JP3710004B2 - 車両の空調用ダクト構造 - Google Patents
車両の空調用ダクト構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3710004B2 JP3710004B2 JP27891895A JP27891895A JP3710004B2 JP 3710004 B2 JP3710004 B2 JP 3710004B2 JP 27891895 A JP27891895 A JP 27891895A JP 27891895 A JP27891895 A JP 27891895A JP 3710004 B2 JP3710004 B2 JP 3710004B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- duct
- conditioning
- dashboard
- differential
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車のインスツルメントパネルの後方に配置され、ダッシュボード上から空調エアを吹き出すことによりフロントガラスの曇りを防止する車両の空調用ダクト構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両の空調用ダクト構造について図１〜図５を参照して説明する。図１は、一般的な自動車のインスツルメントパネルまわりを示す外観図であり、図２は、図１のＡ−Ａ矢視断面図であり、図３は、図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。また、図４は、従来の空調用デフノズルの外観図であり、図５は、図４に示すデフノズルの取り付け構造を示す図である。
【０００３】
先ず、図２、図３に示すように、デフノズル１は、図１に示すインパネ１０の裏面の内部に配置され、不図示の空調装置から導入される空調エアをダッシュボード４に設けられた、所謂、フロントガラス５の曇りを防止するために設けられたデフロストエア吹き出し口２（以下、エア吹き出し口と略称する）へ案内し、フロントガラス内面に吹き出す機能を有するもので、その上端に設けられた開口１ａは、このエア吹き出し口２にウレタン製のシール部材３を介して接続され、下端の略中央部分に設けられた開口１ｂはフィルタ６を介して空調エア導入口７に接続されている。この上端の開口１ａは、車幅方向に沿って細長く形成され、ダッシュボード４上のエア吹き出し口２の外形に一致するように左右に夫々設けられている。デフノズル１は、車幅方向に沿うように左右に延びる円筒状の部材であり、汎用プラスチック等から形成されている。また、空調用のエア吹き出し口２は、ダッシュボード４の上面であって、フロントガラス５の下端に近接した位置に設けられている。
【０００４】
また、図４、図５に示すように、このデフノズル１は、その両端に設けられた取付部１ｃとダッシュボード４側に設けられた取り付けステー４ｃとをビス８により締結することでインパネ裏側における所定位置に固定される。
【０００５】
このような構造に関する従来技術として、例えば、実開昭５８−１８６９１３号には、インスツルメントパネルに開口したエア吹き出し口と空調用ダクトとをシール部材を介して接続し、内気導入口の外側部に間隙を設けて遮蔽板を配置し、この遮蔽板の内気導入口と対向する面には、吸音材を配設したものが開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来技術による車両の空調用ダクト構造においては、デフノズル１は、その取付部１ｃとダッシュボード４側の取り付けステー４ｃとをビス８により締結することでインパネ裏側の所定位置に固定されるだけなので、デフノズル１はインパネを含むダッシュボード全体の剛性に寄与せず、ダッシュボード剛性を強化するためには、ダッシュボード自体の剛性を高めるか車体への取り付け構造を工夫する必要があった。
【０００７】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エア吹き出し口の周辺部分に空調用ダクトを溶着すると共に、溶着される空調用ダクトの開口の間口を大きくして、空調エアの吹き出し口を形成するダッシュボード等の部材全体の剛性を向上しつつ、開口の間口を大きくしたことによる空調エアの吹き出し力の低下を有効に防止できる車両の空調用ダクト構造を提供せんとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の問題点を解決し、目的を達成するために、この発明に係わる車両の空調用ダクト構造は、以下の構成を備える。即ち、
ダッシュボードに形成される空調エアの吹き出し口の周辺部分に空調用ダクトを溶着してなる車両の空調用ダクト構造であって、前記空調用ダクトにおける空調エアの通路内面に、前記空調エアを前記空調エアの吹き出し口に案内するサブダクトを設け、前記サブダクトは車幅方向に沿って形成され、前記通路内面との間に前記空調エアを前記空調エアの吹き出し口に案内する隙間部分を形成するように、前記通路内面の車体後方側から車体前方側に延設されて前記空調用ダクトを上下に区分すると共に、車体前後方向に補強リブが形成されており、前記隙間部分には、前記空調エアの吹き出し口への風向を調節可能なように、車体前後方向に亘って複数のフィンが設けられている。
【０００９】
また、好ましくは、前記隙間部分が前記空調エアの吹き出し口の略真下に位置するように設けられる。
【００１０】
また、好ましくは、前記複数のフィンは、前記サブダクトにおける隙間部分に対向した長手方向の側面部分と、前記空調用ダクトにおける隙間部分に対向した長手方向の側面部分の少なくとも一方に一体的に形成されている。
【００１１】
また、好ましくは、前記空調エアの吹き出し口は、インストルメントパネル後方であって、ダッシュボード上面に配置されたデフロストエア吹き出し口である。
【００１２】
以上のように、本発明は構成されているので、ダッシュボードに形成される空調エアの吹き出し口の周辺部分に溶着される空調用ダクトにおける空調エアの通路内面に、空調エアを空調エアの吹き出し口に案内するサブダクトを設け、このサブダクトが車幅方向に沿って形成され、上記通路内面との間に空調エアを空調エアの吹き出し口に案内する隙間部分を形成するように、上記通路内面の車体後方側から車体前方側に延設されて空調用ダクトを上下に区分すると共に、車体前後方向に補強リブが形成されており、上記隙間部分には、空調エアの吹き出し口への風向を調節可能なように、車体前後方向に亘って複数のフィンが設けられていることにより、空調エアの吹き出し口の周辺部分に一体的に溶着される空調用ダクトの開口の間口を大きくして、インパネを含むダッシュボード全体の剛性を向上できる。
【００１３】
加えて、この開口の間口をインパネを含むダッシュボード全体の剛性を向上させるために大きくしたにも拘らず、サブダクトによりこの開口の間口を実質的に絞ることができ、結果的に、導入された空調エアの吹き出し力を十分に確保できる。
【００１４】
また、上記隙間部分が空調エアの吹き出し口の略真下に位置するように設けられるので、より簡単な構造にて、空調エアの吹き出し口に接続される開口の間口を実質的に絞り、導入された空調エアの吹き出し力を十分に確保できると共に、インパネを含むダッシュボード全体の剛性を向上できる。
【００１５】
また、複数のフィンは、サブダクトにおける隙間部分に対向した長手方向の側面部分と、空調用ダクトにおける隙間部分に対向した長手方向の側面部分の少なくとも一方に一体的に形成されているので、フィンを空調用ダクト側に容易に形成でき、空調エア吹き出し口に設けていたフィンを廃止でき、コストダウンを図り、外観見栄えが向上する。
【００１６】
また、空調エアの吹き出し口を、デフロストエア吹き出し口に採用することにより、空調エアの吹き出し口の面積が大きい分、溶着面積が大きくなり、より一層インパネを含むダッシュボード全体の剛性を高めることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係わる実施の形態につき添付図面を参照して詳細に説明する。
