JP3134704B2 - 内燃機関の蒸発燃料制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の蒸発燃料
制御装置に係り、特に燃料タンクへの給油時に異常があ
っても燃料タンクへの給油を可能とし得る内燃機関の蒸
発燃料制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両において、燃料タンク等から大気中
に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多量に含み
大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失
にも連ながることから、これを防止するための各種の技
術が知られている。その代表的なものとして、活性炭な
どの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの蒸発燃
料を内燃機関の運転時に離脱（パージ）させて内燃機関
に供給する蒸発燃料制御装置（エバポシステム）があ
る。

【０００３】この蒸発燃料制御装置にあっては、図１４
に示す如く、燃料タンク５０２内に連通したエバポ通路
５０４と内燃機関５０６の吸気系で絞り弁５０８の下流
側の吸気通路５１０に連通したパージ通路５１２との間
に内燃機関５０６の停止中に燃料タンク５０２で発生し
てエバポ通路５０４に導かれた蒸発燃料を吸着保持する
とともに内燃機関５０６の運転中には大気連絡通路５１
４から導入した大気によって吸着保持した蒸発燃料を離
脱してパージ通路５１２から吸気通路５１０に供給させ
るキャニスタ５１６を設けている。パージ通路５１２の
途中には、内燃機関５０６の運転状態に応じて吸気通路
５１０への蒸発燃料量を制御するパージ弁（２ウェイソ
レノイドバルブ）５１８が設けられている。このパージ
弁５１８は、制御部（ＥＣＭ）によってパージ通路５１
２を開閉するようにデューティ制御されるものである。

【０００４】また、燃料タンク５０２には、給油ガン５
２０からの燃料を注入させる給油管５２２が設けられて
いる。また、燃料タンク５０２には、該燃料タンク５０
２内の上部位と給油管５２２の途中とを連絡するブリー
ザパイプ５２４が設けられている。

【０００５】また、このような蒸発燃料制御装置として
は、例えば、特開平６−１７７１２号公報、特開平６−
１７７１３号公報に開示されている。特開平６−１７７
１２号公報に記載のものは、第１通路に圧力制御弁を設
け、第２通路に第１ソレノイド弁を設け、吸気通路と圧
力制御弁とを連絡する連絡通路を設け、連絡通路に第２
ソレノイド弁を設け、燃料タンク内に燃料量を検出する
燃料レベルゲージを設け、内燃機関の運転時に第２ソレ
ノイド弁の作動により吸気管負圧を作用させて圧力制御
弁を開作動すべく制御するとともに燃料タンク内の燃料
が所定量以上となった際には燃料レベルゲージからの検
出信号によって第２ソレノイド弁を動作させ圧力制御弁
に大気を作用させるべく制御する制御部を設けることに
より、タンク内圧を大気圧と略等しい圧力とし、給油時
に蒸発燃料が大気に放出されるおそれをなくするととも
に、給油時の過充填防止を図るものである。特開平６−
１７７１３号公報に記載のものは、一端側が吸気通路に
連通するとともに他端側が第１分岐通気路と第２分岐通
気路とに分岐して燃料タンクに連通する通気路を設け、
通気路に蒸発燃料を吸着保持するキャニスタを設け、キ
ャニスタと吸気通路との間の通気路に開閉弁を設け、第
１分岐通気路に燃料タンク内の圧力が設定圧以上になる
と開動作されるチェック弁を設け、第２分岐通気路に内
燃機関の運転中に開動作される制御弁を設け、第１分岐
通気路の燃料タンク内の開口に燃料満量時に閉動作する
フロート弁を設けることにより、給油時における燃料タ
ンク内の圧力を略大気圧にし、これにより、給油時に燃
料タンクから大気に蒸発燃料が放出されることを防止
し、また、たとえ、内燃機関の運転中に給油した場合に
も過充填を防止するものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図１４に示
す蒸発燃料制御装置においては、燃料タンクへの燃料の
注入時である給油時に、燃料タンク内に発生した蒸発燃
料がブリーザパイプから大気に放出されていたので、大
気汚染を招くという不都合があった。

【０００７】また、上述の公報に記載の蒸発燃料制御装
置においては、給油時に燃料タンク内に大量の蒸発燃料
が発生するために、この蒸発燃料を全て回収することが
困難となり、蒸発燃料の一部が大気に放出されるおそれ
がある。

