JP3243321B2 - Automobile tire - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用タイヤ、特に
ノイズ低減、すなわちホワイトノイズ化された乗用車用
の空気入りラジアルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tire for automobiles, and more particularly to a pneumatic radial tire for passenger cars with reduced noise, that is, white noise.

【０００２】[0002]

【従来の技術】カーライフシーンの成熟とともに、いま
車には、いっそうの静かさ、快適さが要求されている。
中でも、オーディオシステムの微妙を聞き分けられる静
粛性は、世界各国の高性能車から強く求められているの
が現状である。キャビンを騒がす音は、大きく分けて３
つある。エンジン音とボディが風を切る音と、そしてタ
イヤノイズである。時速１００ｋｍ前後、エンジン回転
数も２５００〜３０００ｒｐｍ程度といった、スピード
レンジでのクルージングが大半を占める日本では、相対
的にタイヤノイズが際立つ。それだけに近年、タイヤノ
イズの低減は、高級サルーンはもとより、スポーツカー
においても、大きなテーマとなってきている。精度の向
上で抑制されてきたエンジン音。ボディの風切り音も、
空力デザインの進化によって次第に低下してきた。つま
り、これからの車のローノイズ化は、タイヤが鍵を握っ
ているといえる。2. Description of the Related Art With the maturation of the car life scene, cars are now demanding even more quietness and comfort.
Above all, quietness that can distinguish the subtleties of audio systems is currently strongly demanded by high-performance vehicles around the world. The cabin noise is roughly divided into 3
There are two. The sound of the engine, the sound of the body cutting the wind, and the tire noise. Tire noise is relatively prominent in Japan, where cruising in the speed range is dominant, such as around 100 km / h and the engine speed is also around 2500-3000 rpm. Therefore, in recent years, reduction of tire noise has become a major theme not only in luxury saloons but also in sports cars. Engine sound that has been suppressed by improving accuracy. The wind noise of the body,
It has been gradually reduced due to the evolution of aerodynamic design. In other words, it can be said that tires are the key to lower noise in cars from now on.

【０００３】このローノイズ化は、タイヤのトレッドが
高速回転で路面を叩き、空気が共鳴する物理的でプリミ
ティブな現象をいかに抑えるかが、消音のポイントとな
る。ノイズを抑えるためには、主溝の幅を細くし、か
つ、タイヤセンター部からショルダー部へと遠ざけてや
ることが有効であるが、しかしこれでは、耐アクアプレ
ーニング性能が損なわれてしまう。斯る観点から、図５
に示したリブ・ブロックパターンを有するトレッドを備
えたラジアルタイヤが提案されている。The point of noise reduction is how to suppress physical and primitive phenomena in which the tread of the tire hits the road surface at high speed rotation and the air resonates. In order to suppress noise, it is effective to reduce the width of the main groove and to keep the main groove away from the shoulder portion to the shoulder portion. However, this will impair the aquaplaning resistance. From this perspective, FIG.
A radial tire provided with a tread having the rib / block pattern shown in FIG.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】図５に示したラジアル
タイヤは、サブグルーブ１を有するセンターリブ２の両
側にメイングルーブ３を介してサブグルーブ４を有する
サイドブロック５を周方向に配列するとともに、メイン
グルーブ６を介してショルダーブロック７を周方向に配
列したものであり、各ブロック５，７は個々の周方向長
さを独立して変化させたリブ・ブロックパターンであ
り、ストレートなメイングルーブ３，６の中の半波長柱
共鳴をブロックエッジが加振、つまり叩くことにより発
生する発生源を周方向にずらすことでノイズ低減を図っ
たものである。In the radial tire shown in FIG. 5, side blocks 5 having a sub-groove 4 are arranged on both sides of a center rib 2 having a sub-groove 1 via a main groove 3 in the circumferential direction. , The shoulder blocks 7 are arranged in the circumferential direction via the main groove 6, and each of the blocks 5, 7 is a rib / block pattern in which the length in the circumferential direction is independently changed. The noise reduction is achieved by shifting the source generated when the block edge vibrates, that is, hits the half-wavelength column resonance in 3, 6 in the circumferential direction.