＜第１の実施形態＞
先ず、本発明に係わる第１の実施形態の空調用ダクト構造について説明する。
【００１８】
図６、図７は、前述の図１のＡ−Ａ矢視断面図、Ｂ−Ｂ矢視断面図であり、前述の従来技術とは異なる本発明の実施の形態に係わる車両の空調用ダクト構造の断面図を示す図である。また、図１０は、サブダクトが組み付けられた状態のデフダクトの外観図であり、図１１は、サブダクトの外観図である。
【００１９】
図６〜図９に示すように、デフロスタダクト（以下、デフダクトと略称する）５１は、図１に示すインパネ１０の裏面において車幅方向に沿って配置され、不図示の空調装置から導入される空調エアをダッシュボード４に設けられたエア吹き出し口２へ案内し、フロントガラス内面に曇り止めの空調エア（所謂、デフロストエア）を吹き出すようになっている。このデフダクト５１は、上方に開口し、その長手方向に沿って溝状の空調エア導入通路５４を有しており、その底部の中央部分には、不図示の空調装置から空調エアを導入するための開口５１ｂが形成されている。デフダクト５１の空調エア導入通路５４は、その周囲に側面縁部を形成する長方形のケース状のサブダクト５２（図１１参照）が取り付けられて部分的に閉塞される。また、サブダクト５２は、デフダクト５１との間に長手方向に沿って所定の隙間を形成して取り付けられる。この隙間部分は、ダッシュボード４に設けられたエア吹き出し口２に連通されて、空調エアを空調エア導入通路５４からエア吹き出し口２を通じて外部に吹き出すようになっている。また、サブダクト５２における、隙間部分に対向した長手方向の側面部分には、複数のフィン５３が設けられ、これらのフィン５３により隙間部分から吹き出される空調エアの風向や風量を調節可能になっている。この複数のフィン５３は、サブダクト５２における、隙間部分に対向した長手方向の側面部分だけでなく、デフダクト５１における、隙間部分に対向した長手方向の側面部分に設けても良く、また、デフダクト５１とサブダクト５２の両方の側面部分に設けてもよい。
【００２０】
サブダクト５２は、その長手方向に一定の間隔毎に設けられ、その幅方向の両側面に設けられたピン５２ａをデフダクト５１側に形成された取り付け孔５１ａ（図８、図９参照）に嵌入することによりデフダクト５１の内側において、空調エア導入通路５４の上方を部分的に閉塞するように取り付けられる。サブダクト５２は、上記ピン嵌合による取り付け以外にも、嵌合したピンに熱を加えてカシメても良いし、ピン嵌合部分を接着剤にて接着して固定しても良い。このように、熱によるカシメや接着により固定した場合には、デフダクト５１との隙間により生じる振動によるガタや異音を効果的に低減することができる。
【００２１】
また、デフダクト５１の外周には、補強リブ５１ｃが形成されており、デフダクト５１自体の外形強度が保持されていると共に、サブダクト５２がデフダクト内部に設けられた補強リブの役目を果たすため、非常に剛性の高いものとなっている。更に、図１１に示すように、サブダクト５２の内部にも、補強リブ５２ｃが形成されており、サブダクト自体の外形強度が保持されている。
【００２２】
図１０に示すように、デフダクト５１の長手方向の両端部には、ダッシュボード上における左右両端部に設けられた曇り防止用のデミストダクトに連通するデミストグリル５５が延設されている。
【００２３】
デフダクト５１は、サブダクト５２が組み付けられた状態で、隙間部分がダッシュボード４に設けられたエア吹き出し口２に対向する位置になるように、その上縁部５１ｄがダッシュボード４の裏面に振動溶着される。
【００２４】
以上説明した第１の実施形態によれば、デフダクト５１を、従来のようにビス止めでなく、振動溶着によりエア吹き出し口２の周辺部分に一体的に組み付けることにより、エア吹き出し口２の開口の間口を大きくして、空調エアの吹き出し口が形成されるインパネを含むダッシュボード全体の剛性を向上できる。
【００２５】
また、デフダクト５１には、サブダクト５２が後付けにより組み付けられるので、エア吹き出し口２の開口の間口をインパネを含むダッシュボード全体の剛性を向上させるために大きくしたにも拘らず、サブダクト５２によりこの開口の間口を実質的に絞ることができ、結果的に、導入された空調エアの吹き出し力を十分に確保できる。
【００２６】
また、従来のように、エア吹き出し口２とデフノズルとを接続するときに介在させるウレタン製のシール部材やダッシュボード側への取り付けビスやステー等を廃止することができる。
【００２７】
＜第２の実施形態＞
次に、本発明に係わる第２の実施形態の空調用ダクト構造について説明する。図１２は、本発明に係わる第２の実施形態の空調用ダクト構造を示す断面図であり、図１３は、図１２に示すデフノズルの構成を示す外観図である。尚、以下に説明する第２の実施形態に係る空調用ダクト構造において、先に説明した第１の実施形態との共通部分に関する説明は簡略化し、異なる部分について詳細に説明する。
【００２８】
図１２、図１３において、デフダクト６１は、図１に示すインパネ１０の裏面において車幅方向に沿って配置されている。このデフダクト６１は、上方に開口し、その長手方向に沿って溝状の空調エア導入通路６４を有しており、その底部の中央部分には、不図示の空調装置から空調エアを導入するための開口６１ｂが形成されている。デフダクト６１には、平板状のサブダクト６２（図１３参照）がビス６５により空調エア導入通路６４を部分的に閉塞するように取り付けられる。また、サブダクト６２は、デフダクト６１との間に長手方向に沿って所定の隙間を形成して取り付けられ、この隙間部分は、ダッシュボード４に設けられたエア吹き出し口２に連通されて、空調エアを空調エア導入通路６４からエア吹き出し口２を通じて外部に吹き出すようになっている。また、サブダクト６２における、隙間部分に対向した長手方向の側面部分には、複数のフィン６３が設けられ、これらのフィン６３により隙間部分から吹き出される空調エアの風向や風量を調節可能になっている。
【００２９】
サブダクト６２は、上記ビスによる取り付け以外に、サブダクト６２をデフダクト６１に接着剤にて接着して固定しても良い。
【００３０】
また、デフダクト６１の外周に、第１の実施形態と同様に、補強リブを設けることにより、デフダクト６１自体の外形強度が向上すると共に、サブダクト６２がデフダクト内部に設けられた補強リブの役目を果たすため、非常に剛性の高いものとなる。
【００３１】
このデフダクト６１は、サブダクト６２が組み付けられた状態で、隙間部分がダッシュボード４に設けられたエア吹き出し口２に対向する位置になるように、その上縁部６１ｄがダッシュボード４の裏面に振動溶着される。
【００３２】
以上説明した第２の実施形態によれば、第１の実施形態と同様に、デフダクト６１を、従来のようにビス止めでなく、振動溶着によりエア吹き出し口２の周辺部分に一体的に組み付けることにより、エア吹き出し口２の開口の間口を大きくして、空調エアの吹き出し口が形成されるインパネを含むダッシュボード全体の剛性を向上できる。
【００３３】
また、デフダクト６１には、サブダクト６２が後付けにより組み付けられるので、エア吹き出し口２の開口の間口をインパネを含むダッシュボード全体の剛性を向上させるために大きくしたにも拘らず、サブダクト６２によりこの開口の間口を実質的に絞ることができ、結果的に、導入された空調エアの吹き出し力を十分に確保できる。
【００３４】
また、従来のように、エア吹き出し口２とデフノズルとを接続するときに介在させるウレタン製のシール部材やダッシュボード側への取り付けビスやステー等を廃止することができる。
【００３５】
＜第３の実施形態＞
次に、本発明に係わる第３の実施形態の空調用ダクト構造について説明する。図１４は、本発明に係わる第３の実施形態の空調用ダクト構造を示す断面図であり、図１５は、図１４に示すデフノズルの構成を示す外観図である。
【００３６】
図１４、図１５において、第３の実施形態のデフダクト７１は、上方に開口し、その長手方向に沿って溝状の空調エア導入通路７４を有しており、その底部の中央部分には、不図示の空調装置から空調エアを導入するための開口７１ｂが形成されている。