【０００８】また、燃料タンクへの給油時で、蒸発燃料
制御装置に異常がある場合に、燃料タンクのタンク内圧
が非常に高くなると、燃料タンクへの給油が困難になる
という不都合があった。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、燃料タンク内に連通した
エバポ通路と内燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパ
ージ通路との間に前記内燃機関の停止中に前記燃料タン
ク内で発生して前記エバポ通路に導かれた蒸発燃料を吸
着保持するとともに前記内燃機関の運転中には大気連絡
通路から導入した大気によって吸着保持した蒸発燃料を
離脱して前記パージ通路から前記吸気通路に供給させる
キャニスタを設け、前記パージ通路途中には前記内燃機
関の運転状態に応じて前記吸気通路への蒸発燃料量を制
御するパージ弁を設けた内燃機関の蒸発燃料制御装置に
おいて、前記エバポ通路を開閉するタンク内圧制御弁を
設け、前記燃料タンクのタンク内圧を制御するように前
記タンク内圧制御弁を作動する制御手段を設け、前記燃
料タンクと前記キャニスタとを連通する連絡通路を設
け、この連絡通路を前記燃料タンク内のフロート弁の上
下動によって開閉されるように前記燃料タンクに連通し
て設け、前記燃料タンクのタンク内圧が所定の設定圧よ
りも高くなった場合に前記連絡通路を開成するように開
動作するチェック弁を設け、前記燃料タンク内のタンク
内圧が前記燃料タンクへの通常の給油時の圧力値よりも
高くなった場合に該タンク内圧を低下させて前記燃料タ
ンクへの給油を可能とするように作動する圧力逃し機構
を設けたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】この発明の構成によれば、燃料タンクへの給油
時に、蒸発燃料制御装置に異常が生じて燃料タンクのタ
ンク内圧が通常時よりも高くなると、圧力逃し機構が作
動してタンク内圧を低下させるので、燃料タンクへの給
油を可能とすることができる。

【００１１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１において、２は内燃機関、
４は吸気マニホルド、６は吸気通路、８はサージタン
ク、１０は絞り弁、１２は燃料噴射弁、１４はエアクリ
ーナ、１６は燃料タンクである。この燃料タンク１６に
は、給油キャップ１８が備えられた給油管２０が連設さ
れている。また、燃料タンク１６内には、燃料ポンプ２
２と燃料量によって上下動するフロート弁２４と燃料量
を検知するレベルゲージ２６とが設けられている。燃料
ポンプ２２には、燃料供給通路２８の一端側が連絡して
設けられている。この燃料供給通路２８の他端側は、燃
料噴射弁１２に連絡して設けられている。

【００１２】燃料タンク１６と内燃機関２の吸気系間に
は、蒸発燃料制御装置（エバポシステム）３０が設けら
れている。

【００１３】この蒸発燃料制御装置３０においては、図
１、２に示す如く、一端側が燃料タンク１６内に連通し
たエバポ通路３２の他端側と一端側が吸気通路６を構成
するサージタンク８に連通したパージ通路３４の他端側
との間には、キャニスタ３６が設けられている。エバポ
通路３２の他端側とパージ通路３４の他端側とは、キャ
ニスタ３６の上部内に並設して開口している。また、こ
のキャニスタ３６には、大気連絡通路３８の一端側が連
通して設けられている。この大気連絡通路３８の他端側
には、この大気連絡通路３８を開閉するエアカット弁
（２ウェイバルブ）４０が設けられている。このエアカ
ット弁４０は、後述する制御部６２によって開閉作動さ
れるものである。

【００１４】キャニスタ３６は、内燃機関２の停止中に
燃料タンク１６内で発生してエバポ通路３２に導かれた
蒸発燃料を吸着保持するとともに、内燃機関２の運転中
には大気連絡通路３８から導入した大気によって吸着保
持した蒸発燃料を離脱してパージ通路３４から吸気通路
６に供給させるものである。

【００１５】エバポ通路３２の途中には、内燃機関２の
停止中に燃料タンク１６のタンク内圧が所定の設定圧に
達するとエバポ通路３２を開成するように開動作するタ
ンク内圧制御弁（ＴＰＣＶ）４２が設けられる。

