JP4103455B2 - 車両の前部車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体の左右の両側部のドア開口を開閉するドアの前部が支持されるヒンジピラーと、左右のヒンジピラー間に車幅方向に延びて設けられ、インストルメントパネルを支持するインパネメンバと、を備えたような車両の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、剛性があるルーフを有さないオープンカー等はその構造上、セダンタイプと比較して剛性が低くなるので、特に剛性を高める必要があった。
従来、オープンカーの剛性を向上させる構造としては、例えば、特開平１１−１１５８１５号公報に記載の構造がある。
【０００３】
すなわち、車体両側部のドア開口を開閉するドアの前部が支持されるヒンジピラーと、左右のヒンジピラー間に車幅方向に延びて設けられ、インストルメントパネルを支持するインパネメンバと、を備えた構造において、フロアパネルに凸設されたトンネル部と、上述のインパネメンバと、をステー部材によって連結して、ボディ剛性の向上を図ったものである。
【０００４】
ところで、車両のデザイン的な要件と前方視界を確保するという要件とから、従前の三角窓を省略し、フロントウインドの後部を車室の側方まで回り込ませると、このフロントウインドの後部縦辺部を支持するフロントピラーと上述のヒンジピラーとが車両の前後方向にオフセットされる。
このようなデザインを採用した場合には、上述の公報に開示された程度の剛性向上構造では不充分であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、左右のヒンジピラーより後方にオフセットされ、かつ上方に延びてフロントウインドを支持するフロントピラーを設けると共に、インパネメンバの後方には両フロントピラー間を接続して車幅方向に延びるピラー間メンバを設け、上記フロントピラーの下端部を、ピラー間メンバよりも低い位置で上記ヒンジピラーの後側面に当接させることで、上記インパネメンバと並設されたピラー間メンバにて車体剛性の大幅な向上を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の前部車体構造は、車体両側部のドア開口を開閉するドアの前部が支持されるヒンジピラーと、左右のヒンジピラー間に車幅方向に延びて設けられ、インストルメントパネルを支持するインパネメンバとを備えた車両の前部車体構造であって、上記ヒンジピラーより後方にオフセットされ、かつ上方に延びてフロントウインドを支持するフロントピラーが設けられ、上記インパネメンバの後方に並設されて上記両フロントピラー間を接続して車幅方向に延びるピラー間メンバを備え、上記フロントピラーの下端部は、上記ピラー間メンバよりも低い位置で上記ヒンジピラーの後側面に当接しているものである。
上記構成によれば、ヒンジピラー間に設けられたインパネメンバと、このインパネメンバに並設されてフロントピラー間に設けられたピラー間メンバとにより、車体剛性の大幅な向上を図ることができ、特に、ヒンジピラーに対して後方にオフセットされた位置にフロントピラーが存在するようなオープンカーの車体剛性向上に有効となる。
【０００７】
この発明の一実施態様においては、上記インパネメンバと、上記ピラー間メンバと、を前後方向に接続する前後方向メンバを備えたものである。
上記構成によれば、上述の前後方向メンバにより車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記ピラー間メンバと、車両のフロアパネルに突設されたトンネル部と、を上下方向に接続する第１上下方向メンバを備えたものである。
上記構成の第１上下方向メンバは、トンネル部の上部にフロア剛性、車体剛性の向上を図るトンネルレインフォースメントが設けられた場合には、ピラー間メンバと、トンネルレインフォースメントと、を上下方向に接続してもよい。
上記構成によれば、上述の第１上下方向メンバにより車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記インパネメンバと、車両のフロアパネルに突設されたトンネル部と、を上下方向に接続する第２上下方向メンバを備えたものである。
上記構成の第２上下方向メンバは、トンネル部の上部にフロア剛性、車体剛性の向上を図るトンネルレインフォースメントが設けられた場合には、インパネメンバと、トンネルレインフォースメントと、を上下方向に接続してもよい。
上記構成によれば、上述の第２上下方向メンバにより車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記前後方向メンバ、第１上下方向メンバおよび第２上下方向メンバのうちの少なくとも１つは車幅方向に所定間隔を隔てて左右一対設けられたものである。
上記構成の所定間隔はトンネル部の車幅方向の間隔、または、トンネルレインフォースメントの車幅方向の間隔に設定してもよい。
上記構成によれば、前後方向メンバ、第１上下方向メンバまたは／および第２上下方向メンバを左右一対設けるので、車体剛性をより一層向上させることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記インパネメンバはフロントウインドの下辺部を支持する閉断面状のカウルボックス外側面に取付けられたものである。
上記構成によれば、カウルボックスの外側面にインパネメンバを取付けるので、車体剛性の向上を図ることができると共に、インストルメントパネル内のレイアウトの自由度の拡大を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記インパネメンバはフロントウインドの下辺部を支持する閉断面状のカウルボックスと一体化されたものである。
上記構成によれば、インパネメンバとカウルボックスとを一体化したので、車体剛性の向上を図ることができると共に、インストルメントパネル内のレイアウトの自由度の拡大を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記フロントウインドの後部縦辺部は車室の側方にラウンドして回り込み、上記ドア開口の前辺部より後方に配置されたものである。
【００１４】
上記構成によれば、フロントウインドの後部縦辺部を、車室の側方にラウンドして回り込ませたので、従前の三角窓を省略することができ、これにより、前方視界の向上を図ることができ、また車室デザイン要求を満たすことができる。
【００１５】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部車体構造を示し、この車両は図１、図２に示すようにルーフ部に複数たとえば３分割されたハードルーフ１，２，３から成る可動ルーフ４を備えると共に、この可動ルーフ４を開閉可能かつ取外し可能（図２参照）に構成して、図２に示すように、可動ルーフ４を取外した際には、ルーフのないオープンカー態様で走行可能に構成されている。
【００１６】
また、上記車両はその側部に左右のドア５，５（サイドドア）によって開閉される乗員乗降用のドア開口部６，６を備えている。
さらに、車両の乗員着座位置の前方には、車体に形成された連続する単一の開口部から成るフロントウインド開口部７を設け、このフロントウインド開口部７を透光性素材（例えば、ガラスまたは透明の強化プラスチック）から成る一体（非分割）のフロントウインド部材８（以下単にフロントウインドと略記する）で覆っている。
【００１７】
上述のフロントウインド８は、乗員着座位置の前方から乗員着座位置の側方つまり車室の側方まで回り込むように一体形成されており、このフロントウインド８で覆われるフロントウインド開口部７の側部の左右両縦辺部９，９は回り込んだフロントウインド８の後端部と対応するように、ドア開口部６の前辺部よりも後方に配置され、しかも、該縦辺部９は可及的垂直に配設されている。
【００１８】
図３は図１、図２で示した車両の前部車体構造を示す側面図、図４は要部の斜視図であって、図３において、エンジン１１が搭載されたエンジンルーム１２と、乗員が乗り込む車室１３と、が仕切り手段としてのダッシュロアパネル１４を隔てて区画されている。
【００１９】