【００３７】
デフダクト７１には、両側に２本の支持ブラケット７６が補強リブ７６ａと一体的に形成されており、サブダクト７２が組み付けられた状態で、隙間部分がダッシュボード４に設けられたエア吹き出し口２に対向する位置になるように、その上縁部７１ｄがダッシュボード４の裏面に振動溶着されると共に、支持ブラケット７６がステアリング支持メンバー９にビス等により固定される。それ以外の構成は、第２の実施形態と同一であるので、同一部材に同じ番号を付与して説明を省略する。
【００３８】
以上説明した第３の実施形態によれば、第１、第２の実施形態による効果に加えて、より一層インパネを含むダッシュボード全体の剛性を高めることができる。また、取り付け強度が増すので、ダッシュボードを従来より耐熱性の低い安価な材質に変更することもできる。
【００３９】
＜第４の実施形態＞
次に、本発明に係わる第４の実施形態の空調用ダクト構造について説明する。図１６は、本発明に係わる第４の実施形態の空調用ダクト構造を示す断面図であり、図１７は、図１６に示すデフノズルの構成を示す外観図である。
【００４０】
図１６、図１７において、第４の実施形態に係るデフダクト８１は、上方に開口し、その長手方向に沿って溝状の空調エア導入通路８４を有しており、その底部の中央部分には、不図示の空調装置から空調エアを導入するための開口８１ｂが形成されている。
【００４１】
デフダクト８１の長手方向の両端部には、ダッシュボード上における左右両端部に設けられた曇り防止用のデミストダクト１１に連通するサイドデミストノズル８６が一体的に形成されており、サブダクト６２が組み付けられた状態で、フィン６３がダッシュボード４に設けられたエア吹き出し口２に対向する位置になり、デミストノズル８６の先端がダッシュボード上のデミストダクト１１の開口に位置するように、その上縁部８１ｄがダッシュボード４の裏面に振動溶着される。それ以外の構成は、第２の実施形態と同一であるので、同一部材に同じ番号を付与して説明を省略する。
【００４２】
以上説明した第４の実施形態によれば、第２の実施形態による効果に加えて、デミストノズル８６を一体的に形成して振動溶着することで、エア吹き出し口２の開口への溶着面積が大きくなり、より一層インパネを含むダッシュボード全体の剛性を高めることができる。
【００４３】
＜第５の実施形態＞
次に、本発明に係わる第５の実施形態の空調用ダクト構造について説明する。図１８は、本発明に係わる第５の実施形態の空調用ダクト構造を示す断面図であり、図１９は、図１８に示すデフノズルの構成を示す外観図である。
【００４４】
図１８、図１９において、第５の実施形態に係るデフダクト９１は、上方に開口し、その長手方向に沿って溝状の空調エア導入通路９４を有しており、その底部の中央部分には、不図示の空調装置から空調エアを導入するための開口９１ｂが形成されている。
【００４５】
デフダクト９１には、両側に２本の支持ブラケット９６が補強リブ９６ａと一体的に形成されている。また、デフダクト９１の長手方向の両端部には、ダッシュボード上における左右両端部に設けられた曇り防止用のデミストダクト１１に連通するデミストノズル９７が一体的に形成されている。デフダクト９１は、サブダクト６２が組み付けられた状態で、フィン６３及びデミストノズル９７の先端がダッシュボード４に設けられたエア吹き出し口２及びデミストダクト１１の開口に位置するように、その上縁部９１ｄがダッシュボード４の裏面に振動溶着されると共に、支持ブラケット９６がステアリング支持メンバー９にビス等により固定される。それ以外の構成は、第３、第４の実施形態と同一であるので、同一部材に同じ番号を付与して説明を省略する。
【００４６】
以上説明した第５の実施形態によれば、第３、第４の実施形態による効果を得ることができる。
【００４７】
＜第６の実施形態＞
次に、本発明に係わる第６の実施形態の空調用ダクト構造について説明する。図２０は、本発明に係わる第６の実施形態の空調用ダクト構造を示す断面図であり、図２１は、図２０に示すデフノズルの構成を示す外観図である。
【００４８】
図２０、図２１において、第６の実施形態に係るデフダクト１０１は、上方に開口し、その長手方向に沿って溝状の空調エア導入通路１０４ａ〜１０４ｃを有しており、その底部の中央部分には、夫々不図示の空調装置から空調エアを導入するための開口１０１ａ〜１０１ｃが形成されている。
【００４９】
このデフダクト１０１の空調エア導入通路１０４ｂは、長手方向に延設され、ダッシュボード前面における左右両端部に設けられたサイドダクト（不図示）に連通する一体的に形成されたサイドベントダクト１０７により構成されている。また、空調エア導入通路１０４ｃは、ダッシュボードの中央前面から車室内に空調エアを送り込むためのエアダクトに連通するセンタダクト１０６により一体的に構成されている。これら空調エア導入通路１０４ａ〜１０４ｃは互いに独立したエア通路を構成している。空調エア導入通路１０４ｂ、１０４ｃの底部の中央部分に設けられた開口１０１ｂ、１０１ｃには、サブセンタダクト１０９が接続され、不図示の空調装置から空調エアを導入する。デフダクト１０１は、サブダクト６２が組み付けられた状態で、フィン６３がダッシュボード４に設けられたエア吹き出し口２に対向する位置になり、サイドベントダクト１０７の先端がサイドダクトの開口に位置するように、その上縁部１０１ｄがダッシュボード４の裏面に振動溶着される。また、デフダクトの溶着時に、空調エア導入通路１０４ｂ、１０４ｃの空調エアがダッシュボード４に直接触れないように、ウレタン製のシール部材１０８が取り付けられる。それ以外の構成は、第２の実施形態と同一であるので、同一部材に同じ番号を付与して説明を省略する。
【００５０】
以上説明した第６の実施形態によれば、第２の実施形態による効果に加えて、サイドベントダクト１０７及びセンタダクト１０６を一体的に形成して振動溶着することで、エア吹き出し口２の開口を含めた溶着面積が大きくなり、より一層インパネを含むダッシュボード全体の剛性を高めることができる。
【００５１】
＜第７の実施形態＞
次に、本発明に係わる第７の実施形態の空調用ダクト構造について説明する。図２２は、本発明に係わる第７の実施形態の空調用ダクト構造を示す外観図である。
【００５２】
図２２において、第７の実施形態に係るデフダクト１１１は、第６の実施形態に示すデフダクト１０１のセンタダクト１０６及びサイドベントダクト１０７に夫々支持ブラケット１１２を一体的に形成した構成であり、デフダクト１１１は、ダッシュボード４の裏面に振動溶着されると共に、支持ブラケット１１２が不図示のステアリング支持メンバーにビス等により固定される。それ以外の構成は、第６の実施形態と同一であるので、同一部材に同じ番号を付与して説明を省略する。
【００５３】
以上説明した第７の実施形態によれば、第３、第６の実施形態による効果を得ることができる。
【００５４】
＜第８の実施形態＞
次に、本発明に係わる第８の実施形態の空調用ダクト構造について説明する。図２３は、本発明に係わる第８の実施形態の空調用ダクト構造を示す外観図である。
【００５５】
図２３において、第８の実施形態に係るデフダクト１２１は、第７の実施形態に示すデフダクト１１１にのセンタダクト１０６及びサイドベントダクト１０７に加えて、ダッシュボード上における左右両端部に設けられた曇り防止用のデミストダクト１１に連通するデミストグリル１２２が一体的に形成されている。デフダクト１２１は、ダッシュボード４の裏面に振動溶着されると共に、支持ブラケット１１２が不図示のステアリング支持メンバーにビス等により固定される。それ以外の構成は、第７の実施形態と同一であるので、同一部材に同じ番号を付与して説明を省略する。
【００５６】
以上説明した第８の実施形態によれば、第５、第６の実施形態による効果を得ることができる。
【００５７】
尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で上記各を修正又は変更したものに適用可能である。
