JP3235236B2 - 蒸発燃料制御装置 - Google Patents
蒸発燃料制御装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、蒸発燃料制御装置に
係り、特にエンジンの吸気通路と燃料タンクとを連絡す
る通気路途中に蒸発燃料を吸着保持するキャニスタを設
けた蒸発燃料制御装置に関する。
係り、特にエンジンの吸気通路と燃料タンクとを連絡す
る通気路途中に蒸発燃料を吸着保持するキャニスタを設
けた蒸発燃料制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料タンク、気化器のフロート室などか
ら大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多
量に含み大気汚染の原因の一つとなっており、また燃料
の損失にもつながることから、これを防止するための各
種の技術が知られている。その代表的なものとして、活
性炭などの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの
蒸発燃料を一旦吸着保持させ、このキャニスタに吸着保
持された蒸発燃料をエンジンの運転時に離脱（パージ）
させてエンジンに供給するエバポシステムがある。
ら大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多
量に含み大気汚染の原因の一つとなっており、また燃料
の損失にもつながることから、これを防止するための各
種の技術が知られている。その代表的なものとして、活
性炭などの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの
蒸発燃料を一旦吸着保持させ、このキャニスタに吸着保
持された蒸発燃料をエンジンの運転時に離脱（パージ）
させてエンジンに供給するエバポシステムがある。
【０００３】また、蒸発燃料制御装置としては、特開平
２−１３０２５４号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるエンジンにおける燃料タンクの蒸発ガ
ス処理装置は、燃料タンクとキャニスタとを連通する連
通路と、この連通路を開閉路する開閉弁と、エンジンの
停止若しくは車両の停止を検出する停止検出手段と、エ
ンジンの停止若しくは車両の停止が検出されたときから
所定時間開閉弁を開弁駆動する駆動手段とを備え、エン
ジンの停止若しくは車両の停止が検出されたときから所
定時間開閉弁を開弁させ、燃料タンク内の蒸発ガスをキ
ャニスタに導入して捕集させ、給油時にフィラキャップ
を開けても給油口から大気中に放出される蒸発ガス量を
大巾に抑制している。
２−１３０２５４号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるエンジンにおける燃料タンクの蒸発ガ
ス処理装置は、燃料タンクとキャニスタとを連通する連
通路と、この連通路を開閉路する開閉弁と、エンジンの
停止若しくは車両の停止を検出する停止検出手段と、エ
ンジンの停止若しくは車両の停止が検出されたときから
所定時間開閉弁を開弁駆動する駆動手段とを備え、エン
ジンの停止若しくは車両の停止が検出されたときから所
定時間開閉弁を開弁させ、燃料タンク内の蒸発ガスをキ
ャニスタに導入して捕集させ、給油時にフィラキャップ
を開けても給油口から大気中に放出される蒸発ガス量を
大巾に抑制している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の蒸発
燃料制御装置は、図４に示す如く、エンジン（図示せ
ず）の吸気通路１１０、例えばスロットルバルブ１０６
下流側のサージタンク１０８と燃料タンク１１６とを連
絡する通気路１３２を設け、この通気路１３２途中には
蒸発燃料を吸着保持するキャニスタ１３４を設けてい
る。
燃料制御装置は、図４に示す如く、エンジン（図示せ
ず）の吸気通路１１０、例えばスロットルバルブ１０６
下流側のサージタンク１０８と燃料タンク１１６とを連
絡する通気路１３２を設け、この通気路１３２途中には
蒸発燃料を吸着保持するキャニスタ１３４を設けてい
る。
【０００５】通気路１３２は、燃料タンク１１６とキャ
ニスタ１３４とを連絡する第１通気路（エバポ通路）１
３６と、キャニスタ１３４と吸気通路１１０とを連絡す
る第２通気路（パージ通路）１３８とによって形成され
ている。
ニスタ１３４とを連絡する第１通気路（エバポ通路）１
３６と、キャニスタ１３４と吸気通路１１０とを連絡す
る第２通気路（パージ通路）１３８とによって形成され
ている。
【０００６】また、燃料タンク１１６とキャニスタ１３
４間の第１通気路１３６には、チェックバルブ１４０が
設けられる。このチェックバルブ１４０は、燃料タンク
１１６内のタンク内圧及びキャニスタ１３４内の圧力を
所定圧力に設定し、燃料タンク１１６内における蒸発燃
料（ＨＣ）の発生量を抑制するものである。
４間の第１通気路１３６には、チェックバルブ１４０が
設けられる。このチェックバルブ１４０は、燃料タンク
１１６内のタンク内圧及びキャニスタ１３４内の圧力を
所定圧力に設定し、燃料タンク１１６内における蒸発燃
料（ＨＣ）の発生量を抑制するものである。
【０００７】更に、蒸発燃料制御装置には、制御部（図
