JP3332354B2 - 自動車の車体部材 - Google Patents
自動車の車体部材Info
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- JP3332354B2 JP3332354B2 JP33843298A JP33843298A JP3332354B2 JP 3332354 B2 JP3332354 B2 JP 3332354B2 JP 33843298 A JP33843298 A JP 33843298A JP 33843298 A JP33843298 A JP 33843298A JP 3332354 B2 JP3332354 B2 JP 3332354B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaped
- frame
- outer panel
- panel
- window glass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0401—Upper door structure
- B60J5/0402—Upper door structure window frame details, including sash guides and glass runs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フレーム形状体
と、それぞれ該フレーム形状体に結合されたインナパネ
ルおよびアウタパネルとからなる車体部材フレームに案
内された窓ガラスを有する自動車の車体部材に関する。
と、それぞれ該フレーム形状体に結合されたインナパネ
ルおよびアウタパネルとからなる車体部材フレームに案
内された窓ガラスを有する自動車の車体部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の自動車の車体部材は、ヨーロッ
パ特許第０５８２４９９Ｂ１号から公知である。この先
行技術の場合、自動車車体部材は、前部サイドドアの形
の可動の車体部材をなす。サイドドアは、アウタパネル
と、Ｃ形フレーム形状体と、インナパネルとからなるド
アフレームを有する。この場合、Ｃ形フレーム形状体
は、サイドウインドガラスの案内のため、１つの側では
アウタパネルに固定され、他の側ではインナパネルに固
定されている。
パ特許第０５８２４９９Ｂ１号から公知である。この先
行技術の場合、自動車車体部材は、前部サイドドアの形
の可動の車体部材をなす。サイドドアは、アウタパネル
と、Ｃ形フレーム形状体と、インナパネルとからなるド
アフレームを有する。この場合、Ｃ形フレーム形状体
は、サイドウインドガラスの案内のため、１つの側では
アウタパネルに固定され、他の側ではインナパネルに固
定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、簡単
な手段によって窓ガラスの範囲を安定に且つ気流的に好
適に構成できる冒頭に述べた種類の自動車車体部材を創
成することにある。
な手段によって窓ガラスの範囲を安定に且つ気流的に好
適に構成できる冒頭に述べた種類の自動車車体部材を創
成することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は、フレーム形
状体を全体的にＺ形に構成し、窓ガラスの側面にある内
側のＺ形脚をインナパネルの平行な結合フランジに固定
し、窓ガラスから離れる外側のＺ形脚を、アウタパネル
の平行な内面に面で固定することによって、解決され
る。Ｚ形フレーム形状体の連続の構成にもとづき、この
フレーム形状体は、環状に閉じられ、かくして、窓ガラ
スのために形成された案内チャンネルの高い寸法安定性
が達成される。かくして、自動車車体部材のフレームの
範囲（領域）における音響漏洩および非気密性が避けら
れる。窓ガラスの範囲のアウタパネルの縁範囲の反対方
向の部分においてアウタパネルの内面に外側のＺ形脚を
面で固定することによって、先行技術の場合よりもアウ
タパネルの縁範囲を簡単に且つ気流的に好適に構成でき
