JP3235296B2 - 内燃機関の蒸発燃料制御装置 - Google Patents
内燃機関の蒸発燃料制御装置Info
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- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の蒸発燃料
制御装置に係り、特に大気開閉弁が故障した場合に燃料
タンク内の圧力が異常になるのを防止し得る内燃機関の
蒸発燃料制御装置に関する。
制御装置に係り、特に大気開閉弁が故障した場合に燃料
タンク内の圧力が異常になるのを防止し得る内燃機関の
蒸発燃料制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両において、燃料タンク、気化器のフ
ロート室などから大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化水
素（ＨＣ）を多量に含み大気汚染の原因の一つとなって
おり、また、燃料の損失にもつながることから、これを
防止するための各種の技術が知られている。その代表的
なものとして、活性炭などの吸着剤を収容したキャニス
タに燃料タンクの蒸発燃料を内燃機関の運転時に離脱
（パージ）させて内燃機関に供給する蒸発燃料制御装置
（エバポシステム）がある。
ロート室などから大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化水
素（ＨＣ）を多量に含み大気汚染の原因の一つとなって
おり、また、燃料の損失にもつながることから、これを
防止するための各種の技術が知られている。その代表的
なものとして、活性炭などの吸着剤を収容したキャニス
タに燃料タンクの蒸発燃料を内燃機関の運転時に離脱
（パージ）させて内燃機関に供給する蒸発燃料制御装置
（エバポシステム）がある。
【０００３】この蒸発燃料制御装置にあっては、図５に
示す如く、内燃機関１０２の吸気系で絞り弁１０４下流
側の吸気通路１０６の一部であるサージタンク１０８内
と燃料タンク１１０とを連絡する通気路１１２が設けら
れ、この通気路１１２途中には内燃機関１０２の停止中
に燃料タンク１１０で発生した蒸発燃料を吸気保持する
とともに内燃機関２の運転中には新気の導入によって吸
気保持した蒸発燃料を離脱して吸気通路１０６に供給さ
せるキャニスタ１１４が設けられている。これにより、
通気路１１２は、燃料タンク１１０とキャニスタ１１４
間のエバポ通路１１６と、キャニスタ１１４と吸気通路
１０６間のパージ通路１１８に分割される。
示す如く、内燃機関１０２の吸気系で絞り弁１０４下流
側の吸気通路１０６の一部であるサージタンク１０８内
と燃料タンク１１０とを連絡する通気路１１２が設けら
れ、この通気路１１２途中には内燃機関１０２の停止中
に燃料タンク１１０で発生した蒸発燃料を吸気保持する
とともに内燃機関２の運転中には新気の導入によって吸
気保持した蒸発燃料を離脱して吸気通路１０６に供給さ
せるキャニスタ１１４が設けられている。これにより、
通気路１１２は、燃料タンク１１０とキャニスタ１１４
間のエバポ通路１１６と、キャニスタ１１４と吸気通路
１０６間のパージ通路１１８に分割される。
【０００４】エバポ通路１１６途中には、燃料タンク側
から順次に、検出用圧力導入通路１２０を介した圧力セ
ンサ１２２と、圧力制御弁（ＴＰＣＶ）１２４とが設け
られている。
から順次に、検出用圧力導入通路１２０を介した圧力セ
ンサ１２２と、圧力制御弁（ＴＰＣＶ）１２４とが設け
られている。
【０００５】また、パージ通路１１８には、パージ弁
（デューティソレノイドバルブ）１２６が設けられてい
る。
（デューティソレノイドバルブ）１２６が設けられてい
る。
【０００６】前記圧力制御弁１２４には、圧力通路１２
８の一端側が接続されている。この圧力通路１２８の他
端側は、サージタンク１０８内に連通されている。ま
た、この圧力通路１２８途中には、三方向開閉弁１３０
が介設されている。
８の一端側が接続されている。この圧力通路１２８の他
端側は、サージタンク１０８内に連通されている。ま
た、この圧力通路１２８途中には、三方向開閉弁１３０
が介設されている。
【０００７】また、キャニスタ１１４には、大気導入通
路１３２の一端側が接続して設けられている。この大気
導入通路１３２の他端側は、エアクリーナ１３４に連絡
されている。この大気導入通路１３２途中には、キャニ
スタ１１４への大気を給断する大気開閉弁（エアカット
バルブ）１３６が設けられている。
路１３２の一端側が接続して設けられている。この大気
導入通路１３２の他端側は、エアクリーナ１３４に連絡
されている。この大気導入通路１３２途中には、キャニ
スタ１１４への大気を給断する大気開閉弁（エアカット
バルブ）１３６が設けられている。
【０００８】前記圧力センサ１２２とパージ弁１２６と
大気開閉弁１３６とは、制御手段１３８に連絡されてい
る。
大気開閉弁１３６とは、制御手段１３８に連絡されてい
る。