上述の車室１３の前方に設けられ、かつダッシュロアパネル１４にて区画されたエンジンルーム１２の上部はボンネット１５で開閉可能に覆われる一方、エンジンルーム１２内のエンジン１１よりも前部にはインタクーラ１６、空調用のクーラコンデンサ１７、ラジエータ１８が前高後低状に傾斜して配置され、また、ラジエータ１８とエンジン１１との間には空気浄化手段としてのエアクリーナ１９が配置されている。
【００２０】
上述のエンジン１１はシリンダブロック２０、シリンダヘッド２１、シリンダヘッドカバー２２およびオイルパン２３を有し、この実施例では、レシプロエンジン（詳しくは、直列４気筒エンジン）を縦置き配置している。
【００２１】
上述のダッシュロアパネル１４の後端部には車室のフロアを形成するフロアパネル２４が設けられるが、上述のエンジン１１はそのエンジン回転軸としてのクランクシャフトの軸芯線２５が車室１３のフロアパネル２４の高さよりも高い位置に配設されている。
【００２２】
また、上述のエンジン１１の後部には、フロアパネル２４のトンネル部２６の車外側に位置するようにトランスミッション２７が接続され、エンジン１１とトランスミッション２７とでパワートレイン２８を構成し、上述のエンジン１１によりトランスミッション２７、プロペラシャフトおよびリヤディファレンシャル装置を介して後輪２９（図１、図２参照）を駆動すべく構成している。
【００２３】
上述のダッシュロアパネル１４の上部にはカウルアッパパネル３０と、カウルロアパネル３１と、を接合して車幅方向に延びる閉断面３２構造のカウル部３３（車体剛性部材）が設けられており、カウル閉断面３２の上部にはフロントウインド８を取付けている。
【００２４】
さらに、上述のダッシュロアパネル１４とインストルメントパネル３４との間には、可及的エンジン１１に近接するように空調ユニット３５を配設する一方、図３、図４に示すように、上述のカウル部３３の車両後方近傍には車幅方向に延びて左右のヒンジピラー３６，３６を連結し、かつ上述のインストルメントパネル３４を支持するインパネメンバ３７を設けている。ここで、上述のインパネメンバ３７は空調ユニット３５と車両前後方向に重複した位置に設けられている。また、上述のヒンジピラー３６は車体両側部のドア開口部６を開閉するドア５の前部を支持するための剛性部材である。なお図１、図２、図３において３８は前輪である。
【００２５】
ところで、上述のダッシュロアパネル１４は、図３に示すように、その車幅方向中央部１４ａが同パネル１４の両側部つまり乗員に対応する位置の一般面１４ｂよりも車両後方に凹設されて、この中央部１４ａの前部にエンジン配設空間３９を形成し、このエンジン配設空間３９内にエンジン１１の後端部１１Ｒを配設して、重量物としてのエンジン１１を可及的車両の前後方向の中央部に配設すべく構成し、図３に仮想線βで示す従来のエンジンのレイアウト位置に対して、この実施例のエンジン１１のレイアウト位置を実線で示すように、後方にレイアウトして、セントラルミッドシップ化を達成し、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性を向上させ、かつエンジン１１を後退配置したことにより、車両前部にクラッシャブルスペースを確保するように構成している。
【００２６】
上述のダッシュロアパネル１４のエンジン配設空間３９と上下方向に対応するように、カウルアッパパネル３０とカウルロアパネル３１とを備えたカウル部３３の車幅方向の中間部にも図４に示す如く凹部４０を形成している。
【００２７】
図４、図５において上述のヒンジピラー３６の下部には車両側部にあって車両の前後方向に延びるサイドシル４１を取付けている。
このサイドシル４１は、フロアパネル２４の端部が接合されるサイドシルインナ４２と、サイドシルアウタ４３とを有して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面４４を備えた剛性部材である。
【００２８】
上述のヒンジピラー３６の車内側上部には略三角形状のサイドヒンジパネル４５を接合し、このサイドヒンジパネル４５の後方延出部４５ａには、インナパネル４６とアウタパネル４７とから成る閉断面構造のフロントピラー４８を接合している。
【００２９】
このフロントピラー４８は、ヒンジピラー３６よりも後方にオフセットされ、かつ上方に延びてフロントウインド８を支持する剛性部材であって、上述のサイドヒンジパネル４５より上方に延びた部分により図１、図２で示した縦辺部９が構成されている。
また、上述のフロントピラー４８の下端部はヒンジピラー３６の後側面に当接されている。
【００３０】
図５に示すように、ヒンジピラー３６，３６間に車幅方向に延びて張架されるインパネメンバ３７の左右両端部には取付け用のブラケット４９，４９が一体的に設けられ、これら左右の各ブラケット４９の対向面つまり車内側の面には予め複数のナット５０…が溶接固定されている。
【００３１】
これらの各ナット５０の位置と対応するように上述のサイドヒンジパネル４５およびヒンジピラー３６には複数のボルト挿通孔５１，５２が形成され、車両外方から各ボルト挿通孔５２，５１を介してナット５０にボルトを締付けることで、左右のヒンジピラー３６，３６間にインパネメンバ３７を張架すべく構成している。
【００３２】
上述のインパネメンバ３７の後方に並設されて左右のフロントピラー４８，４８間を接続して車幅方向に延びるピラー間メンバ５３を設けている。
このピラー間メンバ５３および上述のインパネメンバ３７は金属丸パイプにより構成され、上述のピラー間メンバ５３の左右両端部にもインパネメンバ３７と同様に取付け用のブラケット５４，５４が一体的に設けられ、これら左右の各ブラケット５４の対向面つまり車内側の面には予め複数のナット５５…が溶接固定されている。
【００３３】
これらの各ナット５５の位置と対応するようにサイドヒンジパネル４５の後方延出部４５ａにおけるフロントピラー４８の溶接箇所には該フロントピラー４８を隔てたその前後位置に複数のボルト挿通孔５６が形成され、車両外方から上述のボルト挿通孔５６を介してナット５５にボルトを締付けることで、左右のフロントピラー４８，４８間にピラー間メンバ５３を張架すべく構成している。
【００３４】
一方、図５に示すように、車両のフロアパネル２４に突設されたトンネル部２６の上部にはフロア剛性、車体剛性の向上を図るべくトンネルレインフォースメント５７（いわゆるハイマウント・バックボーン・フレーム）を設けている。
【００３５】
このトンネルレインフォースメント５７はトンネル部２６に沿って車両の前後方向に延び、このトンネルレインフォースメント５７とトンネル部２６との間には同方向に延びる２つの閉断面５８，５８が形成されている。
【００３６】
図５に示すように、インパネメンバ３７とピラー間メンバ５３との間には前後方向に延びて、これら両者３７，５３を接続する左右一対の前後方向メンバ５９，５９が設けられている。
【００３７】
また、上述のピラー間メンバ５３と、トンネル部２６上部のトンネルレインフォースメント５７と、の間には上下方向に延びて、これら両者５３，５７を接続する左右一対の第１上下方向メンバ６０，６０が設けられている。
【００３８】
さらに、上述のインパネメンバ３７とトンネル部２６上部のトンネルレインフォースメント５７との間には上下方向に延びて、これら両者３７，５７を接続する左右一対の第２上下方向メンバ６１，６１が設けられている。
【００３９】
図５に示すように、上述の前後方向メンバ５９、第１上下方向メンバ６０および第２上下方向メンバ６１は、車幅方向にトンネルレインフォースメント５７の車幅方向の長さに相当する所定間隔を隔てて、それぞれ左右一対設けられたものである。
【００４０】
また、上述の第１および第２の各上下方向メンバ６０，６１の下端部には図６に示すように、金属パイプ部材を偏平に加工した取付け部６０ａ，６１ａが一体形成される一方、トンネルレインフォースメント５７の裏面には予めナットが溶接固定されており、ボルト６２，６３を取付け部６０ａ，６１ａを介して上述のナットに締付けることにより、各上下方向メンバ６０，６１を車体に対して後付け固定するように構成している。
【００４１】
図７、図８、図９は各メンバ３７，５３，５９，６０，６１が設けられた前部車体構造の中央部断面、運転席側の断面、助手席側の断面を示す。
図７に示す中央部の断面図において、熱交換器としてのエバポレータ６４とヒータコア６５とを有する空調ユニット３５と、インストルメントパネル３４におけるフロントウインド８の傾斜下部対向位置に設けられたデフロスタ吹出口６６との間を、デフダクト６７で連通接続している。
【００４２】