【００５８】
例えば、上記各実施形態では、車両のインストルメントパネル後方であって、ダッシュボード上面に設けられたデフロストダクトに適用した場合について説明したが、デフロストダクト以外の空調エアのエア吹き出し口にも適用できる。
【００５９】
【発明の効果】
以上説明のように、本発明によれば、ダッシュボードに形成される空調エアの吹き出し口の周辺部分に溶着される空調用ダクトにおける空調エアの通路内面に、空調エアを空調エアの吹き出し口に案内するサブダクトを設け、このサブダクトが車幅方向に沿って形成され、上記通路内面との間に空調エアを空調エアの吹き出し口に案内する隙間部分を形成するように、上記通路内面の車体後方側から車体前方側に延設されて空調用ダクトを上下に区分すると共に、車体前後方向に補強リブが形成されており、上記隙間部分には、空調エアの吹き出し口への風向を調節可能なように、車体前後方向に亘って複数のフィンが設けられていることにより、空調エアの吹き出し口の周辺部分に一体的に溶着される空調用ダクトの開口の間口を大きくして、インパネを含むダッシュボード全体の剛性を向上できる。
【００６０】
加えて、この開口の間口をインパネを含むダッシュボード全体の剛性を向上させるために大きくしたにも拘らず、サブダクトによりこの開口の間口を実質的に絞ることができ、結果的に、導入された空調エアの吹き出し力を十分に確保できる。
【００６１】
また、上記隙間部分が空調エアの吹き出し口の略真下に位置するように設けられるので、より簡単な構造にて、空調エアの吹き出し口に接続される開口の間口を実質的に絞り、導入された空調エアの吹き出し力を十分に確保できると共に、インパネを含むダッシュボード全体の剛性を向上できる。
【００６２】
また、複数のフィンは、サブダクトにおける隙間部分に対向した長手方向の側面部分と、空調用ダクトにおける隙間部分に対向した長手方向の側面部分の少なくとも一方に一体的に形成されているので、フィンを空調用ダクト側に容易に形成でき、空調エア吹き出し口に設けていたフィンを廃止でき、コストダウンを図り、外観見栄えが向上する。
【００６３】
また、空調エアの吹き出し口を、デフロストエア吹き出し口に採用することにより、空調エアの吹き出し口の面積が大きい分、溶着面積が大きくなり、より一層インパネを含むダッシュボード全体の剛性を高めることができる。
【００６４】
【図面の簡単な説明】
【図１】一般的な自動車のインスツルメントパネルまわりを示す外観図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】従来の空調用デフノズルの外観図である。
【図５】図４に示すデフノズルの取り付け構造を示す図である。
【図６】本発明に係る第１の実施形態の空調用ダクト構造を示す図２相当図である。
【図７】本発明に係る第１の実施形態の空調用ダクト構造を示す図３相当図である。
【図８】デフダクト側の取り付け孔の形状を示す図である。
【図９】デフダクト側の取り付け孔の形状を示す図である。
【図１０】サブダクトが組み付けられた状態のデフダクトの外観図である。
【図１１】サブダクトの外観図である。
【図１２】本発明に係わる第２の実施形態の空調用ダクト構造を示す断面図である。
【図１３】図１２に示すデフノズルの構成を示す外観図である。
【図１４】本発明に係わる第３の実施形態の空調用ダクト構造を示す断面図である。
【図１５】図１４に示すデフノズルの構成を示す外観図である。
【図１６】本発明に係わる第４の実施形態の空調用ダクト構造を示す断面図である。
【図１７】図１６に示すデフノズルの構成を示す外観図である。
【図１８】本発明に係わる第５の実施形態の空調用ダクト構造を示す断面図である。
【図１９】図１８に示すデフノズルの構成を示す外観図である。
【図２０】本発明に係わる第６の実施形態の空調用ダクト構造を示す断面図である。
【図２１】図２０に示すデフノズルの構成を示す外観図である。
【図２２】本発明に係わる第７の実施形態の空調用ダクト構造を示す外観図である。
【図２３】本発明に係わる第８の実施形態の空調用ダクト構造を示す外観図である。
【符号の説明】
５１、６１、７１、８１、９１、１０１、１１１、１２１…デフロストダクト
５２、６２…サブダクト
５３、６３…フィン
５４、６４、７４、８４、９４、１０４ａ〜１０４ｃ…空調エア導入通路
７６、９６、１１２…支持ブラケット
８６、９７、１２２…デミストノズル
１０６…センタダクト
１０７…サイドベントノズル
１０８…シール部材
１０９…サブセンタダクト
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車のインスツルメントパネルの後方に配置され、ダッシュボード上から空調エアを吹き出すことによりフロントガラスの曇りを防止する車両の空調用ダクト構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両の空調用ダクト構造について図１〜図５を参照して説明する。図１は、一般的な自動車のインスツルメントパネルまわりを示す外観図であり、図２は、図１のＡ−Ａ矢視断面図であり、図３は、図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。また、図４は、従来の空調用デフノズルの外観図であり、図５は、図４に示すデフノズルの取り付け構造を示す図である。
【０００３】
先ず、図２、図３に示すように、デフノズル１は、図１に示すインパネ１０の裏面の内部に配置され、不図示の空調装置から導入される空調エアをダッシュボード４に設けられた、所謂、フロントガラス５の曇りを防止するために設けられたデフロストエア吹き出し口２（以下、エア吹き出し口と略称する）へ案内し、フロントガラス内面に吹き出す機能を有するもので、その上端に設けられた開口１ａは、このエア吹き出し口２にウレタン製のシール部材３を介して接続され、下端の略中央部分に設けられた開口１ｂはフィルタ６を介して空調エア導入口７に接続されている。この上端の開口１ａは、車幅方向に沿って細長く形成され、ダッシュボード４上のエア吹き出し口２の外形に一致するように左右に夫々設けられている。デフノズル１は、車幅方向に沿うように左右に延びる円筒状の部材であり、汎用プラスチック等から形成されている。また、空調用のエア吹き出し口２は、ダッシュボード４の上面であって、フロントガラス５の下端に近接した位置に設けられている。
【０００４】
また、図４、図５に示すように、このデフノズル１は、その両端に設けられた取付部１ｃとダッシュボード４側に設けられた取り付けステー４ｃとをビス８により締結することでインパネ裏側における所定位置に固定される。
【０００５】
このような構造に関する従来技術として、例えば、実開昭５８−１８６９１３号には、インスツルメントパネルに開口したエア吹き出し口と空調用ダクトとをシール部材を介して接続し、内気導入口の外側部に間隙を設けて遮蔽板を配置し、この遮蔽板の内気導入口と対向する面には、吸音材を配設したものが開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来技術による車両の空調用ダクト構造においては、デフノズル１は、その取付部１ｃとダッシュボード４側の取り付けステー４ｃとをビス８により締結することでインパネ裏側の所定位置に固定されるだけなので、デフノズル１はインパネを含むダッシュボード全体の剛性に寄与せず、ダッシュボード剛性を強化するためには、ダッシュボード自体の剛性を高めるか車体への取り付け構造を工夫する必要があった。
【０００７】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エア吹き出し口の周辺部分に空調用ダクトを溶着すると共に、溶着される空調用ダクトの開口の間口を大きくして、空調エアの吹き出し口を形成するダッシュボード等の部材全体の剛性を向上しつつ、開口の間口を大きくしたことによる空調エアの吹き出し力の低下を有効に防止できる車両の空調用ダクト構造を提供せんとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の問題点を解決し、目的を達成するために、この発明に係わる車両の空調用ダクト構造は、以下の構成を備える。即ち、