【０００５】しかし、この従来の技術では、ピッチバリ
エーションの変化のみによってノイズ低減をしなければ
ならず多ピッチ化すると操安性等を悪化させることから
ノイズ低減の限界があった。そこで本発明は、左右のセ
ンターブロック、左右のサイドブロックおよび左右のシ
ョルダーブロックの順で個数を多くしかつ周方向の位相
をずらして配列することで大きなひとつの基本ブロック
パターンを構成し、この基本ブロックパターン内で左右
のセンターブロックおよび左右のサイドブロックのピッ
チ長さを変化させることによって、ウエット性能、操安
性を犠牲にすることなく大幅なノイズ低減、すなわち、
ホワイトノイズ化を期待できるようにしたことを目的と
する。However, in this conventional technique, noise must be reduced only by a change in pitch variation, and when the pitch is increased, the stability and the like are deteriorated, so that there is a limit to noise reduction. The present invention, left and right cell <br/> centers block, left and right side blocks and the left and right sheet <br/> ® by increasing the number in the order of Ruda blocks and circumferentially phase shifting with a large one by the sequence of constitute a basic block pattern, lateral in the basic block pattern
By changing the pitch length of the center block and the left and right side blocks, significant noise reduction without sacrificing wet performance and maneuverability,
The purpose is to be able to expect white noise.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】本発明は、周方向に延び
る複数本の縦溝１４，１５，１６により複数の周方向陸
部を区画形成するとともに、前記周方向陸部を複数本の
横溝１７により周方向に区画して少なくともセンターブ
ロック１８、サイドブロック１９およびショルダーブロ
ック２０を形成して配列したトレッド１３を備えた自動
車用タイヤＴにおいて、前述の目的を達成するために次
の技術的手段を講じている。すなわち、本発明は、前記
左右のセンターブロック１８、左右のサイドブロック１
９および左右のショルダーブロック２０のそれぞれは周
方向で複数個でかつ左右のセンターブロック１８、左右
のサイドブロック１９および左右のショルダーブロック
２０の順でその個数を多くして周方向の位相をずらして
配列することで基本ブロックパターンＰを構成してお
り、更に、基本ブロックパターンＰにおける左右のセン
ターブロック１８のそれぞれと左右のサイドブロック１
９のそれぞれの周方向長さが変化されているとともに、
基本ブロックパターンＰの周方向端部の横溝は、その溝
巾が広く、一方のショルダーを基点として他方のショル
ダーに向って一方向に傾斜し、センター部においては逆
向に傾斜しかつ他方のショルダーに向って一方向に傾斜
しており、センター部においてイナズマ形状部１７ Ａを
形成していることを特徴とするものである（請求項
１）。更に、請求項１において、前記基本ブロックパタ
ーンＰ内において、そのＰ／２の近傍における横溝１７
はショルダーを基点に一方向に前記横溝１７と略同幅で
かつ平行として一方向に傾斜して、サイドブロックの中
途で消失してこのサイドブロックにはクビレ部１７Ｂを
有していることが推奨される（請求項２）。 According to the present invention, a plurality of circumferential land portions are defined by a plurality of circumferential grooves extending in a circumferential direction, and the circumferential land portions are defined by a plurality of lateral grooves. In order to achieve the above-mentioned object, the following technical means is provided for the automobile tire T provided with the tread 13 which is circumferentially partitioned by 17 to form and arrange at least the center block 18, the side block 19 and the shoulder block 20. Have taken. That is, the present invention, the
Left and right center blocks 18, left and right side blocks 1
9 and the left and right shoulder blocks 20
Multiple left and right center blocks 18, left and right
Side block 19 and left and right shoulder blocks
Increase the number in the order of 20 and shift the phase in the circumferential direction
By arranging the basic block pattern P,
And the left and right sensors in the basic block pattern P.
Each of the tar blocks 18 and the left and right side blocks 1
9 has been changed in the circumferential direction,
The lateral groove at the circumferential end of the basic block pattern P is
Wide, one shoulder is the base point of the other shoulder
Tilt in one direction toward the
In one direction and one in the direction of the other shoulder
In the center, the inazuma-shaped part 17A is
It is characterized by forming (claim
1). 2. The basic block pattern according to claim 1,
In the region P, the lateral groove 17 near its P / 2
Is approximately the same width as the lateral groove 17 in one direction from the shoulder
And inclining in one direction as parallel, inside the side block
It disappears in the middle and the side block has a cracked part 17B
It is recommended to have it (claim 2).

