JPH11182223A - サーモスタットハウジング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】冷却水の循環通路とサーモスタットハウジング
を改良して、外部配管の少ない、よりコンパクトで、し
かも、冷却水通路の選択的開通制御を行っているサーモ
スタットにハウジングが起こることのないサーモスタッ
トハウジングを提供する。 【解決手段】内部にエンジンの冷却水通路を選択的に開
通する冷却水用サーモスタットを配設するサーモスタッ
トハウジングであって、エンジン本体に接続するための
第１フランジと、オイルフィルイターを取り付ける第２
フランジと、オイルクーラーを取り付ける第３フランジ
の三つのフランジを有し、前記三つのフランジ面が互い
に異なる平面に配置して構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン冷却水の
循環経路を工夫することで、オイルクーラーの冷却性能
を向上すると共に、エンジン本体回りの配管の本数を減
らしてエンジン回りの配置を簡略化して小型化を可能に
するエンジンの冷却水循環構造の改良に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車などのエンジンにおいては、小型
化、軽量化が進み、エンジン本体のみならず、エンジン
本体の外側に配設されている配管についても可能な限り
省略して、省スペース、軽量化することが強く求められ
ており、この外部配管の殆どを占める冷却水循環通路に
ついても改良が進められている。

【０００３】このエンジンの冷却水循環構造は、冷却水
ポンプより吐出された冷却水をシリンダブロックとシリ
ンダヘッドに供給してエンジン本体を冷却し、次に、こ
の冷却水を、例えば、シリンダヘッドを出てラジエータ
を経由してサーモスタットに至るラジエータ用通路、シ
リンダヘッドを出て車室内暖房用のヒータコアを経由し
て冷却水ポンプに戻るヒータコア用通路、冷却水ポンプ
からオイルクーラーを経由して冷却水ポンプに戻るオイ
ルクーラー用通路と、これらの機器をバイパスして、シ
リンダヘッドから出て直接サーモスタットに至るバイパ
ス用通路とからなる４系統の通路を経由して、冷却水ポ
ンプの吸入口に循環させるようにしている。

【０００４】即ち、エンジンのシリンダブロックやシリ
ンダヘッドを冷却した後の冷却水は熱交換により昇温さ
れているので、エンジンの過熱を防止するためにこの冷
却水をラジエータ（放熱器）を通過するラジエータ用通
路を設けて冷却水を循環させている。また、エンジン始
動時や寒冷時等においては、冷却水を過度に冷却する
と、エンジンの出力や燃費が悪化するばかりでなく、シ
リンダの低温摩耗等の悪影響があるので、冷却水の過冷
却を防止するためにラジエータを迂回するバイパス用通
路を設けてある。

【０００５】そして、冷却水が適正な温度範囲に収まる
ように、前述のラジエータ用通路とバイパス用通路とを
切換制御しており、この切換制御は、例えば、２弁式の
サーモスタットの一方の入口にラジエータ用通路を連結
し、他方の入口にバイパス用通路を連結して、ワックス
等を充填した感温部を流れる冷却水の温度により、感温
部の膨張と収縮を利用してどちらか一方の通路のみを開
とすることで行われている。

【０００６】即ち、冷却水が高温側になったときは、ラ
ジエータ用通路を開にして、バイパス通路を閉にし、冷
却水が低温側になった時には、逆に、ラジエータ用通路
を閉にして、バイパス通路を開にしている。また、冷却
水の循環構造には、更に、車室内を暖房するためのヒー
タコアにもエンジン本体を冷却して温まった冷却水を循
環させるので、この為に、ヒータコア用通路も設けてい
る。

【０００７】更に、エンジンの潤滑オイルを冷却するた
めに、オイルクーラー用通路を設けてオイルクーラーに
も冷却水を供給している。しかしながら、従来技術の冷
却水循環構造においては、これらのラジエータ用通路、
ヒータコア用通路、オイルクーラー用通路と、バイパス
用通路とからなる４系統の冷却水循環通路と潤滑オイル
のオイル循環通路とが必要になり、これらの配管が、エ
ンジン本体の周囲に機器類等の突起物を避けながら混合
状態で配管されるため、多数の配管と大きな配管スペー
ス及び配管作業用スペースとが必要になってエンジンの
小型化が阻害されるという問題がある。