示せず）が設けられる。この制御部には、スロットルバ
ルブ１０６の開度を検出するスロットルセンサ（図示せ
ず）と、第２通気路１３８途中に設けられたソレノイド
バルブ１４４とが夫々接続されている。
示せず）が設けられる。この制御部には、スロットルバ
ルブ１０６の開度を検出するスロットルセンサ（図示せ
ず）と、第２通気路１３８途中に設けられたソレノイド
バルブ１４４とが夫々接続されている。
【０００８】そして、第１通気路１３６途中に設けられ
たチェックバルブ１４０により、燃料タンク１１６への
給油時の過充填を防止している。
たチェックバルブ１４０により、燃料タンク１１６への
給油時の過充填を防止している。
【０００９】一方で、チェックバルブ１４０を使用して
燃料タンク１１６内のタンク内圧を大気圧よりもある程
度高い設定圧とし、常時、タンク内圧を一定レベルに保
持している（蓄圧）。
燃料タンク１１６内のタンク内圧を大気圧よりもある程
度高い設定圧とし、常時、タンク内圧を一定レベルに保
持している（蓄圧）。
【００１０】この結果、ガソリンスタンド等の給油場所
にて給油を行う際に、燃料タンク１１６のキャップ部１
１６Ａを開くと、燃料タンク１１６内が大気に開放され
ることとなり、燃料タンク内の蒸発燃料（ＨＣ）が放出
され、大気汚染の原因となるという不都合があった。
にて給油を行う際に、燃料タンク１１６のキャップ部１
１６Ａを開くと、燃料タンク１１６内が大気に開放され
ることとなり、燃料タンク内の蒸発燃料（ＨＣ）が放出
され、大気汚染の原因となるという不都合があった。
【００１１】また、米国の９５ＭＹ（モデルイヤー）か
ら採用される予定のエバポ規制においては、エンジン運
転中の燃料タンク内のタンク内圧が所定のレベル、例え
ば１０インチｍｍＡｇ以下に規制されており、このエバ
ポ規制に対処できる蒸発燃料制御装置の開発が切望され
ていた。
ら採用される予定のエバポ規制においては、エンジン運
転中の燃料タンク内のタンク内圧が所定のレベル、例え
ば１０インチｍｍＡｇ以下に規制されており、このエバ
ポ規制に対処できる蒸発燃料制御装置の開発が切望され
ていた。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンの吸気通路と燃料
タンクとを連絡する通気路途中には蒸発燃料を吸着保持
するキャニスタを有する蒸発燃料制御装置において、前
記通気路は前記燃料タンクと前記キャニスタとを連絡す
る第１通気路と前記キャニスタと前記吸気通路とを連絡
する第２通気路とによって形成され、前記第１通気路途
中には前記燃料タンク内のタンク内圧が所定圧力で開放
動作して前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通し前
記燃料タンクから前記キャニスタへ蒸発燃料を導入する
圧力制御弁を設け、前記第２通気路途中には第１ソレノ
イドバルブを設け、前記キャニスタを大気側に連絡する
第２ソレノイドバルブを設け、前記吸気通路と前記圧力
制御弁とを連絡する連絡通路を設け、この連絡通路途中
には第３ソレノイドバルブを設け、前記燃料タンク内の
タンク内圧を検出する圧力センサを設け、前記エンジン
の運転時に、車速が設定値未満の条件と前記燃料タンク
内の燃料量が設定値以上の条件とエンジン回転数が設定
値未満の条件とが不成立であり、且つ、前記燃料タンク
内のタンク内圧が設定値を越えた場合には、前記第３ソ
レノイドバルブを開動作して前記圧力制御弁を開放動作
させ、前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通させる
制御部を設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、エンジンの吸気通路と燃料
タンクとを連絡する通気路途中には蒸発燃料を吸着保持
するキャニスタを有する蒸発燃料制御装置において、前
記通気路は前記燃料タンクと前記キャニスタとを連絡す
る第１通気路と前記キャニスタと前記吸気通路とを連絡
する第２通気路とによって形成され、前記第１通気路途
中には前記燃料タンク内のタンク内圧が所定圧力で開放
動作して前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通し前
記燃料タンクから前記キャニスタへ蒸発燃料を導入する
圧力制御弁を設け、前記第２通気路途中には第１ソレノ
イドバルブを設け、前記キャニスタを大気側に連絡する
第２ソレノイドバルブを設け、前記吸気通路と前記圧力
制御弁とを連絡する連絡通路を設け、この連絡通路途中
には第３ソレノイドバルブを設け、前記燃料タンク内の
タンク内圧を検出する圧力センサを設け、前記エンジン
の運転時に、車速が設定値未満の条件と前記燃料タンク
内の燃料量が設定値以上の条件とエンジン回転数が設定
値未満の条件とが不成立であり、且つ、前記燃料タンク
内のタンク内圧が設定値を越えた場合には、前記第３ソ
レノイドバルブを開動作して前記圧力制御弁を開放動作
させ、前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通させる
制御部を設けたことを特徴とする。
【００１３】
【作用】この発明によれば、エンジンの運転時に、車速
が設定値未満の条件と燃料タンク内の燃料量が設定値以