また、インストルメントパネル３４における乗員対向位置に設けられたセンタベント吹出口６８と、空調ユニット３５の所定部との間を、センタベントダクト６９で連通接続している。
【００４３】
さらに、空調ユニット３５よりも後方で、かつセンタベントダクト６９およびピラー間メンバ５３よりも下方位置には、オーディオユニット７０を設け、その操作表示部７１を車室１３側に露呈されている。
【００４４】
図８に示す運転席側の断面図において、インストルメントパネル３４にはメータフード７２を一体形成し、このメータフード７２の下部にはメータユニット７３を設ける一方、前述のインパネメンバ３７を上下から挟持する２つ割り構造のインパネ支持ブラケットとしてのアッパブラケット７４およびロアブラケット７５を設け、これらブラケット７４，７５によりステアリング装置７６を支持すべく構成している。
【００４５】
上述のステアリング装置７６はステアリングシャフト７７、ステアリングコラム７８、ステアリングホイール７９およびチルト支点８０を有する支持ブラケット８１を備え、ステアリングホイール７９以外の部分はコラムカバー８２で覆われている。
【００４６】
上述のロアブラケット７５の下部前側にはチルト支点８０を介して支持ブラケット８１に連結されるフロントブラケット８３が取付けられ、ロアブラケット７５の下部後側にはステアリングコラム７８を支持するリヤブラケット８４が取付けられている。
さらに、上述のステアリング装置７６の下方部にはサイドベントダクト８５が配設されている。
【００４７】
図９に示す助手席側の断面図において、インパネメンバ３７とビラー間メンバ５３との間に対応するインストルメントパネル３４の内面側には助手席エアバッグ装置８６が配設されている。
【００４８】
このエアバッグ装置８６はハウジング８７内に、バッグ８８と、このバッグ８８を展開させるためのインフレータ８９とを備え、インストルメントパネル３４の所定部には脆弱部３４ａが形成されている。
【００４９】
また、上述のエアバッグ装置８６の下方部には開閉可能なグローブリッド９０を備えたグローブボックス９１が配設されている。
そして、前述のデフダクト６７はインパネメンバ３７とエアバッグ装置８６との間に配設され、前述のサイドベントダクト８５はピラー間メンバ５３とグローブボックス９１との間に配設されている。
【００５０】
さらに、ダッシュロアパネル１４の一般面１４ｂとグローブボックス９１との間には、ブロアユニットと空調ユニット３５との間を接続するダクトスペースまたはクーラユニットスペースとなるスペース９２が形成されている。
【００５１】
このように図１〜図９で示した実施例の車両の前部車体構造は、車体両側部のドア開口部６を開閉するドア５の前部が支持されるヒンジピラー３６と、左右のヒンジピラー３６，３６間に車幅方向に延びて設けられ、インストルメントパネル３４を支持するインパネメンバ３７とを備えた車両の前部車体構造であって、上記ヒンジピラー３６より後方にオフセットされ、かつ上方に延びてフロントウインド８を支持するフロントピラー４８が設けられ、上記インパネメンバ３７の後方に並設されて上記両フロントピラー４８，４８間を接続して車幅方向に延びるピラー間メンバ５３を備えたものである。
この構成によれば、ヒンジピラー３６，３６間に設けられたインパネメンバ３７と、このインパネメンバ３７に並設されてフロントピラー４８，４８間に設けられたピラー間メンバ５３とにより、車体剛性の大幅な向上を図ることができ、特に、ヒンジピラー３６に対して後方にオフセットされた位置にフロントピラー４８が存在するようなオープンカーの車体剛性向上に有効となる。
【００５２】
また、上記インパネメンバ３７と、上記ピラー間メンバ５３と、を前後方向に接続する前後方向メンバ５９を備えたものである。
この構成によれば、上述の前後方向メンバ５９により車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００５３】
さらに、上記ピラー間メンバ５３と車両のフロアパネル２４に突設されたトンネル部２６とを上下方向に接続する第１上下方向メンバ６０を備えたものである。
この構成によれば、上述の第１上下方向メンバ６０により車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００５４】
加えて、上記インパネメンバ３７と車両のフロアパネル２４に突設されたトンネル部２６とを上下方向に接続する第２上下方向メンバ６１を備えたものである。
この構成によれば、上述の第２上下方向メンバ６１により車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００５５】
また、上記前後方向メンバ５９、第１上下方向メンバ６０および第２上下方向メンバ６１のうちの少なくとも１つは車幅方向に所定間隔を隔てて左右一対設けられたものである。
この構成によれば、前後方向メンバ５９、第１上下方向メンバ６０または／および第２上下方向メンバ６１を左右一対設けるので、車体剛性をより一層向上させることができる。
【００５６】
しかも、上記フロントウインド８の後部縦辺部は車室１３の側方にラウンドして回り込み、上記ドア開口部６の前辺部より後方に配置されたものである。
【００５７】
この構成によれば、フロントウインド８の後部縦辺部を車室１３の側方にラウンドして回り込ませたので、従前の三角窓を省略することができ、これにより前方視界の向上を図ることができ、また車室デザイン要求を満たすことができる。
【００５８】
図１０は車両の前部車体構造の他の実施例を示し、第２上下方向メンバ６１と、前後方向メンバ５９と、の間に偏平に加工された取付け部９３を有し、前後方向メンバ５９と第１上下方向メンバ６０との間に偏平に加工された取付け部９４を有する１つの金属パイプ部材９５にて各メンバ６１，５９，６０を一体化したものである。
また、インパネメンバ３７とピラー間メンバ５３とには、予めナット９７，９７を備えたブラケット９６，９６が溶接固定されていて、上述の取付け部９３，９４をボルト９８，９８を用いて上述のブラケット９６，９６に固定すべく構成したものである。
このように構成すると、各メンバ５９，６０，６１の一体化が図れ、部品点数の削減を達成することができる。
【００５９】
この図１０に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６０】
図１１〜図１４は車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示し、カウル閉断面３２（図３参照）を形成するカウルロアパネル３１の後部縦壁３１ａに、インパネメンバ３７を配置するために車幅方向に延びる凹部３１ｂを形成し、運転席側と助手席側とに設ける支持ブラケット９９，１００を用いて、上述のインパネメンバ３７を、フロントウインド８の下辺部を支持する閉断面状のカウルボックスつまりカウル部３３の閉断面外側面に取付けたものである。
【００６１】
すなわち、上述の後部縦壁３１ａのカウル閉断面３２内には図１３、図１４に示すように予めナット１０１を溶接固定し、カウル閉断面３２の外方からボルト１０２を上述のナット１０１に締付けることにより支持ブラケット９９，１００にて、インパネメンバ３７をカウル部３３の外側面に取付けたものである。
【００６２】
ここで、運転席側の支持ブラケット９９は、図１３に示すようにフロントブラケット８３およびリヤブラケット８４が一体化された支持部９９ａと一体に形成され、図８の構成に対して部品点数の低減を図ることができると共に、このブラケット９９はカウル閉断面３２に直接取付けたので、インパネ支持剛性およびステアリング支持剛性が向上する。
【００６３】
しかも、図１２、図１３、図１４と図７、図８、図９との比較からも明らかなように、インパネメンバ３７をカウル部３３の外側面に取付けると、このインパネメンバ３７の配設位置が相対的に前部位置となって、空調ダクトの大きさを含めてインストルメントパネル３４内に配置される各種部品のレイアウトの自由度が向上するものである。
【００６４】
このように、図１１〜図１４で示した実施例においては、上記インパネメンバ３７はフロントウインド８の下辺部を支持する閉断面状３２のカウルボックス（カウル部３３参照）外側面に取付けられたものである。
この構成によれば、カウルボックス（カウル部３３参照）の外側面にインパネメンバ３７を取付けたので、カウル剛性および車体剛性の向上を図ることができると共に、インストルメントパネル３４内の各種部品のレイアウトの自由度の拡大を図ることができる。