【０００９】これにより、図５における蒸発燃料制御装
置にあっては、該装置が正常に作動しているか否かをチ
ェックするために、図６に示す如く、内燃機関１０２の
運転中に、燃料タンク１１０を含む通気路１１２全体に
一時的に負圧を作用させて、その後、パージ弁１２６及
び大気開閉弁１３６を閉状態に維持することにより、大
気と全ての通路とを遮断する。そして、通気路１１２全
体に保持させた負圧の変動レベルを検知し、つまり、圧
力の上昇が早い場合に漏洩が生じている等で、気密性等
を判断している。
置にあっては、該装置が正常に作動しているか否かをチ
ェックするために、図６に示す如く、内燃機関１０２の
運転中に、燃料タンク１１０を含む通気路１１２全体に
一時的に負圧を作用させて、その後、パージ弁１２６及
び大気開閉弁１３６を閉状態に維持することにより、大
気と全ての通路とを遮断する。そして、通気路１１２全
体に保持させた負圧の変動レベルを検知し、つまり、圧
力の上昇が早い場合に漏洩が生じている等で、気密性等
を判断している。
【００１０】また、このような蒸発燃料制御装置の故障
診断装置としては、例えば、特開平４−３６２２６４号
公報に開示されている。この公報に記載のものは、内燃
機関の始動直後で、且つ機関温度が所定値以下の時、診
断用の制御弁を開閉し、且つパージ用の制御弁Ｍ４を開
弁して吸気管の負圧をパージ通路Ｍ２に導入した後パー
ジ用の制御弁Ｍ４を開弁して一定時間保持し、一定時間
内での圧力値の変化により故障の検出を行わせることに
より、パージ通路を含むエバポパージシステム全体のベ
ーパの大きな漏れだけでなく、誤診断のおそれなくベー
パの小さな漏れも検出するものである。
診断装置としては、例えば、特開平４−３６２２６４号
公報に開示されている。この公報に記載のものは、内燃
機関の始動直後で、且つ機関温度が所定値以下の時、診
断用の制御弁を開閉し、且つパージ用の制御弁Ｍ４を開
弁して吸気管の負圧をパージ通路Ｍ２に導入した後パー
ジ用の制御弁Ｍ４を開弁して一定時間保持し、一定時間
内での圧力値の変化により故障の検出を行わせることに
より、パージ通路を含むエバポパージシステム全体のベ
ーパの大きな漏れだけでなく、誤診断のおそれなくベー
パの小さな漏れも検出するものである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の蒸発
燃料制御装置にあっては、何んらかの異常により、キャ
ニスタとエアクリーナ間の大気導入通路途中に設けた大
気開閉弁が閉状態になったままの場合に、内燃機関の運
転中に、負圧が燃料タンク内にパージ弁を通じて直接作
用してしまい、負圧の大きさによっては、燃料タンクの
燃料が通気路を通じて吸気系に直接吸引されるおそれが
生じたり、また、パージ弁が閉動作するような所定条件
下にあっては、燃料タンク内が密封された状態になった
り、更に、キャニスタの蒸発燃料の離脱（パージ）が行
われないことが惹起する。
燃料制御装置にあっては、何んらかの異常により、キャ
ニスタとエアクリーナ間の大気導入通路途中に設けた大
気開閉弁が閉状態になったままの場合に、内燃機関の運
転中に、負圧が燃料タンク内にパージ弁を通じて直接作
用してしまい、負圧の大きさによっては、燃料タンクの
燃料が通気路を通じて吸気系に直接吸引されるおそれが
生じたり、また、パージ弁が閉動作するような所定条件
下にあっては、燃料タンク内が密封された状態になった
り、更に、キャニスタの蒸発燃料の離脱（パージ）が行
われないことが惹起する。
【００１２】このような場合に、燃料タンク内の圧力に
異常が生じ、よって、運転性能の悪化を招くとともに、
蒸発燃料が外部に漏洩するおそれがあり、改善が望まれ
ていた。
異常が生じ、よって、運転性能の悪化を招くとともに、
蒸発燃料が外部に漏洩するおそれがあり、改善が望まれ
ていた。
【００１３】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、第１に、燃料タンク内と
内燃機関の吸気系の吸気通路とを連通する通気路途中に
前記内燃機関停止中に前記燃料タンクで発生した蒸発燃
料を吸着保持するとともに前記内燃機関運転中には新気
の導入によって吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記吸
気通路に供給させるキャニスタを設け、このキャニスタ
と前記吸気通路間の前記通気路途中には前記内燃機関の
運転状態に応じて前記吸気通路への蒸発燃料量を制御す
るパージ弁を設け、前記キャニスタへの大気を給断する
大気開閉弁を設けた内燃機関の蒸発燃料制御装置におい
て、前記大気開閉弁が故障によって閉状態になった場合
に前記パージ弁の作動により前記燃料タンク内が異常な
圧力になるのを防止すべく、前記燃料タンクと前記パー
ジ弁間の前記通気路途中に大気連絡通路の一端側を接続
して設け、この大気連絡通路の他端側をエアクリーナと
絞り弁間の前記吸気通路に接続して設け、前記大気連絡
通路に二方向開閉弁を設け、前記燃料タンクと前記パー
