JPH03249364A - 燃料蒸発ガス拡散防止装置における自己診断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は燃料蒸発ガス拡散防止装置における自己診断
装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、燃料蒸発ガス拡散防止装置において、特公昭５９
−２２０６６号公報や実開昭５８−８４３６０号公報に
示されているように、燃料タンク（又は、燃料タンクか
らキャニスタに至る通路中）に取り付けられた圧力セン
サ等により、燃料タンクから発生する燃料蒸発ガスの状
態を検出している。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、燃料蒸発ガスの状態を検出するセンサが故障
した際には、燃料蒸発ガスの検出ができなくなり、パー
ジ制御等の制御ができなくなってしまう。

この発明の目的は、蒸発ガス状態検出センサの異常を確
実に検出することができる自己診断装置を提供すること
にある。

［課題を解決するための手段］ この発明は、第１図に示すように、燃料タンクＭ１の燃
料蒸発ガスを吸着するとともにこの燃料蒸発ガスを内燃
機関の吸気路Ｍ２に導入するための吸着材を収納したキ
ャニスタＭ３と、第１接続部Ａが前記燃料タンクＭｌと
接続され、第２接続部Ｂが前記キャニスタＭ３と接続さ
れ、さらに、第３接続部Ｃが前記内燃機関の吸気路Ｍ２
と接続された三方弁Ｍ４と、前記燃料タンクＭｌ内の燃
料蒸発ガス状態を検出する蒸発ガス状態検出手段Ｍ５と
、前記三方弁Ｍ３を前記燃料タンクＭ１とキャニスタＭ
４とが連通ずる第１状態と、前記燃料タンクＭ１と内燃
機関の吸気路Ｍ２とが連通ずる第２状態とに切り換えて
、そのときの前記蒸発ガス状態検出手段Ｍ５による燃料
蒸発ガス状態の変化により蒸発ガス状態検出手段Ｍ５の
異常の有無を判定する判定手段Ｍ６と、前記判定手段Ｍ
６にて異常有りと判定したとき警告する警告手段Ｍ７と
を備えた燃料蒸発ガス拡散防止装置における自己診断装
置をその要旨とするものである。

［作用コ 判定手段Ｍ６は、三方弁Ｍ４を第１状態と第２状態とに
切り換えて、そのときの蒸発ガス状態検出手段Ｍ５によ
る燃料蒸発ガス状態の変化により蒸発ガス状態検出手段
Ｍ５の異常の有無を判定し、判定手段Ｍ６にて異常有り
と判定したとき警告手段Ｍ７が警告する。

［実施例］ 以下、この発明を具体化した一実施例を図面に従って説
明する。

第２図は本実施例の燃料蒸発ガス拡散防止装置の概略構
成図である。車両には内燃機関としてのエンジン１が搭
載され、このエンジン１の吸気管２（吸気路）にはエア
クリーナ３が接続されている。そして、エアクリーナ３
を介して吸気が行われる。吸気管２内にはアクセルペダ
ル４に連動して開閉するスロットル弁５が設けられてい
る。この吸気管２は吸気バルブ６を介してピストン７と
エンジン本体８とで形成された燃焼室９に接続されてい
る。又、燃焼室９は排気バルブｌＯを介して排気管ＩＩ
と接続されている。

一方、燃料タンク１２内には液体燃料が収納され、燃料
ポンプ１３により燃料が加圧されて吸気管２に設けられ
た燃料噴射弁１４に供給される。

この燃料噴射弁１４の開閉にて燃料が噴射される。

又、燃料タンク１２には連通管１５にてキャニスタ１６
が接続され、キャニスタ本体１７内には燃料ガスを吸着
する吸着材としての活性炭１８が収納されている。この
活性炭１８に連通管１５を介して燃料タンク１２で発生
した燃料蒸発ガスが吸着される。又、キャニスタ本体１
７には大気に開放された大気開放孔１９が形成され、空
気を内部に吸入可能となっている。

連通管１５の途中には三方電磁切換弁２０が配設され、
三方電磁切換弁２０には連通管２１にて吸気管２と接続
されている。即ち、三方電磁切換弁２０の第１接続部Ａ
が燃料タンク１２側連通管１５と接続され、第２接続部
Ｂがキャニスタ１６側連通管１５と接続され、さらに、
第３接続部Ｃが吸気管２側連通管２１と接続されている
。そして、三方電磁切換弁２０は燃料タンク１２とキャ
ニスタ１６とが連通した第１状態と、燃料タンク１２と
吸気管２とが連通した第２状態とに切り換え可能となっ
ている。

さらに、キャニスタ１６と吸気管２とはパージ管２２に
て接続され、パージ管２２の途中にはパージ弁２３が配
設されている。このパージ弁２２は電磁開閉弁が使用さ
れている。

燃料タンク１２には蒸発ガス状態検出手段としての圧力
センサ２４が設けられ、この圧力センサ２４により燃料
タンク１２内の燃料蒸発ガスの圧力が検出される。

マイクロコンピュータを内蔵した判定手段としての制御
回路２５はスロットルセンサ（図示路）からのスロット
ル弁５の開度信号と、エンジン１の回転数を検出する回
転数センサ（図示路）からのエンジン回転数信号と、吸
入空気量を検出する吸気量センサ（図示路）からの吸入
空気量信号等を入力する。そして、制御回路２５はこれ
らの信号から、スロットル開度、エンジン回転数、吸気
量等を検知して燃料噴射弁１４による所定の噴射タイミ
ングでの燃料噴射を行なわせる。

さらに、制御回路２５は圧力センサ２４からの検出信号
を入力するとともに、パージ弁２３と三方電磁切換弁２
０を制御する。又、車両のインストルメントパネルには
警告手段としての警告ランプ２６が設けられ、制御回路
２５と接続されている。

次に、このように構成した制御回路２５の動作を説明す
る。

まず、常には、制御回路２５は三方電磁切換弁２０をオ
フ状態して第１状態（燃料タンク１２とキャニスタ１６
が連通した状態）にするとともに、圧力センサ２４から
の信号により燃料タンク１２内の燃料の蒸発ガス圧を検
知しており、蒸発ガス圧に応じてパージ弁２３をデユー
ティ制御にて所定の開度に調整している。つまり、キャ
ニスタ１６内の活性炭１８に吸着された燃料蒸発ガスの
吸気管２への供給量を常に一定にしている。

第３図には所定時間毎に行われる圧力センサ２４の故障
診断ルーチンを示す。第４図にはこのルーチンで使用す
るフラグＦ及びカウンタＣの動作タイミングを示す。フ
ラグＦは故障診断のためのモードになると「１」となり
、カウンタＣは故障診断のために三方電磁切換弁２０を
切り換えたときの時間を計る。

制御回路２５はステップ１００で判定条件が成立したか
否かを判断する。つまり、スロットル弁５が全閉か否か
を判定する。そして、制御回路２５はスロットル弁５が
全閉でないと、ステップ１０１でフラグＦを「０」に設
定するとともに、ステップ１０２でカウンタＣを「０」
にする。その後、制御回路２５はステップ１０３で三方
電磁切換弁２０をオフして燃料タンク１２とキャニスタ
１６とが連通した第２状態にする。

又、制御回路２５はステップ１００においてスロットル
弁５が全閉ならば、ステップ１０４でカウンタＣが所定
値ＣＯになったか判断し、当初Ｃ＝０なので（ステップ
１０２での処理により）ステップ１０５でフラグＦが「
１」か否か判断する。

制御回路２５は当初（ステップ１０１での処理により）
フラグＦがＮコでないので、ステップ１０６で圧力セン
サ２４の測定圧力値を記憶領域ｍｌに記録する。その後
、制御回路２５はステップ１０７でフラグＦを「１」に
し、ステップ１０８で三方電磁切換弁２０をオンして燃
料タンク１２と吸気管２とが接続された第２状態にする
（第４図におけるｔｌのタイミング）。

又、次回のルーチンにおいて、制御回路２５はステップ
１０５において、Ｆ＝１なのでステップ１０９でカウン
タＣの値を「１」インクリメントし、ステップ１０８に
移行する。

そして、制御回路２５はステップ１０４においてカウン
タＣが所定値ＣＯになると、即ち、３秒間、三方電磁切
換弁２０をオンした後に、ステップ１１０でそのときの
圧力センサ２４の測定圧力値を記憶領域ｍ２に記録する
。その後、制御回路２５はステップ１１１でカウンタＣ
を「０」にし、ステップ１１２で記憶領域ｍ１の測定圧
力値と記憶領域ｍ２の測定圧力値の差の絶対値が所定値
αより大きいか否かを判断する。制御回路２５は測定圧
力値の差の絶対値が所定値αより大きいと、圧力センサ
２４が正常に作用し正常であると判断する。

つまり、キャニスタ１６と燃料タンク１２とが連通して
燃料タンク１２内が大気圧となっている状態から、負圧
になっている吸気管２と燃料タンク１２とが連通するこ
とにより、圧力センサ２４による測定圧が変化するとい
うことは正常に圧力センサ２４が機能していることとな
る。制御回路２５は圧力センサ２４が正常であると、ス
テップ１０３で三方電磁切換弁２０をオフして燃料タン
ク１２とキャニスタ１６とが連通した第１状態にする（
第４図におけるｔｌのタイミング）。

又、制御回路２５はステップ１１２において測定圧力値
の差の絶対値が所定値αより小さいと、ステップ１１３
で警告ランプ２６を点灯させ、その後、ステップ１０３
に移行する。

このように本実施例の自己診断装置よれば、三方電磁切
換弁２０の第１接続部Ａを燃料タンク１２と接続し、第
２接続部Ｂをキャニスタ１６と接続し、第３接続部Ｃを
吸気管２と接続し、制御回路２５（判定手段）が三方電
磁切換弁２０を燃料タンク１２とキャニスタ１６とが連
通ずる第１状態と、燃料タンク１２と吸気管２とが連通
ずる第２状態とに切り換えて、そのときの圧力センサ２
４（蒸発ガス状態検出手段）による燃料蒸発ガス圧の変
化により圧力センサ２４の異常の有無を判定し、異常有
りと判定したとき警告ランプ２６（警告手段）にて警告
するようにした。その結果、燃料蒸発ガスの状態を検出
する圧力センサ２４が故障した際には、その異常を確実
に検出することができる。

尚、この発明は上記実施例に限定されるものではなく、
例えば、蒸発ガス状態検出手段としては圧力センサ２４
の代わりに第２図に一点鎖線で示すように、ガス流量セ
ンサ２７であってもよい。

尚、このガス流量センサ２７は、例えば、ガス通路中に
絞りが設けられ、その前後の差圧によりカス流量を測定
するもの等が使用される。

［発明の効果］ 以上詳述したようにこの発明によれば、蒸発ガス状態検
出センサの異常を確実に検出することができる優れた効
果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図はクレーム対応図、第２図は実施例のエンジン回
りの構成を示す図、第３図は実施例の作用を説明するた
めのフローチャート、第４図は自己診断動作に伴う各種
処理を示すタイムチャートである。 Ｍｌは燃料タンク、Ｍ２は吸気路、Ｍ３はキャニスタ、
Ａは第１接続部、Ｂは第２接続部、Ｃは第３接続部、Ｍ
４は三方弁、Ｍ５は蒸発ガス状態検出手段、Ｍ６は判定
手段、Ｍｌは警告手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、燃料タンクの燃料蒸発ガスを吸着するとともにこの
   燃料蒸発ガスを内燃機関の吸気路に導入するための吸着
   材を収納したキャニスタと、第１接続部が前記燃料タン
   クと接続され、第２接続部が前記キャニスタと接続され
   、さらに、第３接続部が前記内燃機関の吸気路と接続さ
   れた三方弁と、 前記燃料タンク内の燃料蒸発ガス状態を検出する蒸発ガ
   ス状態検出手段と、 前記三方弁を前記燃料タンクとキャニスタとが連通する
   第１状態と、前記燃料タンクと内燃機関の吸気路とが連
   通する第２状態とに切り換えて、そのときの前記蒸発ガ
   ス状態検出手段による燃料蒸発ガス状態の変化により蒸
   発ガス状態検出手段の異常の有無を判定する判定手段と
   、 前記判定手段にて異常有りと判定したとき警告する警告
   手段と を備えた燃料蒸発ガス拡散防止装置における自己診断装
   置。