ダッシュボードに形成される空調エアの吹き出し口の周辺部分に空調用ダクトを溶着してなる車両の空調用ダクト構造であって、前記空調用ダクトにおける空調エアの通路内面に、前記空調エアを前記空調エアの吹き出し口に案内するサブダクトを設け、前記サブダクトは車幅方向に沿って形成され、前記通路内面との間に前記空調エアを前記空調エアの吹き出し口に案内する隙間部分を形成するように、前記通路内面の車体後方側から車体前方側に延設されて前記空調用ダクトを上下に区分すると共に、車体前後方向に補強リブが形成されており、前記隙間部分には、前記空調エアの吹き出し口への風向を調節可能なように、車体前後方向に亘って複数のフィンが設けられている。
【０００９】
また、好ましくは、前記隙間部分が前記空調エアの吹き出し口の略真下に位置するように設けられる。
【００１０】
また、好ましくは、前記複数のフィンは、前記サブダクトにおける隙間部分に対向した長手方向の側面部分と、前記空調用ダクトにおける隙間部分に対向した長手方向の側面部分の少なくとも一方に一体的に形成されている。
【００１１】
また、好ましくは、前記空調エアの吹き出し口は、インストルメントパネル後方であって、ダッシュボード上面に配置されたデフロストエア吹き出し口である。
【００１２】
以上のように、本発明は構成されているので、ダッシュボードに形成される空調エアの吹き出し口の周辺部分に溶着される空調用ダクトにおける空調エアの通路内面に、空調エアを空調エアの吹き出し口に案内するサブダクトを設け、このサブダクトが車幅方向に沿って形成され、上記通路内面との間に空調エアを空調エアの吹き出し口に案内する隙間部分を形成するように、上記通路内面の車体後方側から車体前方側に延設されて空調用ダクトを上下に区分すると共に、車体前後方向に補強リブが形成されており、上記隙間部分には、空調エアの吹き出し口への風向を調節可能なように、車体前後方向に亘って複数のフィンが設けられていることにより、空調エアの吹き出し口の周辺部分に一体的に溶着される空調用ダクトの開口の間口を大きくして、インパネを含むダッシュボード全体の剛性を向上できる。
【００１３】
加えて、この開口の間口をインパネを含むダッシュボード全体の剛性を向上させるために大きくしたにも拘らず、サブダクトによりこの開口の間口を実質的に絞ることができ、結果的に、導入された空調エアの吹き出し力を十分に確保できる。
【００１４】
また、上記隙間部分が空調エアの吹き出し口の略真下に位置するように設けられるので、より簡単な構造にて、空調エアの吹き出し口に接続される開口の間口を実質的に絞り、導入された空調エアの吹き出し力を十分に確保できると共に、インパネを含むダッシュボード全体の剛性を向上できる。
【００１５】
また、複数のフィンは、サブダクトにおける隙間部分に対向した長手方向の側面部分と、空調用ダクトにおける隙間部分に対向した長手方向の側面部分の少なくとも一方に一体的に形成されているので、フィンを空調用ダクト側に容易に形成でき、空調エア吹き出し口に設けていたフィンを廃止でき、コストダウンを図り、外観見栄えが向上する。
【００１６】
また、空調エアの吹き出し口を、デフロストエア吹き出し口に採用することにより、空調エアの吹き出し口の面積が大きい分、溶着面積が大きくなり、より一層インパネを含むダッシュボード全体の剛性を高めることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係わる実施の形態につき添付図面を参照して詳細に説明する。
＜第１の実施形態＞
先ず、本発明に係わる第１の実施形態の空調用ダクト構造について説明する。
【００１８】
図６、図７は、前述の図１のＡ−Ａ矢視断面図、Ｂ−Ｂ矢視断面図であり、前述の従来技術とは異なる本発明の実施の形態に係わる車両の空調用ダクト構造の断面図を示す図である。また、図１０は、サブダクトが組み付けられた状態のデフダクトの外観図であり、図１１は、サブダクトの外観図である。
【００１９】
図６〜図９に示すように、デフロスタダクト（以下、デフダクトと略称する）５１は、図１に示すインパネ１０の裏面において車幅方向に沿って配置され、不図示の空調装置から導入される空調エアをダッシュボード４に設けられたエア吹き出し口２へ案内し、フロントガラス内面に曇り止めの空調エア（所謂、デフロストエア）を吹き出すようになっている。このデフダクト５１は、上方に開口し、その長手方向に沿って溝状の空調エア導入通路５４を有しており、その底部の中央部分には、不図示の空調装置から空調エアを導入するための開口５１ｂが形成されている。デフダクト５１の空調エア導入通路５４は、その周囲に側面縁部を形成する長方形のケース状のサブダクト５２（図１１参照）が取り付けられて部分的に閉塞される。また、サブダクト５２は、デフダクト５１との間に長手方向に沿って所定の隙間を形成して取り付けられる。この隙間部分は、ダッシュボード４に設けられたエア吹き出し口２に連通されて、空調エアを空調エア導入通路５４からエア吹き出し口２を通じて外部に吹き出すようになっている。また、サブダクト５２における、隙間部分に対向した長手方向の側面部分には、複数のフィン５３が設けられ、これらのフィン５３により隙間部分から吹き出される空調エアの風向や風量を調節可能になっている。この複数のフィン５３は、サブダクト５２における、隙間部分に対向した長手方向の側面部分だけでなく、デフダクト５１における、隙間部分に対向した長手方向の側面部分に設けても良く、また、デフダクト５１とサブダクト５２の両方の側面部分に設けてもよい。
【００２０】
サブダクト５２は、その長手方向に一定の間隔毎に設けられ、その幅方向の両側面に設けられたピン５２ａをデフダクト５１側に形成された取り付け孔５１ａ（図８、図９参照）に嵌入することによりデフダクト５１の内側において、空調エア導入通路５４の上方を部分的に閉塞するように取り付けられる。サブダクト５２は、上記ピン嵌合による取り付け以外にも、嵌合したピンに熱を加えてカシメても良いし、ピン嵌合部分を接着剤にて接着して固定しても良い。このように、熱によるカシメや接着により固定した場合には、デフダクト５１との隙間により生じる振動によるガタや異音を効果的に低減することができる。
【００２１】
また、デフダクト５１の外周には、補強リブ５１ｃが形成されており、デフダクト５１自体の外形強度が保持されていると共に、サブダクト５２がデフダクト内部に設けられた補強リブの役目を果たすため、非常に剛性の高いものとなっている。更に、図１１に示すように、サブダクト５２の内部にも、補強リブ５２ｃが形成されており、サブダクト自体の外形強度が保持されている。
【００２２】
図１０に示すように、デフダクト５１の長手方向の両端部には、ダッシュボード上における左右両端部に設けられた曇り防止用のデミストダクトに連通するデミストグリル５５が延設されている。
【００２３】
デフダクト５１は、サブダクト５２が組み付けられた状態で、隙間部分がダッシュボード４に設けられたエア吹き出し口２に対向する位置になるように、その上縁部５１ｄがダッシュボード４の裏面に振動溶着される。
【００２４】
以上説明した第１の実施形態によれば、デフダクト５１を、従来のようにビス止めでなく、振動溶着によりエア吹き出し口２の周辺部分に一体的に組み付けることにより、エア吹き出し口２の開口の間口を大きくして、空調エアの吹き出し口が形成されるインパネを含むダッシュボード全体の剛性を向上できる。
【００２５】
また、デフダクト５１には、サブダクト５２が後付けにより組み付けられるので、エア吹き出し口２の開口の間口をインパネを含むダッシュボード全体の剛性を向上させるために大きくしたにも拘らず、サブダクト５２によりこの開口の間口を実質的に絞ることができ、結果的に、導入された空調エアの吹き出し力を十分に確保できる。
【００２６】
また、従来のように、エア吹き出し口２とデフノズルとを接続するときに介在させるウレタン製のシール部材やダッシュボード側への取り付けビスやステー等を廃止することができる。