ジ弁間の前記通気路途中の圧力低下に対応して前記二方
向開閉弁を開動作させて前記通気路を前記エアクリーナ
と前記絞り弁間の前記吸気通路に連通して大気を導入す
ることを特徴とする。
述の不都合を除去するために、第１に、燃料タンク内と
内燃機関の吸気系の吸気通路とを連通する通気路途中に
前記内燃機関停止中に前記燃料タンクで発生した蒸発燃
料を吸着保持するとともに前記内燃機関運転中には新気
の導入によって吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記吸
気通路に供給させるキャニスタを設け、このキャニスタ
と前記吸気通路間の前記通気路途中には前記内燃機関の
運転状態に応じて前記吸気通路への蒸発燃料量を制御す
るパージ弁を設け、前記キャニスタへの大気を給断する
大気開閉弁を設けた内燃機関の蒸発燃料制御装置におい
て、前記大気開閉弁が故障によって閉状態になった場合
に前記パージ弁の作動により前記燃料タンク内が異常な
圧力になるのを防止すべく、前記燃料タンクと前記パー
ジ弁間の前記通気路途中に大気連絡通路の一端側を接続
して設け、この大気連絡通路の他端側をエアクリーナと
絞り弁間の前記吸気通路に接続して設け、前記大気連絡
通路に二方向開閉弁を設け、前記燃料タンクと前記パー
ジ弁間の前記通気路途中の圧力低下に対応して前記二方
向開閉弁を開動作させて前記通気路を前記エアクリーナ
と前記絞り弁間の前記吸気通路に連通して大気を導入す
ることを特徴とする。
【００１４】第２に、燃料タンク内と内燃機関の吸気系
の吸気通路とを連通する通気路途中に前記内燃機関停止
中に前記燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着保持する
とともに前記内燃機関運転中には新気の導入によって吸
着保持した蒸発燃料を離脱して前記吸気通路に供給させ
るキャニスタを設け、このキャニスタと前記吸気通路間
の前記通気路途中には前記内燃機関の運転状態に応じて
前記吸気通路への蒸発燃料量を制御するパージ弁を設
け、前記キャニスタへの大気を給断する大気開閉弁を設
けた内燃機関の蒸発燃料制御装置において、前記キャニ
スタと前記大気開閉弁間の大気導入通路途中に大気連絡
通路を接続して設け、この大気連絡通路には二方向開閉
弁を設け、前記燃料タンクのタンク内圧を検知する圧力
センサを設け、前記燃料タンク内が異常な圧力になるの
を防止すべく、前記燃料タンク内の異常な圧力に対応し
て前記二方向開閉弁を開動作させるとともに、前記二方
向開閉弁を開閉動作させる制御手段を設けたことを特徴
とする内燃機関の蒸発燃料制御装置。
の吸気通路とを連通する通気路途中に前記内燃機関停止
中に前記燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着保持する
とともに前記内燃機関運転中には新気の導入によって吸
着保持した蒸発燃料を離脱して前記吸気通路に供給させ
るキャニスタを設け、このキャニスタと前記吸気通路間
の前記通気路途中には前記内燃機関の運転状態に応じて
前記吸気通路への蒸発燃料量を制御するパージ弁を設
け、前記キャニスタへの大気を給断する大気開閉弁を設
けた内燃機関の蒸発燃料制御装置において、前記キャニ
スタと前記大気開閉弁間の大気導入通路途中に大気連絡
通路を接続して設け、この大気連絡通路には二方向開閉
弁を設け、前記燃料タンクのタンク内圧を検知する圧力
センサを設け、前記燃料タンク内が異常な圧力になるの
を防止すべく、前記燃料タンク内の異常な圧力に対応し
て前記二方向開閉弁を開動作させるとともに、前記二方
向開閉弁を開閉動作させる制御手段を設けたことを特徴
とする内燃機関の蒸発燃料制御装置。
【００１５】
【作用】この発明の構成によれば、内燃機関の運転中
に、何ん等かの異常によって大気開閉弁が故障し、キャ
ニスタの大気側の大気開閉弁が閉状態になったままに維
持された場合に、つまり、大気開閉弁が通電状態になっ
ている場合に、通気路中の圧力が低くなろうとするが、
大気連絡通路に設けた二方向開閉弁が作動して開状態と
なり、これにより、パージ通路に大気を導入し、通気路
及び燃料タンク内の圧力が低くなって異常になるのを防
止することができる。
に、何ん等かの異常によって大気開閉弁が故障し、キャ
ニスタの大気側の大気開閉弁が閉状態になったままに維
持された場合に、つまり、大気開閉弁が通電状態になっ
ている場合に、通気路中の圧力が低くなろうとするが、
大気連絡通路に設けた二方向開閉弁が作動して開状態と
なり、これにより、パージ通路に大気を導入し、通気路
及び燃料タンク内の圧力が低くなって異常になるのを防
止することができる。
【００１６】これにより、燃料が燃料タンクから吸気通
路に直接供給されるのを防止して運転性能を向上するこ
とができ、また、パージ通路にはエアクリーナで清浄化
された正圧大気を容易に導入させることができ、更に、
蒸発燃料制御装置内で圧力が異常になることがなく、蒸
発燃料が外部に漏洩するのを回避し、炭化水素（ＨＣ）
が大気に放出するのを防止することができる。