上の条件とエンジン回転数が設定値未満の条件とが不成
立であり、且つ、燃料タンク内のタンク内圧が設定値を
越えた場合には、第３ソレノイドバルブを開動作して圧
力制御弁を開放動作させ、燃料タンクとキャニスタとを
連通させることにより、エンジンの運転時に、燃料タン
クとキャニスタとを連通させて燃料タンク内のタンク内
圧を低い状態に維持し、また、エンジンの停止時には、
燃料タンクとキャニスタとの間を遮断することができる
とともに、エンジンの停止時にタンク内圧が高くなった
際には、第３ソレノイドバルブを開動作して圧力制御弁
を開放動作させ、これにより、タンク内圧を低くして、
燃料タンクに給油を行う際に、燃料タンクのキャップ部
を開いても、燃料タンク内の蒸発燃料が滞留する上方の
空間が大気に開放されるおそれを全くなくし、燃料タン
ク内の蒸発燃料（ＨＣ）が大気に放出するのを防止し、
大気汚染の原因を解消することができる。
が設定値未満の条件と燃料タンク内の燃料量が設定値以
上の条件とエンジン回転数が設定値未満の条件とが不成
立であり、且つ、燃料タンク内のタンク内圧が設定値を
越えた場合には、第３ソレノイドバルブを開動作して圧
力制御弁を開放動作させ、燃料タンクとキャニスタとを
連通させることにより、エンジンの運転時に、燃料タン
クとキャニスタとを連通させて燃料タンク内のタンク内
圧を低い状態に維持し、また、エンジンの停止時には、
燃料タンクとキャニスタとの間を遮断することができる
とともに、エンジンの停止時にタンク内圧が高くなった
際には、第３ソレノイドバルブを開動作して圧力制御弁
を開放動作させ、これにより、タンク内圧を低くして、
燃料タンクに給油を行う際に、燃料タンクのキャップ部
を開いても、燃料タンク内の蒸発燃料が滞留する上方の
空間が大気に開放されるおそれを全くなくし、燃料タン
ク内の蒸発燃料（ＨＣ）が大気に放出するのを防止し、
大気汚染の原因を解消することができる。
【００１４】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１５】図１〜３は、この発明の実施例を示すもの
である。図２において、２はエンジン、４はエアクリー
ナ、６はスロットルバルブ、８はサージタンク、１０は
吸気通路、１２は燃焼室、１４は排気通路、１６は燃料
タンクである。エンジン２は、燃焼室１２方向に指向さ
せた燃料噴射弁１８を吸気通路１０に設けている。燃料
噴射弁１８は、燃料通路２０によって燃料タンク１６に
連通されている。この燃料タンク１６には、キャップ部
１６Ａが取り付けられている。
である。図２において、２はエンジン、４はエアクリー
ナ、６はスロットルバルブ、８はサージタンク、１０は
吸気通路、１２は燃焼室、１４は排気通路、１６は燃料
タンクである。エンジン２は、燃焼室１２方向に指向さ
せた燃料噴射弁１８を吸気通路１０に設けている。燃料
噴射弁１８は、燃料通路２０によって燃料タンク１６に
連通されている。この燃料タンク１６には、キャップ部
１６Ａが取り付けられている。
【００１６】燃料通路２０は、燃料タンク１６から燃料
噴射弁１８に燃料を供給する燃料供給通路２２と、所定
量以上の燃料を燃料タンク１６内に戻すための燃料戻し
通路２４とからなる。燃料供給通路２２途中には、フィ
ルタ２６が設けられている。燃料戻し通路２４途中に
は、リターンボリューム２８が設けられている。
噴射弁１８に燃料を供給する燃料供給通路２２と、所定
量以上の燃料を燃料タンク１６内に戻すための燃料戻し
通路２４とからなる。燃料供給通路２２途中には、フィ
ルタ２６が設けられている。燃料戻し通路２４途中に
は、リターンボリューム２８が設けられている。
【００１７】燃料タンク１６の燃料は、燃料ポンプ３０
の駆動によって燃料供給通路２２を介して燃料噴射弁１
８に送給され、吸気通路１０からの空気とともに燃焼室
１２に供給されて燃焼される。この燃焼によって生成さ
れた排気ガスは、排気通路１４から排出される。
の駆動によって燃料供給通路２２を介して燃料噴射弁１
８に送給され、吸気通路１０からの空気とともに燃焼室
１２に供給されて燃焼される。この燃焼によって生成さ
れた排気ガスは、排気通路１４から排出される。
【００１８】エンジン２の吸気通路１０、例えばスロッ
トルバルブ６下流側のサージタンク８と燃料タンク１６
とを連絡するように、通気路３２が設けられる。この通
気路３２途中には、蒸発燃料を吸着保持するキャニスタ
３４が設けられる。
トルバルブ６下流側のサージタンク８と燃料タンク１６
とを連絡するように、通気路３２が設けられる。この通
気路３２途中には、蒸発燃料を吸着保持するキャニスタ
３４が設けられる。
【００１９】通気路３２は、燃料タンク１６とキャニス
タ３４とを連絡する第１通気路（エバポ通路）３６と、
キャニスタ３４と吸気通路１０とを連絡する第２通気路
（パージ通路）３８とによって形成されている。
タ３４とを連絡する第１通気路（エバポ通路）３６と、
キャニスタ３４と吸気通路１０とを連絡する第２通気路
（パージ通路）３８とによって形成されている。
【００２０】第１通気路３６途中には、チェックバルブ
４０が設けられる。このチェックバルブ４０により、燃
料タンク１６内のタンク内圧及びキャニスタ２２内の圧
力を所定圧力に設定し、燃料タンク１６内における蒸発
燃料（ＨＣ）の発生量を抑制するものである。
４０が設けられる。このチェックバルブ４０により、燃