【００２７】
＜第２の実施形態＞
次に、本発明に係わる第２の実施形態の空調用ダクト構造について説明する。図１２は、本発明に係わる第２の実施形態の空調用ダクト構造を示す断面図であり、図１３は、図１２に示すデフノズルの構成を示す外観図である。尚、以下に説明する第２の実施形態に係る空調用ダクト構造において、先に説明した第１の実施形態との共通部分に関する説明は簡略化し、異なる部分について詳細に説明する。
【００２８】
図１２、図１３において、デフダクト６１は、図１に示すインパネ１０の裏面において車幅方向に沿って配置されている。このデフダクト６１は、上方に開口し、その長手方向に沿って溝状の空調エア導入通路６４を有しており、その底部の中央部分には、不図示の空調装置から空調エアを導入するための開口６１ｂが形成されている。デフダクト６１には、平板状のサブダクト６２（図１３参照）がビス６５により空調エア導入通路６４を部分的に閉塞するように取り付けられる。また、サブダクト６２は、デフダクト６１との間に長手方向に沿って所定の隙間を形成して取り付けられ、この隙間部分は、ダッシュボード４に設けられたエア吹き出し口２に連通されて、空調エアを空調エア導入通路６４からエア吹き出し口２を通じて外部に吹き出すようになっている。また、サブダクト６２における、隙間部分に対向した長手方向の側面部分には、複数のフィン６３が設けられ、これらのフィン６３により隙間部分から吹き出される空調エアの風向や風量を調節可能になっている。
【００２９】
サブダクト６２は、上記ビスによる取り付け以外に、サブダクト６２をデフダクト６１に接着剤にて接着して固定しても良い。
【００３０】
また、デフダクト６１の外周に、第１の実施形態と同様に、補強リブを設けることにより、デフダクト６１自体の外形強度が向上すると共に、サブダクト６２がデフダクト内部に設けられた補強リブの役目を果たすため、非常に剛性の高いものとなる。
【００３１】
このデフダクト６１は、サブダクト６２が組み付けられた状態で、隙間部分がダッシュボード４に設けられたエア吹き出し口２に対向する位置になるように、その上縁部６１ｄがダッシュボード４の裏面に振動溶着される。
【００３２】
以上説明した第２の実施形態によれば、第１の実施形態と同様に、デフダクト６１を、従来のようにビス止めでなく、振動溶着によりエア吹き出し口２の周辺部分に一体的に組み付けることにより、エア吹き出し口２の開口の間口を大きくして、空調エアの吹き出し口が形成されるインパネを含むダッシュボード全体の剛性を向上できる。
【００３３】
また、デフダクト６１には、サブダクト６２が後付けにより組み付けられるので、エア吹き出し口２の開口の間口をインパネを含むダッシュボード全体の剛性を向上させるために大きくしたにも拘らず、サブダクト６２によりこの開口の間口を実質的に絞ることができ、結果的に、導入された空調エアの吹き出し力を十分に確保できる。
【００３４】
また、従来のように、エア吹き出し口２とデフノズルとを接続するときに介在させるウレタン製のシール部材やダッシュボード側への取り付けビスやステー等を廃止することができる。
【００３５】
＜第３の実施形態＞
次に、本発明に係わる第３の実施形態の空調用ダクト構造について説明する。図１４は、本発明に係わる第３の実施形態の空調用ダクト構造を示す断面図であり、図１５は、図１４に示すデフノズルの構成を示す外観図である。
【００３６】
図１４、図１５において、第３の実施形態のデフダクト７１は、上方に開口し、その長手方向に沿って溝状の空調エア導入通路７４を有しており、その底部の中央部分には、不図示の空調装置から空調エアを導入するための開口７１ｂが形成されている。
【００３７】
デフダクト７１には、両側に２本の支持ブラケット７６が補強リブ７６ａと一体的に形成されており、サブダクト７２が組み付けられた状態で、隙間部分がダッシュボード４に設けられたエア吹き出し口２に対向する位置になるように、その上縁部７１ｄがダッシュボード４の裏面に振動溶着されると共に、支持ブラケット７６がステアリング支持メンバー９にビス等により固定される。それ以外の構成は、第２の実施形態と同一であるので、同一部材に同じ番号を付与して説明を省略する。
【００３８】
以上説明した第３の実施形態によれば、第１、第２の実施形態による効果に加えて、より一層インパネを含むダッシュボード全体の剛性を高めることができる。また、取り付け強度が増すので、ダッシュボードを従来より耐熱性の低い安価な材質に変更することもできる。
【００３９】
＜第４の実施形態＞
次に、本発明に係わる第４の実施形態の空調用ダクト構造について説明する。図１６は、本発明に係わる第４の実施形態の空調用ダクト構造を示す断面図であり、図１７は、図１６に示すデフノズルの構成を示す外観図である。
【００４０】
図１６、図１７において、第４の実施形態に係るデフダクト８１は、上方に開口し、その長手方向に沿って溝状の空調エア導入通路８４を有しており、その底部の中央部分には、不図示の空調装置から空調エアを導入するための開口８１ｂが形成されている。
【００４１】
デフダクト８１の長手方向の両端部には、ダッシュボード上における左右両端部に設けられた曇り防止用のデミストダクト１１に連通するサイドデミストノズル８６が一体的に形成されており、サブダクト６２が組み付けられた状態で、フィン６３がダッシュボード４に設けられたエア吹き出し口２に対向する位置になり、デミストノズル８６の先端がダッシュボード上のデミストダクト１１の開口に位置するように、その上縁部８１ｄがダッシュボード４の裏面に振動溶着される。それ以外の構成は、第２の実施形態と同一であるので、同一部材に同じ番号を付与して説明を省略する。
【００４２】
以上説明した第４の実施形態によれば、第２の実施形態による効果に加えて、デミストノズル８６を一体的に形成して振動溶着することで、エア吹き出し口２の開口への溶着面積が大きくなり、より一層インパネを含むダッシュボード全体の剛性を高めることができる。
【００４３】
＜第５の実施形態＞
次に、本発明に係わる第５の実施形態の空調用ダクト構造について説明する。図１８は、本発明に係わる第５の実施形態の空調用ダクト構造を示す断面図であり、図１９は、図１８に示すデフノズルの構成を示す外観図である。
【００４４】
図１８、図１９において、第５の実施形態に係るデフダクト９１は、上方に開口し、その長手方向に沿って溝状の空調エア導入通路９４を有しており、その底部の中央部分には、不図示の空調装置から空調エアを導入するための開口９１ｂが形成されている。
【００４５】
デフダクト９１には、両側に２本の支持ブラケット９６が補強リブ９６ａと一体的に形成されている。また、デフダクト９１の長手方向の両端部には、ダッシュボード上における左右両端部に設けられた曇り防止用のデミストダクト１１に連通するデミストノズル９７が一体的に形成されている。デフダクト９１は、サブダクト６２が組み付けられた状態で、フィン６３及びデミストノズル９７の先端がダッシュボード４に設けられたエア吹き出し口２及びデミストダクト１１の開口に位置するように、その上縁部９１ｄがダッシュボード４の裏面に振動溶着されると共に、支持ブラケット９６がステアリング支持メンバー９にビス等により固定される。それ以外の構成は、第３、第４の実施形態と同一であるので、同一部材に同じ番号を付与して説明を省略する。
【００４６】
以上説明した第５の実施形態によれば、第３、第４の実施形態による効果を得ることができる。
【００４７】
＜第６の実施形態＞
次に、本発明に係わる第６の実施形態の空調用ダクト構造について説明する。図２０は、本発明に係わる第６の実施形態の空調用ダクト構造を示す断面図であり、図２１は、図２０に示すデフノズルの構成を示す外観図である。
【００４８】
図２０、図２１において、第６の実施形態に係るデフダクト１０１は、上方に開口し、その長手方向に沿って溝状の空調エア導入通路１０４ａ〜１０４ｃを有しており、その底部の中央部分には、夫々不図示の空調装置から空調エアを導入するための開口１０１ａ〜１０１ｃが形成されている。
【００４９】