路に直接供給されるのを防止して運転性能を向上するこ
とができ、また、パージ通路にはエアクリーナで清浄化
された正圧大気を容易に導入させることができ、更に、
蒸発燃料制御装置内で圧力が異常になることがなく、蒸
発燃料が外部に漏洩するのを回避し、炭化水素（ＨＣ）
が大気に放出するのを防止することができる。
【００１７】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１は、この発明の第１実施例
を示すものである。図１において、２は内燃機関、４は
吸気マニホルド、６は吸気通路、８はサージタンク、１
０は絞り弁、１２はエアクリーナ、１４は燃料タンクで
ある。この燃料タンク１４と内燃機関２の吸気系間に
は、蒸発燃料制御装置（エバポシステム）１６が設けら
れている。
且つ具体的に説明する。図１は、この発明の第１実施例
を示すものである。図１において、２は内燃機関、４は
吸気マニホルド、６は吸気通路、８はサージタンク、１
０は絞り弁、１２はエアクリーナ、１４は燃料タンクで
ある。この燃料タンク１４と内燃機関２の吸気系間に
は、蒸発燃料制御装置（エバポシステム）１６が設けら
れている。
【００１８】即ち、燃料タンク１４と吸気系のサージタ
ンク８との間には、通気路１８が設けられている。
ンク８との間には、通気路１８が設けられている。
【００１９】この通気路１８の一部を構成するエバポ通
路２０は、一端側が燃料タンク１４内に連通していると
ともに、他端側がキャニスタ２２の上部内に開口してい
る。このエバポ通路２０には、燃料タンク１４側から順
次に、検出用圧力導入通路２４を介した圧力センサ２６
と、圧力制御弁２８とが設けられている。
路２０は、一端側が燃料タンク１４内に連通していると
ともに、他端側がキャニスタ２２の上部内に開口してい
る。このエバポ通路２０には、燃料タンク１４側から順
次に、検出用圧力導入通路２４を介した圧力センサ２６
と、圧力制御弁２８とが設けられている。
【００２０】また、通気路１８の一部を構成するパージ
通路３０は、一端側がエバポ通路２０と並列にキャニス
タ２２の上部内に開口しているとともに、他端側が絞り
弁１０下流側のサージタンク８内に連通されている。
通路３０は、一端側がエバポ通路２０と並列にキャニス
タ２２の上部内に開口しているとともに、他端側が絞り
弁１０下流側のサージタンク８内に連通されている。
【００２１】前記キャニスタ２２は、燃料タンク１４側
からの蒸発燃料を吸着保持する活性炭等の吸着剤を収容
し、内燃機関２の運転状態に応じて後述する下部の大気
導入通路３８からの新気の導入によって吸着剤に吸着保
持させた蒸発燃料を離脱（パージ）してパージ通路３０
側に流動させるものである。
からの蒸発燃料を吸着保持する活性炭等の吸着剤を収容
し、内燃機関２の運転状態に応じて後述する下部の大気
導入通路３８からの新気の導入によって吸着剤に吸着保
持させた蒸発燃料を離脱（パージ）してパージ通路３０
側に流動させるものである。
【００２２】前記パージ通路３０途中には、パージ弁
（デューティソレノイドバルブ）３２が介設されてい
る。このパージ弁３２は、パージ通路３０を連通・遮断
し、キャニスタ２２からの蒸発燃料量（パージ量）を制
御するものである。
（デューティソレノイドバルブ）３２が介設されてい
る。このパージ弁３２は、パージ通路３０を連通・遮断
し、キャニスタ２２からの蒸発燃料量（パージ量）を制
御するものである。
【００２３】前記圧力制御弁２８には、圧力通路３４の
一端側が接続されている。この圧力通路３４の他端側
は、サージタンク８内に連通されている。この圧力通路
３４途中には、三方向開閉弁３６が設けられている。
一端側が接続されている。この圧力通路３４の他端側
は、サージタンク８内に連通されている。この圧力通路
３４途中には、三方向開閉弁３６が設けられている。
【００２４】また、前記キャニスタ２２の下部には、大
気導入通路３８の一端側が接続されている。この大気導
入通路３８の他端側は、エアクリーナ１２に連絡されて
いる。なお、この大気導入通路３８の他端側を、大気開
口とすることも可能である。この大気導入通路３８途中
には、キャニスタ２２の大気を給断する大気開閉弁（エ
アカットバルブ）４０が設けられている。
気導入通路３８の一端側が接続されている。この大気導
入通路３８の他端側は、エアクリーナ１２に連絡されて
いる。なお、この大気導入通路３８の他端側を、大気開
口とすることも可能である。この大気導入通路３８途中
には、キャニスタ２２の大気を給断する大気開閉弁（エ
アカットバルブ）４０が設けられている。
【００２５】更に、キャニスタ２２とパージ弁３２間の
パージ通路３０途中には、大気連絡通路４２の一端側が
接続して設けられている。この大気連絡通路４２の他端
側は、エアクリーナ１２と絞り弁１０間の吸気通路６に
接続して設けられている。これにより、大気連絡通路４
２には、エアクリーナ１２で清浄化された大気が導入さ
れるとともに、正圧によって大気が容易に導入される。