【００１６】このタンク内圧制御弁４２は、第１バルブ
ハウジング４４内に設けた第１ダイヤフラム４６によっ
て分割形成された第１室４８と第２室５０とを有してい
る。第１室４８には、第１ダイヤフラム４６に所定の付
勢力を作用する第１スプリング５２が設けられている。
第２室５０には、第１ダイヤフラム４６が接離すること
によってエバポ通路３２を開閉する第１弁座体５４が設
けられている。

【００１７】このタンク内圧力制御弁４２は、また、内
燃機関２の運転中に、制御手段５６によって開閉作動さ
れる。即ち、タンク内圧力制御弁４２の第１バルブハウ
ジング４４の第１室４８には、圧力通路５８の一端側が
連通して設けられている。この圧力通路５８の他端側
は、サージタンク８に連通して設けられている。この圧
力通路５８の途中には、圧力調整弁（３ウェイソレノイ
ドバルブ）６０が設けられている。この圧力調整弁６０
は、制御部６２によるデューティ制御によって切換作動
（オン・オフ作動）されて、タンク内圧制御弁４２の第
１室４８に圧力通路５８から大気を作用させたり、ある
いは、タンク内圧制御弁４２の第１室４８に圧力通路５
８からサージタンク８内の吸気管負圧を作用させるもの
である。

【００１８】燃料タンク１６とタンク内圧制御弁４２よ
りもキャニスタ３６側のエバポ通路３２間には、燃料タ
ンク１６とキャニスタ３６とを連通するように連絡通路
６４が設けられる。この連絡通路６４は、燃料タンク１
６内においてフロート案内体６６内で案内されて上下動
するフロート弁２４によって開閉されるようにフロート
案内体６６内に連通して設けられている。

【００１９】連絡通路６４の途中には、チェック弁６８
が設けられる。このチェック弁６８は、燃料タンク１６
内のタンク内圧が上述した所定の設定圧よりも高くなっ
た場合に、連絡通路６４を開成するように開動作するも
のである。

【００２０】このチェック弁６８は、第２バルブハウジ
ング７０内に第２ダイヤフラム７２によって分割形成さ
れた第１室７４と第２室７６とを有している。第１室７
４には、第２ダイヤフラム７２に付勢力を作用する第２
スプリング７８が設けられている。第２室７６には、第
２ダイヤフラム７２が接離することによって連絡通路６
４を開閉させる第２弁座体８０が設けられている。

【００２１】パージ通路３４の途中には、内燃機関２の
運転状態に応じて吸気通路６への蒸発燃料量を制御する
パージ弁８２が設けられている。このパージ弁８２は、
エアカット弁４０と同一の構成であり、制御部６２によ
ってデューティ制御されるものである。

【００２２】また、燃料タンク１６とタンク内圧制御弁
４２間のエバポ通路３２には、検出用圧力通路８４の一
端側が連通して設けられている。この検出用圧力通路８
４の他端側には、燃料タンク１６のタンク内圧を検出す
る圧力センサ８６が設けられている。

【００２３】燃料噴射弁１２とレベルゲージ２６とエア
カット弁４０と圧力調整弁６０とパージ弁８２と圧力セ
ンサ８６とは、前記制御部６２に連絡している。

【００２４】この制御部６２は、レベルゲージ２６や圧
力センサ８６等からの各信号を入力して、内燃機関２の
運転中にエバポ通路３２を開閉するように圧力調整弁６
０を介してタンク内圧制御弁４２を切換作動するととも
に、燃料噴射弁１２を作動して内燃機関２への燃料供給
量を制御し、また、エアカット弁４０を開閉作動して大
気連絡通路３８を開閉させてキャニスタ３６に大気を導
入し又はキャニスタ３６からの空気を放出させ、しか
も、パージ弁８２を開閉作動してパージ通路３４を開閉
させて吸気通路６への蒸発燃料量を制御させるものであ
る。

【００２５】また、この第１実施例においては、燃料タ
ンク１６への給油時に、タンク内圧が異常に高くなって
通常の給油時の圧力値よりも高くなった場合に、燃料タ
ンク１６への給油が困難になった時にタンク内圧を低下
させて燃料タンク１６への給油を可能とする圧力逃し機
構８８が設けられる。

【００２６】この圧力逃し機構８８は、連絡通路６４と
給油管２０とを連通する圧力逃し通路（フィラー通路）
９０と、この圧力逃し通路９０途中に設けられたリリー
フ弁９２とからなる。

【００２７】このリリーフ弁９２は、第３バルブハウジ
ング９４内に第３ダイヤフラム９６によって分割形成さ
れた第１室９８と第２室１００とを有している。第１室
９８には、第３ダイヤフラム９６に付勢力を作用する第
３スプリング１０２が設けられている。第２室１００に
は、第３ダイヤフラム９６が接離することによって圧力
逃し通路９０を開閉させる第３弁座体１０４が設けられ
ている。

【００２８】更に、この第１実施例において、図４に示
す如く、圧力逃し機構８８には、この圧力逃し機構８８
が圧力逃し通路９０を開成するように作動したときにオ
ン作動する警告手段１０６が設けられる。この警告手段
１０６は、リリーフバルブスイッチ８とウォーニングラ
ンプ１１０とを有している。

【００２９】リリーフバルブスイッチ１０８は、一端側
がリリーフ弁９２の第３ダイヤフラム９６に固着されて
第３バルブハウジング９４の上部位に形成した貫通孔１
１２に挿通されたスイッチ棒１１４と、このスイッチ棒
１１４の他端側の動作によって接離する電源側接点１１
６及びランプ側接点１１８とを有している。電源側接点
１１６は、イグニションスイッチ１２０を介してバッテ
リ１２２に連絡している。ランプ側接点１１８は、ウォ
ーニングランプ１１０に連絡している。なお、図３にお
いて、符号１２４は給油ガンである。

【００３０】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００３１】内燃機関２の停止時には、タンク内圧制御
弁４２の開閉作動は燃料タンク１６のタンク内圧に依存
し、また、圧力調整弁６０はタンク内圧制御弁４２の第
１室４８に大気を導入するようにオフとなってサージタ
ンク８側の圧力通路５８のみを閉成し、更に、エアカッ
ト弁４０が開作動し、更にまた、フロート弁２４が連絡
通路６４を開成している。これにより、タンク内圧制御
弁４２においては、第１スプリング５２の付勢力によっ
て第１ダイヤフラム４６が第１弁座体５４に接合し、よ
って、エバポ通路３２を閉成している。このような場合
に、例えば、燃料タンク１６のタンク内圧が所定の設定
圧に達すると、タンク内圧制御弁４２が一時的に開動作
してエバポ通路３２を開成し、燃料タンク１６内で発生
した蒸発燃料をキャニスタ３６側に流動させてこの蒸発
燃料をキャニスタ３６に補集させるとともに、蒸発燃料
に含まれていた空気のみが大気連絡通路３８から放出さ
れ、しかも、燃料タンク１６のタンク内圧を低下させ
る。

【００３２】また、燃料タンク１６への給油時において
は、タンク内圧制御弁４２は燃料タンク１６のタンク内
圧に依存し、また、圧力調整弁６０はタンク内圧制御弁
４２の第１室４８に大気を導入するようにオフとなって
サージタンク８側の圧力通路５８のみを閉成し、更に、
エアカット弁４０は開作動し、更にまた、フロート弁２
４が連絡通路６４を開成している。そして、図４に示す
如く、給油ガン１２４によって給油管２０に燃料を注入
すると、燃料タンク１６のタンク内圧が所定の設定圧よ
りも高くなり、この高いタンク内圧によってタンク内圧
制御弁４２が自ら開動作してエバポ通路３２を開成ある
いはチェック弁６８が自ら開動作して連絡通路６４を開
成するので、燃料タンク１６内で発生した蒸発燃料がエ
バポ通路３２あるいは連絡通路６４からキャニスタ３６
側に円滑に流動してキャニスタ３６に補集されるととも
に、蒸発燃料に含まれていた空気のみが大気連絡通路３
８から大気に放出される。

【００３３】この燃料タンク１６への給油時に、何んら
かの原因で、タンク内圧制御弁４２やチェック弁６８等
が故障した場合に、燃料タンク１６のタンク内圧が設定
圧よりもかなり上昇して異常に高くなると、燃料タンク
１６への給油が困難になるものである。

【００３４】そこで、この第１実施例においては、燃料
タンク１６のタンク内圧が通常の圧力値以上で異常に高
くなってリリーフ弁９２の第２室１００に作用すると、
第３ダイヤフラム９６が押上げられて、図３に示す如
く、リリーフ弁９２を開作動させ（図５のａで示す）圧
力逃し通路９０を開成するので、タンク内圧が圧力逃し
通路９０から流出し、タンク内圧を低下させて、給油中
に、燃料タンク１６への給油を可能にすることができ
る。

【００３５】またこの時、リリーフ弁９２が作動する
と、図４に示す如く、スイッチ棒１１４の動作によつて
リリーフバルブスイッチ１０８の電源側接点１１６とラ
ンプ側接点１１８とが接続する（図５のａで示す）。そ
して、燃料タンク１６への給油が終了すると（図５のｂ
で示す）リリーフ弁９２が閉動作するが、リリーフバル
ブスイッチ１０８がオンになっている。次いで、イグニ
ションスイッチ１２０をオンにすることにより（図５の
ｃで示す）、ウォーニングランプ１１０をオンとし、運
転者に、異常時の燃料タンク１６への給油であることを
知らせることができる。また、燃料タンク１６の燃料が
満量になると、フロート弁２４が連絡通路６４を閉成す
るので、タンク内圧制御弁４２のみがタンク内圧によっ
て動作する。

【００３６】内燃機関２の運転中には、制御部６２は、
圧力調整弁６０をデューティ制御によってオン作動して
吸気管負圧をタンク内圧制御弁４２の第１室４８に作用
させる。よって、タンク内圧制御弁４２は、開閉作動
し、蒸発燃料をキャニスタ４２側に流動させる。また、
制御部８４は、パージ弁８２をデューティ制御によって
開閉作動する。これにより、大気連絡通路３８から大気
が導入され、この大気でキャニスタ３６内の蒸発燃料を
パージさせ、この蒸発燃料をパージ通路３４から吸気通
路６に供給させる。

【００３７】図６〜８は、この発明の第２実施例を示す
ものである。

【００３８】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００３９】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、蒸発燃料制御装置３０は、第１実
施例と同じ構成である。圧力逃し機構２０２は、キャニ
スタ３６内を迂回するように、一端側がキャニスタ３６
の上流側のエバポ通路３２に連通するとともに、他端側
が大気連絡通路３８に連通する圧力逃し通路（フィラー
通路）２０４と、この圧力逃し通路２０４の途中に設け
られたリリーフ弁２０６とキャニスタ３２の上部位と大
気連絡通路３８とに連通する大気側バイパス通路３８ａ
とからなり、キャニスタ３６に直接設置される。

【００４０】このリリーフ弁２０６は、第４バルブハウ
ジング２０８内に第４ダイヤフラム２１０によって分割
形成された第１室２１２と第２室２１４とを有してい
る。第１室２１２には、第４ダイヤフラム２１０に付勢
力を作用する第４スプリング２１６が設けられている。
第２室２１４には、第４ダイヤフラム２１０が接離する
ことによって圧力逃し通路２０４を開閉する第４弁座体
２１８が設けられている。

【００４１】更に、この第２実施例においては、図７に
示す如く、圧力逃し機構２０２には、警告手段２２０が
設けられる。この警告手段２２０は、リリーフバルブス
イッチ２２２とウォーニングランプ２２４とを有してい
る。

【００４２】リリーフバルブスイッチ２２２は、一端側
がリリーフ弁２０６の第４ダイヤフラム２１０に固着さ
れて第４バルブハウジング２０８の上部位に形成した貫
通孔２２６に挿通されたスイッチ棒２２８と、このスイ
ッチ棒２２８の他端側の動作によって接離する電源側接
点２３０及びランプ側接点２３２とを有している。電源
側接点２３０は、イグニションスイッチ２３４を介して
バッテリ２３６に連絡している。ランプ側接点２３２
は、ウォーニングランプ２２４に連絡している。

【００４３】この第２実施例の構成によれば、何んらか
の原因で、タンク内圧制御弁４２やチェック弁６８等が
故障した場合に、燃料タンク１６のタンク内圧が異常に
高くなると、燃料タンク１６への給油が困難になるもの
である。

【００４４】そこで、この第２実施例においては、燃料
タンク１６のタンク内圧が異常に高くなってリリーフ弁
２０６の第２室２１４に作用すると、第４ダイヤフラム
２１０が押上げられて、図６、７に示す如く、リリーフ
弁２０６を開作動させ、圧力逃し通路２０４を開成する
ので、タンク内圧がバイパス通路２０４から流出し、タ
ンク内圧を低下させて、燃料タンク１６への給油を可能
にすることができる。

【００４５】また、このように、リリーフ弁２０６が作
動すると、スイッチ棒２２８の動作によってリリーフバ
ルブスイッチ２２２の電源側接点２３０とランプ側接点
２３２とが接続し、イグニションスイッチ２３４をオン
にすることにより、ウォーニングランプ２２４をオンと
し、運転者に、異常時の燃料タンク１６への給油である
ことを知らせることができる。

【００４６】また、圧力逃し機構２０２をキャニスタ３
６に取付けることが可能となり、構成を簡単にすること
ができる。

【００４７】更に、キャニスタ３６に詰まりが生じた時
に、圧力逃し機構２０２が開動作するので、キャニスタ
３６に詰まりが生じた時にタンク内圧を有効的に流出さ
せることができる。

【００４８】図９〜１２は、この発明の第３実施例を示
すものである。

【００４９】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、蒸発燃料制御装置３０は、上述の
第１実施例と同じ構成である。圧力逃し機構３０２は、
燃料タンク１６とキャニスタ３６とを連通する連絡通路
３０４が設けられ、また、キャニスタ３６を迂回するよ
うに連絡通路３０４と大気連絡通路３８とを連通する圧
力逃し通路（フィラー通路）３０６が設けられ、更に、
この圧力逃し通路３０６の途中に一方向弁のリリーフ弁
３０８が設けられて構成されている。圧力逃し通路３０
４には、例えば、タンク内圧が設定圧を越えると開動作
するコントロール弁（図示せず）が設けられている。

【００５０】この第３実施例の構成によれば、燃料タン
ク１６への給油中に、タンク内圧の変化が正常時（図１
０の破線で示す）においては、図１１に示す如く、リリ
ーフ弁３０８が閉動作し、よって、燃料タンク１６から
の蒸発燃料がキャニスタ３６に補集され、空気のみが大
気連絡通路３８から放出される。

【００５１】しかし、タンク内圧の変化が異常時（図１
０の実線で示す）においては、図１２に示す如く、リリ
ーフ弁３０８が開動作するので、タンク内圧が圧力逃し
通路３０６を経て流出され、これにより、タンク内圧を
低下させて燃料タンク１６への給油を可能とする。

【００５２】また、キャニスタ３６に何んらかの原因で
詰まりが生じた時に、タンク内圧がキャニスタ３６を迂
回して流出するので、キャニスタ３６の詰まり時に有効
的である。

【００５３】図１３は、この発明の第４実施例を示すも
のである。

【００５４】この第４実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、蒸発燃料制御装置３０において
は、エバポ通路３２にセパレータ４０２とタンク内圧制
御弁４２とが設けられる。また、燃料タンク１６とキャ
ニスタ３６とは、連絡通路４０４によって連通される。
この連絡通路４０４の途中には、コントロール弁４０６
が設けられる。圧力逃し機構４０８は、キャニスタ３６
を迂回するように燃料タンク１６と大気連絡通路３８と
を連通する圧力逃し通路（フィラー通路）４１０が設け
られ、また、この圧力逃し通路４１０の途中に一方向弁
のリリーフ弁４１２が設けられて構成されている。

【００５５】この第４実施例の構成によれば、タンク内
圧の変化が正常時においては、リリーフ弁４１２が閉動
作し、よって、蒸発燃料が連絡通路４０４を経てキャニ
スタ３６に補集され、空気のみが大気連絡通路３８から
放出される。

【００５６】しかし、タンク内圧の変化が異常時におい
ては、リリーフ弁４１２が開動作して圧力逃し通路４１
０を開成するので、タンク内圧が圧力逃し通路４１０を
経て流出され、これにより、タンク内圧を低下させて燃
料タンク１６への給油を可能とする。

【００５７】また、キャニスタ３６に何んらかの原因で
詰まりが生じた時に、タンク内圧がキャニスタ３６を迂
回して流出するので、有効的である。

【００５８】また、上述の各実施例の蒸発燃料制御装置
においては、内燃機関の運転中に通常のエバポ制御を適
正に行うとともに、内燃機関の停止時や燃料タンクへの
給油中に蒸発燃料が大気に放出されるのを防止させる規
制や、エアカット弁、タンク内圧制御弁及びパージ弁等
の弁類を開閉作動させて蒸発燃料の漏れをチェックさせ
る規制にも対処させることができる。