【０００７】[0007]

【作用】本発明に係るタイヤを自動車に装着して走行し
ているとき、縦溝の中の半波長柱共鳴をブロックエッジ
が加振することにより発生するノイズは、ショルダーブ
ロックにおいては低速域の低周波が、サイドブロック等
においては高速域の高周波が発生し、横溝位置が適切位
置となって互いのノイズの周波数を分散させ、ホワイト
ノイズ化する。When the tire according to the present invention is mounted on an automobile and running, noise generated by the excitation of the half-wavelength column resonance in the vertical groove by the block edge is generated in the shoulder block in the low-speed region. The low frequency generates a high frequency in a high speed region in a side block or the like, and the lateral groove position becomes an appropriate position, thereby dispersing the frequency of each other's noise and generating white noise.

【０００８】[0008]

【実施例】以下、図を参照して本発明の実施例を説明す
ると、図１〜図４において、自動車用タイヤ、具体的に
は乗用車等のラジアル空気入りタイヤＴは、一対のビー
ド部１０とサイドウオール部１１を備え、両サイドウオ
ール部１１はショルダ部１２を介してトレッド部１３に
て連成されることにより、断面トロイド形状とされた所
謂チューブレスである。トレッド（部）１３は、周方向
に延びる複数本、実施例では赤道面上に位置する細巾溝
でストレート形のセンター縦溝１４、この左右対称位置
に形成した広巾溝でストレート形のサイド縦溝１５、セ
ンター縦溝１４の左右対称位置でかつサイド縦溝１５の
外方位置に形成した中間巾溝でストレート形のショルダ
ー縦溝１６をそれぞれ形成して複数の周方向陸部、実施
例では対のセンター陸部、サイド陸部、ショルダー陸部
を区画形成しているとともに、前記周方向陸部を横溝１
７により周方向に区画して左右のセンターブロック１
８、左右のサイドブロック１９および左右のショルダー
ブロック２０を形成して配列している。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In FIGS. 1 to 4, an automobile tire, specifically, a radial pneumatic tire T of a passenger car or the like is provided with a pair of bead portions 10. And a sidewall portion 11, and both sidewall portions 11 are so-called tubeless having a toroidal cross section by being coupled to a tread portion 13 via a shoulder portion 12. A plurality of treads (parts) 13 extend in the circumferential direction. In the present embodiment, the narrow longitudinal grooves located on the equatorial plane are straight center longitudinal grooves 14, and the wide longitudinal grooves formed at symmetrical positions are straight side longitudinal grooves. A plurality of circumferential land portions are formed by forming straight shoulder vertical grooves 16 with intermediate width grooves formed at the positions symmetrical to the groove 15 and the center vertical groove 14 and at positions outside the side vertical grooves 15, in the embodiment. A pair of center land part, side land part and shoulder land part is formed and the circumferential land part is formed by a lateral groove 1.
Left and right center blocks 1 divided in the circumferential direction by 7
8, left and right side blocks 19 and left and right shoulder blocks 20 are formed and arranged.

【０００９】トレッドパターンは、ひとつの大きな基本
ブロックパターンＰを周方向に配列したものとされ、該
基本ブロックパターンＰは、前記左右のセンターブロッ
ク１８、左右のサイドブロック１９および左右のショル
ダーブロック２０のそれぞれを周方向で複数個でかつ実
施例では周方向で２個の左右のセンターブロック１８に
対して周方向で３個の左右のサイドブロック１９および
周方向で４個の左右のショルダーブロック２０というよ
うにその順序で個数を多くして周方向の位相をずらして
配列することで構成されている。The tread pattern is formed by arranging one large basic block pattern P in the circumferential direction. The basic block pattern P is composed of the left and right center blocks 18, the left and right side blocks 19, and the left and right shoulder blocks. > side block 19 of the plurality is and example in a circumferential direction each of the three in the circumferential direction with respect to the two left and right of the center block 18 in the circumferential direction right and left Zehnder blocks 20 and
It is constructed by increasing the number in that order as that in the circumferential direction four lateral shoulder blocks 20 are arranged by shifting the circumferential direction of the phase.

