlet openings 20 first radiator hose 29 communicating hole Jb cylinder block Cooling water passage (cooling water passage)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小島 禎夫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平７−189691（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−82217（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01P 3/00 F01P 7/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (72) Inventor Sadao Kojima 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Prefecture Honda Technical Research Institute Co., Ltd. (56) References JP-A-7-189691 (JP, A) JP-A-Hei 8-82217 (JP, A) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F01P 3/00 F01P 7/00
Claims (1)
（Ｊｂ）を備えたシリンダブロック（１１）と、 冷却水が流通するウオータジャケット（Ｊｈ）を備えて
シリンダブロック（１１）の上面に結合されるシリンダ
ヘッド（１２）と、 シリンダヘッド（１２）およびシリンダブロック（１
１）を冷却して温度上昇した冷却水を冷却するラジエー
タ（１５）と、 シリンダブロック（１１）のウオータジャケット（Ｊ
ｂ）から出た冷却水をラジエータ（１５）に導く第１ラ
ジエータホース（２０）と、 ラジエータ（１５）から出た冷却水をシリンダヘッド
（１２）のウオータジャケット（Ｊｈ）に導く第２ラジ
エータホース（１６）と、 ラジエータ（１５）、第２ラジエータホース（１６）、
シリンダヘッド（１２）のウオータジャケット（Ｊ
ｈ）、シリンダブロック（１１）のウオータジャケット
（Ｊｂ）および第１ラジエータホース（２０）よりなる
閉じた経路に沿って冷却水を循環させるウオータポンプ
（１８）とを備え、 第２ラジエータホース（１６）の下流端が接続される冷
却水入口開口（１７）をシリンダヘッド（１２）に形成
して、その冷却水入口開口（１７）に該ヘッド（１２）
のウオータジャケット（Ｊｈ）を連通させるようにし
た、ヘッド先行冷却型の エンジンの冷却構造において、 第 １ラジエータホース（２０）の上流端が接続される冷
却水出口開口（１９）をシリンダヘッド（１２）に形成
すると共に、その冷却水出口開口（１９）とシリンダブ
ロック（１１）のウオータジャケット（Ｊｂ）とを、該
ブロック（１１）内およびシリンダヘッド（１２）内に
亘って形成した冷却水通路（Ｐ 2 ）を介して互いに連通
させ、 更にシリンダヘッド（１２）のウオータジャケット（Ｊ
ｈ）を連通孔（２９）を介して冷却水出口開口（１９）
に連通させたことを特徴とする、エンジンの冷却構造。1. A cylinder block (11) having a water jacket (Jb) through which cooling water flows, and a cylinder coupled to an upper surface of the cylinder block (11) having a water jacket (Jh) through which cooling water flows. Head (12), cylinder head (12) and cylinder block (1
1) a radiator (15) for cooling the cooling water whose temperature has risen by cooling, and a water jacket (J) for the cylinder block (11).
b) a first radiator hose (20) for guiding cooling water to the radiator (15), and a second radiator hose for guiding cooling water from the radiator (15) to a water jacket (Jh) of the cylinder head (12). (16), a radiator (15), a second radiator hose (16),
Water jacket of cylinder head (12) (J
h), a water pump (18) for circulating cooling water along a closed path formed by the water jacket (Jb) of the cylinder block (11) and the first radiator hose (20) , and the second radiator hose (16). ) The downstream end is connected to the cold
Recessed water inlet opening (17) formed in cylinder head (12)
Then, the head (12) is inserted into the cooling water inlet opening (17).
Water jacket (Jh)
Also, in the cooling structure of the head-advance cooling type engine, a cooling water outlet opening (19) to which the upstream end of the first radiator hose (20) is connected is formed in the cylinder head (12).
And the cooling water outlet opening (19)
The water jacket (Jb) of the lock (11) is
In block (11) and in cylinder head (12)
Are connected to each other through a cooling water passage (P 2 ) formed thereover, and a water jacket (J) of the cylinder head (12).
h) through the communication hole (29) to the cooling water outlet opening (19)
An engine cooling structure characterized by communicating with the engine.
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