JP6438329B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記陸部は、前記主溝と交わる方向にのび、かつタイヤ周方向に隔設される複数本の横溝が設けられることにより、前記横溝によって区分されるブロックがタイヤ周方向に隔設されるブロック列を含み、全ブロックの踏面の合計面積Sbと、前記トレッド部の全ての溝を埋めて得られるトレッド全表面積Saとの比で表されるランド比Sb/Saが60%〜80%であり、前記ブロックの少なくとも一つは、タイヤ周方向の長さが、正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填した正規状態のタイヤに、正規荷重を負荷した時の接地面のタイヤ周方向最大長さの25%〜90%である大ブロックからなるとともに、この大ブロックには、その踏面に、タイヤ軸方向に対して0〜20度の角度でのびる複数のサイピングが設けられることにより、該サイピングによって区分されたブロック小片が複数個設けられ、前記ブロック小片は、前記大ブロックのタイヤ周方向の両側を構成する一対の外側ブロック小片と、前記一対の外側ブロック小片の間に配される少なくとも一つの内側ブロック小片とを含み、前記外側ブロック小片のタイヤ周方向の長さL1は、前記接地面の前記タイヤ周方向最大長さの5%〜12%であり、前記内側ブロック小片のタイヤ周方向の長さL2は、3.5〜15.0mmであることを特徴とする。
L2i<L1<L2o…(1)
図1には、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある)1として、例えばトラック・バス等の重荷重車両用のスタッドレスタイヤが示される。このタイヤ1のトレッド部2には、タイヤ周方向に連続してのびる複数本の主溝3と、この主溝3で区分された複数の陸部4とが設けられる。
L2i<L1<L2o…(1)
タイヤサイズ:11R22.5 16PR
リムサイズ:22.5×7.50
トレッド幅TW:260mm
主溝:
溝幅W1:9.0mm、比W1/TW:3.5%
溝深さD1:20.0mm、比D1/TW:7.7%
細溝:
溝幅W2:2.0mm、溝深さD2:12.0mm
比W2/TW:0.8%、比D2/TW:4.6%
横溝:
溝深さD3:14.5mm、比D3/TW:5.6%
接地面:
タイヤ周方向最大長さL6:240mm
センターブロック:
幅W5:26mm、比W5/TW:10%
ショルダーブロック
幅W8:26mm、比W8/TW:10%、
周方向長さL8:27.5mm、比L8/TW:10.6%
サイピング
幅:0.6mm、深さ:10.0mm
テスト方法は、次のとおりである。
各供試タイヤを上記リムにリム組みし、内圧800kPa充填して、8.5屯積み2−D車の全輪に装着し、半積載(前輪荷重:26.72kN、後輪荷重:11.38kN)状態で、氷路(路面温度−2〜0度)のテストコースにおいて、車両停止状態から発進加速させたときのフィーリングを、プロのテストドライバーの官能により評価された。結果は、比較例を100とする評点で表示している。数値が大きいほど良好である。
各供試タイヤを上記条件でリム組みして、上記車両の全輪に装着し、気温0゜Cの環境下のシャーベット状の雪質路上において、車両停止状態から発進加速させたときのフィーリングを、プロのテストドライバーの官能により評価された。結果は、比較例を100とする評点で表示している。数値が大きいほど良好である。
各供試タイヤを上記条件でリム組みして、上記車両の全輪に装着し、気温0゜Cの環境下のシャーベット状の雪質路上において、操舵性及び応答性等に関する特性を、ドライバーの官能評価により評価した。結果は、比較例を100とする評点で表示している。数値が大きいほど良好である。
各供試タイヤを上記条件でリム組みして、上記車両の全輪に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにおいて、時速80km/hで走行し、直進性、操舵性及び応答性等に関する特性を、ドライバーの官能評価により評価した。結果は、比較例を100とする評点で表示している。数値が大きいほど良好である。
各供試タイヤを上記条件でリム組みして、上記車両の全輪に装着し、半径100mのアスファルト路面に、水深5mm、長さ20mの水たまりを設けたコース上を、速度を段階的に増加させながら前記車両を進入させ、横加速度(横G)を計測し、50〜80km/hの速度における前輪の平均横Gを算出した。結果は、比較例の平均横Gを100とする指数で表示した。数値が大きい程良好である。
テストの結果を表1に示す。
2 トレッド部
3 主溝
4 陸部
6 横溝
7 ブロック
11 大ブロック
12A 外側ブロック小片
12B 内側ブロック小片
Claims (6)
- トレッド部に、タイヤ周方向に連続してのびる複数本の主溝と、この主溝で区分された複数の陸部とを有する空気入りタイヤであって、
前記陸部は、前記主溝と交わる方向にのび、かつタイヤ周方向に隔設される複数本の横溝が設けられることにより、前記横溝によって区分されるブロックがタイヤ周方向に隔設されるブロック列を含み、
全ブロックの踏面の合計面積Sbと、前記トレッド部の全ての溝を埋めて得られるトレッド全表面積Saとの比で表されるランド比Sb/Saが60%〜80%であり、
前記ブロックの少なくとも一つは、タイヤ周方向の長さが、正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填した正規状態のタイヤに、正規荷重を負荷した時の接地面のタイヤ周方向最大長さの25%〜90%である大ブロックからなるとともに、
この大ブロックには、その踏面に、タイヤ軸方向に対して0〜20度の角度でのびる複数のサイピングが設けられることにより、該サイピングによって区分されたブロック小片が複数個設けられ、
前記ブロック小片は、前記大ブロックのタイヤ周方向の両側を構成する一対の外側ブロック小片と、前記一対の外側ブロック小片の間に配される少なくとも一つの内側ブロック小片とを含み、
前記外側ブロック小片のタイヤ周方向の長さL1は、前記接地面の前記タイヤ周方向最大長さの5%〜12%であり、
前記内側ブロック小片のタイヤ周方向の長さL2は、3.5〜15.0mmであることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記大ブロックは、前記サイピングが4〜11本設けられる請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ブロック列は、タイヤ赤道側に配されるセンターブロックから構成される少なくとも1つのセンターブロック列と、トレッド接地端側に配されるショルダーブロックから構成される一対のショルダーブロック列とからなり、
前記センターブロックは、前記大ブロックからなるとともに、
前記各ショルダーブロック列に含まれる前記ショルダーブロックの個数は、前記各センターブロック列に含まれる前記センターブロックの個数の200%〜500%である請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記横溝の溝幅は、2.2〜12.0mmである請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記陸部には、タイヤ周方向にのびる細溝が少なくとも1本配されるとともに、
前記細溝のタイヤ軸方向の両側に、前記大ブロックが配置され、
前記細溝を介して隣り合う前記大ブロックは、タイヤ周方向に位置ずれして配置され、
前記大ブロック間のタイヤ周方向の位置ずれ長さは、前記大ブロックのタイヤ周方向の長さの10%〜30%である請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記内側ブロック小片は、前記ブロックのタイヤ周方向の中心に配される第1内側ブロック小片、及び該第1内側ブロック小片と前記外側ブロック小片との間に配される第2内側ブロック小片を含み、
前記外側ブロック小片の前記長さL1、前記第1内側ブロック小片のタイヤ周方向の長さL2i、及び前記第2内側ブロック小片のタイヤ周方向の長さL2oは、下記式(1)の関係を満たす請求項1乃至5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
L2i<L1<L2o…(1)
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