パージ通路３０途中には、大気連絡通路４２の一端側が
接続して設けられている。この大気連絡通路４２の他端
側は、エアクリーナ１２と絞り弁１０間の吸気通路６に
接続して設けられている。これにより、大気連絡通路４
２には、エアクリーナ１２で清浄化された大気が導入さ
れるとともに、正圧によって大気が容易に導入される。
【００２６】この大気連絡通路４２途中には、二方向開
閉弁４４が設けられている。この二方向開閉弁４４は、
制御手段４６に連絡され、通常時に閉状態であるが、通
電されると、開状態に維持されるものである。
閉弁４４が設けられている。この二方向開閉弁４４は、
制御手段４６に連絡され、通常時に閉状態であるが、通
電されると、開状態に維持されるものである。
【００２７】また、制御手段４６には、圧力センサ２６
とパージ弁３２と大気開閉弁４０とが連絡されている。
とパージ弁３２と大気開閉弁４０とが連絡されている。
【００２８】前記燃料タンク１４には、給油管４８を介
してタンクキャップ５０が取付けられている。
してタンクキャップ５０が取付けられている。
【００２９】次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００３０】燃料タンク１４内で発生した蒸発燃料は、
エバポ通路２０からキャニスタ２２に導かれ、内燃機関
２の停止中にこのキャニスタ２２によって吸着保持され
る。
エバポ通路２０からキャニスタ２２に導かれ、内燃機関
２の停止中にこのキャニスタ２２によって吸着保持され
る。
【００３１】そして、キャニスタ２２で吸着保持された
蒸発燃料は、内燃機関２の運転中に、大気導入通路３８
からの新気の導入によって離脱（パージ）、そして、パ
ージ通路３０から吸気通路６に供給される。この蒸発燃
料のパージ量は、パージ弁３２によって制御される。
蒸発燃料は、内燃機関２の運転中に、大気導入通路３８
からの新気の導入によって離脱（パージ）、そして、パ
ージ通路３０から吸気通路６に供給される。この蒸発燃
料のパージ量は、パージ弁３２によって制御される。
【００３２】ところで、内燃機関２の運転中に、何ん等
かの異常によって大気開閉弁４０が故障し、キャニスタ
２２の大気側の大気開閉弁４０が閉状態になったままに
維持された場合に、つまり、大気開閉弁４０が通電状態
になっている場合に、通気路１８中の圧力が低くなろう
とするが、大気連絡通路４２に設けた二方向開閉弁４４
が制御手段４６によって作動して開状態となり、これに
より、パージ通路３０に大気を導入し、通気路１８及び
燃料タンク１４内の圧力が低くなって異常になるのを、
防止することができる。
かの異常によって大気開閉弁４０が故障し、キャニスタ
２２の大気側の大気開閉弁４０が閉状態になったままに
維持された場合に、つまり、大気開閉弁４０が通電状態
になっている場合に、通気路１８中の圧力が低くなろう
とするが、大気連絡通路４２に設けた二方向開閉弁４４
が制御手段４６によって作動して開状態となり、これに
より、パージ通路３０に大気を導入し、通気路１８及び
燃料タンク１４内の圧力が低くなって異常になるのを、
防止することができる。
【００３３】これにより、燃料が燃料タンク１４から吸
気通路６に直接供給されるのを防止して運転性能を向上
することができる。また、蒸発燃料制御装置１６内で圧
力が異常になることがなく、蒸発燃料が外部に漏洩する
のを回避し、ＨＣが大気に放出するのを防止することが
できる。
気通路６に直接供給されるのを防止して運転性能を向上
することができる。また、蒸発燃料制御装置１６内で圧
力が異常になることがなく、蒸発燃料が外部に漏洩する
のを回避し、ＨＣが大気に放出するのを防止することが
できる。
【００３４】図２は、この発明の第２実施例を示すもの
である。
である。
【００３５】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には、同一符号を付して説明す
る。
例と同一機能を果す箇所には、同一符号を付して説明す
る。
【００３６】この第２実施例の特徴とするところは、キ
ャニスタ２２と大気開閉弁４０間の大気導入通路３８途
中に大気連絡通路６２の一端側を接続し、この大気連絡
通路６２に二方向開閉弁６４を設けた点にある。
ャニスタ２２と大気開閉弁４０間の大気導入通路３８途
中に大気連絡通路６２の一端側を接続し、この大気連絡
通路６２に二方向開閉弁６４を設けた点にある。
【００３７】この第２実施例の構成によれば、内燃機関
２の運転中に、何ん等かの異常によって大気開閉弁４０
が閉状態になったまま維持された場合に、二方向制御弁
６４が作動して大気を大気連絡通路６２からキャニスタ
２２に導入するので、キャニスタ２２や燃料タンク１４
内の圧力が異常になるのを、防止することができる。
２の運転中に、何ん等かの異常によって大気開閉弁４０
が閉状態になったまま維持された場合に、二方向制御弁
６４が作動して大気を大気連絡通路６２からキャニスタ
２２に導入するので、キャニスタ２２や燃料タンク１４
内の圧力が異常になるのを、防止することができる。