このデフダクト１０１の空調エア導入通路１０４ｂは、長手方向に延設され、ダッシュボード前面における左右両端部に設けられたサイドダクト（不図示）に連通する一体的に形成されたサイドベントダクト１０７により構成されている。また、空調エア導入通路１０４ｃは、ダッシュボードの中央前面から車室内に空調エアを送り込むためのエアダクトに連通するセンタダクト１０６により一体的に構成されている。これら空調エア導入通路１０４ａ〜１０４ｃは互いに独立したエア通路を構成している。空調エア導入通路１０４ｂ、１０４ｃの底部の中央部分に設けられた開口１０１ｂ、１０１ｃには、サブセンタダクト１０９が接続され、不図示の空調装置から空調エアを導入する。デフダクト１０１は、サブダクト６２が組み付けられた状態で、フィン６３がダッシュボード４に設けられたエア吹き出し口２に対向する位置になり、サイドベントダクト１０７の先端がサイドダクトの開口に位置するように、その上縁部１０１ｄがダッシュボード４の裏面に振動溶着される。また、デフダクトの溶着時に、空調エア導入通路１０４ｂ、１０４ｃの空調エアがダッシュボード４に直接触れないように、ウレタン製のシール部材１０８が取り付けられる。それ以外の構成は、第２の実施形態と同一であるので、同一部材に同じ番号を付与して説明を省略する。
【００５０】
以上説明した第６の実施形態によれば、第２の実施形態による効果に加えて、サイドベントダクト１０７及びセンタダクト１０６を一体的に形成して振動溶着することで、エア吹き出し口２の開口を含めた溶着面積が大きくなり、より一層インパネを含むダッシュボード全体の剛性を高めることができる。
【００５１】
＜第７の実施形態＞
次に、本発明に係わる第７の実施形態の空調用ダクト構造について説明する。図２２は、本発明に係わる第７の実施形態の空調用ダクト構造を示す外観図である。
【００５２】
図２２において、第７の実施形態に係るデフダクト１１１は、第６の実施形態に示すデフダクト１０１のセンタダクト１０６及びサイドベントダクト１０７に夫々支持ブラケット１１２を一体的に形成した構成であり、デフダクト１１１は、ダッシュボード４の裏面に振動溶着されると共に、支持ブラケット１１２が不図示のステアリング支持メンバーにビス等により固定される。それ以外の構成は、第６の実施形態と同一であるので、同一部材に同じ番号を付与して説明を省略する。
【００５３】
以上説明した第７の実施形態によれば、第３、第６の実施形態による効果を得ることができる。
【００５４】
＜第８の実施形態＞
次に、本発明に係わる第８の実施形態の空調用ダクト構造について説明する。図２３は、本発明に係わる第８の実施形態の空調用ダクト構造を示す外観図である。
【００５５】
図２３において、第８の実施形態に係るデフダクト１２１は、第７の実施形態に示すデフダクト１１１にのセンタダクト１０６及びサイドベントダクト１０７に加えて、ダッシュボード上における左右両端部に設けられた曇り防止用のデミストダクト１１に連通するデミストグリル１２２が一体的に形成されている。デフダクト１２１は、ダッシュボード４の裏面に振動溶着されると共に、支持ブラケット１１２が不図示のステアリング支持メンバーにビス等により固定される。それ以外の構成は、第７の実施形態と同一であるので、同一部材に同じ番号を付与して説明を省略する。
【００５６】
以上説明した第８の実施形態によれば、第５、第６の実施形態による効果を得ることができる。
【００５７】
尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で上記各を修正又は変更したものに適用可能である。
【００５８】
例えば、上記各実施形態では、車両のインストルメントパネル後方であって、ダッシュボード上面に設けられたデフロストダクトに適用した場合について説明したが、デフロストダクト以外の空調エアのエア吹き出し口にも適用できる。
【００５９】
【発明の効果】
以上説明のように、本発明によれば、ダッシュボードに形成される空調エアの吹き出し口の周辺部分に溶着される空調用ダクトにおける空調エアの通路内面に、空調エアを空調エアの吹き出し口に案内するサブダクトを設け、このサブダクトが車幅方向に沿って形成され、上記通路内面との間に空調エアを空調エアの吹き出し口に案内する隙間部分を形成するように、上記通路内面の車体後方側から車体前方側に延設されて空調用ダクトを上下に区分すると共に、車体前後方向に補強リブが形成されており、上記隙間部分には、空調エアの吹き出し口への風向を調節可能なように、車体前後方向に亘って複数のフィンが設けられていることにより、空調エアの吹き出し口の周辺部分に一体的に溶着される空調用ダクトの開口の間口を大きくして、インパネを含むダッシュボード全体の剛性を向上できる。
【００６０】
加えて、この開口の間口をインパネを含むダッシュボード全体の剛性を向上させるために大きくしたにも拘らず、サブダクトによりこの開口の間口を実質的に絞ることができ、結果的に、導入された空調エアの吹き出し力を十分に確保できる。
【００６１】
また、上記隙間部分が空調エアの吹き出し口の略真下に位置するように設けられるので、より簡単な構造にて、空調エアの吹き出し口に接続される開口の間口を実質的に絞り、導入された空調エアの吹き出し力を十分に確保できると共に、インパネを含むダッシュボード全体の剛性を向上できる。
【００６２】
また、複数のフィンは、サブダクトにおける隙間部分に対向した長手方向の側面部分と、空調用ダクトにおける隙間部分に対向した長手方向の側面部分の少なくとも一方に一体的に形成されているので、フィンを空調用ダクト側に容易に形成でき、空調エア吹き出し口に設けていたフィンを廃止でき、コストダウンを図り、外観見栄えが向上する。
【００６３】
また、空調エアの吹き出し口を、デフロストエア吹き出し口に採用することにより、空調エアの吹き出し口の面積が大きい分、溶着面積が大きくなり、より一層インパネを含むダッシュボード全体の剛性を高めることができる。
【００６４】
【図面の簡単な説明】
【図１】一般的な自動車のインスツルメントパネルまわりを示す外観図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】従来の空調用デフノズルの外観図である。
【図５】図４に示すデフノズルの取り付け構造を示す図である。
【図６】本発明に係る第１の実施形態の空調用ダクト構造を示す図２相当図である。
【図７】本発明に係る第１の実施形態の空調用ダクト構造を示す図３相当図である。
【図８】デフダクト側の取り付け孔の形状を示す図である。
【図９】デフダクト側の取り付け孔の形状を示す図である。
【図１０】サブダクトが組み付けられた状態のデフダクトの外観図である。
【図１１】サブダクトの外観図である。
【図１２】本発明に係わる第２の実施形態の空調用ダクト構造を示す断面図である。
【図１３】図１２に示すデフノズルの構成を示す外観図である。
【図１４】本発明に係わる第３の実施形態の空調用ダクト構造を示す断面図である。
【図１５】図１４に示すデフノズルの構成を示す外観図である。
【図１６】本発明に係わる第４の実施形態の空調用ダクト構造を示す断面図である。
【図１７】図１６に示すデフノズルの構成を示す外観図である。
【図１８】本発明に係わる第５の実施形態の空調用ダクト構造を示す断面図である。
【図１９】図１８に示すデフノズルの構成を示す外観図である。
【図２０】本発明に係わる第６の実施形態の空調用ダクト構造を示す断面図である。
【図２１】図２０に示すデフノズルの構成を示す外観図である。
【図２２】本発明に係わる第７の実施形態の空調用ダクト構造を示す外観図である。
【図２３】本発明に係わる第８の実施形態の空調用ダクト構造を示す外観図である。
【符号の説明】
５１、６１、７１、８１、９１、１０１、１１１、１２１…デフロストダクト
５２、６２…サブダクト
５３、６３…フィン
５４、６４、７４、８４、９４、１０４ａ〜１０４ｃ…空調エア導入通路
７６、９６、１１２…支持ブラケット
８６、９７、１２２…デミストノズル
１０６…センタダクト
１０７…サイドベントノズル
１０８…シール部材
１０９…サブセンタダクト
Claims (4)