【０００８】これらの問題点に鑑み、本出願人の一人
は、サーモスタットハウジングに、オイルクーラーとオ
イルフィルターを一体的に取り付け、外部配管の一部を
サーモスタットハウジング内の内部配管に置き換えるこ
とにより、配管スペースの節約と共に、取付け作業やメ
ンテナンス作業の効率の向上を図ることのできる内燃機
関用サーモスタットハウジングの構造を特開平９−１３
９３５号公報にて提案している。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、残念ながら、
この先行技術の構成であるサーモスタットハウジングを
使用した冷却水循環構造においては、図１１の循環シス
テム構成図及び図１２の説明用斜視図（なお、部品番号
や記号は前記公報の原図とは変えてあり、また、一部省
略してある。）に示すように、オイルクーラー７’がオ
イルフィルター８’とサーモスタットハウジング10’と
の間に積層して配設されているため、オイルクーラー
７’が下方に突き出る形となっている。

【００１０】そのため、エンジン回りの使用スペースが
大きくなり、エンジンによっては他の補機との干渉や、
エンジン回りの使用スペースが大きくなって、エンジン
ルーム内への配置が困難になるという問題がある。しか
も、オイルクーラー７’のみの点検や交換時にオイルフ
ィルター８’も同時に取り外す必要があるため、作業性
が悪くなるという問題がある。

【００１１】また、近年使用要求が高まってきている容
器をそのまま使用し、フィルターエレメント８ａ’のみ
を交換できるようにしたエコフィルタを使用した場合
に、フィルターカートリッジのケースを２分割する必要
があるので、その分接続箇所と部品点数が増加し、組立
や点検作業の効率が悪化するという問題がある。そし
て、図１１及び図１２の冷却水循環構造では、ヒータコ
ア６を経由するヒータコア用通路Ｈと、オイルクーラー
７’を経由するクーラー用通路Ｃとは独立しており、両
者はサーモスタットハウジング10’内部において合流し
て、サーモスタット９の下流側に導入されているので、
冷却水ポンプ11とオイルクーラー７’間の通路とオイル
クーラー７’とサーモスタット９との間の配管が必要と
なり、依然として、配管数が多いという問題がある。

【００１２】その上、ラジエータ用通路Ｒとバイパス用
通路Ｂとの切換制御においては、２弁式のサーモスタッ
ト９の一方の流入口にラジエータ用通路Ｒを連結し、他
方の流入口にバイパス用通路Ｂを連結しており、冷却水
温度の検出はこの両流入口間にあって、流出口に面して
いる感温部９ａで行う構成になっている。つまり、この
感温部９ａの周囲の冷却水温度によって、ラジエータ用
通路Ｒとバイパス用通路Ｂのどちらか一方を選択的に開
通させて、流出口から冷却水ポンプ11側に冷却水を供給
し、この両通路Ｒ、Ｂの一方を冷却水温度によって選択
することによって冷却水のラジエータ５による冷却量を
制御して、冷却水温度を所定の範囲になるように構成さ
れている。

【００１３】しかしながら、この制御方法によると、サ
ーモスタット９がラジエータ用通路Ｒを選択して開通す
ると、ラジエータ５を通過して低温となった冷却水が感
温部９ａに流れ込んでくるので、この低温の冷却水によ
って感温部９ａが急速に冷却されてワックス式では感温
部９ａのワクッスが収縮し、その結果バイパス用通路Ｂ
を選択して開通することになる。

【００１４】そして、このバイパス用通路Ｂを選択した
途端に、今度は冷却されていないシリンダヘッド２から
直接戻ってくる高温の冷却水が感温部９ａに流入するの
で、感温部９ａが急速に加熱されて膨張し、再びラジエ
ータ用通路Ｒを選択することになる。この作動を煩雑に
繰り返すことになり、ハンチングが発生するという問題
がある。このハンチングは、温度差の大きい高温と低温
の冷却水で制御するために生じる。