【００６５】
この図１１〜図１４で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１１〜図１４において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６６】
図１５〜図１９は、車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示すものである。
先の各実施例においてはインパネメンバ３７として金属丸パイプ製のものを用いたが、図１５〜図１９に示すこの実施例においては、インパネメンバ３７としてパネル状のものを用い、このインパネメンバ３７をカウル閉断面３２内のカウルロアパネル３１における後部縦壁３１ａに接合し、このインパネメンバ３７とカウルロアパネル３１との間に車幅方向に延びる閉断面１０３を形成して、このインパネメンバ３７をカウル部３３と一体化したものである。
このため、カウル部３３には車幅方向に延びる２重の閉断面３２，１０３が形成される。
【００６７】
また、前後方向メンバ５９および第２上下方向メンバ６１のカウル部３３に対する取付け端部には、それぞれ接合フランジ１０４，１０４を一体的に設け、予めカウル部３３内に溶接固定されたナット１０１（図１８参照）に対してボルト１０２を締付けることで、各メンバ５９，６１とカウル部３３とを固定すべく構成している。
さらに、支持ブラケット９９（図１８参照）も同様にボルト１０２、ナット１０１を用いてカウル部３３に直接固定している。
【００６８】
しかも、図１５に示すカウル部３３の凹部４０を形成すべく、図１６に示す如くカウルアッパパネル３０およびカウルロアパネル３１には凹部３０ｃ，３１ｃを凹設し、これら各凹部３０ｃ，３１ｃには複数の取付け部３０ｄ，３０ｄを一体形成している。
【００６９】
また、上述の凹部４０を車幅方向に連結する補強パネル１０５を設け、この補強パネル１０５には上述の各取付け部３０ｄ，３１ｄを対応する取付け部１０５ｄを一体形成している。
【００７０】
そして、カウルロアパネル３１の取付け部３１ｄ下面に予めナットを溶接固定し、補強パネル１０５の取付け部１０５ｄ、カウルアッパパネル３０の取付け部３０ｄ、カウルロアパネル３１の取付け部３１ｄに上下方向に一致すべく形成されたボルト挿通孔に対して上方からボルトを挿通させ、このボルトを上述のナットに締付けることで、補強パネル１０５により凹部４０を車幅方向に連結すると共に、該補強パネル１０５を着脱可能に構成している。
【００７１】
上述の補強パネル１０５を設けることにより、カウル部３３の剛性向上を図ることができ、しかも該補強パネル１０５を着脱構造に成すことにより、エンジン１１の点火プラグやエンジンルーム１２内の他の補機に対するメンテナンス性、サービス性の向上を図ることができる。
【００７２】
このように、図１５〜図１９で示した実施例においては、上記インパネメンバ３７はフロントウインド８の下辺部を支持する閉断面状（カウル閉断面３２参照）のカウルボックス（カウル部３３参照）と一体化されたものである。特に、この実施例ではインパネメンバ３７をカウル閉断面３２内に設けたものである。
この構成によれば、インパネメンバ３７とカウルボックス（カウル部３３参照）とを一体化したので、車体剛性の向上を図ることができると共に、インパネメンバ３７の配設位置により、インストルメントパネル３４内の空調ダクトや他の部品のレイアウトの自由度をより一層拡大することができる。
【００７３】
この図１５〜図１９で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例ほぼ同様であるから、図１５〜図１９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７４】
図２０は、車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示し、カウル閉断面３２内におけるカウルロアパネル３１の後部縦壁３１ａにハイドロフォーム成形品によるインパネメンバ１０６を接合して、このインパネメンバ１０６を車幅方向に延出させたものである。
また、この実施例では支持ブラケット９９取付け用のボルト１０２を取付けるために、インパネメンバ１０６には予めナット部材１０７を固定している。
【００７５】
このようにインパネメンバ１０６としてハイドロフォーム成形によるパイプ部材を用いると、成形性がよく、軽量で、しかも剛性を有するインパネメンバと成すことができるので、カウル剛性および車体剛性の向上を図ることができる。
【００７６】
この図２０で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については図１５〜図１９で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図２０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両は、実施例のオープンカーに対応し、
以下同様に、
ドア開口は、ドア開口部６に対応し、
カウルボックスは、カウル部３３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７８】
【発明の効果】
この発明によれば、左右のヒンジピラーより後方にオフセットされ、かつ上方に延びてフロントウインドを支持するフロントピラーを設けると共に、インパネメンバの後方には両フロントピラー間を接続して車幅方向に延びるピラー間メンバを設け、上記フロントピラーの下端部は、上記ピラー間メンバよりも低い位置で上記ヒンジピラーの後側面に当接させることで、上記インパネメンバと並設されたピラー間メンバにて車体剛性の大幅な向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の前部車体構造を備えた車両の斜視図。
【図２】 可動ルーフを取外した状態で示す車両の斜視図。
【図３】 前部車体構造を示す側面図。
【図４】 図３の要部の斜視図。
【図５】 図４の要部の分解斜視図。
【図６】 図５の部分側面図。
【図７】 中央部の断面図。
【図８】 運転席側の断面図。
【図９】 助手席側の断面図。
【図１０】 他の実施例を示す部分側面図。
【図１１】 前部車体構造のさらに他の実施例を示す要部の斜視図。
【図１２】 中央部の断面図。
【図１３】 運転席側の断面図。
【図１４】 助手席側の断面図。
【図１５】 前部車体構造のさらに他の実施例を示す要部の斜視図。
【図１６】 ダッシュパネルとカウル部の分解斜視図。
【図１７】 中央部の断面図。
【図１８】 運転席側の断面図。
【図１９】 助手席側の断面図。
【図２０】 前部車体構造のさらに他の実施例を示す運転席側の断面図。
【符号の説明】
５…ドア
６…ドア開口部
８…フロントウインド
１３…車室
２４…フロアパネル
２６…トンネル部
３２…カウル閉断面図
３３…カウル部（カウルボックス）
３４…インストルメントパネル
３６…ヒンジピラー
３７…インパネメンバ
４８…フロントピラー
５３…ピラー間メンバ
５９…前後方向メンバ
６０…第１上下方向メンバ
６１…第２上下方向メンバ
１０６…インパネメンバ
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体の左右の両側部のドア開口を開閉するドアの前部が支持されるヒンジピラーと、左右のヒンジピラー間に車幅方向に延びて設けられ、インストルメントパネルを支持するインパネメンバと、を備えたような車両の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、剛性があるルーフを有さないオープンカー等はその構造上、セダンタイプと比較して剛性が低くなるので、特に剛性を高める必要があった。
従来、オープンカーの剛性を向上させる構造としては、例えば、特開平１１−１１５８１５号公報に記載の構造がある。
【０００３】
すなわち、車体両側部のドア開口を開閉するドアの前部が支持されるヒンジピラーと、左右のヒンジピラー間に車幅方向に延びて設けられ、インストルメントパネルを支持するインパネメンバと、を備えた構造において、フロアパネルに凸設されたトンネル部と、上述のインパネメンバと、をステー部材によって連結して、ボディ剛性の向上を図ったものである。
