JP4442149B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

この発明は、車室内を空気調和制御する空調ユニットを備えたような車両用空調装置に関する。

従来、上述例の車両用空調装置としては次のような構成のものがある。
すなわち、車両のフロント側にブロア、エバポレータ、ヒータコアを含むエアコンユニットを配設すると共に、車両のリヤ側にはブロア、エバポレータを含むリアクーラユニットを配設した所謂ツイン空調タイプの車両用空調装置である（特許文献１参照）。

この車両用空調装置においては、車両のフロント側にエアコンユニットが配設されている関係上、エンジンの後退配置が阻害され、ヨー慣性モーメントが大きくなり、操縦安定性および車両の運動性能が悪化する問題点があった。

一方、オープンカーの空調装置としては次のような構成のものがある。
つまり、オープンカーのフロント側においてダッシュロアパネルとインストルメントパネルとの間の車体前部に空調ユニットを設けたものである（特許文献２参照）。

このオープンカーの空調装置においても、車両のフロント側に空調ユニットが配設されているので、エンジンの後退配置が阻害され、ヨー慣性モーメントが大となり、操縦安定性および車両の運動性能が悪化する問題点があった。

特開平５−１９３３３７号公報 特開平７−２６６８４１号公報

そこで、この発明は車室後方には空調風を吹出すリヤ空調ユニットを設け、車室前方には走行風を吹出すフロントナチュラルベンチレーションユニットを設けることで、リヤ空調とナチュラルベンチレーションと両立させることができ、かつ、エンジンの後退レイアウト化と空調性能とを両立させることができ、また、上記リヤ空調ユニットと上記フロントナチュラルベンチレーションユニットとを統合制御する空調制御手段を備え、この空調制御手段によりリヤ空調ユニットとフロントナチュラルベンチレーションユニットとを統合制御することで、これらをそれぞれ別々に制御しなくてもよく、利便性の向上を図ることができ、しかも、車室後部を仕切るリヤバルクヘッドの車室内側に、リヤ空調ユニットからの空調風を吹出す吹出し口を設けることで、リヤ空調ユニットと吹出し口との間が短くなり、これら両者間の通路長短縮を図ることができる車両用空調装置の提供を目的とする。

この発明による車両用空調装置は、車室内を空調する空調ユニットを備えた車両用空調装置であって、車室後方に配設されて少なくとも車室内気を導入して温度調整を行ない空調風を車室内に吹出すリヤ空調ユニットと、車室前方に配設されて走行風を導入して該走行風を車室内に吹出すフロントナチュラルベンチレーションユニットと、上記リヤ空調ユニットと上記フロントナチュラルベンチレーションユニットとを統合制御する空調制御手段とを備え、車室後部を仕切るリヤバルクヘッドの車室内側には上記リヤ空調ユニットからの空調風を吹出す吹出し口が設けられたものである。

上述のフロントナチュラルベンチレーションユニットは、温度調整機能をもたないユニットであって、導入した走行風（外気）を車室内へ吹出すためのユニットである。また、上述の吹出し口は、シートに着座した乗員の首筋に向けて空調風を吹出す吹出し口に設定してもよい。
上記構成によれば、リヤ空調とナチュラルベンチレーションとを両立させることができる。

さらに、リヤ空調ユニットを車室後方に設けたので、車室前方にはフロント空調ユニットを設ける必要がなくなり、これにより、エンジンの後退レイアウト化が達成でき、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性向上および車両の運動性能向上を図ることができる。さらに、車室前方にはフロントナチュラルベンチレーションユニットを設けたので、エンジンの後退レイアウト化と空調性能とを両立させることができる。

また、上記リヤ空調ユニットと上記フロントナチュラルベンチレーションユニットとを統合制御する空調制御手段を備えたものであるから、この空調制御手段により、リヤ空調ユニットとフロントナチュラルベンチレーションユニットとを統合制御するので、これらをそれぞれ別々に制御しなくてもよく、利便性の向上を図ることができる。

しかも、上記リヤバルクヘッドの車室内側にはリヤ空調ユニットからの空調風を吹出す吹出し口が設けられたものであるから、リヤ空調ユニットと吹出し口との間が短くなり、両者間（リヤ空調ユニットと吹出し口との間）の通路長短縮を図ることができる。

この発明による車両用空調装置は、また、車室内を空調する空調ユニットを備えた車両用空調装置であって、車室後方に配設されて少なくとも車室内気を導入して温度調整を行ない空調風を車室内に吹出すリヤ空調ユニットと、車室前方に配設されて走行風を導入して該走行風を車室内に吹出すフロントナチュラルベンチレーションユニットと、上記リヤ空調ユニットと上記フロントナチュラルベンチレーションユニットとを統合制御する空調制御手段とを備え、車室後部を仕切るリヤバルクヘッドの車室内側には近接して乗員用シートが設けられ、該乗員用シートには上記リヤ空調ユニットからの空調風を該シートに着座した乗員の背中部または／および腰部に吹出す吹出し口が設けられたものである。
上記構成によれば、請求項１の基本的効果と併せて、上記リヤバルクヘッドの車室内側には近接して乗員用シートが設けられ、該乗員用シートにはリヤ空調ユニットからの空調風をシートに着座した乗員の背中部または／および腰部に吹出す吹出し口が設けられたものであるから、乗員の背中部または／および腰部の空調管理ができて、快適度向上を図ることができる。