- ダッシュボードに形成される空調エアの吹き出し口の周辺部分に空調用ダクトを溶着してなる車両の空調用ダクト構造であって、
前記空調用ダクトにおける空調エアの通路内面に、前記空調エアを前記空調エアの吹き出し口に案内するサブダクトを設け、
前記サブダクトは車幅方向に沿って形成され、前記通路内面との間に前記空調エアを前記空調エアの吹き出し口に案内する隙間部分を形成するように、前記通路内面の車体後方側から車体前方側に延設されて前記空調用ダクトを上下に区分すると共に、車体前後方向に補強リブが形成されており、
前記隙間部分には、前記空調エアの吹き出し口への風向を調節可能なように、車体前後方向に亘って複数のフィンが設けられていることを特徴とする車両の空調用ダクト構造。 - 前記隙間部分が前記空調エアの吹き出し口の略真下に位置するように設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両の空調用ダクト構造。
- 前記複数のフィンは、前記サブダクトにおける隙間部分に対向した長手方向の側面部分と、前記空調用ダクトにおける隙間部分に対向した長手方向の側面部分の少なくとも一方に一体的に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両の空調用ダクト構造。
- 前記空調エアの吹き出し口は、インストルメントパネル後方であって、ダッシュボード上面に配置されたデフロストエア吹き出し口であることを特徴とする請求項１に記載の車両の空調用ダクト構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27891895A JP3710004B2 (ja) | 1995-10-26 | 1995-10-26 | 車両の空調用ダクト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27891895A JP3710004B2 (ja) | 1995-10-26 | 1995-10-26 | 車両の空調用ダクト構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09118129A JPH09118129A (ja) | 1997-05-06 |
| JP3710004B2 true JP3710004B2 (ja) | 2005-10-26 |
Family
ID=17603909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27891895A Expired - Fee Related JP3710004B2 (ja) | 1995-10-26 | 1995-10-26 | 車両の空調用ダクト構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3710004B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19753178A1 (de) * | 1997-11-20 | 1999-06-10 | Sommer Allibert Lignotock Gmbh | Cockpit für Kraftfahrzeuge |
| CN108482125A (zh) * | 2018-03-15 | 2018-09-04 | 天津市西凯塑料制品有限公司 | 一种汽车仪表板总成 |
-
1995
- 1995-10-26 JP JP27891895A patent/JP3710004B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09118129A (ja) | 1997-05-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3357569B2 (ja) | ダッシュボード | |
| JP2000238523A (ja) | 自動車用一体型ｈｖａｃシステム | |
| US4365826A (en) | Steering column supporting structure for motor vehicle | |
| JP2000355210A (ja) | 空気調和装置とステアリングメンバのアセンブリ構造 | |
| JP3710004B2 (ja) | 車両の空調用ダクト構造 | |
| JP4103455B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JP4246162B2 (ja) | キャビンのダクト構造 | |
| US11912342B2 (en) | Assembly and method for reversing driver's and passenger's sides in a truck cab | |
| JP3025299B2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP3294659B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP6546470B2 (ja) | 空調ダクトの接続構造 | |
| JP4064673B2 (ja) | インストルメントパネル | |
| JP2005001472A (ja) | 車両の空調用エアダクト装置 | |
| JP2003136942A (ja) | 空調装置の車両搭載構造および車両搭載方法 | |
| JPH11301313A (ja) | 自動車空調設備のダクト部構造 | |
| JPH11198681A (ja) | 車両用インストルメントパネルにおけるエアダクト構造 | |
| JP3873810B2 (ja) | 車両用ダクト構造 | |
| JPS63242712A (ja) | 自動車の空調装置 | |
| JP3862484B2 (ja) | 自動車用インストルメントパネル装置 | |
| JP3853221B2 (ja) | 車両用インストルメントパネルの空調エアダクト構造 | |
| JPH11123923A (ja) | 自動車の空気調和装置用ダクト | |
| JP3415206B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR100925653B1 (ko) | 자동차용 공기조화장치의 케이스 | |
| JPH10272922A (ja) | 車両用ピラーモジュール | |
| JP2003104036A (ja) | 車両用空調装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050418 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050425 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050624 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050722 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050804 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090819 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090819 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100819 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110819 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120819 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |