JP3391209B2 - 内燃機関の蒸発燃料制御装置 - Google Patents
内燃機関の蒸発燃料制御装置Info
- Publication number
- JP3391209B2 JP3391209B2 JP03289097A JP3289097A JP3391209B2 JP 3391209 B2 JP3391209 B2 JP 3391209B2 JP 03289097 A JP03289097 A JP 03289097A JP 3289097 A JP3289097 A JP 3289097A JP 3391209 B2 JP3391209 B2 JP 3391209B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- fuel
- valve
- canister
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の蒸発
燃料制御装置に係り、特に燃料タンクへの給油直後に燃
料が吹き出るのを防止するとともに、運転中に蒸発燃料
がキャニスタに多量に流入するのを防止し得る内燃機関
の蒸発燃料制御装置に関する。
燃料制御装置に係り、特に燃料タンクへの給油直後に燃
料が吹き出るのを防止するとともに、運転中に蒸発燃料
がキャニスタに多量に流入するのを防止し得る内燃機関
の蒸発燃料制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両において、燃料タンク等から大気中
に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多量に含み
大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失
にも連ながることから、これを防止するための各種の技
術が知られている。その代表的なものとして、活性炭な
どの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの蒸発燃
料を内燃機関の運転時に離脱（パージ）させて内燃機関
に供給する蒸発燃料制御装置（エバポシステム）があ
る。
に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多量に含み
大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失
にも連ながることから、これを防止するための各種の技
術が知られている。その代表的なものとして、活性炭な
どの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの蒸発燃
料を内燃機関の運転時に離脱（パージ）させて内燃機関
に供給する蒸発燃料制御装置（エバポシステム）があ
る。
【０００３】この蒸発燃料制御装置にあっては、燃料タ
ンク内に連通したエバポ通路と内燃機関の吸気系に連通
したパージ通路との間にキャニスタを設け、パージ通路
途中には内燃機関の運転状態に応じて吸気系への蒸発燃
料量を制御するパージバルブを設け、また、燃料タンク
には燃料を注入させるフィラー通路が形成されたフィラ
ーチューブを設け、更に、エバポ通路には燃料タンクか
らキャニスタへの蒸発燃料を制御したり、燃料タンクの
内圧を制御するリフューエルベーパコントロールバルブ
を設けているものがある。
ンク内に連通したエバポ通路と内燃機関の吸気系に連通
したパージ通路との間にキャニスタを設け、パージ通路
途中には内燃機関の運転状態に応じて吸気系への蒸発燃
料量を制御するパージバルブを設け、また、燃料タンク
には燃料を注入させるフィラー通路が形成されたフィラ
ーチューブを設け、更に、エバポ通路には燃料タンクか
らキャニスタへの蒸発燃料を制御したり、燃料タンクの
内圧を制御するリフューエルベーパコントロールバルブ
を設けているものがある。
【０００４】また、このような内燃機関の蒸発燃料制御
装置としては、例えば、特開平７−２７９７８８号公報
に開示されている。この公報に記載のものは、フィラー
チューブの上端に給油ガンの挿入によって開くシャッタ
を設け、燃料タンク内の上部空間とキャニスタとを連通
するベントチューブを設け、ベントチューブの燃料タン
ク内に臨む端部位には過給油防止バルブを設け、ベント
チューブの管路途中にはシャッタの開閉動作に連動して
ベントチューブの管路を閉塞するベントカットバルブを
設け、ベントチューブ内の上部空間を連通する隙間とを
フィラーチューブの側壁に設け、過給油防止バルブの大