この発明による車両用空調装置は、さらに、車室内を空調する空調ユニットを備えた車両用空調装置であって、車室後方に配設されて少なくとも車室内気を導入して温度調整を行ない空調風を車室内に吹出すリヤ空調ユニットと、車室前方に配設されて走行風を導入して該走行風を車室内に吹出すフロントナチュラルベンチレーションユニットと、上記リヤ空調ユニットと上記フロントナチュラルベンチレーションユニットとを統合制御する空調制御手段とを備え、車室後部を仕切るリヤバルクヘッドの下部から車両前方に延びるトンネル部が設けられ、該トンネル部には上記フロントナチュラルベンチレーションユニットからの走行風を吹出す吹出し口が設けられたものである。
上記構成によれば、請求項１の基本的効果と併せて、上記リヤバルクヘッドの下部から車両前方に延びるトンネル部が設けられ、該トンネル部にはフロントナチュラルベンチレーションユニットからの走行風を吹出す吹出し口が設けられたものであるから、トンネル部を有効利用しつつ、走行風により乗員の快適度向上を図ることができ、特にオープンカーにおいては走行風（自然風）によるベンチレーションを重視することができる。

この発明の一実施態様においては、上記リヤ空調ユニットは車室後部を仕切るリヤバルクヘッドの後部に配設され、該リヤ空調ユニットはリヤバルクヘッドの上部に設けられたリヤカウル部より内外気を導入し、車室内に空調風を吹出すように構成されたものである。
上記構成によれば、リヤ空調ユニットの配設と、内外気導入とを両立させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記車室の前方にはエンジンを配設したエンジンルームが設けられたものである。
上記構成によれば、コンパクトな車両として成立させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記車室の上方は開閉可能なルーフによって覆われたものである。
上記構成によれば、オープンカーの空調をシンプルな構成にて成立させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記リヤカウル部より車体外側壁に開放する外気導入通路を設けたものである。
上記構成によれば、外気を車体外側壁から確実に導入することができる。

この発明の一実施態様においては、上記リヤバルクヘッドの下部から車両前方に延びるトンネル部が設けられ、該トンネル部にはリヤ空調ユニットからの空調風を乗員の大腿部に吹出す吹出し口が設けられたものである。

上記構成によれば、トンネル部を有効利用しつつ、乗員の大腿部の空調管理ができて、快適度向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記リヤバルクヘッドの下部から車両前方に延びるトンネル部が設けられ、該トンネル部にはリヤ空調ユニットからの空調風を乗員の足元部に吹出す吹出し口が設けられたものである。
上記構成によれば、トンネル部を有効利用しつつ、乗員の足元部の空調管理ができて、快適度向上を図ることができる。

この発明によれば、車室後方には空調風を吹出すリヤ空調ユニットを設け、車室前方には走行風を吹出すフロントナチュラルベンチレーションユニットを設けることで、リヤ空調とナチュラルベンチレーションと両立させることができ、かつエンジンの後退レイアウト化と空調性能とを両立させることができる効果がある。
また、上記空調制御手段により、リヤ空調ユニットとフロントナチュラルベンチレーションユニットとを統合制御するので、これらをそれぞれ別々に制御しなくてもよく、利便性の向上を図ることができる効果がある。
しかも、車室後部を仕切るリヤバルクヘッドの車室内側に、リヤ空調ユニットからの空調風を吹出す吹出し口を設けたので、リヤ空調ユニットと吹出し口との間が短くなり、これら両者間の通路長短縮を図ることができる効果がある。

リヤ空調とナチュラルベンチレーションとを両立させ、かつエンジンの後退レイアウト化と空調性能とを両立させると共に、リヤ空調ユニットとフロントナチュラルベンチレーションユニットとを統合制御することで、これらをそれぞれ別々に制御しなくてもよく、利便性の向上を図ることができ、さらに、リヤ空調ユニットと吹出し口との間が短くなり、これら両者間の通路長短縮を図るという目的を、車室内を空調する空調ユニットを備えた車両用空調装置において、車室後方に配設されて少なくとも車室内気を導入して温度調整を行ない空調風を車室内に吹出すリヤ空調ユニットと、車室前方に配設されて走行風を導入して該走行風を車室内に吹出すフロントナチュラルベンチレーションユニットと、上記リヤ空調ユニットと上記フロントナチュラルベンチレーションユニットとを統合制御する空調制御手段とを備え、車室後部を仕切るリヤバルクヘッドの車室内側に、上記リヤ空調ユニットからの空調風を吹出す吹出し口を設けるという構成で実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用空調装置を示すが、まず図１、図２、図３を参照して車体構造について説明する。なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。

側面図で示す図１、および、平面図で示す図２において、エンジンルーム１と車室２とをダッシュロアパネル３（ダッシュパネル）で前後方向に仕切っている。
上述の車室２の上方は開閉可能なルーフ４（可動ルーフ）によって覆う一方、ダッシュロアパネル３の車幅方向の中央部を後方に凹設して凹部３ａを形成し、この凹部３ａ内にはエンジン５を配設している。

このエンジン５は縦置きに配設され、エンジン５の後部には連続してＩＳＧユニット６（ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ・ｓｔａｒｔｅｒ・ｇｅｎｅｒａｔｏｒ・ｕｎｉｔ、インテグレーテッド・スタータ・ジェネレータ・ユニットのことで、内蔵されたスタータとジェネレータとを兼ねるユニット）を備えると共に、このＩＳＧユニット６の後方にはフロアパネル８のトンネル部１６内に連続して配設されるトランスミッション７を設けている。

また、上述のダッシュロアパネル３の下端後部には略水平に後方へ延びるフロアパネル８を連設し、このフロアパネル８の後部から前低後高状に立上がるリヤバルクヘッド９を設け、該リヤバルクヘッド９の上端部背面には車幅方向に延びるリヤカウル部１０を配設している。ここで、上述のリヤバルクヘッド９は車室２と車室後部とを仕切るパネル部材である。

また、上述のリヤバルクヘッド９の上下方向中間部から後方に延びるリヤフロア１１を設け、このリヤフロア１１におけるリヤカウル部１０近傍位置には車室２を空調するリヤ空調ユニット１２を配設し、このリヤ空調ユニット１２の後方にはトランクルーム１３（荷室）を形成している。上述のリヤ空調ユニット１２は図１からも明らかなようにホイールベース内に配置したものである。

上述のリヤ空調ユニット１２は、図２に示すように、ブロア＆クーリングユニット１４とヒータユニット１５とを備え、ヒータユニット１５を車幅方向の中央部に配設し、ブロア＆クーリングユニット１４を車幅方向の一側部に配設している。

上述のダッシュロアパネル３と連続して車室フロアを形成するところのフロアパネル８の中央部には図１、図３に示すように、車室２内側に突設して車両の前後方向に延びるトンネル部１６が形成され、このトンネル部１６の上部には該トンネル部１６に沿って延びる上部トンネルメンバ１７（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）が接合されている。この上部トンネルメンバ１７はその前端がダッシュロアパネル３に接合され、その後端がリヤバルクヘッド９に接合されると共に、上部トンネルメンバ１７とトンネル部１６との間には図３に示すように、前後方向に延びる２つの閉断面１７Ａ，１７Ａが形成されたもので、該上部トンネルメンバ１７によりフロア剛性、車体剛性の向上を図るように構成している。

ここで、上述のフロアパネル８およびトンネル部１６には図３に示すように、フロアマット１８が敷設されると共に、上部トンネルメンバ１７とトンネル部１６の上部とを囲繞するようにコンソール１９を設けている。

上述のトンネル部１６および上部トンネルメンバ１７を隔ててフロアパネル８上部には、図１、図２に示すように、シートクッション２０とシートバック２１とを備えた左右のシート２２，２２を配設している。この実施例では、ステアリングホイール２３に対応する右側のシート２２をドライバーズシートに設定し、左側のシート２２をパッセンジャーズシートに設定しているが、左ハンドル車両と成してもよいことは勿論である。

ところで、上述のエンジンルーム１内には左右一対で車両の前後方向に延び後端がダッシュロアパネル３に接続されたフロントサイドフレーム２４，２４を設け、これら各フロントサイドフレーム２４，２４後部のキックアップ部をダッシュロアパネル３に沿設し、キックアップ部の下端部にはフロアパネル８に沿って車両の後方に延びる左右一対のフロアフレーム２５，２５を設けている。

上述のフロントサイドフレーム２４，２４の前端部には連結部材２６，２６を取付け、左右の連結部材２６，２６相互間には車幅方向に延びるバンパレインフォースメント２７を張架している。

また、左右のフロントサイドフレーム２４，２４相互間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ２８を張架する一方、エンジン５の側方においてダッシュロアパネル３の一般面（凹設されていない面）の直前部には左右一対のバッテリ２９，２９を設け、これらバッテリ２９，２９を上述のフロントサイドフレーム２４，２４に取付けている。

これら左右一対のバッテリ２９，２９は、ＩＳＧユニット６が発電した電気エネルギを充電する役目を兼ねるもので、この実施例では、バッテリ２９は左右一対のフロントサイドフレーム２４，２４におけるダッシュロアパネル接続部に配設され、バッテリ２９の前端位置がエンジン５よりも前方に位置するように配設され、車両の正面衝突時の荷重を左右一対のバッテリ２９，２９で受止めて、エンジン５の後退を防止すべく構成している。

上述の上部トンネルメンバ１７の延長部１７ａ，１７ａは図２に示すように、ダッシュロアパネル３のバッテリ配設位置に接続されたものであり、衝突荷重をボディに分散させるように構成している。

さらに、図１、図２に示すように、左右一対のバッテリ２９，２９のエンジンルーム１内側方には、これらバッテリ２９，２９と車両の前後方向にオーバラップするようにラジエータ３０（熱交換器）が配設されている。

しかも、エンジン５およびＩＳＧユニット６を含む駆動装置と、補機としての左右一対のバッテリ２９，２９と、補機としてのラジエータ３０とのそれぞれの重量物はヨー慣性モーメントの低減を図る目的で、図１、図２に示すようにホイールベース内に配設されたものである。

また、図１に示すように、下部に凹設部３１ａが形成されたエアクリーナ３１を設け、該凹設部３１ａにラジエータ３０のアッパタンクを臨設することで、適切なエアクリーナ容量を確保しつつ、このエアクリーナ３１をラジエータ３０に対して車両の上下方向および前後方向にオーバラップするように配設している。
上述のエアクリーナ３１の上流側には図２に示すように、平面視ほぼＬ字状の吸気管３２が接続されている。