【００１０】更に、基本ブロックパターンＰにおける左
右のセンターブロック１８のそれぞれと左右のサイドブ
ロック１９のそれぞれはその周方向長さが個々に変化
（異なって）されており、実施例では左右のショルダー
ブロック２０のそれぞれもその周方向長さが個々に変化
（異なって）されており、ここに、１ピッチ（基本ブロ
ックパターンＰ）毎のピッチバリエーションおよび基本
ブロックパターンＰ内での個々のピッチ長さの変化によ
って様々なバリエーションが可能となり、互いのノイズ
の周波数を分散させ、ホワイトノイズ化する消音システ
ムを構成している。[0010] In addition, the left in the basic block pattern P
Each of the respective left and right side blocks 19 on the right of the center block 18 and the circumferential length thereof is varied individually (differently), respectively the circumferential length also of the right and left of the shoulder block 20 in the embodiment Each variation is different (different). Here, various variations are possible by a pitch variation for each pitch (basic block pattern P) and a variation in individual pitch length within the basic block pattern P. A noise reduction system that disperses the frequency of the noise and generates white noise.

【００１１】特に、ノイズに関してはピッチ長さ、溝巾
は制限ないけれども、ウエット性能および操安性をも考
慮した最も良いバランスでブロックパターンを構成して
いる。基本ブロックパターンＰの周方向端部の横溝１７
は、その溝巾が広く、当該横溝１７が一方のショルダー
実施例では右側ショルダを基点として他方のショルダー
に向って一方向に傾斜し、センター部においては逆向に
傾斜しかつ他方のショルダーに向って一方向に傾斜し、
ここに、センター部においてイナズマ形状部１７Ａとさ
れている。In particular, pitch length and groove width are not limited with respect to noise, but the block pattern is formed with the best balance in consideration of wet performance and operability. Lateral grooves in the circumferential direction end portions of the basic block pattern P 17
Has a wider the groove width, in the lateral grooves 17 is one of the shoulder Example inclined in one direction toward the other shoulder to the right shoulder as a base point, inclined in opposite direction in the center portion and towards the other shoulder Tilt in one direction,
Here, the center portion is formed as a chin-shaped portion 17A.

【００１２】更に、基本ブロックパターンＰ内におい
て、そのＰ／２の近傍における横溝１７はショルダーを
基点に一方向に前記横溝１７と略同幅でかつ平行として
一方向に傾斜し、サイドブロックの中途で消失してお
り、ここに、サイドブロックにはクビレ部１７Ｂを有
し、また、Ｐ／４の近傍における横溝１７は狭幅とされ
ていてセンターブロックの中途で消失し、ここに、セン
ターブロックには狭幅なクビレ部１７Ｃを有する。な
お、以上の図示例は本発明のひとつの実施例であり、縦
溝はこれらすべてを同幅に形成しても、所謂ジグザグ形
状にしても、また、ストレート形とジグザグ形状との組
合せにしてもよい。 Further, in the basic block pattern P, the lateral groove 17 in the vicinity of the position P / 2 is inclined in one direction with the shoulder as a starting point, having substantially the same width and being parallel to the lateral groove 17 in one direction. Here, the side block has a concave portion 17B in the side block, and the lateral groove 17 near P / 4 has a narrow width and disappears in the middle of the center block. Has a narrow crevice 17C. Note that the above illustrated example is one embodiment of the present invention, and the vertical grooves may be formed to have the same width, have a so-called zigzag shape, or a combination of a straight shape and a zigzag shape. also not good.

【００１３】[0013]

【発明の効果】本発明は以上の通りであり、トレッドの
ブロックパターンが様々なバリエーションとなり、それ
だけ、ノイズの周波数を分散させ、ホワイトノイズ化が
可能となり、しかも、ウエット性能、操安性も損なうこ
とがない。因みに、タイヤサイズ２０５／６０Ｒ１５の
ラジアルタイヤにおいて、実車テストを実施した。図５
に示したトレッドパターンのノイズ減少指数を１００と
して本発明に係るパターンでは該指数は１１０となり、
顕著なホワイトノイズ化を達成できた。As described above, the present invention has various variations in the tread block pattern, so that the noise frequency can be dispersed and white noise can be obtained, and the wet performance and the controllability are impaired. Nothing. Incidentally, an actual vehicle test was performed on a radial tire having a tire size of 205 / 60R15. FIG.
In the pattern according to the present invention assuming that the noise reduction index of the tread pattern shown in FIG.
Remarkable white noise was achieved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の実施例を示し、（Ａ）は斜視図、
（Ｂ）は要部の展開平面図である。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, wherein (A) is a perspective view,
(B) is a development plan view of a main part.

【図２】本発明の実施例を示した正面図である。FIG. 2 is a front view showing an embodiment of the present invention.

【図３】図２の一部を拡大した正面図である。FIG. 3 is an enlarged front view of a part of FIG. 2;

【図４】図３のＣ−Ｃ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line CC of FIG. 3;

【図５】従来例の要部展開平面図である。FIG. 5 is a developed plan view of a main part of a conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

Ｔ タイヤ １３ トレッド １４ 縦溝 １５ 縦溝 １６ 縦溝 １７ 横溝 １８ センターブロック １９ サイドブロック ２０ ショルダーブロック Ｐ 基本ブロックパターン T tire 13 Tread 14 Vertical groove 15 Vertical groove 16 Vertical groove 17 Horizontal groove 18 Center block 19 Side block 20 Shoulder block P Basic block pattern

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 周方向に延びる複数本の縦溝（１４）
（１５）（１６）により複数の周方向陸部を区画形成す
るとともに、前記周方向陸部を複数本の横溝（１７）に
より周方向に区画して少なくともセンターブロック（１
８）、サイドブロック（１９）およびショルダーブロッ
ク（２０）を形成して配列したトレッド（１３）を備え
た自動車用タイヤ（Ｔ）において、 前記左右のセンターブロック（１８）、左右のサイドブ
ロック（１９）および左右のショルダーブロック（２
０）のそれぞれは周方向で複数個でかつ左右のセンター
ブロック（１８）、左右のサイドブロック（１９）およ
び左右のショルダーブロック（２０）の順でその個数を
多くして周方向の位相をずらして配列することで基本ブ
ロックパターン（Ｐ）を構成しており、更に、基本ブロ
ックパターン（Ｐ）における左右のセンターブロック
（１８）のそれぞれと左右のサイドブロック（１９）の
それぞれの周方向長さが変化されているとともに、基本
ブロックパターン（Ｐ）の周方向端部の横溝は、その溝
巾が広く、一方のショルダーを基点として他方のショル
ダーに向って一方向に傾斜し、センター部においては逆
向に傾斜しかつ他方のショルダーに向って一方向に傾斜
しており、センター部においてイナズマ形状部（１７
Ａ）を形成していることを特徴とする自動車用タイヤ。 1. A plurality of circumferential grooves extending in a circumferential direction.
(15) A plurality of circumferential land portions are defined by (16).
And the circumferential land portion is connected to a plurality of lateral grooves (17).
More circumferentially divided at least the center block (1
8), side block (19) and shoulder block
Treads (13) arranged to form
The left and right center blocks (18) and the left and right side
Lock (19) and left and right shoulder blocks (2
Each of 0) is a plurality in the circumferential direction and the left and right centers
Block (18), left and right side blocks (19) and
And the number of shoulder blocks (20) in the order of
By increasing the number and arranging the phase in the circumferential direction, the basic
Lock pattern (P)
Left and right center blocks in the lock pattern (P)
(18) and left and right side blocks (19)
Each circumferential length has been changed and the basic
The lateral groove at the circumferential end of the block pattern (P)
Wide, one shoulder is the base point of the other shoulder
Tilt in one direction toward the
In one direction and one in the direction of the other shoulder
In the center part, the inazuma-shaped part (17
An automobile tire, wherein A) is formed. 【請求項２】 前記基本ブロックパターン（Ｐ）内にお
いて、その（Ｐ／２）の近傍における横溝（１７）はシ
ョルダーを基点に一方向に前記横溝（１７）と略同幅で
かつ平行として一方向に傾斜して、サイドブロックの中
途で消失してこのサイドブロックにはクビレ部（１７
Ｂ）を有していることを特徴とする請求項１に記載の自
動車用タイヤ。 2. The method according to claim 1, wherein the basic block pattern (P) is
And the horizontal groove (17) near (P / 2) is
With the same width as the lateral groove (17) in one direction starting from the shoulder
And inclining in one direction as parallel, inside the side block
The side block disappears, and the side block
B).
Tires for moving vehicles.