JP3294659B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JP3294659B2 JP3294659B2 JP06553393A JP6553393A JP3294659B2 JP 3294659 B2 JP3294659 B2 JP 3294659B2 JP 06553393 A JP06553393 A JP 06553393A JP 6553393 A JP6553393 A JP 6553393A JP 3294659 B2 JP3294659 B2 JP 3294659B2
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- Japan
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- air
- cross member
- air conditioner
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用空調装置に関し、
特に通風ダクトの構造に関する。
特に通風ダクトの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用空調装置として実公昭６３−２９
６３６号公報に開示されるものがある。この空調装置は
フロントガラス下縁部を支持するインストルメント部を
ダクト構造とし、フロントガラス及び車室内方に向けて
空気を噴出するようにしたものである。また、最近では
インストルメント部の前後方向の寸法を大きくとる傾向
があり、このような場合の空調装置として図６に示す構
造のものがある。即ち、インストルメントパネル１０１
内に運転者側に空気を吹出すためのドライバ側ダクト１
０２、助手席側に空気を吹出すためのアシスト側ダクト
１０３、右側デフロスタダクト１０４及び左側デフロス
タダクト１０５をそれぞれ設けて、これらの専用部品に
よって通風ダクトを構成している。
６３６号公報に開示されるものがある。この空調装置は
フロントガラス下縁部を支持するインストルメント部を
ダクト構造とし、フロントガラス及び車室内方に向けて
空気を噴出するようにしたものである。また、最近では
インストルメント部の前後方向の寸法を大きくとる傾向
があり、このような場合の空調装置として図６に示す構
造のものがある。即ち、インストルメントパネル１０１
内に運転者側に空気を吹出すためのドライバ側ダクト１
０２、助手席側に空気を吹出すためのアシスト側ダクト
１０３、右側デフロスタダクト１０４及び左側デフロス
タダクト１０５をそれぞれ設けて、これらの専用部品に
よって通風ダクトを構成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】実公昭６３−２９６３
６号公報に開示される空調装置にあっては、前後方向の
寸法が大きなインストルメント部に適用できない。一
方、図６に示した車両用空調装置の通風ダクト構造にあ
っては、専用部品によって通風ダクト１０２，１０３，
１０４，１０５を構成するために、部品点数が増加する
とともに、部品の組付け工数が多くなる。
６号公報に開示される空調装置にあっては、前後方向の
寸法が大きなインストルメント部に適用できない。一
方、図６に示した車両用空調装置の通風ダクト構造にあ
っては、専用部品によって通風ダクト１０２，１０３，
１０４，１０５を構成するために、部品点数が増加する
とともに、部品の組付け工数が多くなる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め本発明は、車両のインストルメント部に設けられる空
調装置において、この空調装置は、インストルメントパ
ネル３の内部にダシュボードアッパ７を配設し、前記ダ
シュボードアッパ７は、フロントピラー９，９間を結ぶ
クロスメンバーとなるアウトレットダクトを兼ねるクロ
スメンバー部１１と、デフロスターダクトを兼ねるダッ
シュボードアッパ部１２とを一体に形成し、前記クロス
メンバー部１１は断面略箱型の密閉構造とし、前記ダッ
シュボードアッパ部１２も同様に密閉構造に形成し、前
記クロスメンバー部１１及び前記ダッシュボードアッパ
部１２それぞれに空調装置本体から送り出された空気を
取入れる空気取入れ口を設けるとともに、取入れた空気
を車内へ吹出す空気吹出し口を設けたことを特徴とす
る。
め本発明は、車両のインストルメント部に設けられる空
調装置において、この空調装置は、インストルメントパ
ネル３の内部にダシュボードアッパ７を配設し、前記ダ
シュボードアッパ７は、フロントピラー９，９間を結ぶ
クロスメンバーとなるアウトレットダクトを兼ねるクロ
スメンバー部１１と、デフロスターダクトを兼ねるダッ
シュボードアッパ部１２とを一体に形成し、前記クロス
メンバー部１１は断面略箱型の密閉構造とし、前記ダッ
シュボードアッパ部１２も同様に密閉構造に形成し、前
記クロスメンバー部１１及び前記ダッシュボードアッパ
部１２それぞれに空調装置本体から送り出された空気を
取入れる空気取入れ口を設けるとともに、取入れた空気
を車内へ吹出す空気吹出し口を設けたことを特徴とす
る。
【０００５】
【作用】インストルメントパネル３の内側に配設される
ダッシュボードアッパ７のフロントピラー間を結ぶクロ
スメンバー部１１及びダッシュボードアッパ部１２とを
一体化し、これらを密閉構造として通風ダクトとして用
いるので、部品点数を削減できるとともに、組付け工数
を削減できる。
ダッシュボードアッパ７のフロントピラー間を結ぶクロ
スメンバー部１１及びダッシュボードアッパ部１２とを
一体化し、これらを密閉構造として通風ダクトとして用
いるので、部品点数を削減できるとともに、組付け工数
を削減できる。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明に係る車両用空調装置
を適用した車両の要部斜視図、図２は図１のインストル
メント部の分解斜視図、図３は同インストルメント部の
略断面図、図４は図１のクロスメンバ部の平面図、図５
は図４のＡ−Ａ線に沿う側断面図である。
説明する。ここで、図１は本発明に係る車両用空調装置
を適用した車両の要部斜視図、図２は図１のインストル
メント部の分解斜視図、図３は同インストルメント部の
略断面図、図４は図１のクロスメンバ部の平面図、図５
は図４のＡ−Ａ線に沿う側断面図である。
【０００７】車体１のインストルメント部２にはインス
トルメントパネル３が設けられ、このインストルメント
パネル３の前方側にはフロントガラス４（図３参照）が
設けられ、またインストルメントパネル３には計器部５
及び計器カバー６等が取付けられている。
トルメントパネル３が設けられ、このインストルメント
パネル３の前方側にはフロントガラス４（図３参照）が
設けられ、またインストルメントパネル３には計器部５
及び計器カバー６等が取付けられている。
【０００８】このインストルメントパネル３の内側には
ダッシュボードアッパ７を配設している。このダッシュ
ボードアッパ７は、図４及び図５に示すようにフロント
ピラーエクステンション８が固着されるフロントピラー
９，９間を結ぶクロスメンバーとなるアウトレットダク
トを兼ねるクロスメンバー部１１とデフロスターダクト
を兼ねるダッシュボードアッパ部１２とを一体的に形成
し、ダッシュボードアッパ７の両側端部とフロントピラ
ー９，９とはスポットシーラを用いて溶接してシール効
果を高めている。
ダッシュボードアッパ７を配設している。このダッシュ
ボードアッパ７は、図４及び図５に示すようにフロント
ピラーエクステンション８が固着されるフロントピラー
９，９間を結ぶクロスメンバーとなるアウトレットダク
トを兼ねるクロスメンバー部１１とデフロスターダクト
を兼ねるダッシュボードアッパ部１２とを一体的に形成
し、ダッシュボードアッパ７の両側端部とフロントピラ
ー９，９とはスポットシーラを用いて溶接してシール効
果を高めている。
【０００９】クロスメンバー部１１は断面略箱型形状を
なす密閉構造とし、図３に示すように空調装置本体１４
から吹出される空気を取入れる取入れ口１５と取入れた
空気を車内の乗員側に左右及び中央部から吹出す４個の
吹出し口１６をそれぞれ形成している。
なす密閉構造とし、図３に示すように空調装置本体１４
から吹出される空気を取入れる取入れ口１５と取入れた
空気を車内の乗員側に左右及び中央部から吹出す４個の
吹出し口１６をそれぞれ形成している。
【００１０】また、ダッシュボードアッパ部１２も同様
に密閉構造に形成して、空調装置本体１４から吹出され
る空気を取入れる取入れ口１７と取入れた空気をインス
トルメント部２上方に吹出す４個の吹出し口１８をそれ
ぞれ形成している。更に、これらのクロスメンバー部１
１とダッシュボードアッパ部１２との結合部にも吹出し
口１９を形成している。
に密閉構造に形成して、空調装置本体１４から吹出され
る空気を取入れる取入れ口１７と取入れた空気をインス
トルメント部２上方に吹出す４個の吹出し口１８をそれ
ぞれ形成している。更に、これらのクロスメンバー部１
１とダッシュボードアッパ部１２との結合部にも吹出し
口１９を形成している。
【００１１】そして、インストルメントパネル３には上
記各吹出し口１６，１８，１９に対応して取付け孔２
０，２１，２２をそれぞれ形成し、これらの各取付け孔
２０，２１，２２にはそれぞれ吹出し口部材２３，２
４，２５を取付けている。
記各吹出し口１６，１８，１９に対応して取付け孔２
０，２１，２２をそれぞれ形成し、これらの各取付け孔
２０，２１，２２にはそれぞれ吹出し口部材２３，２
４，２５を取付けている。
【００１２】一方、空調装置本体１４は、図３に示すよ
うにダッシュボード３０の空気取入れ口３１から取入れ
た外気又は図示しないダクトを介して取入れた内気をブ
ロワ３２で送風し、エアミックスダンパ３３の開度に応
じてそのまま或いはヒータコア３４を通した空気とミッ
クスして、ベンチレータダンパ３５の開度に応じてクロ
スメンバー部１１に、またデフロスターダンパ３６の開
度に応じてダッシュボードアッパ部１２にそれぞれ送風
する。
うにダッシュボード３０の空気取入れ口３１から取入れ
た外気又は図示しないダクトを介して取入れた内気をブ
ロワ３２で送風し、エアミックスダンパ３３の開度に応
じてそのまま或いはヒータコア３４を通した空気とミッ
クスして、ベンチレータダンパ３５の開度に応じてクロ
スメンバー部１１に、またデフロスターダンパ３６の開
度に応じてダッシュボードアッパ部１２にそれぞれ送風
する。
【００１３】以上のように構成したので、空調装置本体
１４から送り出された空気は通風ダクトとなるダッシュ
ボードアッパ７のクロスメンバー部１１及びダッシュボ
ードアッパ部１２の空気取入れ口１５，１７から内部に
取入れられ、これらのクロスメンバー部１１及びダッシ
ュボードアッパ部１２を通じて各吹出し口１６，１８，
１９から車内に吹出される。
１４から送り出された空気は通風ダクトとなるダッシュ
ボードアッパ７のクロスメンバー部１１及びダッシュボ
ードアッパ部１２の空気取入れ口１５，１７から内部に
取入れられ、これらのクロスメンバー部１１及びダッシ
ュボードアッパ部１２を通じて各吹出し口１６，１８，
１９から車内に吹出される。
【００１４】このようにフロントピラー９，９間を結ぶ
クロスメンバー部１１を密閉構造として、通風ダクトと
して用いるので、専用の通風ダクトが不要になって部品
点数及び組付け工数が削減されるとともに、従来の組付
けタイプのフロントピラー間のクロスメンバーでは得ら
れなかった車体剛性が得られるようになる。また、クロ
スメンバー部１１をダッシュボードアッパ部１２と一体
成形しているので、より一層の組付け工数の削減を図る
ことができる。
クロスメンバー部１１を密閉構造として、通風ダクトと
して用いるので、専用の通風ダクトが不要になって部品
点数及び組付け工数が削減されるとともに、従来の組付
けタイプのフロントピラー間のクロスメンバーでは得ら
れなかった車体剛性が得られるようになる。また、クロ
スメンバー部１１をダッシュボードアッパ部１２と一体
成形しているので、より一層の組付け工数の削減を図る
ことができる。
【００１５】
【発明の効果】以上に説明したように本発明は、車両の
インストルメント部に設けられる空調装置において、イ
ンストルメントパネル３の内部にダシュボードアッパ７
を配設し、ダシュボードアッパ７は、フロントピラー
９，９間を結ぶクロスメンバーとなるアウトレットダク
トを兼ねるクロスメンバー部１１と、デフロスターダク
トを兼ねるダッシュボードアッパ部１２とを一体に形成
し、クロスメンバー部１１は断面略箱型の密閉構造と
し、ダッシュボードアッパ部１２も同様に密閉構造に形
成し、クロスメンバー部１１及びダッシュボードアッパ
部１２それぞれに空調装置本体から送り出された空気を
取入れる空気取入れ口を設けるとともに、取入れた空気
を車内へ吹出す空気吹出し口を設けた。従って、インス
トルメントパネル３の内側に配設されるダッシュボード
アッパ７のフロントピラー間を結ぶクロスメンバー部１
１及びダッシュボードアッパ部１２とを一体化し、これ
らを密閉構造として通風ダクトとして用いるので、部品
点数を削減できるとともに、組付け工数を削減できる。
インストルメント部に設けられる空調装置において、イ
ンストルメントパネル３の内部にダシュボードアッパ７
を配設し、ダシュボードアッパ７は、フロントピラー
９，９間を結ぶクロスメンバーとなるアウトレットダク
トを兼ねるクロスメンバー部１１と、デフロスターダク
トを兼ねるダッシュボードアッパ部１２とを一体に形成
し、クロスメンバー部１１は断面略箱型の密閉構造と
し、ダッシュボードアッパ部１２も同様に密閉構造に形
成し、クロスメンバー部１１及びダッシュボードアッパ
部１２それぞれに空調装置本体から送り出された空気を
取入れる空気取入れ口を設けるとともに、取入れた空気
を車内へ吹出す空気吹出し口を設けた。従って、インス
トルメントパネル３の内側に配設されるダッシュボード
アッパ７のフロントピラー間を結ぶクロスメンバー部１
１及びダッシュボードアッパ部１２とを一体化し、これ
らを密閉構造として通風ダクトとして用いるので、部品
点数を削減できるとともに、組付け工数を削減できる。
【図１】本発明に係る車両用空調装置を適用した車両の
要部斜視図
要部斜視図
【図２】図１のインストルメント部の分解斜視図
【図３】同インストルメント部の略断面図
【図４】図１のクロスメンバ部の平面図
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う側断面図
【図６】従来の車両用空調装置を適用した車両の要部斜
視図
視図
１…車体、２…インストルメント部、３…インストルメ
ントパネル、７…ダッシュボードアッパ、９…フロント
ピラー、１１…クロスメンバー部、１２…ダッシュボー
ドアッパ部、１４…空調装置本体、１５，１７…空気取
入れ口、１６，１８，１９…空気吹出し口。
ントパネル、７…ダッシュボードアッパ、９…フロント
ピラー、１１…クロスメンバー部、１２…ダッシュボー
ドアッパ部、１４…空調装置本体、１５，１７…空気取
入れ口、１６，１８，１９…空気吹出し口。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−69858（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−57412（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−120174（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/08 B60H 1/24
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のインストルメント部に設けられる
空調装置において、 この空調装置は、インストルメント
パネル３の内部にダシュボードアッパ７を配設し、 前記ダシュボードアッパ７は、 フロントピラー９，９間
を結ぶクロスメンバーとなるアウトレットダクトを兼ね
るクロスメンバー部１１と、デフロスターダクトを兼ね
るダッシュボードアッパ部１２とを一体に形成し、 前記クロスメンバー部１１は 断面略箱型の密閉構造と
し、前記ダッシュボードアッパ部１２も同様に密閉構造
に形成し、 前記クロスメンバー部１１及び前記ダッシュボードアッ
パ部１２それぞれに 空調装置本体から送り出された空気
を取入れる空気取入れ口を設けるとともに、取入れた空
気を車内へ吹出す空気吹出し口を設けた、 こ とを特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06553393A JP3294659B2 (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06553393A JP3294659B2 (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06278653A JPH06278653A (ja) | 1994-10-04 |
| JP3294659B2 true JP3294659B2 (ja) | 2002-06-24 |
Family
ID=13289752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06553393A Expired - Fee Related JP3294659B2 (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3294659B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19753178A1 (de) * | 1997-11-20 | 1999-06-10 | Sommer Allibert Lignotock Gmbh | Cockpit für Kraftfahrzeuge |
| JP4146602B2 (ja) * | 2000-04-20 | 2008-09-10 | セイレイ工業株式会社 | 自走式防除機の空気調節装置 |
| WO2018047506A1 (ja) * | 2016-09-09 | 2018-03-15 | 株式会社デンソー | 暖房装置 |
| IT202200002405A1 (it) * | 2022-02-10 | 2023-08-10 | Ferrari Spa | Scocca per un autoveicolo |
-
1993
- 1993-03-24 JP JP06553393A patent/JP3294659B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06278653A (ja) | 1994-10-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20020314 |
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