ところで、図１、図２に示すように、フロアパネル８下面に接合されたフロアフレーム２５，２５の後端部には車幅方向に延びるリヤクロスメンバ３３，３３を設けている。

このリヤクロスメンバ３３の背面からリヤフロア１１の下面に延びるように左右一対のリヤサイドフレーム３４，３４を設け、これらリヤサイドフレーム３４，３４相互間には車幅方向に延びる２つのリヤクロスメンバ３５，３６を前後方向に離間して配設すると共に、左右一対のリヤサイドフレーム３４，３４の後部には車幅方向に延びるリヤバンパレインフォースメント３７を配設すべく構成している。ここで、上述の各要素３４，３５，３６，３７は車体剛性部材である。

図２、図３に示すように、上述のフロアフレーム２５と平行にフロアパネル８の左右両端部には車両の前後方向に延びるサイドシル３８，３８を設けている。これらサイドシル３８，３８は図３に示すようにサイドシルインナ３９とサイドシルアウタ４０とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面４１をもった車体剛性部材である。なお、必要に応じてサイドシル閉断面４１内にはサイドシルレインフォースメントが設けられる。

図２に示すように、上述のサイドシル３８の前端部は上下方向に延びるヒンジピラー４２の下端部に接合されている。このヒンジピラー４２はヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとを接合して、上下方向に延びるピラー閉断面４３をもった車体剛性部材である。

上述のダッシュロアパネル３の上端部には車幅方向に延びるカウルアッパパネル４４が配設される一方、このカウルアッパパネル４４を含む、フロントカウル部の後方に離間してダッシュロアパネル３の上部を車幅方向に延びる閉断面構造のインパネメンバ４５を設けている。
このインパネメンバ４５の左右両端部は図２に示すようにヒンジピラー４２の後部相互間に接合されている。このインパネメンバ４５はインストルメントパネル４６を支持する車体剛性部材である。

そして、前述の凹部３ａは図１、図２に示すように、ダッシュロアパネル３の車幅方向中央部をフロントカウル部からインパネメンバ４５の間まで後方に凹設して形成されたものである。また、上述のトンネル部１６の上部に接合した上部トンネルメンバ１７には、該上部トンネルメンバ１７と一体または一体的に上述の延長部１７ａを形成し、この延長部１７ａをダッシュロアパネル３の凹部３ａに沿って、その一般面（凹設されていない面）まで配設している。

なお、図１〜図３において、４７は前輪、４８は後輪、４９はボンネット、５０はトランクリッド、５１はステアリングラック、５２はフロントサスペンションクロスメンバ、５３は排気管、５４はフロアフレーム２５と略平行に車両の前後方向に延びる下部トンネルメンバ、５５は左右の下部トンネルメンバ５４，５４相互間を着脱可能に接続する下部接続メンバ、５６はリヤディファレンシャル装置である。

次に、図４〜図７を参照して車両用空調装置における内外気の導入構造について説明する。
リヤバルクヘッド９の上端部から後方に向けて略水平にリヤパッケージ６０を設け、上述のリヤカウル部１０はリヤパッケージ６０の前部とリヤバルクヘッド９の上部とのコーナ部に設けられている。

また、図７に示すように、リヤパッケージ６０の上部には左右のシート２２，２２に対応して、乗員を保護するための部材としてのロールバー６１，６１（ｒｏｌｌ−ｂａｒ）が設けられており、これら左右のロールバー６１，６１間には図４〜図６に示すように、リヤパッケージ６０およびリヤカウル部１０に一体的に内外気導入口６２が形成されている。

上述のブロア＆クーリングユニット１４は内外気導入口６２およびリヤカウル部１０の閉断面１０Ａを介してその取入れ口１４ａから内外気を導入するように構成されている。

図７に示すように、左右一対のロールバー６１，６１の上部相互間には支軸６３が回動可能に軸支されており、この支軸６３にはエアロボード６４が取付けられ、このエアロボード６４の下端は、リヤカウル部１０の上方に設けられた内外気導入口６２の近傍まで延出されている。

左右一対のロールバー６１，６１のうちの何れか一方のロールバー６１の背面にはブラケット（図示せず）を介して、または直接、直流モータ等のロータリアクチュエータ６５が設けられ、その回転軸に取付けられた原動ギヤ６６と、支軸６３に嵌合した従動ギヤ６７とを常時噛合させて、ロータリアクチュエータ６５にて各要素６６，６７，６３を介してエアロボード６４を位置変更すべく構成している。

すなわち、図４に示すように、エアロボード６４を中立状態に設定した時は、内外気導入口６２に内気と外気との双方を導入し、図５に示すようにエアロボード６４の下端をリヤ側に位置設定した時には、内外気導入口６２に内気のみを導入し、図６に示すように、エアロボード６４の下端をフロント側に位置設定した時には、該エアロボード６４背面部の負圧を利用して内外気導入口６２に外気（巻き込み風）を導入するように構成している。要するに、エアロボード６４の配設位置の変更（傾斜角度の変更）により内外気の導入切換えを行なうように構成したものである。

なお、図８に示すように、内外気導入口６２の前部および後部にエアロボード６４のオーバランを規制するストッパ等の規制部材６８，６９を設け、直流モータ等のロータリアクチュエータ６５の制御の簡略化を図るように構成してもよい。