【００３８】これにより、燃料が燃料タンク１４から吸
気通路６に直接供給されるのを防止して運転性能を向上
することができる。また、蒸発燃料制御装置１６内で圧
力が異常になることがなく、蒸発燃料が外部に漏洩する
のを防止することができる。
気通路６に直接供給されるのを防止して運転性能を向上
することができる。また、蒸発燃料制御装置１６内で圧
力が異常になることがなく、蒸発燃料が外部に漏洩する
のを防止することができる。
【００３９】図３、４は、この発明の第３実施例を示す
ものである。
ものである。
【００４０】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、燃料タンク１４の給油管４８に設
けるタンクキャップ７２を、中空状の蓋部７４と中空状
の装着部７６とから構成し、蓋部７４と装着部７６間に
仕切板７８を設け、この仕切板７８に一側弁孔８０と他
側弁孔８２とを形成し、そして、二方向開閉弁として、
一側弁孔８０に正圧用チェック弁８４を設けるとともに
他側弁孔８２に負圧用チェック弁８６を設け、また、装
着部７６の外周部位には内側流通孔８８を形成し、蓋部
７４の外縁部材９０には外側流通孔９２を形成する。
下の点にある。即ち、燃料タンク１４の給油管４８に設
けるタンクキャップ７２を、中空状の蓋部７４と中空状
の装着部７６とから構成し、蓋部７４と装着部７６間に
仕切板７８を設け、この仕切板７８に一側弁孔８０と他
側弁孔８２とを形成し、そして、二方向開閉弁として、
一側弁孔８０に正圧用チェック弁８４を設けるとともに
他側弁孔８２に負圧用チェック弁８６を設け、また、装
着部７６の外周部位には内側流通孔８８を形成し、蓋部
７４の外縁部材９０には外側流通孔９２を形成する。
【００４１】この第３実施例の構成によれば、燃料タン
ク１４内の圧力が異常な状態になると、正圧用チェック
弁８４、負圧用チェック弁８６が作動して、燃料タンク
１４内に適正に大気を導入し、燃料タンク１４内の圧力
を所定に維持させることができる。
ク１４内の圧力が異常な状態になると、正圧用チェック
弁８４、負圧用チェック弁８６が作動して、燃料タンク
１４内に適正に大気を導入し、燃料タンク１４内の圧力
を所定に維持させることができる。
【００４２】なお、第１、第２実施例において、二方向
開閉弁４４、６４を制御手段４６で作動するように構成
したが、二方向開閉弁４４、６４を通気路１８の圧力状
態によって作動させることも可能である。
開閉弁４４、６４を制御手段４６で作動するように構成
したが、二方向開閉弁４４、６４を通気路１８の圧力状
態によって作動させることも可能である。
【００４３】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、大気開閉弁が故障によって閉状態になっ
た場合にパージ弁の作動により燃料タンク内が異常な圧
力になるのを防止すべく、燃料タンクとパージ弁間の通
気路途中に大気連絡通路の一端側を接続して設け、この
大気連絡通路の他端側をエアクリーナと絞り弁間の吸気
通路に接続して設け、大気連絡通路に二方向開閉弁を設
け、燃料タンクとパージ弁間の通気路途中の圧力低下に
対応して二方向開閉弁を開動作させて通気路をエアクリ
ーナと絞り弁間の吸気通路に連通して大気を導入するこ
とにより、内燃機関の運転中に、何ん等かの原因で大気
開閉弁が故障して燃料タンク内の圧力に異常が生じよう
とした場合に、二方向開閉弁が作動して大気を導入し、
燃料タンク内の圧力を所定に維持し、これにより、パー
ジ通路にはエアクリーナで清浄化された正圧の大気を容
易に導入させることができるとともに、燃料タンクの燃
料が吸気通路に直接供給されるのを防止し、運転性能を
向上するとともに、蒸発燃料が外部に漏洩するのを防止
し得る。
発明によれば、大気開閉弁が故障によって閉状態になっ
た場合にパージ弁の作動により燃料タンク内が異常な圧
力になるのを防止すべく、燃料タンクとパージ弁間の通
気路途中に大気連絡通路の一端側を接続して設け、この
大気連絡通路の他端側をエアクリーナと絞り弁間の吸気
通路に接続して設け、大気連絡通路に二方向開閉弁を設
け、燃料タンクとパージ弁間の通気路途中の圧力低下に
対応して二方向開閉弁を開動作させて通気路をエアクリ
ーナと絞り弁間の吸気通路に連通して大気を導入するこ
とにより、内燃機関の運転中に、何ん等かの原因で大気
開閉弁が故障して燃料タンク内の圧力に異常が生じよう
とした場合に、二方向開閉弁が作動して大気を導入し、
燃料タンク内の圧力を所定に維持し、これにより、パー
ジ通路にはエアクリーナで清浄化された正圧の大気を容
易に導入させることができるとともに、燃料タンクの燃
料が吸気通路に直接供給されるのを防止し、運転性能を
向上するとともに、蒸発燃料が外部に漏洩するのを防止
し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例における蒸発燃料制御装置のシステ
ム構成図である。
ム構成図である。
【図２】第２実施例における蒸発燃料制御装置のシステ