料タンク１６内のタンク内圧及びキャニスタ２２内の圧
力を所定圧力に設定し、燃料タンク１６内における蒸発
燃料（ＨＣ）の発生量を抑制するものである。
【００２１】また、第１通気路３６途中には、燃料タン
ク１６内のタンク内圧が所定圧力で開放動作して燃料タ
ンク１６とキャニスタ３４とを連通し、燃料タンク１６
からキャニスタ３４へ蒸発燃料を導入する圧力制御弁４
２が設けられる。第２通気路途中３８には、第１ソレノ
イドバルブ４４が設けられる。キャニスタ３４には、キ
ャニスタ３４を大気側に連絡する第２ソレノイドバルブ
４６が設けられる。吸気通路１０と圧力制御弁４２とを
連絡するように、連絡通路４８が設けられる。この連絡
通路４８途中には、第３ソレノイドバルブ（三方ＶＳ
Ｖ）５０が設けられる。燃料タンク１６内のタンク内圧
を検出するように、圧力センサ５２が設けられる。更
に、図３に示す如く、エンジン２の運転時に、車速Ｖが
設定値Ｖ１未満の条件と燃料タンク１６内の燃料量Ｌが
設定値Ｌ１以上の条件とエンジン回転数Ｎｅが設定値Ｎ
ｅ１未満の条件とが不成立であり、且つ、燃料タンク１
６内のタンク内圧Ｐが設定値Ｐ１、Ｐ２を越えた場合に
は（図１参照）、第３ソレノイドバルブ５０を開動作し
て圧力制御弁４２を開放動作させ、燃料タンク１６とキ
ャニスタ３４とを連通させる制御部５４が設けられてい
る。
ク１６内のタンク内圧が所定圧力で開放動作して燃料タ
ンク１６とキャニスタ３４とを連通し、燃料タンク１６
からキャニスタ３４へ蒸発燃料を導入する圧力制御弁４
２が設けられる。第２通気路途中３８には、第１ソレノ
イドバルブ４４が設けられる。キャニスタ３４には、キ
ャニスタ３４を大気側に連絡する第２ソレノイドバルブ
４６が設けられる。吸気通路１０と圧力制御弁４２とを
連絡するように、連絡通路４８が設けられる。この連絡
通路４８途中には、第３ソレノイドバルブ（三方ＶＳ
Ｖ）５０が設けられる。燃料タンク１６内のタンク内圧
を検出するように、圧力センサ５２が設けられる。更
に、図３に示す如く、エンジン２の運転時に、車速Ｖが
設定値Ｖ１未満の条件と燃料タンク１６内の燃料量Ｌが
設定値Ｌ１以上の条件とエンジン回転数Ｎｅが設定値Ｎ
ｅ１未満の条件とが不成立であり、且つ、燃料タンク１
６内のタンク内圧Ｐが設定値Ｐ１、Ｐ２を越えた場合に
は（図１参照）、第３ソレノイドバルブ５０を開動作し
て圧力制御弁４２を開放動作させ、燃料タンク１６とキ
ャニスタ３４とを連通させる制御部５４が設けられてい
る。
【００２２】詳述すれば、圧力制御弁４２は、第１通気
路３６途中のキャニスタ３４とチェックバルブ４０間に
介設されている。
路３６途中のキャニスタ３４とチェックバルブ４０間に
介設されている。
【００２３】また、連絡通路４８は、第２通気路３８の
吸気通路１０への開口部位よりも下流側部位の吸気通路
１０に開口するとともに、圧力制御弁４２の圧力室５６
に連絡している。
吸気通路１０への開口部位よりも下流側部位の吸気通路
１０に開口するとともに、圧力制御弁４２の圧力室５６
に連絡している。
【００２４】この圧力制御弁４２においては、ダイヤフ
ラム５８をスプリング６０の付勢力によって押圧して閉
鎖動作し、そして、燃料タンク１６内のタンク内圧Ｐが
予め設定された設定値を越えた際に開放動作するよう
に、スプリング６０の付勢力を調整するチェックバルブ
機能が付加されている。
ラム５８をスプリング６０の付勢力によって押圧して閉
鎖動作し、そして、燃料タンク１６内のタンク内圧Ｐが
予め設定された設定値を越えた際に開放動作するよう
に、スプリング６０の付勢力を調整するチェックバルブ
機能が付加されている。
【００２５】制御部５４は、エンジン２の運転時に、所
定条件が不成立の場合、つまり、以下の各条件〜 車速Ｖが設定値Ｖ１未満 Ｖ＜Ｖ１（Ｋｍ／ｈ） 燃料タンク１６の燃料レベルＬが設定値Ｌ１以上 Ｌ≧Ｌ１（％） エンジン回転Ｎｅが設定値Ｎｅ１未満 Ｎｅ＜Ｎｅ１（ｒｐｍ） アイドルスイッチがＯＮの時 が不成立であり、且つ、燃料タンク１６内のタンク圧力
Ｐが第１設定値Ｐ１を越え、そして、燃料タンク１６内
のタンク内圧Ｐが第１設定値Ｐ１よりも大きな第２設定
値Ｐ２を越えた場合には、制御部５４が第３ソレノイド
バルブ５０を開動作し、連絡通路４８からのエンジン２
の吸入負圧によって圧力制御弁４２を開放動作させ、第
１通気路３６を開放するものである。
定条件が不成立の場合、つまり、以下の各条件〜 車速Ｖが設定値Ｖ１未満 Ｖ＜Ｖ１（Ｋｍ／ｈ） 燃料タンク１６の燃料レベルＬが設定値Ｌ１以上 Ｌ≧Ｌ１（％） エンジン回転Ｎｅが設定値Ｎｅ１未満 Ｎｅ＜Ｎｅ１（ｒｐｍ） アイドルスイッチがＯＮの時 が不成立であり、且つ、燃料タンク１６内のタンク圧力
Ｐが第１設定値Ｐ１を越え、そして、燃料タンク１６内
のタンク内圧Ｐが第１設定値Ｐ１よりも大きな第２設定
値Ｐ２を越えた場合には、制御部５４が第３ソレノイド
バルブ５０を開動作し、連絡通路４８からのエンジン２
の吸入負圧によって圧力制御弁４２を開放動作させ、第
１通気路３６を開放するものである。
【００２６】また、制御部５４には、燃料噴射弁１８
と、燃料ポンプ３０と、第１ソレノイドバルブ４４と、
第２ソレノイドバルブ４６と、第３ソレノイドバルブ５
０と、エアクリーナ４内に配設された吸気温度センサ６
２と、排気通路１４に配設されて酸素濃度を検出する排