【０００４】
ところで、車両のデザイン的な要件と前方視界を確保するという要件とから、従前の三角窓を省略し、フロントウインドの後部を車室の側方まで回り込ませると、このフロントウインドの後部縦辺部を支持するフロントピラーと上述のヒンジピラーとが車両の前後方向にオフセットされる。
このようなデザインを採用した場合には、上述の公報に開示された程度の剛性向上構造では不充分であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、左右のヒンジピラーより後方にオフセットされ、かつ上方に延びてフロントウインドを支持するフロントピラーを設けると共に、インパネメンバの後方には両フロントピラー間を接続して車幅方向に延びるピラー間メンバを設け、上記フロントピラーの下端部を、ピラー間メンバよりも低い位置で上記ヒンジピラーの後側面に当接させることで、上記インパネメンバと並設されたピラー間メンバにて車体剛性の大幅な向上を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の前部車体構造は、車体両側部のドア開口を開閉するドアの前部が支持されるヒンジピラーと、左右のヒンジピラー間に車幅方向に延びて設けられ、インストルメントパネルを支持するインパネメンバとを備えた車両の前部車体構造であって、上記ヒンジピラーより後方にオフセットされ、かつ上方に延びてフロントウインドを支持するフロントピラーが設けられ、上記インパネメンバの後方に並設されて上記両フロントピラー間を接続して車幅方向に延びるピラー間メンバを備え、上記フロントピラーの下端部は、上記ピラー間メンバよりも低い位置で上記ヒンジピラーの後側面に当接しているものである。
上記構成によれば、ヒンジピラー間に設けられたインパネメンバと、このインパネメンバに並設されてフロントピラー間に設けられたピラー間メンバとにより、車体剛性の大幅な向上を図ることができ、特に、ヒンジピラーに対して後方にオフセットされた位置にフロントピラーが存在するようなオープンカーの車体剛性向上に有効となる。
【０００７】
この発明の一実施態様においては、上記インパネメンバと、上記ピラー間メンバと、を前後方向に接続する前後方向メンバを備えたものである。
上記構成によれば、上述の前後方向メンバにより車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記ピラー間メンバと、車両のフロアパネルに突設されたトンネル部と、を上下方向に接続する第１上下方向メンバを備えたものである。
上記構成の第１上下方向メンバは、トンネル部の上部にフロア剛性、車体剛性の向上を図るトンネルレインフォースメントが設けられた場合には、ピラー間メンバと、トンネルレインフォースメントと、を上下方向に接続してもよい。
上記構成によれば、上述の第１上下方向メンバにより車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記インパネメンバと、車両のフロアパネルに突設されたトンネル部と、を上下方向に接続する第２上下方向メンバを備えたものである。
上記構成の第２上下方向メンバは、トンネル部の上部にフロア剛性、車体剛性の向上を図るトンネルレインフォースメントが設けられた場合には、インパネメンバと、トンネルレインフォースメントと、を上下方向に接続してもよい。
上記構成によれば、上述の第２上下方向メンバにより車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記前後方向メンバ、第１上下方向メンバおよび第２上下方向メンバのうちの少なくとも１つは車幅方向に所定間隔を隔てて左右一対設けられたものである。
上記構成の所定間隔はトンネル部の車幅方向の間隔、または、トンネルレインフォースメントの車幅方向の間隔に設定してもよい。
上記構成によれば、前後方向メンバ、第１上下方向メンバまたは／および第２上下方向メンバを左右一対設けるので、車体剛性をより一層向上させることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記インパネメンバはフロントウインドの下辺部を支持する閉断面状のカウルボックス外側面に取付けられたものである。
上記構成によれば、カウルボックスの外側面にインパネメンバを取付けるので、車体剛性の向上を図ることができると共に、インストルメントパネル内のレイアウトの自由度の拡大を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記インパネメンバはフロントウインドの下辺部を支持する閉断面状のカウルボックスと一体化されたものである。
上記構成によれば、インパネメンバとカウルボックスとを一体化したので、車体剛性の向上を図ることができると共に、インストルメントパネル内のレイアウトの自由度の拡大を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記フロントウインドの後部縦辺部は車室の側方にラウンドして回り込み、上記ドア開口の前辺部より後方に配置されたものである。
【００１４】
上記構成によれば、フロントウインドの後部縦辺部を、車室の側方にラウンドして回り込ませたので、従前の三角窓を省略することができ、これにより、前方視界の向上を図ることができ、また車室デザイン要求を満たすことができる。
【００１５】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部車体構造を示し、この車両は図１、図２に示すようにルーフ部に複数たとえば３分割されたハードルーフ１，２，３から成る可動ルーフ４を備えると共に、この可動ルーフ４を開閉可能かつ取外し可能（図２参照）に構成して、図２に示すように、可動ルーフ４を取外した際には、ルーフのないオープンカー態様で走行可能に構成されている。
【００１６】
また、上記車両はその側部に左右のドア５，５（サイドドア）によって開閉される乗員乗降用のドア開口部６，６を備えている。
さらに、車両の乗員着座位置の前方には、車体に形成された連続する単一の開口部から成るフロントウインド開口部７を設け、このフロントウインド開口部７を透光性素材（例えば、ガラスまたは透明の強化プラスチック）から成る一体（非分割）のフロントウインド部材８（以下単にフロントウインドと略記する）で覆っている。
【００１７】
上述のフロントウインド８は、乗員着座位置の前方から乗員着座位置の側方つまり車室の側方まで回り込むように一体形成されており、このフロントウインド８で覆われるフロントウインド開口部７の側部の左右両縦辺部９，９は回り込んだフロントウインド８の後端部と対応するように、ドア開口部６の前辺部よりも後方に配置され、しかも、該縦辺部９は可及的垂直に配設されている。
【００１８】
図３は図１、図２で示した車両の前部車体構造を示す側面図、図４は要部の斜視図であって、図３において、エンジン１１が搭載されたエンジンルーム１２と、乗員が乗り込む車室１３と、が仕切り手段としてのダッシュロアパネル１４を隔てて区画されている。
【００１９】
上述の車室１３の前方に設けられ、かつダッシュロアパネル１４にて区画されたエンジンルーム１２の上部はボンネット１５で開閉可能に覆われる一方、エンジンルーム１２内のエンジン１１よりも前部にはインタクーラ１６、空調用のクーラコンデンサ１７、ラジエータ１８が前高後低状に傾斜して配置され、また、ラジエータ１８とエンジン１１との間には空気浄化手段としてのエアクリーナ１９が配置されている。
【００２０】
上述のエンジン１１はシリンダブロック２０、シリンダヘッド２１、シリンダヘッドカバー２２およびオイルパン２３を有し、この実施例では、レシプロエンジン（詳しくは、直列４気筒エンジン）を縦置き配置している。
【００２１】
上述のダッシュロアパネル１４の後端部には車室のフロアを形成するフロアパネル２４が設けられるが、上述のエンジン１１はそのエンジン回転軸としてのクランクシャフトの軸芯線２５が車室１３のフロアパネル２４の高さよりも高い位置に配設されている。
【００２２】
また、上述のエンジン１１の後部には、フロアパネル２４のトンネル部２６の車外側に位置するようにトランスミッション２７が接続され、エンジン１１とトランスミッション２７とでパワートレイン２８を構成し、上述のエンジン１１によりトランスミッション２７、プロペラシャフトおよびリヤディファレンシャル装置を介して後輪２９（図１、図２参照）を駆動すべく構成している。