図９は図７のＡ−Ａ線に沿う要部の断面図であって、リヤカウル部１０の車外側の端部にはインナパネル７０を接合し、このインナパネル７０の車外側には車体外側壁としてのリヤフェンダパネル７１を設けている。また、インナパネル７０のリヤフェンダパネル７１側の面にはベルトラインレインフォースメント７２が接合されている。

そして、上述のリヤカウル部１０より車体外側壁としてのリヤフェンダパネル７１に開放する外気導入通路７３を設けている。この外気導入通路７３はリヤフェンダパネル７１の開口部にメッシュ部材７４を取付けて形成した外気導入口７５と、ベルトラインレインフォースメント７２の開口部７２ａと、インナパネル７０の開口部７０ａと、リヤカウル部１０側端の開口部１０ａとを車幅方向に連通させて形成したものである。なお、図４〜図６において７６はリヤフロア１１の前部下面とリヤバルクヘッド９の中間部背面との間のコーナ部に設けられたクロスメンバである。

次に、図２、図１０、図１１を参照して、ヒータユニット１５からの冷気などの空調風（温調風）の吹出し経路について説明する。
上述のヒータユニット１５は図１０、図１１に示すように、各一対の複数の吹出部Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｇを備えている。一方、上述のリヤバルクヘッド９の車室内側には該リヤバルクヘッド９に近接して乗員用シート２２（特にそのシートバック２１参照）が設けられている。

そして、ヒータユニット１５の吹出部Ｂにはダクト７７を接続し、上方に向けて延びるこのダクト７７上端の蛇腹部７８の先端には吹出し口７９を設けて、この吹出し口７９をリヤバルクヘッド９の車室内側に位置させて、リヤ空調ユニット１２にて温度調整された空調風を乗員の首筋部に向けて吹出すように構成している。上述の蛇腹部７８により乗員のニーズや体格に応じて吹出し口７９の位置および向きを任意に調整し得るように構成している。

また、ヒータユニット１５の吹出部Ｃにはダクト８０を接続し、斜め上方に向けて延びるこのダクト８０先端の蛇腹部８１の前端には吹出し口８２を設けて、この吹出し口８２をシートバック２１に取付けて、シート２２に着座した乗員の背中部または／および腰部に向けてリヤ空調ユニット１２からの空調風を吹出すように構成している。

図１２に示すように、シートバック２１の中間部には、その表裏を貫通する貫通孔８３を形成すると共に、この貫通孔８３の前後方向中間部にはネット部材８４を張架している。

また、吹出し口８２の口縁（ダクト８０における蛇腹部８１よりも上端の部分外周）は取付け部材８５を介してシートバック２１の背面部に取付けられている。このように構成することで、乗員がシートバック２１にもたれても、吹出し口８２が閉塞されないので、乗員の背中部または／および腰部に対して適切に空調風を供給することができ、しかも、蛇腹部８１によりシート２２の前後方向へのスライド、並びにシートバック２１のリクライニング角度にも対応し得るように構成している。なお、図面では蛇腹部８１のヒダの数を概略的に示したが、シートスライド、シートリクライニングに対応するヒダ数に設定するとよい。

さらに、ヒータユニット１５の吹出し部Ｄには図１０、図１１に示すように、ダクト８６を接続し、前方に向けて延びるこのダクト８６を上部トンネルメンバ１７と、リヤバルクヘッド９の下部から車両前方に延びるトンネル部１６との間の閉断面１７Ａ内に導くと共に、リヤ空調ユニット１２からの空調風を乗員の大腿部に向けて吹出す吹出し口８７と、乗員の足元部に向けて吹出す吹出し口８８とを設けている。上述の各吹出し口８７，８８はコンソール１９および上部トンネルメンバ１７を介してダクト８６に連通接続されると共に、これらの各吹出し口８７，８８には可動ルーバが設けられる。

ここで、上述のダクト８６は図１１に示すように、リヤバルクヘッド９の開口および上部トンネルメンバ１７の開口を介して閉断面１７Ａ内に導いてもよく、または図１３に示すようにリヤフロア１１の開口、クロスメンバ７６による閉断面内およびリヤバルクヘッド９の開口を介して閉断面１７Ａ内に導いてもよい。

さらに、図１２で示した構造に代えて、図１４の構造を採用してもよい。すなわち、ヒータユニット１５の吹出部Ｃに接続されたダクト８０の先端を２つに分岐し、それぞれに蛇腹部８１Ａ，８１Ｂを介して吹出し口８２Ａ，８２Ｂを設ける一方、シートバック２１の中間部にはその表裏を貫通する上下方向に離間した独立の貫通孔８３Ａ，８３Ｂを形成し、これら各貫通孔８３Ａ，８３Ｂの前後方向中間部にそれぞれネット部材８４Ａ，８４Ｂを張架して、上側の吹出し口８２Ａから吹出される空調風を乗員の背中部に向けて吹出し、下側の吹出し口８２Ｂから吹出される空調風を乗員の腰部に向けて吹出すように構成してもよい。

図１５に示すように、周囲がトランクトリム９０で囲繞されたトランクルーム１３は複数の荷室１３Ａ，１３Ｂに区画され、容積が相対的に小さい側の荷室１３Ｂはクーラボックス９１に設定されている。

上述のリヤ空調ユニット１２は、図４で示したように、車室後方に配設されて少なくとも車室内気を導入して温度調整を行なって空調風を車室２内に吹出すものであって、このリヤ空調ユニット１２は、車室後部を仕切るリヤバルクヘッド９と、このリヤバルクヘッド９の後方に設けられたトランクルーム１３との間に配設されている。