ム構成図である。
ム構成図である。
【図３】第３実施例における蒸発燃料制御装置のシステ
ム構成図である。
ム構成図である。
【図４】第３実施例におけるタンクキャップの構成図で
ある。
ある。
【図５】従来における蒸発燃料制御装置のシステム構成
図である。
図である。
【図６】蒸発燃料制御装置の故障判断のタイムチャート
である。
である。
【符号の説明】 ２ 内燃機関 ６ 吸気通路 １４ 燃料タンク １６ 蒸発燃料制御装置 １８ 通気路 ２０ エバポ通路 ２２ キャニスタ ３０ パージ通路 ３２ パージ弁 ４０ 大気開閉弁 ４２ 大気連絡通路 ４４ 二方向開閉弁 ４６ 制御手段
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンク内と内燃機関の吸気系の吸気
通路とを連通する通気路途中に前記内燃機関停止中に前
記燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着保持するととも
に前記内燃機関運転中には新気の導入によって吸着保持
した蒸発燃料を離脱して前記吸気通路に供給させるキャ
ニスタを設け、このキャニスタと前記吸気通路間の前記
通気路途中には前記内燃機関の運転状態に応じて前記吸
気通路への蒸発燃料量を制御するパージ弁を設け、前記
キャニスタへの大気を給断する大気開閉弁を設けた内燃
機関の蒸発燃料制御装置において、前記大気開閉弁が故
障によって閉状態になった場合に前記パージ弁の作動に
より前記燃料タンク内が異常な圧力になるのを防止すべ
く、前記燃料タンクと前記パージ弁間の前記通気路途中
に大気連絡通路の一端側を接続して設け、この大気連絡
通路の他端側をエアクリーナと絞り弁間の前記吸気通路
に接続して設け、前記大気連絡通路に二方向開閉弁を設
け、前記燃料タンクと前記パージ弁間の前記通気路途中
の圧力低下に対応して前記二方向開閉弁を開動作させて
前記通気路を前記エアクリーナと前記絞り弁間の前記吸
気通路に連通して大気を導入することを特徴とする内燃
機関の蒸発燃料制御装置。 - 【請求項２】 燃料タンク内と内燃機関の吸気系の吸気
通路とを連通する通気路途中に前記内燃機関停止中に前
記燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着保持するととも
に前記内燃機関運転中には新気の導入によって吸着保持
した蒸発燃料を離脱して前記吸気通路に供給させるキャ
ニスタを設け、このキャニスタと前記吸気通路間の前記
通気路途中には前記内燃機関の運転状態に応じて前記吸
気通路への蒸発燃料量を制御するパージ弁を設け、前記
キャニスタへの大気を給断する大気開閉弁を設けた内燃
機関の蒸発燃料制御装置において、前記キャニスタと前
記大気開閉弁間の大気導入通路途中に大気連絡通路を接
続して設け、この大気連絡通路には二方向開閉弁を設
け、前記燃料タンクのタンク内圧を検知する圧力センサ
を設け、前記燃料タンク内が異常な圧力になるのを防止
すべく、前記燃料タンク内の異常な圧力に対応して前記
二方向開閉弁を開動作させるとともに、前記二方向開閉
弁を開閉動作させる制御手段を設けたことを特徴とする
内燃機関の蒸発燃料制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26800793A JP3235296B2 (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 |
| US08/268,626 US5435287A (en) | 1993-09-30 | 1994-06-30 | Evaporating fuel control apparatus for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26800793A JP3235296B2 (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07103085A JPH07103085A (ja) | 1995-04-18 |
| JP3235296B2 true JP3235296B2 (ja) | 2001-12-04 |
Family
ID=17452617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26800793A Expired - Fee Related JP3235296B2 (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
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| US (1) | US5435287A (ja) |
| JP (1) | JP3235296B2 (ja) |