る。なぜならば、先行技術の場合、アウタパネルの縁範
囲には、フレーム形状体の外側のＣ形脚を囲む折り目が
形成され、かくして、上記箇所には、３倍の材料厚が生
ずるからである。即ち、本発明に係る解決法によって、
窓ガラスを自動車車体の外輪郭の方向へ最大限に大きく
シフトでき、かくして、気流的に好適な車体形状が得ら
れる。即ち、気流的に好適な形状は、アウタパネルの縁
範囲の高さの窓ガラスとアウタパネルとの間の段状移行
部が僅かであることによって達成される。更に、アウタ
パネルの内面に対する外側のＺ形脚の当接によって、こ
の範囲のアウタパネルが更に補強される。本発明に係る
解決法の他の本質的利点は、極めて簡単な製造技術によ
るＺ形フレーム形状体とインナパネルおよびアウタパネ
ルとの結合が、インナパネルの範囲では、簡単な溶接装
置によって達成できるという点にある。
状体を全体的にＺ形に構成し、窓ガラスの側面にある内
側のＺ形脚をインナパネルの平行な結合フランジに固定
し、窓ガラスから離れる外側のＺ形脚を、アウタパネル
の平行な内面に面で固定することによって、解決され
る。Ｚ形フレーム形状体の連続の構成にもとづき、この
フレーム形状体は、環状に閉じられ、かくして、窓ガラ
スのために形成された案内チャンネルの高い寸法安定性
が達成される。かくして、自動車車体部材のフレームの
範囲（領域）における音響漏洩および非気密性が避けら
れる。窓ガラスの範囲のアウタパネルの縁範囲の反対方
向の部分においてアウタパネルの内面に外側のＺ形脚を
面で固定することによって、先行技術の場合よりもアウ
タパネルの縁範囲を簡単に且つ気流的に好適に構成でき
る。なぜならば、先行技術の場合、アウタパネルの縁範
囲には、フレーム形状体の外側のＣ形脚を囲む折り目が
形成され、かくして、上記箇所には、３倍の材料厚が生
ずるからである。即ち、本発明に係る解決法によって、
窓ガラスを自動車車体の外輪郭の方向へ最大限に大きく
シフトでき、かくして、気流的に好適な車体形状が得ら
れる。即ち、気流的に好適な形状は、アウタパネルの縁
範囲の高さの窓ガラスとアウタパネルとの間の段状移行
部が僅かであることによって達成される。更に、アウタ
パネルの内面に対する外側のＺ形脚の当接によって、こ
の範囲のアウタパネルが更に補強される。本発明に係る
解決法の他の本質的利点は、極めて簡単な製造技術によ
るＺ形フレーム形状体とインナパネルおよびアウタパネ
ルとの結合が、インナパネルの範囲では、簡単な溶接装
置によって達成できるという点にある。
【０００５】本発明の実施例にもとづき、アウタパネル
に対するＺ形脚の面固定は、接着によって行う。これ
は、特に簡単で美的効果のある解決法である。なぜなら
ば、アウタパネルの外面が、溶接箇所によって損なわれ
ることがないからである。
に対するＺ形脚の面固定は、接着によって行う。これ
は、特に簡単で美的効果のある解決法である。なぜなら
ば、アウタパネルの外面が、溶接箇所によって損なわれ
ることがないからである。
【０００６】本発明の他の実施例にもとづき、窓ガラス
を被うアウタパネルの縁範囲には、内方へ向かって折返
された環状（縁を取り囲む）折り目を設ける。かくし
て、上記範囲において、アウタパネルが補強される。
を被うアウタパネルの縁範囲には、内方へ向かって折返
された環状（縁を取り囲む）折り目を設ける。かくし
て、上記範囲において、アウタパネルが補強される。
【０００７】本発明の他の実施例にもとづき、折り目に
は、内方へ突出しＺ形フレーム形状体の中央ウェブに当
接状態で結合された複数の支持目板を折り目周面に等間
隔に分布して設置する。上記支持目板は、外側のＺ形脚
をアウタパネルに接着する場合、Ｚ形フレーム形状体の
確保に役立つ。支持目板は、接着剤が完全に硬化するま
での間、アウタパネルの内面に上記Ｚ形脚を確実に位置
決めし、かくして、接着部分の損傷は、確実に避けられ
る。シールドガラスの右側に、同一の構成の他のサイド
ドア２が設けてある。
は、内方へ突出しＺ形フレーム形状体の中央ウェブに当
接状態で結合された複数の支持目板を折り目周面に等間
隔に分布して設置する。上記支持目板は、外側のＺ形脚
をアウタパネルに接着する場合、Ｚ形フレーム形状体の
確保に役立つ。支持目板は、接着剤が完全に硬化するま
での間、アウタパネルの内面に上記Ｚ形脚を確実に位置
決めし、かくして、接着部分の損傷は、確実に避けられ
る。シールドガラスの右側に、同一の構成の他のサイド
ドア２が設けてある。
【０００８】本発明の他の実施例にもとづき、Ｚ形フレ
ーム形状体の中央ウェブは、支持目板の高さに平行に延
び支持目板よりも幅を大きく構成した押込部分を有す
る。上記押込部分は、支持目板の確実な面当接状態を創
成する。押込部分を支持目板よりも幅広に構成したこと
によって、フレーム形状体とアウタパネルとの間の公差
を補償できる。押込部分は、押込部分の深さが支持目板
の厚さに対応するよう、支持目板の厚さに合わせてあ
る。かくして、支持目板が、Ｚ−形状体の輪郭を越えて
突出することはなく、従って、窓ガラスの案内チャンネ
ルの深さは、本質的に一定に保持される。
ーム形状体の中央ウェブは、支持目板の高さに平行に延
び支持目板よりも幅を大きく構成した押込部分を有す
る。上記押込部分は、支持目板の確実な面当接状態を創
成する。押込部分を支持目板よりも幅広に構成したこと
によって、フレーム形状体とアウタパネルとの間の公差
を補償できる。押込部分は、押込部分の深さが支持目板
の厚さに対応するよう、支持目板の厚さに合わせてあ
る。かくして、支持目板が、Ｚ−形状体の輪郭を越えて
突出することはなく、従って、窓ガラスの案内チャンネ
ルの深さは、本質的に一定に保持される。
【０００９】本発明の他の実施例にもとづき支持目板
は、スポット溶接によって押込部分に結合されている。
これは、特に簡単で安価な結合態様である。
は、スポット溶接によって押込部分に結合されている。
これは、特に簡単で安価な結合態様である。
【００１０】本発明の他の実施例にもとづき、折り目
は、アウタパネルの範囲においてアウタパネルの材料か
ら二重に構成されている。即ち、縁範囲自体のこの折返
しによって、窓ガラスの外面とアウタパネルの外面との
間の段差を先行技術に比して縮小できる。
は、アウタパネルの範囲においてアウタパネルの材料か
ら二重に構成されている。即ち、縁範囲自体のこの折返
しによって、窓ガラスの外面とアウタパネルの外面との
間の段差を先行技術に比して縮小できる。
【００１１】本発明の他の利点および特徴は、図面を参
照した本発明の好ましい実施例の以下の説明からあきら
かであろう。
照した本発明の好ましい実施例の以下の説明からあきら
かであろう。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１に示した如く、乗用車は、可
動の自動車車体部材として役立つサイドドア２を有す
る。この場合、車両の対向側には、即ち、−走行方向へ
見て−ウインドシールドガラスの右側に、同一の構成の
他のサイドドア２が設けてある。
動の自動車車体部材として役立つサイドドア２を有す
る。この場合、車両の対向側には、即ち、−走行方向へ
見て−ウインドシールドガラスの右側に、同一の構成の
他のサイドドア２が設けてある。
【００１３】サイドドア２は、窓ガラス４によって閉鎖
された有視界開口部を形成するドアフレーム３を有す
る。窓ガラス４によって閉鎖され、ドアフレーム３によ
って側方および上方へ限定された有視界開口部の下端
は、車両側縁７によって限定される。窓ガラス４は、サ
イドドア２の内部に、有視界開口部を開放する下降され
た位置と有視界開口部を閉鎖する上部末端位置との間で
可動なように支持されている。窓ガラスの案内のため、
ドアフレーム３には、窓ガラス４の縁を囲む案内チャン
ネル（図３，４）が設けてある。この案内チャンネル
は、以下に詳細に説明する如く、Ｚ形に構成されたフレ
ーム形状体９とアウタパネル１５の縁範囲とから構成さ
れている。サイドドア２の前部三角窓を形成し、この範
囲において窓ガラス４の案内を形成する垂直な支持ウェ
ブも、ドアフレーム３と呼ばれる（図１，２の部分II参
照）。車両側縁７の範囲には、車両縦方向へ延び、図２
に詳細には示してない態様で、溶接点６によって、一方
ではアウタパネル１５に他方ではフレーム形状体８，
９，１０に結合された側縁補強材５が設けてある。
された有視界開口部を形成するドアフレーム３を有す
る。窓ガラス４によって閉鎖され、ドアフレーム３によ
って側方および上方へ限定された有視界開口部の下端
は、車両側縁７によって限定される。窓ガラス４は、サ
イドドア２の内部に、有視界開口部を開放する下降され
た位置と有視界開口部を閉鎖する上部末端位置との間で
可動なように支持されている。窓ガラスの案内のため、
ドアフレーム３には、窓ガラス４の縁を囲む案内チャン
ネル（図３，４）が設けてある。この案内チャンネル
は、以下に詳細に説明する如く、Ｚ形に構成されたフレ
ーム形状体９とアウタパネル１５の縁範囲とから構成さ
れている。サイドドア２の前部三角窓を形成し、この範
囲において窓ガラス４の案内を形成する垂直な支持ウェ
ブも、ドアフレーム３と呼ばれる（図１，２の部分II参
照）。車両側縁７の範囲には、車両縦方向へ延び、図２
に詳細には示してない態様で、溶接点６によって、一方
ではアウタパネル１５に他方ではフレーム形状体８，
９，１０に結合された側縁補強材５が設けてある。
【００１４】フレーム形状体８，９，１０は、Ｚ形であ
り、ドアフレーム３の全長にわたって連続に構成され、
有視界開口部の両側において、窓ガラス４のために図２
に示した如く側縁補強材に結合されている。側縁補強材
５およびフレーム形状体８，９，１０は、窓ガラス４の
案内に役立つ。Ｚ形フレーム形状体８，９，１０は、ド
アフレーム３の全長にわたって連続的に、一方ではイン
ナパネル１６に結合され、他方ではアウタパネル１５に
結合されている（図３〜５）。この場合、Ｚ形フレーム
形状体は、窓ガラス４の高さに窓ガラスの側面にあるよ
う窓ガラスに平行に延びる内側のＺ形脚８を有する。こ
の内側のＺ形脚８は、スポット溶接によって（図２の上
部溶接点６）、インナパネル１６の環状結合フランジ１
７に結合されている。インナパネル１６の結合フランジ
とは反対側の端部範囲は、ドアフレーム１８の範囲にお
いて、アウタパネル１５とはぜ折り接合されている。内
側のＺ形脚８は、縦溝状形状によって、Ｚ形脚８にほぼ
直角に接し窓ガラス４の側面に位置する中央ウェブ９に
移行する。中央ウェブ９は、アウタパネル１５にほぼ直
角に外方へ案内され、アウタパネル１５の対応する内面
に面当接、接着された外側のＺ形脚１０に移行する。Ｚ
形脚１０の自由縁には、補強リブ（図示してない）が設
けてある。フレーム形状体８，９，１０は、一体に構成
された金属板形状体をなす。外側のＺ形脚は、窓ガラス
４から反対方向へドア縁１８まで延びる。アウタパネル
１５は、内方へ折返された折り目１１によって補強され
窓ガラス４を被う縁範囲を有する。図３，４には、窓ガ
ラス４とアウタパネル１５との間および中央ウェブ９と
内側のＺ形脚８との間に自由スペースが示してある。こ
の自由スペースには、それ自体は公知の態様で、ディス
クパッキン（簡明化のため図示してない）が充填されて
いる。
り、ドアフレーム３の全長にわたって連続に構成され、
有視界開口部の両側において、窓ガラス４のために図２
に示した如く側縁補強材に結合されている。側縁補強材
５およびフレーム形状体８，９，１０は、窓ガラス４の
案内に役立つ。Ｚ形フレーム形状体８，９，１０は、ド
アフレーム３の全長にわたって連続的に、一方ではイン
ナパネル１６に結合され、他方ではアウタパネル１５に
結合されている（図３〜５）。この場合、Ｚ形フレーム
形状体は、窓ガラス４の高さに窓ガラスの側面にあるよ
う窓ガラスに平行に延びる内側のＺ形脚８を有する。こ
の内側のＺ形脚８は、スポット溶接によって（図２の上
部溶接点６）、インナパネル１６の環状結合フランジ１
７に結合されている。インナパネル１６の結合フランジ
とは反対側の端部範囲は、ドアフレーム１８の範囲にお
いて、アウタパネル１５とはぜ折り接合されている。内
側のＺ形脚８は、縦溝状形状によって、Ｚ形脚８にほぼ
直角に接し窓ガラス４の側面に位置する中央ウェブ９に
移行する。中央ウェブ９は、アウタパネル１５にほぼ直
角に外方へ案内され、アウタパネル１５の対応する内面
に面当接、接着された外側のＺ形脚１０に移行する。Ｚ
形脚１０の自由縁には、補強リブ（図示してない）が設
けてある。フレーム形状体８，９，１０は、一体に構成
された金属板形状体をなす。外側のＺ形脚は、窓ガラス
４から反対方向へドア縁１８まで延びる。アウタパネル
１５は、内方へ折返された折り目１１によって補強され
窓ガラス４を被う縁範囲を有する。図３，４には、窓ガ
ラス４とアウタパネル１５との間および中央ウェブ９と
内側のＺ形脚８との間に自由スペースが示してある。こ
の自由スペースには、それ自体は公知の態様で、ディス
クパッキン（簡明化のため図示してない）が充填されて
いる。
【００１５】サイドドア２の製造中に、Ｚ形脚１０とア
ウタパネル１５との間の接着剤の完全硬化が可能である
場合、図３に示した如く、ドアフレーム３に案内チャン
ネルを環状に構成する。しかしながら、硬化プロセス中
に他の車体加工工程を行う場合は、Ｚ形脚１０とアウタ
パネル１５との間の接着部分が、フレーム形状体８，
９，１０の僅かな運動または振動によって損傷される恐
れがある。この種の損傷を避けるため、図４の実施例の
場合、溶接点１４によって中央ウェブ９に結合されドア
フレーム３の周面にわたって同一間隔で分布させて配置
され中央ウェブ９に平行に内方へ突出する複数の支持目
板１２が、アウタパネル１５の折り目１１の範囲に設け
てある。中央ウェブ９の範囲における支持目板１２の同
列の当接が可能なよう、中央ウェブ９には、支持目板１
２の高さに、図２，５に示した如く構成され支持目板１
２の厚さに対応する深さを有する押込部分１３が設けて
ある。押込部分１３の幅は、関連の支持目板１２の幅の
約２倍であり、押込部分１３の範囲の支持目板１２の同
列の結合状態を損なうことなく、アウタパネル１５，１
１，１２とフレーム形状体８，９，１０，１３の公差を
補償できる。フレーム形状体８，９，１０の中央ウェブ
９に溶接された上記支持目板１２は、サイドドア２につ
いて他の加工工程を実施する場合も、アウタパネル１５
の内面にＺ形脚１０を確実に位置決めできる。
ウタパネル１５との間の接着剤の完全硬化が可能である
場合、図３に示した如く、ドアフレーム３に案内チャン
ネルを環状に構成する。しかしながら、硬化プロセス中
に他の車体加工工程を行う場合は、Ｚ形脚１０とアウタ
パネル１５との間の接着部分が、フレーム形状体８，
９，１０の僅かな運動または振動によって損傷される恐
れがある。この種の損傷を避けるため、図４の実施例の
場合、溶接点１４によって中央ウェブ９に結合されドア
フレーム３の周面にわたって同一間隔で分布させて配置
され中央ウェブ９に平行に内方へ突出する複数の支持目
板１２が、アウタパネル１５の折り目１１の範囲に設け
てある。中央ウェブ９の範囲における支持目板１２の同
列の当接が可能なよう、中央ウェブ９には、支持目板１
２の高さに、図２，５に示した如く構成され支持目板１
２の厚さに対応する深さを有する押込部分１３が設けて
ある。押込部分１３の幅は、関連の支持目板１２の幅の
約２倍であり、押込部分１３の範囲の支持目板１２の同
列の結合状態を損なうことなく、アウタパネル１５，１
１，１２とフレーム形状体８，９，１０，１３の公差を
補償できる。フレーム形状体８，９，１０の中央ウェブ
９に溶接された上記支持目板１２は、サイドドア２につ
いて他の加工工程を実施する場合も、アウタパネル１５
の内面にＺ形脚１０を確実に位置決めできる。
【図１】自動車車体部材として役立つ本発明に係るサイ
ドドアの範囲の乗用車の部分の略側面図である。
ドドアの範囲の乗用車の部分の略側面図である。
【図２】車室内から見た破線の円IIの範囲の図１のサイ
ドドアの部分斜視図。
ドドアの部分斜視図。
【図３】図１の線III −III に沿うサイドドアのドアフ
レーム上部の断面図である。
レーム上部の断面図である。
【図４】図１の線IV−IVに沿うドアフレーム上部の断面
図である。
図である。
【図５】図４の線Ｖ−Ｖに沿うドアフレーム部分の断面
図である。
図である。
１ ウインドシールドガラス ２ サイドドア ３ ドアフレーム ４ 窓ガラス ６ 溶接点 ７ 車両側縁 ８ Ｚ形脚（フレーム形状体） ９ 中央ウェブ（フレーム形状体） １０ Ｚ形脚（フレーム形状体） １１ 折り目 １２ 支持目板 １４ 溶接点 １５ アウタパネル １６ インナパネル １７ 結合フランジ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−40225（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 5/04
Claims (5)
- 【請求項１】 フレーム形状体と、それぞれ該フレーム
形状体に結合されたインナパネルおよびアウタパネルと
からなる車体部材フレームに案内された窓ガラスを有す
る自動車の車体部材であって、フレーム形状体（８，
９，１０）が、全体的にＺ形に構成され、窓ガラス
（４）の側面にある内側のＺ形脚（８）が、インナパネ
ル（１６）の平行な結合フランジ（１７）に固定され、
窓ガラス（４）から離れる外側のＺ形脚（１０）が、ア
ウタパネル（１５）の平行な内面に面で固定されている
車体部材において、窓ガラス（４）を被うアウタパネル
（１５）の縁範囲が、内方へ向かって折返された折り目
（１１）を有し、折り目（１１）が、その周面に等間隔
に分布して配置され内方へ突出しＺ形フレーム形状体
（８，９，１０）の中央ウェブ（９）に当接状態で結合
された複数の支持目板（１２）を備えていることを特徴
とする自動車車体部材。 - 【請求項２】 Ｚ形フレーム形状体（８，９，１０）の
中央ウェブ（９）が、支持目板（１２）の高さに平行に
延び支持目板（１２）よりも幅を大きく構成した押込部
分（１３）を有することを特徴とする請求項１の自動車
車体部材。 - 【請求項３】 支持目板（１２）が、スポット溶接（１
４）によって押込部分（１３）に結合されていることを
特徴とする請求項２の自動車車体部材。 - 【請求項４】 折り目（１１）が、アウタパネル（１
５）の縁範囲においてアウタパネル（１５）の材料から
二重に構成されていることを特徴とする請求項１の自動
車車体部材。 - 【請求項５】 アウタパネル（１５）に対するＺ形脚
（１０）の面固定が、接着によってなされていることを
特徴とする請求項１の自動車車体部材。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19750448.5 | 1997-11-14 | ||
| DE19750448A DE19750448C2 (de) | 1997-11-14 | 1997-11-14 | Kraftfahrzeugkarosserieteil |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11222034A JPH11222034A (ja) | 1999-08-17 |
| JP3332354B2 true JP3332354B2 (ja) | 2002-10-07 |
Family
ID=7848711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33843298A Expired - Fee Related JP3332354B2 (ja) | 1997-11-14 | 1998-11-13 | 自動車の車体部材 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6119405A (ja) |
| EP (1) | EP0916537B1 (ja) |
| JP (1) | JP3332354B2 (ja) |
| DE (2) | DE19750448C2 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4438279B2 (ja) * | 2002-10-28 | 2010-03-24 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアフレーム |
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