図１１または図１３に示すヒータユニット１５の吹出部Ｅには、図１１、図１３、図１５に示すように、冷気をトランクルーム１３に導入して冷却するトランクルーム冷却風通路としての一対のダクト９２，９２を設けている。

この実施例では複数に区画された双方の荷室１３Ａ，１３Ｂにダクト９２，９２からそれぞれ冷気を導入すべく構成したが、クーラボックス９１側の荷室１３Ｂにのみ冷気を導入すべく構成してもよいことは勿論であり、またこの実施例においてはトランクルーム１３を２つの荷室１３Ａ，１３Ｂに区画したが、それ以上の複数に区画してもよいことは云うまでもない。

ところで、図２、図１６に示すように、トランクルーム１３の近傍には、車両の後輪４８を支持するサスペンションダンパ９３が配設されている。このサスペンションダンパ９３はダンパサポート９３ａ、アッパスプリングシート９３ｂ、ストラット９３ｃ、コイルスプリング９３ｄ等を備え、アッパスプリングシート９３ｂはリヤフロア１１またはサスペンションハウジング（図示せず）に支持され、ダンパサポート９３ａの上端部はブラケット９４を介してサスタワー９５（詳しくはサスペンションタワー）に支持されている。

そして、図１１または図１３に示すヒータユニット１５の吹出部Ｇには、図２、図１１、図１３、図１６に示すように空調ユニット１２の冷気を左右の各サスペンションダンパ９３，９３に導く冷却風通路としてのダクト９６，９６を設けて、左右の各サスペンションダンパ９３，９３を空調ユニット１２の冷気により冷却すべく構成している。

この実施例では、図２、図１６に示すように、上述の各ダクト９６の先端開口部９６ａを、トランクトリム９０を介して、サスタワー９５に取付け、サスタワー９５の内部空間を介してサスペンションダンパ９３、特に、そのオイルおよびゴム類を冷却し、サスペンションダンパ９３の耐久性の低下を防止すると共に、ダンパ性能が熱によって変化するのを防止すべく構成している。

図１７に示すように、前述のダッシュロアパネル３の上部に配設されたカウルアッパパネル４４には、フロントウインド９７の前端を支持するフロントカウルパネル９８が接合されている。

このフロントカウルパネル９８は略Ｌ字状の断面形状を有し、車幅方向に延出されると共に、フロントカウルパネル９８とカウルアッパパネル４４との間にはカウル閉断面９９が形成されている。

そして、上述のフロントカウルパネル９８の縦壁部と、カウルアッパパネル４４のカウル閉断面９９対応部とには、フロントナチュラルベンチレーション用の開口部９８ａ，４４ａがそれぞれ形成されている。

ところで、図３、図１０で示した左右一対のダクト８６，８６は、トンネル部１６と上部トンネルメンバ１７との間の閉断面１７Ａ，１７Ａを介してフロント側まで延出されており、図１８に示すように、これら一対のダクト８６，８６をインストルメントパネル４６内におけるフロントウインド９７の傾斜下端部近傍まで延出し、この延出部には左右一対のフロントデフロスタ・ダクト１００およびサイドデフロスタ・ダクト１０１を連通接続し、窓ガラスの曇り止めを行なうように構成している。ここで、上述の各ダクト１００，１０１は延出部から車幅方向に延びるように形成されている。

また、図１８に示すように、車室前方のインストルメントパネル４６内に配設されて走行風を導入して該走行風を車室２内に吹出すフロントナチュラルベンチレーションユニット１０２を備えている。

このフロントナチュラルベンチレーションユニット１０２は、図１７に示す上述の開口部４４ａに連通する二股状かつ左右略対称のダクト１０３，１０３を有し、ダクト１０３の一方を構成するサイドダクト１０３Ａにはインストルメントパネル４６の車幅方向の端部側に位置するように、サイドベント吹出口１０４を設け、ダクト１０３の他方を構成するセンタダクト１０３Ｂには、インストルメントパネル４６の車幅方向の中央側に位置するように、センタベント吹出口１０５を設けて、これらの各ベント吹出口１０４，１０５をインストルメントパネル４６の表面部に配置している。

つまり、図１７に矢印で示すように、走行風はフロントカウルパネル９８の開口部９８ａ、カウル閉断面９９、カウルアッパパネル４４の開口部４４ａから左右一対のナチュラルベンチレーション用のダクト１０３，１０３に導入され、この走行風が左右一対のサイドベント吹出口１０４、センタベント吹出口１０５を介して車室２内に吹出されるように構成したものである。

図１８に示すように、上述のセンタベント吹出口１０５の下部におけるコンソール１９には、リヤ空調ユニット１２と上述のフロントナチュラルベンチレーションユニット１０２とを統合制御する空調制御手段としての空調制御部１０６を設けて、フロント側の一箇所において上述のリヤ空調ユニット１２とフロントナチュラルベンチレーションユニット１０２とを統合制御すべく構成している。

上述のフロントナチュラルベンチレーションユニット１０２は図１８の構造に代えて、図１９の構造を採用してもよい。
図１９に示すフロントナチュラルベンチレーションユニット１０２は、図１８で示したフロントナチュラルベンチレーションユニット１０２の構造に加えて、センタダクト１０３Ｂから分岐したトンネルダクト１０３Ｃを設け、左右一対のトンネルダクト１０３Ｃを、トンネル部１６と上部トンネルメンバ１７との間の閉断面１７Ａ内に配設している。