気センサ６４と、アイドルスイッチ（図示せず）とが連
絡している。
と、燃料ポンプ３０と、第１ソレノイドバルブ４４と、
第２ソレノイドバルブ４６と、第３ソレノイドバルブ５
０と、エアクリーナ４内に配設された吸気温度センサ６
２と、排気通路１４に配設されて酸素濃度を検出する排
気センサ６４と、アイドルスイッチ（図示せず）とが連
絡している。
【００２７】なお、図２において、符号の６６は燃料タ
ンク１６に燃料を供給する際に燃料が通過する燃料ホー
ス、符号の６８は燃料タンク１６のブリーザホース、符
号の７０は燃料レベルゲージである。
ンク１６に燃料を供給する際に燃料が通過する燃料ホー
ス、符号の６８は燃料タンク１６のブリーザホース、符
号の７０は燃料レベルゲージである。
【００２８】次に、蒸発燃料制御の作用を、図１のフロ
ーチャートに沿って説明する。
ーチャートに沿って説明する。
【００２９】制御部５４のプログラムがスタートすると
（ステップ１００）、第３ソレノイドバルブ（三方ＶＳ
Ｖ）５０がＯＦＦ（非通電）であることを確認し（ステ
ップ１０２）、連絡通路４８を閉鎖状態とし、そして、
エンジン２がＯＮ（運転）であるか否かの判断を行う
（ステップ１０４）。
（ステップ１００）、第３ソレノイドバルブ（三方ＶＳ
Ｖ）５０がＯＦＦ（非通電）であることを確認し（ステ
ップ１０２）、連絡通路４８を閉鎖状態とし、そして、
エンジン２がＯＮ（運転）であるか否かの判断を行う
（ステップ１０４）。
【００３０】このステップ１０４がＮＯの場合は、エン
ジン２が停止時であり、第３ソレノイドバルブ５０をそ
のままＯＦＦとし（ステップ１０６）、連絡通路４８を
閉鎖状態にしておき、もって、圧力制御弁４２を閉状態
とし、ステップ１０４に戻す。
ジン２が停止時であり、第３ソレノイドバルブ５０をそ
のままＯＦＦとし（ステップ１０６）、連絡通路４８を
閉鎖状態にしておき、もって、圧力制御弁４２を閉状態
とし、ステップ１０４に戻す。
【００３１】前記ステップ１０４がＹＥＳの場合には、
エンジン２が運転時であり、そして、図３に示す各条件
〜が成立しているか否かの判断を行う（ステップ１
０８）。このステップ１０８がＹＥＳの場合には、上述
の各条件が成立しているので、ステップ１０６に戻す。
エンジン２が運転時であり、そして、図３に示す各条件
〜が成立しているか否かの判断を行う（ステップ１
０８）。このステップ１０８がＹＥＳの場合には、上述
の各条件が成立しているので、ステップ１０６に戻す。
【００３２】前記ステップ１０８がＮＯの場合には、上
述の各条件が不成立であり、そして、燃料タンク１６内
のタンク内圧Ｐが第１設定値Ｐ１未満であるか否かの判
断を行う（ステップ１１０）。このステップ１１０がＹ
ＥＳの場合は、タンク内圧Ｐが第１設定値Ｐ１未満であ
るので、ステップ１０６に移行する。一方、ステップ１
１０がＮＯの場合には、タンク内圧Ｐが第１設定値Ｐ１
を越えており、そして、燃料タンク１６内のタンク内圧
Ｐが第２設定値Ｐ２を越えたか否かの判断を行う（ステ
ップ１１２）。
述の各条件が不成立であり、そして、燃料タンク１６内
のタンク内圧Ｐが第１設定値Ｐ１未満であるか否かの判
断を行う（ステップ１１０）。このステップ１１０がＹ
ＥＳの場合は、タンク内圧Ｐが第１設定値Ｐ１未満であ
るので、ステップ１０６に移行する。一方、ステップ１
１０がＮＯの場合には、タンク内圧Ｐが第１設定値Ｐ１
を越えており、そして、燃料タンク１６内のタンク内圧
Ｐが第２設定値Ｐ２を越えたか否かの判断を行う（ステ
ップ１１２）。
【００３３】このステップ１１２がＮＯの場合は、タン
ク内圧Ｐが第２設定値Ｐ２未満であり、ステップ１０４
に戻す。一方、ステップ１１２がＹＥＳの場合には、タ
ンク内圧Ｐが第２設定値Ｐ２を越えているので、第３ソ
レノイドバルブ５０をＯＮ（通電）して開動作し（ステ
ップ１１４）、よって、連絡通路４８を開放し、そし
て、吸気通路１０からの吸入負圧によって圧力制御弁４
２を開放動作させ、第１通気路３６を開放し、燃料タン
ク１６とキャニスタ３４とを連通させ、その後に、ステ
ップ１０４に戻す。
ク内圧Ｐが第２設定値Ｐ２未満であり、ステップ１０４
に戻す。一方、ステップ１１２がＹＥＳの場合には、タ
ンク内圧Ｐが第２設定値Ｐ２を越えているので、第３ソ
レノイドバルブ５０をＯＮ（通電）して開動作し（ステ
ップ１１４）、よって、連絡通路４８を開放し、そし
て、吸気通路１０からの吸入負圧によって圧力制御弁４
２を開放動作させ、第１通気路３６を開放し、燃料タン
ク１６とキャニスタ３４とを連通させ、その後に、ステ
ップ１０４に戻す。
【００３４】これにより、エンジン２の停止時には、第
１通気路３６を閉鎖して燃料タンク１６とキャニスタ３
４との間を遮断することができ、また、エンジン２の停
止時に燃料タンク１６内のタンク内圧Ｐが予め設定され
た設定値を越えた場合には、圧力制御弁４２においてス
プリング５８の付勢力に抗してダイヤフラム５８が開ら
くように動いて開放動作することができので、この圧力
制御弁４２のチェックバルブ機能によってタンク内圧Ｐ
を設定値未満まで低下することができ、ガソリンスタン
ド等の給油場所にて給油を行う際に、燃料タンク１６の
キャップ部１６Ａを開いても、燃料タンク１６内の蒸発
燃料が滞留する上方の空間が大気に開放されるおそれを