【００１５】本発明は、上述の問題を解決するためにな
されたものであり、その目的は、冷却水の循環通路とサ
ーモスタットハウジングを改良して、外部配管の少な
い、よりコンパクトで、しかも、冷却水通路の選択的開
通制御を行っているサーモスタットにハウジングが起こ
ることのないサーモスタットハウジングを提供すること
にある。

【００１６】更なる目的は、フィルターエレメントのみ
を交換できるようにしたエコフィルターの採用を、部品
点数と接続箇所の増加を招くことなく可能とするサーモ
スタットハウジングを提供することにある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】以上のような目的を達成
するためのサーモスタットハウジングは、内部にエンジ
ンの冷却水通路を選択的に開通する冷却水用サーモスタ
ットを配設するサーモスタットハウジングであって、エ
ンジン本体に接続するための第１フランジと、オイルフ
ィルイターを取り付ける第２フランジと、オイルクーラ
ーを取り付ける第３フランジの三つのフランジを有し、
前記三つのフランジ面が互いに異なる平面に配置した構
成をしている。

【００１８】あるいは、内部にエンジンの冷却水通路を
選択的に開通する冷却水用サーモスタットを配設するサ
ーモスタットハウジングであって、エンジン本体に接続
するための第１フランジと、オイルフィルイターを取り
付ける第２フランジと、オイルクーラーを取り付ける第
３フランジの三つのフランジを有し、前記第２フランジ
と前記第３フランジとを、前記第１フランジと異なる同
一平面に配置した構成とする。

【００１９】ここで使用しているフランジという言葉
は、部材間の流体通路を接合する部分を総称して表して
おり、流体通路の外側に広がる鍔状の狭義の所謂フラン
ジの他に、流体通路を形成する管と管との接合部分や、
流体通路を有した平面部分等を含むものである。この構
成によれば、第１フランジと第２フランジと第３フラン
ジとを、互いに異なる平面に配置して形成したので、あ
るいは、第２フランジと第３フランジを第１フランジと
は別の同一平面に配置して形成したので、オイルフィル
ターとオイルクーラーとが積層することなく、サーモス
タットハウジングに取付けられるため、長い積層部分が
無くなり、オイルフィルターの下方に突き出る量が減少
し、エンジンがコンパクトになる。

【００２０】また、オイルフィルターとオイルクーラー
は個別に取付け及び取り外しができるので、交換や点検
の際の作業を効率よく行うことができる。これにより、
サーモスタットハウジング回りの各面にオイルフィルタ
ーとオイルクーラーと配置して、冷却水通路やオイル通
路を効率よく配置できるので、エンジン回りが全体的に
コンパクトになる。

【００２１】更に、前記第２フランジにオイルフィルタ
ーのオイルエレメントを内部に配設するケース部を一体
成形すると、つまり、オイルフィルターの一部を前記第
２フランジに一体成形してサーモスタットハウジングに
組み込むと、オイルフィルターの一体化したケース部を
接続する必要がなくなり、部品点数が減少する。従っ
て、フィルターエレメントのみを交換できるようにした
エコフィルタを、部品点数を増加することなく採用でき
る。

【００２２】そして、前記サーモスタットハウジング
に、２弁式の前記サーモスタットを収容するサーモスタ
ット室を形成し、該サーモスタット室の一方側に前記サ
ーモスタットの第１弁体部で開閉される第１開口部と、
他方側に第２弁体部で開閉される第２開口部と、前記サ
ーモスタットの感温部の側部に流出用開口部を、それぞ
れ設けると共に、前記サーモスタットハウジングに、前
記ラジエータからの通路が接続される第１流入口を設け
て前記第１開口部に連通させる共に、バイパス用通路が
接続される第２流入口を設けて前記第２開口部に連通さ
せて、更に、冷却水ポンプへの通路が接続される流出口
を設けて前記流出用開口部に連通させて構成し、更に、
前記サーモスタット室の前記感温部がある部分に第３開
口部を設け、前記オイルクーラーの冷却水出口が接続さ
れる第３流入口を前記第３フランジに設けて、該第３流
入口を前記第３開口部に連通して構成する。