【００２３】
上述のダッシュロアパネル１４の上部にはカウルアッパパネル３０と、カウルロアパネル３１と、を接合して車幅方向に延びる閉断面３２構造のカウル部３３（車体剛性部材）が設けられており、カウル閉断面３２の上部にはフロントウインド８を取付けている。
【００２４】
さらに、上述のダッシュロアパネル１４とインストルメントパネル３４との間には、可及的エンジン１１に近接するように空調ユニット３５を配設する一方、図３、図４に示すように、上述のカウル部３３の車両後方近傍には車幅方向に延びて左右のヒンジピラー３６，３６を連結し、かつ上述のインストルメントパネル３４を支持するインパネメンバ３７を設けている。ここで、上述のインパネメンバ３７は空調ユニット３５と車両前後方向に重複した位置に設けられている。また、上述のヒンジピラー３６は車体両側部のドア開口部６を開閉するドア５の前部を支持するための剛性部材である。なお図１、図２、図３において３８は前輪である。
【００２５】
ところで、上述のダッシュロアパネル１４は、図３に示すように、その車幅方向中央部１４ａが同パネル１４の両側部つまり乗員に対応する位置の一般面１４ｂよりも車両後方に凹設されて、この中央部１４ａの前部にエンジン配設空間３９を形成し、このエンジン配設空間３９内にエンジン１１の後端部１１Ｒを配設して、重量物としてのエンジン１１を可及的車両の前後方向の中央部に配設すべく構成し、図３に仮想線βで示す従来のエンジンのレイアウト位置に対して、この実施例のエンジン１１のレイアウト位置を実線で示すように、後方にレイアウトして、セントラルミッドシップ化を達成し、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性を向上させ、かつエンジン１１を後退配置したことにより、車両前部にクラッシャブルスペースを確保するように構成している。
【００２６】
上述のダッシュロアパネル１４のエンジン配設空間３９と上下方向に対応するように、カウルアッパパネル３０とカウルロアパネル３１とを備えたカウル部３３の車幅方向の中間部にも図４に示す如く凹部４０を形成している。
【００２７】
図４、図５において上述のヒンジピラー３６の下部には車両側部にあって車両の前後方向に延びるサイドシル４１を取付けている。
このサイドシル４１は、フロアパネル２４の端部が接合されるサイドシルインナ４２と、サイドシルアウタ４３とを有して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面４４を備えた剛性部材である。
【００２８】
上述のヒンジピラー３６の車内側上部には略三角形状のサイドヒンジパネル４５を接合し、このサイドヒンジパネル４５の後方延出部４５ａには、インナパネル４６とアウタパネル４７とから成る閉断面構造のフロントピラー４８を接合している。
【００２９】
このフロントピラー４８は、ヒンジピラー３６よりも後方にオフセットされ、かつ上方に延びてフロントウインド８を支持する剛性部材であって、上述のサイドヒンジパネル４５より上方に延びた部分により図１、図２で示した縦辺部９が構成されている。
また、上述のフロントピラー４８の下端部はヒンジピラー３６の後側面に当接されている。
【００３０】
図５に示すように、ヒンジピラー３６，３６間に車幅方向に延びて張架されるインパネメンバ３７の左右両端部には取付け用のブラケット４９，４９が一体的に設けられ、これら左右の各ブラケット４９の対向面つまり車内側の面には予め複数のナット５０…が溶接固定されている。
【００３１】
これらの各ナット５０の位置と対応するように上述のサイドヒンジパネル４５およびヒンジピラー３６には複数のボルト挿通孔５１，５２が形成され、車両外方から各ボルト挿通孔５２，５１を介してナット５０にボルトを締付けることで、左右のヒンジピラー３６，３６間にインパネメンバ３７を張架すべく構成している。
【００３２】
上述のインパネメンバ３７の後方に並設されて左右のフロントピラー４８，４８間を接続して車幅方向に延びるピラー間メンバ５３を設けている。
このピラー間メンバ５３および上述のインパネメンバ３７は金属丸パイプにより構成され、上述のピラー間メンバ５３の左右両端部にもインパネメンバ３７と同様に取付け用のブラケット５４，５４が一体的に設けられ、これら左右の各ブラケット５４の対向面つまり車内側の面には予め複数のナット５５…が溶接固定されている。
【００３３】
これらの各ナット５５の位置と対応するようにサイドヒンジパネル４５の後方延出部４５ａにおけるフロントピラー４８の溶接箇所には該フロントピラー４８を隔てたその前後位置に複数のボルト挿通孔５６が形成され、車両外方から上述のボルト挿通孔５６を介してナット５５にボルトを締付けることで、左右のフロントピラー４８，４８間にピラー間メンバ５３を張架すべく構成している。
【００３４】
一方、図５に示すように、車両のフロアパネル２４に突設されたトンネル部２６の上部にはフロア剛性、車体剛性の向上を図るべくトンネルレインフォースメント５７（いわゆるハイマウント・バックボーン・フレーム）を設けている。
【００３５】
このトンネルレインフォースメント５７はトンネル部２６に沿って車両の前後方向に延び、このトンネルレインフォースメント５７とトンネル部２６との間には同方向に延びる２つの閉断面５８，５８が形成されている。
【００３６】
図５に示すように、インパネメンバ３７とピラー間メンバ５３との間には前後方向に延びて、これら両者３７，５３を接続する左右一対の前後方向メンバ５９，５９が設けられている。
【００３７】
また、上述のピラー間メンバ５３と、トンネル部２６上部のトンネルレインフォースメント５７と、の間には上下方向に延びて、これら両者５３，５７を接続する左右一対の第１上下方向メンバ６０，６０が設けられている。
【００３８】
さらに、上述のインパネメンバ３７とトンネル部２６上部のトンネルレインフォースメント５７との間には上下方向に延びて、これら両者３７，５７を接続する左右一対の第２上下方向メンバ６１，６１が設けられている。
【００３９】
図５に示すように、上述の前後方向メンバ５９、第１上下方向メンバ６０および第２上下方向メンバ６１は、車幅方向にトンネルレインフォースメント５７の車幅方向の長さに相当する所定間隔を隔てて、それぞれ左右一対設けられたものである。
【００４０】
また、上述の第１および第２の各上下方向メンバ６０，６１の下端部には図６に示すように、金属パイプ部材を偏平に加工した取付け部６０ａ，６１ａが一体形成される一方、トンネルレインフォースメント５７の裏面には予めナットが溶接固定されており、ボルト６２，６３を取付け部６０ａ，６１ａを介して上述のナットに締付けることにより、各上下方向メンバ６０，６１を車体に対して後付け固定するように構成している。
【００４１】
図７、図８、図９は各メンバ３７，５３，５９，６０，６１が設けられた前部車体構造の中央部断面、運転席側の断面、助手席側の断面を示す。
図７に示す中央部の断面図において、熱交換器としてのエバポレータ６４とヒータコア６５とを有する空調ユニット３５と、インストルメントパネル３４におけるフロントウインド８の傾斜下部対向位置に設けられたデフロスタ吹出口６６との間を、デフダクト６７で連通接続している。
【００４２】
また、インストルメントパネル３４における乗員対向位置に設けられたセンタベント吹出口６８と、空調ユニット３５の所定部との間を、センタベントダクト６９で連通接続している。
【００４３】
さらに、空調ユニット３５よりも後方で、かつセンタベントダクト６９およびピラー間メンバ５３よりも下方位置には、オーディオユニット７０を設け、その操作表示部７１を車室１３側に露呈されている。
【００４４】
図８に示す運転席側の断面図において、インストルメントパネル３４にはメータフード７２を一体形成し、このメータフード７２の下部にはメータユニット７３を設ける一方、前述のインパネメンバ３７を上下から挟持する２つ割り構造のインパネ支持ブラケットとしてのアッパブラケット７４およびロアブラケット７５を設け、これらブラケット７４，７５によりステアリング装置７６を支持すべく構成している。
【００４５】
上述のステアリング装置７６はステアリングシャフト７７、ステアリングコラム７８、ステアリングホイール７９およびチルト支点８０を有する支持ブラケット８１を備え、ステアリングホイール７９以外の部分はコラムカバー８２で覆われている。
【００４６】
上述のロアブラケット７５の下部前側にはチルト支点８０を介して支持ブラケット８１に連結されるフロントブラケット８３が取付けられ、ロアブラケット７５の下部後側にはステアリングコラム７８を支持するリヤブラケット８４が取付けられている。
さらに、上述のステアリング装置７６の下方部にはサイドベントダクト８５が配設されている。
【００４７】
図９に示す助手席側の断面図において、インパネメンバ３７とビラー間メンバ５３との間に対応するインストルメントパネル３４の内面側には助手席エアバッグ装置８６が配設されている。
【００４８】
このエアバッグ装置８６はハウジング８７内に、バッグ８８と、このバッグ８８を展開させるためのインフレータ８９とを備え、インストルメントパネル３４の所定部には脆弱部３４ａが形成されている。
【００４９】
また、上述のエアバッグ装置８６の下方部には開閉可能なグローブリッド９０を備えたグローブボックス９１が配設されている。
そして、前述のデフダクト６７はインパネメンバ３７とエアバッグ装置８６との間に配設され、前述のサイドベントダクト８５はピラー間メンバ５３とグローブボックス９１との間に配設されている。
【００５０】
さらに、ダッシュロアパネル１４の一般面１４ｂとグローブボックス９１との間には、ブロアユニットと空調ユニット３５との間を接続するダクトスペースまたはクーラユニットスペースとなるスペース９２が形成されている。
【００５１】
このように図１〜図９で示した実施例の車両の前部車体構造は、車体両側部のドア開口部６を開閉するドア５の前部が支持されるヒンジピラー３６と、左右のヒンジピラー３６，３６間に車幅方向に延びて設けられ、インストルメントパネル３４を支持するインパネメンバ３７とを備えた車両の前部車体構造であって、上記ヒンジピラー３６より後方にオフセットされ、かつ上方に延びてフロントウインド８を支持するフロントピラー４８が設けられ、上記インパネメンバ３７の後方に並設されて上記両フロントピラー４８，４８間を接続して車幅方向に延びるピラー間メンバ５３を備えたものである。
この構成によれば、ヒンジピラー３６，３６間に設けられたインパネメンバ３７と、このインパネメンバ３７に並設されてフロントピラー４８，４８間に設けられたピラー間メンバ５３とにより、車体剛性の大幅な向上を図ることができ、特に、ヒンジピラー３６に対して後方にオフセットされた位置にフロントピラー４８が存在するようなオープンカーの車体剛性向上に有効となる。
【００５２】
また、上記インパネメンバ３７と、上記ピラー間メンバ５３と、を前後方向に接続する前後方向メンバ５９を備えたものである。
この構成によれば、上述の前後方向メンバ５９により車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００５３】
さらに、上記ピラー間メンバ５３と車両のフロアパネル２４に突設されたトンネル部２６とを上下方向に接続する第１上下方向メンバ６０を備えたものである。
この構成によれば、上述の第１上下方向メンバ６０により車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００５４】
加えて、上記インパネメンバ３７と車両のフロアパネル２４に突設されたトンネル部２６とを上下方向に接続する第２上下方向メンバ６１を備えたものである。
この構成によれば、上述の第２上下方向メンバ６１により車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００５５】
また、上記前後方向メンバ５９、第１上下方向メンバ６０および第２上下方向メンバ６１のうちの少なくとも１つは車幅方向に所定間隔を隔てて左右一対設けられたものである。
この構成によれば、前後方向メンバ５９、第１上下方向メンバ６０または／および第２上下方向メンバ６１を左右一対設けるので、車体剛性をより一層向上させることができる。
【００５６】
しかも、上記フロントウインド８の後部縦辺部は車室１３の側方にラウンドして回り込み、上記ドア開口部６の前辺部より後方に配置されたものである。
【００５７】
この構成によれば、フロントウインド８の後部縦辺部を車室１３の側方にラウンドして回り込ませたので、従前の三角窓を省略することができ、これにより前方視界の向上を図ることができ、また車室デザイン要求を満たすことができる。
【００５８】
図１０は車両の前部車体構造の他の実施例を示し、第２上下方向メンバ６１と、前後方向メンバ５９と、の間に偏平に加工された取付け部９３を有し、前後方向メンバ５９と第１上下方向メンバ６０との間に偏平に加工された取付け部９４を有する１つの金属パイプ部材９５にて各メンバ６１，５９，６０を一体化したものである。
また、インパネメンバ３７とピラー間メンバ５３とには、予めナット９７，９７を備えたブラケット９６，９６が溶接固定されていて、上述の取付け部９３，９４をボルト９８，９８を用いて上述のブラケット９６，９６に固定すべく構成したものである。
このように構成すると、各メンバ５９，６０，６１の一体化が図れ、部品点数の削減を達成することができる。
【００５９】
この図１０に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６０】
図１１〜図１４は車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示し、カウル閉断面３２（図３参照）を形成するカウルロアパネル３１の後部縦壁３１ａに、インパネメンバ３７を配置するために車幅方向に延びる凹部３１ｂを形成し、運転席側と助手席側とに設ける支持ブラケット９９，１００を用いて、上述のインパネメンバ３７を、フロントウインド８の下辺部を支持する閉断面状のカウルボックスつまりカウル部３３の閉断面外側面に取付けたものである。
【００６１】
すなわち、上述の後部縦壁３１ａのカウル閉断面３２内には図１３、図１４に示すように予めナット１０１を溶接固定し、カウル閉断面３２の外方からボルト１０２を上述のナット１０１に締付けることにより支持ブラケット９９，１００にて、インパネメンバ３７をカウル部３３の外側面に取付けたものである。
【００６２】
ここで、運転席側の支持ブラケット９９は、図１３に示すようにフロントブラケット８３およびリヤブラケット８４が一体化された支持部９９ａと一体に形成され、図８の構成に対して部品点数の低減を図ることができると共に、このブラケット９９はカウル閉断面３２に直接取付けたので、インパネ支持剛性およびステアリング支持剛性が向上する。
【００６３】
しかも、図１２、図１３、図１４と図７、図８、図９との比較からも明らかなように、インパネメンバ３７をカウル部３３の外側面に取付けると、このインパネメンバ３７の配設位置が相対的に前部位置となって、空調ダクトの大きさを含めてインストルメントパネル３４内に配置される各種部品のレイアウトの自由度が向上するものである。
【００６４】
このように、図１１〜図１４で示した実施例においては、上記インパネメンバ３７はフロントウインド８の下辺部を支持する閉断面状３２のカウルボックス（カウル部３３参照）外側面に取付けられたものである。
この構成によれば、カウルボックス（カウル部３３参照）の外側面にインパネメンバ３７を取付けたので、カウル剛性および車体剛性の向上を図ることができると共に、インストルメントパネル３４内の各種部品のレイアウトの自由度の拡大を図ることができる。
【００６５】
この図１１〜図１４で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１１〜図１４において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６６】
図１５〜図１９は、車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示すものである。
先の各実施例においてはインパネメンバ３７として金属丸パイプ製のものを用いたが、図１５〜図１９に示すこの実施例においては、インパネメンバ３７としてパネル状のものを用い、このインパネメンバ３７をカウル閉断面３２内のカウルロアパネル３１における後部縦壁３１ａに接合し、このインパネメンバ３７とカウルロアパネル３１との間に車幅方向に延びる閉断面１０３を形成して、このインパネメンバ３７をカウル部３３と一体化したものである。
このため、カウル部３３には車幅方向に延びる２重の閉断面３２，１０３が形成される。
【００６７】
また、前後方向メンバ５９および第２上下方向メンバ６１のカウル部３３に対する取付け端部には、それぞれ接合フランジ１０４，１０４を一体的に設け、予めカウル部３３内に溶接固定されたナット１０１（図１８参照）に対してボルト１０２を締付けることで、各メンバ５９，６１とカウル部３３とを固定すべく構成している。
さらに、支持ブラケット９９（図１８参照）も同様にボルト１０２、ナット１０１を用いてカウル部３３に直接固定している。
【００６８】
しかも、図１５に示すカウル部３３の凹部４０を形成すべく、図１６に示す如くカウルアッパパネル３０およびカウルロアパネル３１には凹部３０ｃ，３１ｃを凹設し、これら各凹部３０ｃ，３１ｃには複数の取付け部３０ｄ，３０ｄを一体形成している。
【００６９】
また、上述の凹部４０を車幅方向に連結する補強パネル１０５を設け、この補強パネル１０５には上述の各取付け部３０ｄ，３１ｄを対応する取付け部１０５ｄを一体形成している。
【００７０】
そして、カウルロアパネル３１の取付け部３１ｄ下面に予めナットを溶接固定し、補強パネル１０５の取付け部１０５ｄ、カウルアッパパネル３０の取付け部３０ｄ、カウルロアパネル３１の取付け部３１ｄに上下方向に一致すべく形成されたボルト挿通孔に対して上方からボルトを挿通させ、このボルトを上述のナットに締付けることで、補強パネル１０５により凹部４０を車幅方向に連結すると共に、該補強パネル１０５を着脱可能に構成している。
【００７１】
上述の補強パネル１０５を設けることにより、カウル部３３の剛性向上を図ることができ、しかも該補強パネル１０５を着脱構造に成すことにより、エンジン１１の点火プラグやエンジンルーム１２内の他の補機に対するメンテナンス性、サービス性の向上を図ることができる。
【００７２】
このように、図１５〜図１９で示した実施例においては、上記インパネメンバ３７はフロントウインド８の下辺部を支持する閉断面状（カウル閉断面３２参照）のカウルボックス（カウル部３３参照）と一体化されたものである。特に、この実施例ではインパネメンバ３７をカウル閉断面３２内に設けたものである。
この構成によれば、インパネメンバ３７とカウルボックス（カウル部３３参照）とを一体化したので、車体剛性の向上を図ることができると共に、インパネメンバ３７の配設位置により、インストルメントパネル３４内の空調ダクトや他の部品のレイアウトの自由度をより一層拡大することができる。
【００７３】
この図１５〜図１９で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例ほぼ同様であるから、図１５〜図１９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７４】
図２０は、車両の前部車体構造のさらに他の実施例を示し、カウル閉断面３２内におけるカウルロアパネル３１の後部縦壁３１ａにハイドロフォーム成形品によるインパネメンバ１０６を接合して、このインパネメンバ１０６を車幅方向に延出させたものである。
また、この実施例では支持ブラケット９９取付け用のボルト１０２を取付けるために、インパネメンバ１０６には予めナット部材１０７を固定している。
【００７５】
このようにインパネメンバ１０６としてハイドロフォーム成形によるパイプ部材を用いると、成形性がよく、軽量で、しかも剛性を有するインパネメンバと成すことができるので、カウル剛性および車体剛性の向上を図ることができる。
【００７６】
この図２０で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については図１５〜図１９で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図２０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両は、実施例のオープンカーに対応し、
以下同様に、
ドア開口は、ドア開口部６に対応し、
カウルボックスは、カウル部３３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７８】
【発明の効果】
この発明によれば、左右のヒンジピラーより後方にオフセットされ、かつ上方に延びてフロントウインドを支持するフロントピラーを設けると共に、インパネメンバの後方には両フロントピラー間を接続して車幅方向に延びるピラー間メンバを設け、上記フロントピラーの下端部は、上記ピラー間メンバよりも低い位置で上記ヒンジピラーの後側面に当接させることで、上記インパネメンバと並設されたピラー間メンバにて車体剛性の大幅な向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の前部車体構造を備えた車両の斜視図。
【図２】 可動ルーフを取外した状態で示す車両の斜視図。
【図３】 前部車体構造を示す側面図。
【図４】 図３の要部の斜視図。
【図５】 図４の要部の分解斜視図。
【図６】 図５の部分側面図。
【図７】 中央部の断面図。
【図８】 運転席側の断面図。
【図９】 助手席側の断面図。
【図１０】 他の実施例を示す部分側面図。
【図１１】 前部車体構造のさらに他の実施例を示す要部の斜視図。
【図１２】 中央部の断面図。
【図１３】 運転席側の断面図。
【図１４】 助手席側の断面図。
【図１５】 前部車体構造のさらに他の実施例を示す要部の斜視図。
【図１６】 ダッシュパネルとカウル部の分解斜視図。
【図１７】 中央部の断面図。
【図１８】 運転席側の断面図。
【図１９】 助手席側の断面図。
【図２０】 前部車体構造のさらに他の実施例を示す運転席側の断面図。
【符号の説明】
５…ドア
６…ドア開口部
８…フロントウインド
１３…車室
２４…フロアパネル
２６…トンネル部
３２…カウル閉断面図
３３…カウル部（カウルボックス）
３４…インストルメントパネル
３６…ヒンジピラー
３７…インパネメンバ
４８…フロントピラー
５３…ピラー間メンバ
５９…前後方向メンバ
６０…第１上下方向メンバ
６１…第２上下方向メンバ
１０６…インパネメンバ
Claims (8)
- 車体両側部のドア開口を開閉するドアの前部が支持されるヒンジピラーと、
左右のヒンジピラー間に車幅方向に延びて設けられ、インストルメントパネルを支持するインパネメンバとを備えた車両の前部車体構造であって、
上記ヒンジピラーより後方にオフセットされ、かつ上方に延びてフロントウインドを支持するフロントピラーが設けられ、
上記インパネメンバの後方に並設されて上記両フロントピラー間を接続して車幅方向に延びるピラー間メンバを備え、
上記フロントピラーの下端部は、上記ピラー間メンバよりも低い位置で上記ヒンジピラーの後側面に当接している
車両の前部車体構造。 - 上記インパネメンバと上記ピラー間メンバとを前後方向に接続する前後方向メンバを備えた
請求項１記載の車両の前部車体構造。 - 上記ピラー間メンバと車両のフロアパネルに突設されたトンネル部とを上下方向に接続する第１上下方向メンバを備えた
請求項１または２記載の車両の前部車体構造。 - 上記インパネメンバと車両のフロアパネルに突設されたトンネル部とを上下方向に接続する第２上下方向メンバを備えた
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の前部車体構造。 - 上記前後方向メンバ、第１上下方向メンバおよび第２上下方向メンバのうちの少なくとも１つは車幅方向に所定間隔を隔てて左右一対設けられた
請求項４記載の車両の前部車体構造。 - 上記インパネメンバはフロントウインドの下辺部を支持する閉断面状のカウルボックス外側面に取付けられた
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の前部車体構造。 - 上記インパネメンバはフロントウインドの下辺部を支持する閉断面状のカウルボックスと一体化された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の前部車体構造。 - 上記フロントウインドの後部縦辺部は車室の側方にラウンドして回り込み、上記ドア開口の前辺部より後方に配置された
請求項１〜７の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
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