全くなくし、燃料タンク１６内の蒸発燃料（ＨＣ）が大
気に放出するのを防止し、大気汚染の原因を解消するこ
とができる。
１通気路３６を閉鎖して燃料タンク１６とキャニスタ３
４との間を遮断することができ、また、エンジン２の停
止時に燃料タンク１６内のタンク内圧Ｐが予め設定され
た設定値を越えた場合には、圧力制御弁４２においてス
プリング５８の付勢力に抗してダイヤフラム５８が開ら
くように動いて開放動作することができので、この圧力
制御弁４２のチェックバルブ機能によってタンク内圧Ｐ
を設定値未満まで低下することができ、ガソリンスタン
ド等の給油場所にて給油を行う際に、燃料タンク１６の
キャップ部１６Ａを開いても、燃料タンク１６内の蒸発
燃料が滞留する上方の空間が大気に開放されるおそれを
全くなくし、燃料タンク１６内の蒸発燃料（ＨＣ）が大
気に放出するのを防止し、大気汚染の原因を解消するこ
とができる。
【００３５】また、エンジン２の運転時で、第３ソレノ
イドバルブ５０がＯＮ（通電）となった時には、連絡通
路４８を開放させて圧力制御弁４２を開放動作させ、第
１通気路３６を開放させて燃料タンク１６とキャニスタ
３４とを連通状態とすることができ、燃料タンク１６内
のタンク内圧を低い状態に維持することができる。
イドバルブ５０がＯＮ（通電）となった時には、連絡通
路４８を開放させて圧力制御弁４２を開放動作させ、第
１通気路３６を開放させて燃料タンク１６とキャニスタ
３４とを連通状態とすることができ、燃料タンク１６内
のタンク内圧を低い状態に維持することができる。
【００３６】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、通気路は燃料タンクとキャニスタとを連
絡する第１通気路とキャニスタと吸気通路とを連絡する
第２通気路とによって形成され、第１通気路途中には燃
料タンク内のタンク内圧が所定圧力で開放動作して燃料
タンクとキャニスタとを連通し燃料タンクからキャニス
タへ蒸発燃料を導入する圧力制御弁を設け、第２通気路
途中には第１ソレノイドバルブを設け、キャニスタを大
気側に連絡する第２ソレノイドバルブを設け、吸気通路
と圧力制御弁とを連絡する連絡通路を設け、この連絡通
路途中には第３ソレノイドバルブを設け、燃料タンク内
のタンク内圧を検出する圧力センサを設け、エンジンの
運転時に、車速が設定値未満の条件と燃料タンク内の燃
料量が設定値以上の条件とエンジン回転数が設定値未満
の条件とが不成立であり、且つ、燃料タンク内のタンク
内圧が設定値を越えた場合には、第３ソレノイドバルブ
を開動作して圧力制御弁を開放動作させ、燃料タンクと
キャニスタとを連通させる制御部を設けたことにより、
エンジンの運転時には、燃料タンクとキャニスタ間を連
通状態とすることができ、燃料タンク内のタンク内圧を
低い状態に維持することができ、また、エンジンの停止
時には、燃料タンクとキャニスタとの間を遮断すること
ができるとともに、エンジンの停止時にタンク内圧が高
くなった際には、チェックバルブ機能を有する圧力制御
弁を開放動作させ、これにより、タンク内圧を低く抑え
て、燃料タンクに給油を行う際に、燃料タンクのキャッ
プ部を開いても、燃料タンク内の蒸発燃料が滞留する上
方の空間が大気に開放されるおそれを全くなくし、燃料
タンク内の蒸発燃料（ＨＣ）が大気に放出されるのを防
止し、大気汚染の原因を解消することができる。
発明によれば、通気路は燃料タンクとキャニスタとを連
絡する第１通気路とキャニスタと吸気通路とを連絡する
第２通気路とによって形成され、第１通気路途中には燃
料タンク内のタンク内圧が所定圧力で開放動作して燃料
タンクとキャニスタとを連通し燃料タンクからキャニス
タへ蒸発燃料を導入する圧力制御弁を設け、第２通気路
途中には第１ソレノイドバルブを設け、キャニスタを大
気側に連絡する第２ソレノイドバルブを設け、吸気通路
と圧力制御弁とを連絡する連絡通路を設け、この連絡通
路途中には第３ソレノイドバルブを設け、燃料タンク内
のタンク内圧を検出する圧力センサを設け、エンジンの
運転時に、車速が設定値未満の条件と燃料タンク内の燃
料量が設定値以上の条件とエンジン回転数が設定値未満
の条件とが不成立であり、且つ、燃料タンク内のタンク
内圧が設定値を越えた場合には、第３ソレノイドバルブ
を開動作して圧力制御弁を開放動作させ、燃料タンクと
キャニスタとを連通させる制御部を設けたことにより、
エンジンの運転時には、燃料タンクとキャニスタ間を連
通状態とすることができ、燃料タンク内のタンク内圧を
低い状態に維持することができ、また、エンジンの停止
時には、燃料タンクとキャニスタとの間を遮断すること
ができるとともに、エンジンの停止時にタンク内圧が高
くなった際には、チェックバルブ機能を有する圧力制御
弁を開放動作させ、これにより、タンク内圧を低く抑え
て、燃料タンクに給油を行う際に、燃料タンクのキャッ
プ部を開いても、燃料タンク内の蒸発燃料が滞留する上
方の空間が大気に開放されるおそれを全くなくし、燃料
タンク内の蒸発燃料（ＨＣ）が大気に放出されるのを防
止し、大気汚染の原因を解消することができる。
【図１】蒸発燃料制御のフローチャートである。
【図２】蒸発燃料制御装置のシステム構成図である。
【図３】第３ソレノイドバルブの作動条件を示す図であ
る。
る。
【図４】従来において蒸発燃料制御装置のシステム構成
図である。