【００２３】この構成により、サーモスタットハウジン
グに、第３フランジの第３開口部からサーモスタットの
感温部がある部分に開口した第３開口部から、比較的温
度変動が少なく、エンジンの温度を検出しやすい、ヒー
タコアとオイルクーラーを通過した後の冷却水が常に感
温部に供給されることになる。これにより、感温部に接
触する冷却水の急激な温度変化が緩和され、サーモスタ
ットの通路選択時のハンチングが防止される。

【００２４】また、更に、前記サーモスタットハウジン
グの前記第１フランジに、オイルポンプの吐出口に接続
される第１オイル入口を設けて、該第１オイル入口に連
通して形成され第３フランジに開口して、前記オイルク
ーラーのオイル入口の通路に接続される第１オイル出口
を形成すると共に、前記第２フランジに、前記オイルフ
ィルターのオイル出口に接続される第２オイル入口を設
けて、該第２オイル入口に連通して形成され第１フラン
ジに開口して、エンジン本体のオイル入口に接続される
第２オイル出口を形成する。

【００２５】この構成により、オイルクーラーをオイル
フィルターに接して第３フランジに取り付けて、全体と
してコンパクトな構成にすることができる。

【００２６】

〔サーモスタットハウジングの構造〕

〔全体構造〕本発明に係るサーモスタットハウジング10
は、図１〜図１０に示すように、アルミ合金などの熱伝
導性の良い金属材料等で形成され、サーモスタット９を
配設するための空洞部分のサーモスタット室とその周囲
の内部通路とこの内部通路の開口部である出入口とを形
成したハウジングである。

【００２７】そして、エンジン本体１に接続するための
第１フランジＦ１と、潤滑オイルを清浄化するためのオ
イルフィルイター８を取り付ける第２フランジＦ２と、
このオイルを冷却するためのオイルクーラー７を取り付
ける第３フランジＦ３とをその外面に設けている。この
第１フランジＦ１、第２フランジＦ２、第３フランジＦ
３の配置に関しては、この３つのフランジＦ１、Ｆ２、
Ｆ３とを互いに異なる平面に配置する。即ち、互いに同
一平面上にないように、いずれの２つフランジ面もその
延長面が互いに交差する異なる位置に配置される。

【００２８】あるいは、第２フランジＦ２と第３フラン
ジＦ３とを、第１フランジＦ１の平面とは異なる同一平
面上に、好ましくは隣接して配設する。 〔冷却水用通路〕そして、冷却水用の内部通路として、
図１〜図４に示すように、２弁式のサーモスタット９を
収容するサーモスタット室Ｓを設け、このサーモスタッ
ト９の第１弁体部９ａで開閉される第１開口部Ｒ２に連
通する第１流入口Ｒ１と、サーモスタット９の第２弁体
部で開閉される第２開口部Ｂ２に連通する第２流入口Ｂ
１とをサーモスタットハウジング10の外面に、配管が接
続できるように開口して設ける。また、前記感温部９ａ
の側面に流出用開口部Ｔ０を設け、この流出用開口部Ｔ
０に連通する流出口Ｔ１をサーモスタットハウジング10
の外面に設ける。

【００２９】また、更に、サーモスタット９の感温部９
ａがある部分に第３開口部Ｈ２を開口し、この第３開口
部Ｈ２に連通する第３流入口Ｈ１を第３フランジＦ２に
開口して設ける。 〔オイル通路〕また、オイル用の内部通路として、図１
〜図４に示すように、第１フランジＦ１に設けた第１オ
イル入口Ｏ１と第３フランジＦ２に設けた第１オイル出
口Ｏ２とを内部通路で連結し、更に、第２フランジＦ３
に設けた第２オイル入口Ｏ３と第１フランジＦ１に設け
た第２オイル出口Ｏ４との間を内部通路で連結して構成
する。 〔サーモスタットハウジングを使用したエンジン回りの
循環通路〕そして、このサーモスタットハウジング10を
使用するエンジンの冷却水循環構造とオイル循環構造
は、図１及び図２に示すようなものであり、以下、これ
について説明する。 〔冷却水の循環通路の構成〕先ず、冷却水ポンプ用通路
Ｔをサーモスタットハウジング10の出口Ｔ１を冷却水ポ
ンプ（ウォーターポンプ）11の吸入口Ｔ２に接続する。
この冷却水ポンプ11の吐出口Ｐ０から出た冷却水は、シ
リンダブロック３とシリンダヘッド２に入りエンジン本
体を冷却し、シリンダヘッド２の冷却水流出口Ｔ３から
分岐点に流れる。