ここで、上述のトンネルダクト１０３Ｃは、同様に閉断面１７Ａ内に配設されたダクト８６に対して車外側に位置させ、フロントナチュラルベンチレーションユニット１０２からの走行風を吹出すために、このトンネルダクト１０３Ｃに乗員の大腿部に向けて走行風を吹出す吹出し口１０７と、乗員の足元部に向けて走行風を吹出す吹出し口１０８とを設けて、走行風を有効利用して乗員の快適度向上を図るように構成している。

この場合、上述の吹出し口１０７，１０８はコンソール１９および上部トンネルメンバ１７を介してトンネルダクト１０３Ｃに連通接続されると共に、吹出し口１０７よりも下流側においてトンネルダクト１０３Ｃの端部を閉塞するとよい。なお、図２０に示すように、上述の空調制御部１０６はセンタベント吹出口１０５の上部におけるコンソール１９またはインストルメントパネル４６の中央部に設けてもよい。

このように、上記実施例の車両用空調装置は、車室２内を空調する空調ユニットを備えた車両用空調装置であって、車室２後方に配設されて少なくとも車室内気を導入して温度調整を行ない空調風を車室２内に吹出すリヤ空調ユニット１２と、車室２前方に配設されて走行風を導入して該走行風を車室内に吹出すフロントナチュラルベンチレーションユニット１０２とを備えたものである。

この構成によれば、リヤ空調とナチュラルベンチレーションとを両立させることができる。
しかも、リヤ空調ユニット１２を車室２の後方に設けたので、車室２の前方にはフロント空調ユニットを設ける必要がなくなり、これによりエンジン５の後退レイアウト化が達成でき、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性向上および車両の運動性能向上を図ることができる。さらに車室２の前方にはフロントナチュラルベンチレーションユニット１０２を設けたので、エンジン５の後退レイアウト化と空調性能とを両立させることができる。

つまり、フロントナチュラルベンチレーションユニット１０２は一般的なフロント空調ユニットと異なり、エバポレータ、ヒータコア、ファン等が一切不要であって、走行風を導入して吹出す構成のみでよいから、エンジン５の後退レイアウトと、ナチュラルベンチレーション機能との両立を図ることができる。

また、上記リヤ空調ユニット１２と上記フロントナチュラルベンチレーションユニット１０２とを統合制御する空調制御手段（空調制御部１０６参照）を備えたものである。

この構成によれば、上記空調制御手段（空調制御部１０６参照）によりリヤ空調ユニット１２とフロントナチュラルベンチレーションユニット１０２とを一箇所にて統合制御するので、これらをそれぞれ別々に制御しなくてもよく、利便性の向上を図ることができる。

さらに、上記リヤ空調ユニット１２は車室２後部を仕切るリヤバルクヘッド９の後部に配設され、該リヤ空調ユニット１２はリヤバルクヘッド９の上部に設けられたリヤカウル部１０より内外気を導入し、車室２内に空調風を吹出すように構成されたものである。
この構成によれば、リヤ空調ユニット１２の配設と、内外気導入とを両立させることができる。

加えて、上記車室２の前方にはエンジン５を配設したエンジンルーム１が設けられたものである。
この構成によれば、コンパクトな車両として成立させることができる。

また、上記車室２の上方は開閉可能なルーフ４によって覆われたものである。
この構成によれば、オープンカーの空調をシンプルな構成にて成立させることができる。

さらに、上記リヤカウル部１０より車体外側壁（図９に示すリヤフェンダパネル７１参照）に開放する外気導入通路７３を設けたものである。
この構成によれば、外気を車体外側壁から確実に導入することができる。

加えて、上記リヤバルクヘッド９の車室２内側にはリヤ空調ユニット１２からの空調風をスポット的に吹出す吹出し口７９が設けられたものである。
この構成によれば、リヤ空調ユニット１２と吹出し口７９との間が短くなり、両者１２，７９間の通路長短縮を図ることができる。

また、上記リヤバルクヘッド９の車室２内側には近接して乗員用シート２２（特にそのシートバック２１参照）が設けられ、該乗員用シート２２にはリヤ空調ユニット１２からの空調風をシート２２に着座した乗員の背中部または／および腰部にスポット的に吹出す吹出し口８２，８２Ａ，８２Ｂが設けられたものである。
この構成によれば、乗員の背中部または／および腰部の空調管理ができて、快適度向上を図ることができる。

さらに、上記リヤバルクヘッド９の下部から車両前方に延びるトンネル部１６が設けられ、該トンネル部１６にはリヤ空調ユニット１２からの空調風を乗員の大腿部に向けてスポット的に吹出す吹出し口８７が設けられたものである。

この構成によれば、トンネル部１６を有効利用しつつ、乗員の大腿部の空調管理ができて、快適度向上を図ることができる。

加えて、上記リヤバルクヘッド９の下部から車両前方に延びるトンネル部１６が設けられ、該トンネル部１６にはリヤ空調ユニット１２からの空調風を乗員の足元部に向けてスポット的に吹出す吹出し口８８が設けられたものである。
この構成によれば、トンネル部１６を有効利用しつつ、乗員の足元部の空調管理ができて、快適度向上を図ることができる。

しかも、上記リヤバルクヘッド９の下部から車両前方に延びるトンネル部１６が設けられ、該トンネル部１６にはフロントナチュラルベンチレーションユニット１０２からの走行風をスポット的に吹出す吹出し口１０７，１０８が設けられたものである。
この構成によれば、トンネル部１６を有効利用しつつ、走行風により乗員の快適度向上を図ることができ、特にオープンカーにおいては走行風（自然風）によるベンチレーションを重視することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の空調制御手段は、実施例の空調制御部１０６に対応し、
以下同様に、
車体外側壁は、リヤフェンダパネル７１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の空調装置を備えた車両の概略側面図。 図１の平面図。 要部の断面図。 図１の要部拡大側面図。 エアロボードの位置変更による内気導入状態を示す側面図。 エアロボードの位置変更による外気導入状態を示す側面図。 図４の要部斜視図。 車両用空調装置の他の実施例を示す側面図。 図７のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図。 ダクトのレイアウトを示す斜視図。 図１０の要部側面図。 シートバックとダクトの関係を示す断面図。 ダクトレイアウトの他の実施例を示す側面図。 シートバックに対するダクト配設構造の他の実施例を示す断面図。 複数の荷室に区画されたトランクルームの平面図。 サスペンションダンパとダクトの関係を示す断面図。 フロントナチュラルベンチレーションユニットを示す側面図。 フロントナチュラルベンチレーションユニットを示す斜視図。 フロントナチュラルベンチレーションユニットの他の実施例を示す斜視図。 空調制御部レイアウトの他の実施例を示す斜視図。

１…エンジンルーム
２…車室
４…ルーフ
５…エンジン
９…リヤバルクヘッド
１０…リヤカウル部
１２…リヤ空調ユニット
１６…トンネル部
２２…シート
７１…リヤフェンダパネル（車体外側壁）
７３…外気導入通路
７９，８２，８２Ａ，８２Ｂ，８７，８８…吹出し口
１０２…フロントナチュラルベンチレーションユニット
１０６…空調制御部（空調制御手段）
１０７，１０８…吹出し口

Claims (9)

1. 車室内を空調する空調ユニットを備えた車両用空調装置であって、
   車室後方に配設されて少なくとも車室内気を導入して温度調整を行ない空調風を車室内に吹出すリヤ空調ユニットと、
   車室前方に配設されて走行風を導入して該走行風を車室内に吹出すフロントナチュラルベンチレーションユニットと、
   上記リヤ空調ユニットと上記フロントナチュラルベンチレーションユニットとを統合制御する空調制御手段とを備え、
   車室後部を仕切るリヤバルクヘッドの車室内側には上記リヤ空調ユニットからの空調風を吹出す吹出し口が設けられた
   車両用空調装置。
2. 車室内を空調する空調ユニットを備えた車両用空調装置であって、
   車室後方に配設されて少なくとも車室内気を導入して温度調整を行ない空調風を車室内に吹出すリヤ空調ユニットと、
   車室前方に配設されて走行風を導入して該走行風を車室内に吹出すフロントナチュラルベンチレーションユニットと、
   上記リヤ空調ユニットと上記フロントナチュラルベンチレーションユニットとを統合制御する空調制御手段とを備え、
   車室後部を仕切るリヤバルクヘッドの車室内側には近接して乗員用シートが設けられ、
   該乗員用シートには上記リヤ空調ユニットからの空調風を該シートに着座した乗員の背中部または／および腰部に吹出す吹出し口が設けられた
   車両用空調装置。
3. 車室内を空調する空調ユニットを備えた車両用空調装置であって、
   車室後方に配設されて少なくとも車室内気を導入して温度調整を行ない空調風を車室内に吹出すリヤ空調ユニットと、
   車室前方に配設されて走行風を導入して該走行風を車室内に吹出すフロントナチュラルベンチレーションユニットと、
   上記リヤ空調ユニットと上記フロントナチュラルベンチレーションユニットとを統合制御する空調制御手段とを備え、
   車室後部を仕切るリヤバルクヘッドの下部から車両前方に延びるトンネル部が設けられ、
   該トンネル部には上記フロントナチュラルベンチレーションユニットからの走行風を吹出す吹出し口が設けられた
   車両用空調装置。
4. 上記リヤ空調ユニットは車室後部を仕切るリヤバルクヘッドの後部に配設され、
   該リヤ空調ユニットはリヤバルクヘッドの上部に設けられたリヤカウル部より内外気を導入し、
   車室内に空調風を吹出すように構成された
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両用空調装置。
5. 上記車室の前方にはエンジンを配設したエンジンルームが設けられた
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両用空調装置。
6. 上記車室の上方は開閉可能なルーフによって覆われた
   請求項１〜５の何れか１に記載の車両用空調装置。
7. 上記リヤカウル部より車体外側壁に開放する外気導入通路を設けた
   請求項１〜６の何れか１に記載の車両用空調装置。
8. 上記リヤバルクヘッドの下部から車両前方に延びるトンネル部が設けられ、
   該トンネル部にはリヤ空調ユニットからの空調風を乗員の大腿部に吹出す吹出し口が設けられた
   請求項１〜７の何れか１に記載の車両用空調装置。
9. 上記リヤバルクヘッドの下部から車両前方に延びるトンネル部が設けられ、
   該トンネル部にはリヤ空調ユニットからの空調風を乗員の足元部に吹出す吹出し口が設けられた
   請求項１〜８の何れか１に記載の車両用空調装置。

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