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| JP3444125B2 (ja) * | 1996-12-27 | 2003-09-08 | スズキ株式会社 | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 |
| US5906189A (en) * | 1997-01-31 | 1999-05-25 | Suzuki Motor Corporation | Evaporative fuel controller for internal combustion engine |
| JP2001193580A (ja) * | 2000-01-14 | 2001-07-17 | Honda Motor Co Ltd | 蒸発燃料放出防止装置の異常診断装置 |
| KR20020074968A (ko) * | 2001-03-23 | 2002-10-04 | 기아자동차주식회사 | 가솔린 차량의 연료 공급 시스템 |
| KR100706554B1 (ko) | 2005-12-17 | 2007-04-13 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 전기 자동차의 리크 진단장치 및 방법 |
| JP5556702B2 (ja) * | 2011-03-04 | 2014-07-23 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の燃料蒸発ガス排出抑止装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4862856A (en) * | 1986-11-29 | 1989-09-05 | Isuzu Motors Limited | Control system of evaporated fuel |
| US5056493A (en) * | 1989-01-24 | 1991-10-15 | Walter Holzer | Environmentally harmonious fuel tank |
| US5099880A (en) * | 1989-03-24 | 1992-03-31 | Stant Inc. | Fuel tank venting control valve assembly |
| DE4003751C2 (de) * | 1990-02-08 | 1999-12-02 | Bosch Gmbh Robert | Tankentlüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Überprüfen deren Funktionstüchtigkeit |
| JP2534462Y2 (ja) * | 1991-02-18 | 1997-04-30 | 富士重工業株式会社 | キャニスタ |
| JPH04311664A (ja) * | 1991-04-11 | 1992-11-04 | Toyota Motor Corp | 蒸発燃料回収装置 |
| JP2748723B2 (ja) * | 1991-06-10 | 1998-05-13 | トヨタ自動車株式会社 | エバポパージシステムの故障診断装置 |
| JP3235158B2 (ja) * | 1991-12-28 | 2001-12-04 | スズキ株式会社 | 車両の蒸発燃料制御装置 |
| US5297527A (en) * | 1991-12-28 | 1994-03-29 | Suzuki Motor Corporation | Diagnosing apparatus of evaporation fuel control system of vehicle |
| US5295472A (en) * | 1992-01-06 | 1994-03-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for detecting malfunction in evaporated fuel purge system used in internal combustion engine |
| JP3116556B2 (ja) * | 1992-06-08 | 2000-12-11 | 株式会社デンソー | 内燃機関の燃料タンク系の気密チェック装置 |
-
1993
- 1993-09-30 JP JP26800793A patent/JP3235296B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-06-30 US US08/268,626 patent/US5435287A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07103085A (ja) | 1995-04-18 |
| US5435287A (en) | 1995-07-25 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |