JPH03249364A - 燃料蒸発ガス拡散防止装置における自己診断装置 - Google Patents
燃料蒸発ガス拡散防止装置における自己診断装置Info
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- JPH03249364A JPH03249364A JP2046926A JP4692690A JPH03249364A JP H03249364 A JPH03249364 A JP H03249364A JP 2046926 A JP2046926 A JP 2046926A JP 4692690 A JP4692690 A JP 4692690A JP H03249364 A JPH03249364 A JP H03249364A
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- Japan
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- fuel
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- canister
- evaporative gas
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 28
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 35
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- 238000009792 diffusion process Methods 0.000 claims description 5
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 claims description 5
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Landscapes
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
この発明は燃料蒸発ガス拡散防止装置における自己診断
装置に関するものである。
装置に関するものである。
[従来の技術]
従来、燃料蒸発ガス拡散防止装置において、特公昭59
−22066号公報や実開昭58−84360号公報に
示されているように、燃料タンク(又は、燃料タンクか
らキャニスタに至る通路中)に取り付けられた圧力セン
サ等により、燃料タンクから発生する燃料蒸発ガスの状
態を検出している。
−22066号公報や実開昭58−84360号公報に
示されているように、燃料タンク(又は、燃料タンクか
らキャニスタに至る通路中)に取り付けられた圧力セン
サ等により、燃料タンクから発生する燃料蒸発ガスの状
態を検出している。
[発明が解決しようとする課題]
ところが、燃料蒸発ガスの状態を検出するセンサが故障
した際には、燃料蒸発ガスの検出ができなくなり、パー
ジ制御等の制御ができなくなってしまう。
した際には、燃料蒸発ガスの検出ができなくなり、パー
ジ制御等の制御ができなくなってしまう。
この発明の目的は、蒸発ガス状態検出センサの異常を確
実に検出することができる自己診断装置を提供すること
にある。
実に検出することができる自己診断装置を提供すること
にある。
[課題を解決するための手段]
この発明は、第1図に示すように、燃料タンクM1の燃
料蒸発ガスを吸着するとともにこの燃料蒸発ガスを内燃
機関の吸気路M2に導入するための吸着材を収納したキ
ャニスタM3と、第1接続部Aが前記燃料タンクMlと
接続され、第2接続部Bが前記キャニスタM3と接続さ
れ、さらに、第3接続部Cが前記内燃機関の吸気路M2
と接続された三方弁M4と、前記燃料タンクMl内の燃
料蒸発ガス状態を検出する蒸発ガス状態検出手段M5と
、前記三方弁M3を前記燃料タンクM1とキャニスタM
4とが連通ずる第1状態と、前記燃料タンクM1と内燃
機関の吸気路M2とが連通ずる第2状態とに切り換えて
、そのときの前記蒸発ガス状態検出手段M5による燃料
蒸発ガス状態の変化により蒸発ガス状態検出手段M5の
異常の有無を判定する判定手段M6と、前記判定手段M
6にて異常有りと判定したとき警告する警告手段M7と
を備えた燃料蒸発ガス拡散防止装置における自己診断装
置をその要旨とするものである。
料蒸発ガスを吸着するとともにこの燃料蒸発ガスを内燃
機関の吸気路M2に導入するための吸着材を収納したキ
ャニスタM3と、第1接続部Aが前記燃料タンクMlと
接続され、第2接続部Bが前記キャニスタM3と接続さ
れ、さらに、第3接続部Cが前記内燃機関の吸気路M2
と接続された三方弁M4と、前記燃料タンクMl内の燃
料蒸発ガス状態を検出する蒸発ガス状態検出手段M5と
、前記三方弁M3を前記燃料タンクM1とキャニスタM
4とが連通ずる第1状態と、前記燃料タンクM1と内燃
機関の吸気路M2とが連通ずる第2状態とに切り換えて
、そのときの前記蒸発ガス状態検出手段M5による燃料
蒸発ガス状態の変化により蒸発ガス状態検出手段M5の
異常の有無を判定する判定手段M6と、前記判定手段M
6にて異常有りと判定したとき警告する警告手段M7と
を備えた燃料蒸発ガス拡散防止装置における自己診断装
置をその要旨とするものである。
[作用コ
判定手段M6は、三方弁M4を第1状態と第2状態とに
切り換えて、そのときの蒸発ガス状態検出手段M5によ
る燃料蒸発ガス状態の変化により蒸発ガス状態検出手段
M5の異常の有無を判定し、判定手段M6にて異常有り
と判定したとき警告手段M7が警告する。
切り換えて、そのときの蒸発ガス状態検出手段M5によ
る燃料蒸発ガス状態の変化により蒸発ガス状態検出手段
M5の異常の有無を判定し、判定手段M6にて異常有り
と判定したとき警告手段M7が警告する。
[実施例]
以下、この発明を具体化した一実施例を図面に従って説
明する。
明する。
第2図は本実施例の燃料蒸発ガス拡散防止装置の概略構
成図である。車両には内燃機関としてのエンジン1が搭
載され、このエンジン1の吸気管2(吸気路)にはエア
クリーナ3が接続されている。そして、エアクリーナ3
を介して吸気が行われる。吸気管2内にはアクセルペダ
ル4に連動して開閉するスロットル弁5が設けられてい
る。この吸気管2は吸気バルブ6を介してピストン7と
エンジン本体8とで形成された燃焼室9に接続されてい
る。又、燃焼室9は排気バルブlOを介して排気管II
と接続されている。
成図である。車両には内燃機関としてのエンジン1が搭
載され、このエンジン1の吸気管2(吸気路)にはエア
クリーナ3が接続されている。そして、エアクリーナ3
を介して吸気が行われる。吸気管2内にはアクセルペダ
ル4に連動して開閉するスロットル弁5が設けられてい
る。この吸気管2は吸気バルブ6を介してピストン7と
エンジン本体8とで形成された燃焼室9に接続されてい
る。又、燃焼室9は排気バルブlOを介して排気管II
と接続されている。
一方、燃料タンク12内には液体燃料が収納され、燃料
ポンプ13により燃料が加圧されて吸気管2に設けられ
た燃料噴射弁14に供給される。
ポンプ13により燃料が加圧されて吸気管2に設けられ
た燃料噴射弁14に供給される。
この燃料噴射弁14の開閉にて燃料が噴射される。
又、燃料タンク12には連通管15にてキャニスタ16
が接続され、キャニスタ本体17内には燃料ガスを吸着
する吸着材としての活性炭18が収納されている。この
活性炭18に連通管15を介して燃料タンク12で発生
した燃料蒸発ガスが吸着される。又、キャニスタ本体1
7には大気に開放された大気開放孔19が形成され、空
気を内部に吸入可能となっている。
が接続され、キャニスタ本体17内には燃料ガスを吸着
する吸着材としての活性炭18が収納されている。この
活性炭18に連通管15を介して燃料タンク12で発生
した燃料蒸発ガスが吸着される。又、キャニスタ本体1
7には大気に開放された大気開放孔19が形成され、空
気を内部に吸入可能となっている。
連通管15の途中には三方電磁切換弁20が配設され、
三方電磁切換弁20には連通管21にて吸気管2と接続
されている。即ち、三方電磁切換弁20の第1接続部A
が燃料タンク12側連通管15と接続され、第2接続部
Bがキャニスタ16側連通管15と接続され、さらに、
第3接続部Cが吸気管2側連通管21と接続されている
。そして、三方電磁切換弁20は燃料タンク12とキャ
ニスタ16とが連通した第1状態と、燃料タンク12と
吸気管2とが連通した第2状態とに切り換え可能となっ
ている。
三方電磁切換弁20には連通管21にて吸気管2と接続
されている。即ち、三方電磁切換弁20の第1接続部A
が燃料タンク12側連通管15と接続され、第2接続部
Bがキャニスタ16側連通管15と接続され、さらに、
第3接続部Cが吸気管2側連通管21と接続されている
。そして、三方電磁切換弁20は燃料タンク12とキャ
ニスタ16とが連通した第1状態と、燃料タンク12と
吸気管2とが連通した第2状態とに切り換え可能となっ
ている。
さらに、キャニスタ16と吸気管2とはパージ管22に
て接続され、パージ管22の途中にはパージ弁23が配
設されている。このパージ弁22は電磁開閉弁が使用さ
れている。
て接続され、パージ管22の途中にはパージ弁23が配
設されている。このパージ弁22は電磁開閉弁が使用さ
れている。
燃料タンク12には蒸発ガス状態検出手段としての圧力
センサ24が設けられ、この圧力センサ24により燃料
タンク12内の燃料蒸発ガスの圧力が検出される。
センサ24が設けられ、この圧力センサ24により燃料
タンク12内の燃料蒸発ガスの圧力が検出される。
マイクロコンピュータを内蔵した判定手段としての制御
回路25はスロットルセンサ(図示路)からのスロット
ル弁5の開度信号と、エンジン1の回転数を検出する回
転数センサ(図示路)からのエンジン回転数信号と、吸
入空気量を検出する吸気量センサ(図示路)からの吸入
空気量信号等を入力する。そして、制御回路25はこれ
らの信号から、スロットル開度、エンジン回転数、吸気
量等を検知して燃料噴射弁14による所定の噴射タイミ
ングでの燃料噴射を行なわせる。
回路25はスロットルセンサ(図示路)からのスロット
ル弁5の開度信号と、エンジン1の回転数を検出する回
転数センサ(図示路)からのエンジン回転数信号と、吸
入空気量を検出する吸気量センサ(図示路)からの吸入
空気量信号等を入力する。そして、制御回路25はこれ
らの信号から、スロットル開度、エンジン回転数、吸気
量等を検知して燃料噴射弁14による所定の噴射タイミ
ングでの燃料噴射を行なわせる。
さらに、制御回路25は圧力センサ24からの検出信号
を入力するとともに、パージ弁23と三方電磁切換弁2
0を制御する。又、車両のインストルメントパネルには
警告手段としての警告ランプ26が設けられ、制御回路
25と接続されている。
を入力するとともに、パージ弁23と三方電磁切換弁2
0を制御する。又、車両のインストルメントパネルには
警告手段としての警告ランプ26が設けられ、制御回路
25と接続されている。
次に、このように構成した制御回路25の動作を説明す
る。
る。
まず、常には、制御回路25は三方電磁切換弁20をオ
フ状態して第1状態(燃料タンク12とキャニスタ16
が連通した状態)にするとともに、圧力センサ24から
の信号により燃料タンク12内の燃料の蒸発ガス圧を検
知しており、蒸発ガス圧に応じてパージ弁23をデユー
ティ制御にて所定の開度に調整している。つまり、キャ
ニスタ16内の活性炭18に吸着された燃料蒸発ガスの
吸気管2への供給量を常に一定にしている。
フ状態して第1状態(燃料タンク12とキャニスタ16
が連通した状態)にするとともに、圧力センサ24から
の信号により燃料タンク12内の燃料の蒸発ガス圧を検
知しており、蒸発ガス圧に応じてパージ弁23をデユー
ティ制御にて所定の開度に調整している。つまり、キャ
ニスタ16内の活性炭18に吸着された燃料蒸発ガスの
吸気管2への供給量を常に一定にしている。
第3図には所定時間毎に行われる圧力センサ24の故障
診断ルーチンを示す。第4図にはこのルーチンで使用す
るフラグF及びカウンタCの動作タイミングを示す。フ
ラグFは故障診断のためのモードになると「1」となり
、カウンタCは故障診断のために三方電磁切換弁20を
切り換えたときの時間を計る。
診断ルーチンを示す。第4図にはこのルーチンで使用す
るフラグF及びカウンタCの動作タイミングを示す。フ
ラグFは故障診断のためのモードになると「1」となり
、カウンタCは故障診断のために三方電磁切換弁20を
切り換えたときの時間を計る。
制御回路25はステップ100で判定条件が成立したか
否かを判断する。つまり、スロットル弁5が全閉か否か
を判定する。そして、制御回路25はスロットル弁5が
全閉でないと、ステップ101でフラグFを「0」に設
定するとともに、ステップ102でカウンタCを「0」
にする。その後、制御回路25はステップ103で三方
電磁切換弁20をオフして燃料タンク12とキャニスタ
16とが連通した第2状態にする。
否かを判断する。つまり、スロットル弁5が全閉か否か
を判定する。そして、制御回路25はスロットル弁5が
全閉でないと、ステップ101でフラグFを「0」に設
定するとともに、ステップ102でカウンタCを「0」
にする。その後、制御回路25はステップ103で三方
電磁切換弁20をオフして燃料タンク12とキャニスタ
16とが連通した第2状態にする。
又、制御回路25はステップ100においてスロットル
弁5が全閉ならば、ステップ104でカウンタCが所定
値COになったか判断し、当初C=0なので(ステップ
102での処理により)ステップ105でフラグFが「
1」か否か判断する。
弁5が全閉ならば、ステップ104でカウンタCが所定
値COになったか判断し、当初C=0なので(ステップ
102での処理により)ステップ105でフラグFが「
1」か否か判断する。
制御回路25は当初(ステップ101での処理により)
フラグFがNコでないので、ステップ106で圧力セン
サ24の測定圧力値を記憶領域mlに記録する。その後
、制御回路25はステップ107でフラグFを「1」に
し、ステップ108で三方電磁切換弁20をオンして燃
料タンク12と吸気管2とが接続された第2状態にする
(第4図におけるtlのタイミング)。
フラグFがNコでないので、ステップ106で圧力セン
サ24の測定圧力値を記憶領域mlに記録する。その後
、制御回路25はステップ107でフラグFを「1」に
し、ステップ108で三方電磁切換弁20をオンして燃
料タンク12と吸気管2とが接続された第2状態にする
(第4図におけるtlのタイミング)。
又、次回のルーチンにおいて、制御回路25はステップ
105において、F=1なのでステップ109でカウン
タCの値を「1」インクリメントし、ステップ108に
移行する。
105において、F=1なのでステップ109でカウン
タCの値を「1」インクリメントし、ステップ108に
移行する。
そして、制御回路25はステップ104においてカウン
タCが所定値COになると、即ち、3秒間、三方電磁切
換弁20をオンした後に、ステップ110でそのときの
圧力センサ24の測定圧力値を記憶領域m2に記録する
。その後、制御回路25はステップ111でカウンタC
を「0」にし、ステップ112で記憶領域m1の測定圧
力値と記憶領域m2の測定圧力値の差の絶対値が所定値
αより大きいか否かを判断する。制御回路25は測定圧
力値の差の絶対値が所定値αより大きいと、圧力センサ
24が正常に作用し正常であると判断する。
タCが所定値COになると、即ち、3秒間、三方電磁切
換弁20をオンした後に、ステップ110でそのときの
圧力センサ24の測定圧力値を記憶領域m2に記録する
。その後、制御回路25はステップ111でカウンタC
を「0」にし、ステップ112で記憶領域m1の測定圧
力値と記憶領域m2の測定圧力値の差の絶対値が所定値
αより大きいか否かを判断する。制御回路25は測定圧
力値の差の絶対値が所定値αより大きいと、圧力センサ
24が正常に作用し正常であると判断する。
つまり、キャニスタ16と燃料タンク12とが連通して
燃料タンク12内が大気圧となっている状態から、負圧
になっている吸気管2と燃料タンク12とが連通するこ
とにより、圧力センサ24による測定圧が変化するとい
うことは正常に圧力センサ24が機能していることとな
る。制御回路25は圧力センサ24が正常であると、ス
テップ103で三方電磁切換弁20をオフして燃料タン
ク12とキャニスタ16とが連通した第1状態にする(
第4図におけるtlのタイミング)。
燃料タンク12内が大気圧となっている状態から、負圧
になっている吸気管2と燃料タンク12とが連通するこ
とにより、圧力センサ24による測定圧が変化するとい
うことは正常に圧力センサ24が機能していることとな
る。制御回路25は圧力センサ24が正常であると、ス
テップ103で三方電磁切換弁20をオフして燃料タン
ク12とキャニスタ16とが連通した第1状態にする(
第4図におけるtlのタイミング)。
又、制御回路25はステップ112において測定圧力値
の差の絶対値が所定値αより小さいと、ステップ113
で警告ランプ26を点灯させ、その後、ステップ103
に移行する。
の差の絶対値が所定値αより小さいと、ステップ113
で警告ランプ26を点灯させ、その後、ステップ103
に移行する。
このように本実施例の自己診断装置よれば、三方電磁切
換弁20の第1接続部Aを燃料タンク12と接続し、第
2接続部Bをキャニスタ16と接続し、第3接続部Cを
吸気管2と接続し、制御回路25(判定手段)が三方電
磁切換弁20を燃料タンク12とキャニスタ16とが連
通ずる第1状態と、燃料タンク12と吸気管2とが連通
ずる第2状態とに切り換えて、そのときの圧力センサ2
4(蒸発ガス状態検出手段)による燃料蒸発ガス圧の変
化により圧力センサ24の異常の有無を判定し、異常有
りと判定したとき警告ランプ26(警告手段)にて警告
するようにした。その結果、燃料蒸発ガスの状態を検出
する圧力センサ24が故障した際には、その異常を確実
に検出することができる。
換弁20の第1接続部Aを燃料タンク12と接続し、第
2接続部Bをキャニスタ16と接続し、第3接続部Cを
吸気管2と接続し、制御回路25(判定手段)が三方電
磁切換弁20を燃料タンク12とキャニスタ16とが連
通ずる第1状態と、燃料タンク12と吸気管2とが連通
ずる第2状態とに切り換えて、そのときの圧力センサ2
4(蒸発ガス状態検出手段)による燃料蒸発ガス圧の変
化により圧力センサ24の異常の有無を判定し、異常有
りと判定したとき警告ランプ26(警告手段)にて警告
するようにした。その結果、燃料蒸発ガスの状態を検出
する圧力センサ24が故障した際には、その異常を確実
に検出することができる。
尚、この発明は上記実施例に限定されるものではなく、
例えば、蒸発ガス状態検出手段としては圧力センサ24
の代わりに第2図に一点鎖線で示すように、ガス流量セ
ンサ27であってもよい。
例えば、蒸発ガス状態検出手段としては圧力センサ24
の代わりに第2図に一点鎖線で示すように、ガス流量セ
ンサ27であってもよい。
尚、このガス流量センサ27は、例えば、ガス通路中に
絞りが設けられ、その前後の差圧によりカス流量を測定
するもの等が使用される。
絞りが設けられ、その前後の差圧によりカス流量を測定
するもの等が使用される。
[発明の効果]
以上詳述したようにこの発明によれば、蒸発ガス状態検
出センサの異常を確実に検出することができる優れた効
果を発揮する。
出センサの異常を確実に検出することができる優れた効
果を発揮する。
第1図はクレーム対応図、第2図は実施例のエンジン回
りの構成を示す図、第3図は実施例の作用を説明するた
めのフローチャート、第4図は自己診断動作に伴う各種
処理を示すタイムチャートである。 Mlは燃料タンク、M2は吸気路、M3はキャニスタ、
Aは第1接続部、Bは第2接続部、Cは第3接続部、M
4は三方弁、M5は蒸発ガス状態検出手段、M6は判定
手段、Mlは警告手段。
りの構成を示す図、第3図は実施例の作用を説明するた
めのフローチャート、第4図は自己診断動作に伴う各種
処理を示すタイムチャートである。 Mlは燃料タンク、M2は吸気路、M3はキャニスタ、
Aは第1接続部、Bは第2接続部、Cは第3接続部、M
4は三方弁、M5は蒸発ガス状態検出手段、M6は判定
手段、Mlは警告手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、燃料タンクの燃料蒸発ガスを吸着するとともにこの
燃料蒸発ガスを内燃機関の吸気路に導入するための吸着
材を収納したキャニスタと、第1接続部が前記燃料タン
クと接続され、第2接続部が前記キャニスタと接続され
、さらに、第3接続部が前記内燃機関の吸気路と接続さ
れた三方弁と、 前記燃料タンク内の燃料蒸発ガス状態を検出する蒸発ガ
ス状態検出手段と、 前記三方弁を前記燃料タンクとキャニスタとが連通する
第1状態と、前記燃料タンクと内燃機関の吸気路とが連
通する第2状態とに切り換えて、そのときの前記蒸発ガ
ス状態検出手段による燃料蒸発ガス状態の変化により蒸
発ガス状態検出手段の異常の有無を判定する判定手段と
、 前記判定手段にて異常有りと判定したとき警告する警告
手段と を備えた燃料蒸発ガス拡散防止装置における自己診断装
置。
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4692690A JP2748635B2 (ja) | 1990-02-26 | 1990-02-26 | 燃料蒸発ガス拡散防止装置における自己診断装置 |
DE69109516T DE69109516T2 (de) | 1990-02-26 | 1991-02-20 | Selbstdiagnoseapparat in einem System zur Verhinderung des Entweichens von verdampftem Brennstoffgas. |
EP91102470A EP0444517B1 (en) | 1990-02-26 | 1991-02-20 | Self-diagnosis apparatus in a system for prevention of scattering of fuel evaporation gas |
KR1019910002912A KR0162661B1 (ko) | 1990-02-26 | 1991-02-22 | 연료증발가스 확산방지장치에 있어서의 자기진단장치 |
US07/659,720 US5251477A (en) | 1990-02-26 | 1991-02-25 | Self-diagnosis apparatus in a system for prevention of scattering of fuel evaporation gas |
KR1019980023875A KR100287439B1 (ko) | 1990-02-26 | 1998-06-24 | 연료증발가스확산방지장치에있어서의자기진단장치 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4692690A JP2748635B2 (ja) | 1990-02-26 | 1990-02-26 | 燃料蒸発ガス拡散防止装置における自己診断装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03249364A true JPH03249364A (ja) | 1991-11-07 |
JP2748635B2 JP2748635B2 (ja) | 1998-05-13 |
Family
ID=12760939
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4692690A Expired - Fee Related JP2748635B2 (ja) | 1990-02-26 | 1990-02-26 | 燃料蒸発ガス拡散防止装置における自己診断装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2748635B2 (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5295472A (en) * | 1992-01-06 | 1994-03-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for detecting malfunction in evaporated fuel purge system used in internal combustion engine |
US5315980A (en) * | 1992-01-17 | 1994-05-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Malfunction detection apparatus for detecting malfunction in evaporative fuel purge system |
US5425344A (en) * | 1992-01-21 | 1995-06-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Diagnostic apparatus for evaporative fuel purge system |
US5726354A (en) * | 1995-07-31 | 1998-03-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Testing method for fuel vapor treating apparatus |
-
1990
- 1990-02-26 JP JP4692690A patent/JP2748635B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2748635B2 (ja) | 1998-05-13 |
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