図である。
２ エンジン ６ スロットルバルブ １０ 吸気通路 １６ 燃料タンク ３２ 通気路 ３４ キャニスタ ３６ 第１通気路 ３８ 第２通気路 ４０ チェックバルブ ４２ 圧力制御弁 ４４ 第１ソレノイドバルブ ４６ 第２ソレノイドバルブ ４８ 連絡通路 ５０ 第３ソレノイドバルブ ５２ 圧力センサ ５４ 制御部
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの吸気通路と燃料タンクとを連
絡する通気路途中には蒸発燃料を吸着保持するキャニス
タを有する蒸発燃料制御装置において、前記通気路は前
記燃料タンクと前記キャニスタとを連絡する第１通気路
と前記キャニスタと前記吸気通路とを連絡する第２通気
路とによって形成され、前記第１通気路途中には前記燃
料タンク内のタンク内圧が所定圧力で開放動作して前記
燃料タンクと前記キャニスタとを連通し前記燃料タンク
から前記キャニスタへ蒸発燃料を導入する圧力制御弁を
設け、前記第２通気路途中には第１ソレノイドバルブを
設け、前記キャニスタを大気側に連絡する第２ソレノイ
ドバルブを設け、前記吸気通路と前記圧力制御弁とを連
絡する連絡通路を設け、この連絡通路途中には第３ソレ
ノイドバルブを設け、前記燃料タンク内のタンク内圧を
検出する圧力センサを設け、前記エンジンの運転時に、
車速が設定値未満の条件と前記燃料タンク内の燃料量が
設定値以上の条件とエンジン回転数が設定値未満の条件
とが不成立であり、且つ、前記燃料タンク内のタンク内
圧が設定値を越えた場合には、前記第３ソレノイドバル
ブを開動作して前記圧力制御弁を開放動作させ、前記燃
料タンクと前記キャニスタとを連通させる制御部を設け
たことを特徴とする蒸発燃料制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36152492A JP3235236B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 蒸発燃料制御装置 |
| US08/124,329 US5335638A (en) | 1992-12-28 | 1993-09-20 | Evaporated fuel controller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36152492A JP3235236B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 蒸発燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06200839A JPH06200839A (ja) | 1994-07-19 |
| JP3235236B2 true JP3235236B2 (ja) | 2001-12-04 |
Family
ID=18473931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36152492A Expired - Fee Related JP3235236B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 蒸発燃料制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5335638A (ja) |
| JP (1) | JP3235236B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP3158698B2 (ja) * | 1992-08-28 | 2001-04-23 | トヨタ自動車株式会社 | 蒸発燃料排出抑止装置 |
| JPH07293358A (ja) * | 1994-04-27 | 1995-11-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | エバポパージシステムの故障診断方法 |
| US5542397A (en) * | 1994-05-09 | 1996-08-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Leak test system for vaporized fuel treatment mechanism |
| US5570672A (en) * | 1994-07-28 | 1996-11-05 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel evaporative emission treatment system |
| US5763764A (en) * | 1995-01-06 | 1998-06-09 | Snap-On Technologies, Inc. | Evaporative emission tester |
| US5901689A (en) * | 1996-01-22 | 1999-05-11 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel tank device |
| JP3391202B2 (ja) * | 1996-12-27 | 2003-03-31 | スズキ株式会社 | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 |
| JP3444125B2 (ja) * | 1996-12-27 | 2003-09-08 | スズキ株式会社 | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 |
| US5906189A (en) * | 1997-01-31 | 1999-05-25 | Suzuki Motor Corporation | Evaporative fuel controller for internal combustion engine |
| JPH10238430A (ja) * | 1997-02-27 | 1998-09-08 | Suzuki Motor Corp | 船外機の燃料供給装置 |
| DE19838959A1 (de) * | 1998-08-27 | 2000-03-02 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffördersystem einer Brennkraftmaschine |
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| JP3714189B2 (ja) * | 2001-04-24 | 2005-11-09 | 日産自動車株式会社 | 給油システム |
| JP4229067B2 (ja) * | 2002-08-13 | 2009-02-25 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料戻し装置 |
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| DE102012221871A1 (de) * | 2012-11-29 | 2014-06-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung und Verfahren zum Reduzieren der Druckabbauzeit eines Drucktankes in einem Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS61151064U (ja) * | 1985-03-12 | 1986-09-18 | ||
| JPS627962A (ja) * | 1985-07-01 | 1987-01-14 | Mazda Motor Corp | エンジンの蒸発燃料吸着装置 |
| JPH025751A (ja) * | 1988-06-21 | 1990-01-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | 空燃比制御方法 |
| JPH02130254A (ja) * | 1988-11-09 | 1990-05-18 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンにおける燃料タンクの蒸発ガス処理装置 |
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| JP3024160B2 (ja) * | 1990-03-22 | 2000-03-21 | 日産自動車株式会社 | 蒸発燃料処理装置の故障診断装置 |
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| US5230319A (en) * | 1990-10-05 | 1993-07-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for detecting malfunction in evaporated fuel purge system |
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| JPH0539758A (ja) * | 1991-07-31 | 1993-02-19 | Suzuki Motor Corp | タンクエバポシステム |
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-
1992
- 1992-12-28 JP JP36152492A patent/JP3235236B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-09-20 US US08/124,329 patent/US5335638A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5335638A (en) | 1994-08-09 |
| JPH06200839A (ja) | 1994-07-19 |
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|---|---|---|---|
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