【００５９】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、エバポ通路を開閉するタンク内圧制御弁
を設け、燃料タンクのタンク内圧を制御するようにタン
ク内圧制御弁を作動する制御手段を設け、燃料タンクと
キャニスタとを連通する連絡通路を設け、連絡通路を燃
料タンク内のフロート弁の上下動によって開閉されるよ
うに燃料タンクに連通して設け、燃料タンクのタンク内
圧が所定の設定圧よりも高くなった場合に連絡通路を開
成するように開動作するチェック弁を設け、燃料タンク
内のタンク内圧が燃料タンクへの通常の給油時の圧力値
よりも高くなった場合にタンク内圧を低下させて燃料タ
ンクへの給油を可能とするように作動する圧力逃し機構
を設けたことにより、燃料タンクへの給油時にタンク内
圧が異常に高くなると、圧力逃し機構が作動してタンク
内圧を低下させるので、燃料タンクへの給油を可能とし
得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例における蒸発燃料制御装置のシステ
ム構成図である。

【図２】第１実施例における蒸発燃料制御装置のブロッ
ク構成図である。

【図３】第１実施例における給油時の圧力逃し機構の構
成図である。

【図４】第１実施例において警告手段が連絡された圧力
逃し機構の構成図である。

【図５】第１実施例の蒸発燃料制御のタイムチャートで
ある。

【図６】第２実施例における蒸発燃料制御装置のシステ
ム構成図である。

【図７】第２実施例において警告手段が連絡された圧力
逃し機構の構成図である。

【図８】第２実施例における蒸発燃料制御装置のブロッ
ク構成図である。

【図９】第３実施例における圧力逃し機構の構成図であ
る。

【図１０】タンク内圧の変化状態を示す図である。

【図１１】第３実施例において燃料タンクへの給油中の
正常時の圧力逃し機構の構成図である。

【図１２】第３実施例において燃料タンクへの給油中の
異常時の圧力逃し機構の構成図である。

【図１３】第４実施例における蒸発燃料制御装置のシス
テム構成図である。

【図１４】従来の蒸発燃料制御装置の構成図である。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ６ 吸気通路 ８ サージタンク １６ 燃料タンク ３０ 蒸発燃料制御装置 ３２ エバポ通路 ３４ パージ通路 ３６ キャニスタ ３８ 大気連絡通路 ４０ エアカット弁 ４２ タンク内圧制御弁 ５６ 制御手段 ６２ 制御部 ６８ チェック弁 ８８ 圧力逃し機構 ９０ 圧力逃し通路 ９２ リリーフ弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 25/08 F02M 37/00 301

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク内に連通したエバポ通路と内
   燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパージ通路との間
   に前記内燃機関の停止中に前記燃料タンク内で発生して
   前記エバポ通路に導かれた蒸発燃料を吸着保持するとと
   もに前記内燃機関の運転中には大気連絡通路から導入し
   た大気によって吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記パ
   ージ通路から前記吸気通路に供給させるキャニスタを設
   け、前記パージ通路途中には前記内燃機関の運転状態に
   応じて前記吸気通路への蒸発燃料量を制御するパージ弁
   を設けた内燃機関の蒸発燃料制御装置において、前記エ
   バポ通路を開閉するタンク内圧制御弁を設け、前記燃料
   タンクのタンク内圧を制御するように前記タンク内圧制
   御弁を作動する制御手段を設け、前記燃料タンクと前記
   キャニスタとを連通する連絡通路を設け、この連絡通路
   を前記燃料タンク内のフロート弁の上下動によって開閉
   されるように前記燃料タンクに連通して設け、前記燃料
   タンクのタンク内圧が所定の設定圧よりも高くなった場
   合に前記連絡通路を開成するように開動作するチェック
   弁を設け、前記燃料タンク内のタンク内圧が前記燃料タ
   ンクへの通常の給油時の圧力値よりも高くなった場合に
   該タンク内圧を低下させて前記燃料タンクへの給油を可
   能とするように作動する圧力逃し機構を設けたことを特
   徴とする内燃機関の蒸発燃料制御装置。
2. 【請求項２】 前記圧力逃し機構には、該圧力逃し機構
   が作動したことを知らせる警告手段が連絡して設けられ
   たことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃
   料制御装置。
3. 【請求項３】 前記圧力逃し機構は、前記燃料タンク内
   のタンク内圧を前記キャニスタの大気側に流出させる圧
   力逃し機構であることを特徴とする請求項１に記載の内
   燃機関の蒸発燃料制御装置。