【００３０】そして、この冷却水流出口Ｔ３から排出さ
れた冷却水は、ラジエータ（Ｒ）５を経由するラジエー
タ用通路Ｒ、車室内を暖房するヒータコア（Ｈ．Ｃ．）
６を経由しオイルクーラー７に入るヒータコア用通路Ｈ
とこれらの機器を迂回するバイパス用通路Ｂとの３系統
に分岐される。このラジエータ用通路Ｒは、ラジエータ
５を経由して、サーモスタットハウジング10の第１流入
口Ｒ１に接続して配管され、冷却水はこの第１流入口Ｒ
１からサーモスタットハウジング10の内部通路を経由し
て、ワックス式のボトムバイパス型やサイドバイパス型
の２個の弁体を持つ２弁式のサーモスタット９の第１弁
体部９ａが配置される第１開口部Ｒ２に入るように構成
される。

【００３１】また、ラジエータ５やヒータコア６を迂回
するバイパス用通路Ｂは、分岐点から直接サーモスタッ
トハウジング10の第２流入口Ｂ１に接続して配管され、
冷却水はサーモスタットハウジング10の内部通路を経由
して、サーモスタット９の第２弁体部９ｂが配置される
第２開口部Ｂ２に入るように構成される。そして、図１
及び図２に示すように、サーモスタットハウジング10の
第２フランジＦ２にオイルフィルター８を接続して配置
し、更に、サーモスタットハウジング10の第３フランジ
Ｆ３にオイルクーラー７を接続して配置する。

【００３２】また、ヒータコア６を経由するヒータコア
用通路Ｈをオイルクーラー７の冷却水入口Ｈ０に接続し
て配管し、更に、このオイルクーラー７の冷却水出口を
サーモスタットハウジング10の第３流入口Ｈ１に連結し
て、冷却水がサーモスタットハウジング10の内部通路を
経由して、サーモスタット９の感温部９ａがある通路の
側面（図面では下側部分）に開口した第３開口部Ｈ２に
入るように構成する。

【００３３】そして、サーモスタット９の３つの開口部
Ｒ２、Ｂ２、Ｈ２からの流路を一つにまとめた出口開口
部Ｔ０と冷却水ポンプ11への流出口Ｔ１との間をサーモ
スタットハウジング10の内部通路で連結する。この流出
口Ｔ１と冷却水ポンプ11の流入口Ｐ１とを接続し、更
に、冷却水ポンプ11の吐出口Ｐ０をシリンダブロック３
の冷却水入口Ｔ２に連結する。この冷却水入口Ｔ２はシ
リンダブロック３とシリンダヘッド２内を経由する内部
の冷却通路により、シリンダヘッド２の冷却水出口Ｔ３
に通じるように構成される。

【００３４】即ち、この冷却水循環通路は、冷却水は冷
却水ポンプ11からシリンダブロック３、シリンダヘッド
２を冷却してから、３系統Ｒ、Ｈ、Ｂに分かれて、それ
ぞれ、ラジエータ用通路Ｒでラジエータ５を経由した
り、ヒータコア用通路Ｈでヒータコア６とオイルクーラ
ー７とを経由したり、あるいは、バイパス用通路Ｂから
直接、サーモスタットハウジング10に入り、サーモスタ
ット９を経由して、再び冷却水ポンプ11に循環するよう
に構成される。 〔オイルの循環通路の構成〕次に、エンジンの潤滑オイ
ルの循環通路は、オイルポンプ11の排出口Ｏ０とサーモ
スタットハウジング10の第１オイル入口Ｏ１とを連結
し、この第１オイル入口Ｏ１に内部通路で連結する第２
オイル出口Ｏ２をオイルクーラー７のオイル入口に接続
すると共に、オイルクーラー７のオイル出口Ｏ８をオイ
ルフィルター８のオイル入口に接続して構成する。

【００３５】そして、オイルフィルター８の出口をサー
モスタットハウジング10の第２オイル入口Ｏ３に接続
し、この第２オイル入口Ｏ３に内部通路で連通している
第２オイル出口Ｏ４をシリンダブロック３側のオイル入
口Ｏ５に連結する。そして、シリンダブロック３とオイ
ルパン４からのオイル出口Ｏ６をオイルポンプ12の流入
口Ｏ７に連結して構成する。

【００３６】このオイルクーラー７は水冷式の積層式や
管式の従来技術のものであり、オイルフィルター８も濾
紙を円筒型に折り畳んだものや、蓋部８ｃを外してケー
ス部８ｂはそのままに残してフィルターエレメント８ａ
のみを交換できるエコフィルター式のものを使用するこ
とができる。 〔冷却水とオイルの循環〕以上のエンジン回りの冷却水
循環通路およびオイル循環通路の構成により、冷却水
は、冷却水ポンプ11で加圧されて、シリンダブロック３
とシリンダヘッド２を冷却した後に、ラジエータ用通路
Ｒとバイパス用通路Ｂのいずれか一方の通路と、ヒータ
コア用通路Ｈからオイルクーラー７内を通過する通路と
を通過し、更に、サーモスタットハウジング10内のサー
モスタット９を通過して冷却水ポンプ11に戻り、循環す
ることになる。

【００３７】また、エンジンオイルは、オイルポンプ12
で加圧されて、サーモスタットハウジング10内の通路を
経由してオイルクーラー７内に入り、ヒータコア用通路
Ｈを通過する冷却水で冷却された後に、オイルフィルタ
ー８内に入り、フィルターエレメント８ａで濾過されて
から、シリンダブロック３に入り、エンジン各部を潤滑
及び冷却した後にオイルパン４に戻され、ここからオイ
ルポンプ12に吸引され、循環することになる。 〔作用・効果〕従って、以上説明したようなサーモスタ
ットハウジング10の構造によれば、エンジン１への第１
フランジＦ１と第２フランジＦ２と第３フランジＦ３と
を、各々独立に形成しているので、オイルフィルター８
とオイルクーラー７を積層することなく、サーモスタッ
トハウジング10に別個に取付けることができ、長い積層
部分を無くすことができる。また、オイルフィルター８
とオイルクーラー７を個別に取付け及び取り外しができ
るので、交換や点検の際の作業を効率よく行うことがで
きる。

【００３８】そして、第１フランジＦ１と第２フランジ
Ｆ２と第３フランジＦ３の内の、いずれの２つフランジ
面もその延長面が互いに交差するように配置したので、
サーモスタットハウジング10回りにコンパクトにオイル
フィルター８とオイルクーラー７と配置できることにな
り、冷却水通路やオイル通路を効率よく配置でき、エン
ジンをコンパクト化できる。

【００３９】また、第２フランジＦ２にオイルフィルタ
ー８のオイルエレメント８ａを配設するケース部８ｂを
一体成形することによって、ケース部８ｂとサーモスタ
ットハウジング10との接合を省略できるので、フィルタ
ーエレメント８ａのみを交換できるようにしたエコフィ
ルタを、部品点数を増加することなく使用できる。つま
り、ケース部８ｂが第２フランジＦ２に一体成形され
て、サーモスタットハウジング10に組み込まれているの
で、この接合部と部品が省略でき、蓋部８ｃの取外しだ
けで、フィルターエレメント８ａを交換することができ
る。 そして、上記のサーモスタットハウジング10を用
いることにより、冷却水通路に関しては、サーモスタッ
トハウジング10に、第３フランジＦ３からサーモスタッ
ト９の感温部９ｂがある通路の側面に設けた第３開口部
Ｈ２から、比較的温度変動が少なく、エンジンの温度を
検出しやすい、ヒータコア６とオイルクーラー７を通過
した冷却水を常に感温部９ａに導入することができる。
即ち、ラジエータ５経由の低温の冷却水やバイパス用通
路Ｂ経由の高温の冷却水以外に、比較的温度変動が少な
く、エンジンの温度を検出しやすい、オイルクーラー７
通過後の冷却水を常に感温部９ａに導入して、両通路
Ｒ、Ｂの選択を行うことができる。

【００４０】そのため、感温部９ａに接触する冷却水の
急激な温度変化が緩和されるので、サーモスタット９の
通路選択時のハンチングを防止することができる。ま
た、このサーモスタットハウジング10を使用すると、オ
イルクーラー７とオイルフィルター８の冷却水路を直列
に接続して、ヒータコア６で熱交換して低温になった冷
却水をオイルクーラー７に供給してオイルを冷却するこ
とができるので、オイルクーラー７の冷却性能を向上す
ることができる。

【００４１】また、オイル通路Ｏに関して、サーモスタ
ットハウジング10に、第１フランジＦ１から第３フラン
ジＦ３に連通する内部通路と、第２フランジＦ２から第
１フランジＦ１に連通する内部通路を形成したので、オ
イルクーラー７をオイルフィルター８に接して第３フラ
ンジＦ３に取り付けることができ、全体としてコンパク
トな構成にすることができる。

【００４２】また、オイルが熱伝導性の良いアルミ合金
製のサーモスタットハウジング10内の通路を通過する際
に、同じくサーモスタットハウジング10内の隣接する通
路を通過する冷却水によって冷却することができ、オイ
ルに対する冷却性能を向上して、オイルクーラー７への
負担を軽減して、オイルクーラー７を小型化できる。

【００４３】

【発明の効果】以上の説明のように、本発明のサーモス
タットハウジングによれば、 この構成によれば、第１
フランジと第２フランジと第３フランジとを、互いに異
なる平面に配置して形成したので、あるいは、第２フラ
ンジと第３フランジを第１フランジとは別の同一平面に
配置して形成したので、オイルフィルターとオイルクー
ラーを積層することなく、サーモスタットハウジングに
取付けることができ、長い積層部分を無くすことができ
る。

【００４４】そのため、オイルフィルターの下方に突き
出る量を減少でき、エンジンをコンパクトにできる。そ
れと共に、オイルフィルターとオイルクーラーを個別に
取付け及び取り外しができるので、交換や点検の際の作
業を効率よく行うことができる。また、第２フランジに
オイルフィルターのオイルエレメントを配設するケース
部を一体成形することによって、ケース部とサーモスタ
ットハウジングとの接合を省略できるので、フィルター
エレメントのみを交換できるようにしたエコフィルタ
を、部品点数を増加することなく使用できる。

【００４５】そして、冷却水通路に関して、サーモスタ
ットハウジングに、第３フランジの第３流入口を経由し
てサーモスタットの感温部がある部分に開口した第３開
口部から、比較的温度変動が少なく、エンジンの温度を
検出しやすい、オイルクーラー通過後の冷却水を常に感
温部に導入することができるので、感温部に接触する冷
却水の急激な温度変化を緩和して、サーモスタットの通
路選択時のハンチングを防止することができる。

【００４６】また、オイル通路に関して、サーモスタッ
トハウジングに、オイルポンプの吐出口から前記オイル
クーラーのオイル入口に至る間の通路を第１フランジか
ら第３フランジに連通する内部通路として設け、オイル
フィルターのオイル出口からエンジン本体のオイル入口
に至る間の通路を、第２フランジから第１フランジに連
通する内部通路として設けたので、第３フランジに取り
付けるオイルクーラーを第２フランジに取り付けるオイ
ルフィルターに接して配置することができるようにな
り、全体としてコンパクトな構成にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態のサーモスタットハウジン
グ及びその周辺の冷却水循環構造の冷却水とオイルの循
環システム構成図である。

【図２】本発明の実施の形態のサーモスタットハウジン
グ及びその周辺の冷却水循環構造の説明用斜視図であ
る。

【図３】本発明の実施の形態のサーモスタットハウジン
グ内の冷却水通路とオイル通路を示す説明用斜視図であ
る。

【図４】図３の別の方向から見た説明用斜視図である。

【図５】本発明の実施の形態のサーモスタットハウジン
グの第１フランジを示す正面図である。

【図６】図５の第３フランジを示す左側面図である。

【図７】図５の第２フランジを示す底面図である。

【図８】図５の上面図である。

【図９】図５の右側面図である。

【図１０】図５のオイルフィルターを断面で示す背面図
である。

【図１１】先行技術のサーモスタットハウジング及びそ
の周辺の冷却水循環構造の説明用斜視図である。

【図１２】先行技術のサーモスタットハウジングの構造
及び取付けを示す斜視図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ シリンダヘ
ッド ３ シリンダブロック ４ オイルパン ５ ラジエータ ６ ヒータコア ７，７’ オイルクーラー ８，８’ オイ
ルフィルター ９ サーモスタット ９ａ 感温部 10，10’ サーモスタットハウジング 11 冷却水ポン
プ 12 オイルポンプ Ｆ１ 第１フランジ Ｆ２ 第２フラ
ンジ Ｆ３ 第３フランジ Ｂ バイパス用通路 Ｈ ヒータコア
用通路 Ｒ ラジエータ用通路 Ｔ 冷却水ポン
プ用通路 Ｏ オイル用通路

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部にエンジンの冷却水通路を選択的に
   開通する冷却水用サーモスタットを配設するサーモスタ
   ットハウジングであって、エンジン本体に接続するため
   の第１フランジと、オイルフィルイターを取り付ける第
   ２フランジと、オイルクーラーを取り付ける第３フラン
   ジの三つのフランジを有し、前記三つのフランジ面が互
   いに異なる平面に配置したサーモスタットハウジング。
2. 【請求項２】 内部にエンジンの冷却水通路を選択的に
   開通する冷却水用サーモスタットを配設するサーモスタ
   ットハウジングであって、エンジン本体に接続するため
   の第１フランジと、オイルフィルイターを取り付ける第
   ２フランジと、オイルクーラーを取り付ける第３フラン
   ジの三つのフランジを有し、前記第２フランジと前記第
   ３フランジとを、前記第１フランジと異なる同一平面に
   配置したサーモスタットハウジング。
3. 【請求項３】 前記第２フランジにオイルフィルターの
   オイルエレメントを内部に配設するケース部を一体成形
   した請求項１または２に記載のサーモスタットハウジン
   グ。
4. 【請求項４】 前記サーモスタットハウジングに、２弁
   式の前記サーモスタットを収容するサーモスタット室を
   形成し、 該サーモスタット室の一方側に前記サーモスタットの第
   １弁体部で開閉される第１開口部と、他方側に第２弁体
   部で開閉される第２開口部と、前記サーモスタットの感
   温部の側部に流出用開口部を、それぞれ設けると共に、 前記サーモスタットハウジングに、前記ラジエータから
   の通路が接続される第１流入口を設けて前記第１開口部
   に連通させると共に、バイパス用通路が接続される第２
   流入口を設けて前記第２開口部に連通させて、更に、冷
   却水ポンプへの通路が接続される流出口を設けて前記流
   出用開口部に連通させて構成し、 更に、前記サーモスタット室の前記感温部がある部分に
   第３開口部を設け、前記オイルクーラーの冷却水出口が
   接続される第３流入口を前記第３フランジに設けて、該
   第３流入口を前記第３開口部に連通して構成した請求項
   １〜３のいずれかに記載のサーモスタットハウジング。
5. 【請求項５】 前記サーモスタットハウジングの前記第
   １フランジに、オイルポンプの吐出口に接続される第１
   オイル入口を設けて、該第１オイル入口に連通して形成
   され第３フランジに開口して、前記オイルクーラーのオ
   イル入口の通路に接続される第１オイル出口を形成する
   と共に、前記第２フランジに、前記オイルフィルターの
   オイル出口に接続される第２オイル入口を設けて、該第
   ２オイル入口に連通して形成され第１フランジに開口し
   て、エンジン本体のオイル入口に接続される第２オイル
   出口を形成した請求項１〜４のいずれかに記載のサーモ
   スタットハウジング。