型・重量化を招くことなく、過給油防止バルブのストィ
ツクを防止するとともに、燃料タンク内の温度が上昇し
た場合にフィラーチューブ内の液面上昇を防止するもの
である。
装置としては、例えば、特開平７−２７９７８８号公報
に開示されている。この公報に記載のものは、フィラー
チューブの上端に給油ガンの挿入によって開くシャッタ
を設け、燃料タンク内の上部空間とキャニスタとを連通
するベントチューブを設け、ベントチューブの燃料タン
ク内に臨む端部位には過給油防止バルブを設け、ベント
チューブの管路途中にはシャッタの開閉動作に連動して
ベントチューブの管路を閉塞するベントカットバルブを
設け、ベントチューブ内の上部空間を連通する隙間とを
フィラーチューブの側壁に設け、過給油防止バルブの大
型・重量化を招くことなく、過給油防止バルブのストィ
ツクを防止するとともに、燃料タンク内の温度が上昇し
た場合にフィラーチューブ内の液面上昇を防止するもの
である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、内燃
機関の蒸発燃料制御装置にあっては、燃料を給油ガンに
よって燃料タンクに注入した給油直後に、給油口から燃
料タンク内の圧力等によって燃料が吹き出したり、給油
エミッションが大気に流出するという不都合があった。
機関の蒸発燃料制御装置にあっては、燃料を給油ガンに
よって燃料タンクに注入した給油直後に、給油口から燃
料タンク内の圧力等によって燃料が吹き出したり、給油
エミッションが大気に流出するという不都合があった。
【０００６】また、内燃機関の運転中に、リフューエル
ベーパコントロールバルブが開動作したままになるのて
ら、燃料タンク内の多量の蒸発燃料がキャニスタに流入
してしまい、このため、キャニスタの機能が劣化してキ
ャニスタの耐久性が低下したり、運転性能が低下し、ま
た、排ガスへの悪影響を及ぼすという不都合があった。
よって、新しい排ガス規制に対処することができなかっ
た。
ベーパコントロールバルブが開動作したままになるのて
ら、燃料タンク内の多量の蒸発燃料がキャニスタに流入
してしまい、このため、キャニスタの機能が劣化してキ
ャニスタの耐久性が低下したり、運転性能が低下し、ま
た、排ガスへの悪影響を及ぼすという不都合があった。
よって、新しい排ガス規制に対処することができなかっ
た。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、燃料タンク内に連通した
エバポ通路と内燃機関の吸気系に連通したパージ通路と
の間にキャニスタを設け、前記パージ通路途中には前記
内燃機関の運転状態に応じて前記吸気系への蒸発燃料量
を制御するパージバルブを設けた内燃機関の蒸発燃料制
御装置において、前記燃料タンクに燃料を注入させるフ
ィラー通路が形成されたフィラーチューブを設け、この
フィラーチューブ内には給油直後に前記フィラー通路を
閉成する逆止弁を設け、前記燃料タンクには前記エバポ
通路に連絡するリフューエルベーパコントロールバルブ
を設け、前記リフューエルベーパコントロールバルブと
前記逆止弁の上流側の前記フィラー通路とを連絡するタ
ンク側連絡通路を設け、このタンク側連絡通路と前記キ
ャニスタとを連絡する第１連絡通路を設け、この第１連
絡通路に第１二方向チェックバルブを設け、前記燃料タ
ンクにはフューエルカットバルブを設け、このフューエ
ルカットバルブと前記キャニスタとを連絡する第２連絡
通路を設け、この第２連絡通路に第２二方向チェックバ
ルブを設け、この第２二方向チェックバルブを迂回して
前記第２連絡通路に連通する第３連絡通路を設け、この
第３連絡通路には２ウェイソレノイドバルブを設けたこ
とを特徴とする。
述の不都合を除去するために、燃料タンク内に連通した
エバポ通路と内燃機関の吸気系に連通したパージ通路と
の間にキャニスタを設け、前記パージ通路途中には前記
内燃機関の運転状態に応じて前記吸気系への蒸発燃料量
を制御するパージバルブを設けた内燃機関の蒸発燃料制
御装置において、前記燃料タンクに燃料を注入させるフ
ィラー通路が形成されたフィラーチューブを設け、この
フィラーチューブ内には給油直後に前記フィラー通路を
閉成する逆止弁を設け、前記燃料タンクには前記エバポ
通路に連絡するリフューエルベーパコントロールバルブ
を設け、前記リフューエルベーパコントロールバルブと
前記逆止弁の上流側の前記フィラー通路とを連絡するタ
ンク側連絡通路を設け、このタンク側連絡通路と前記キ
ャニスタとを連絡する第１連絡通路を設け、この第１連
絡通路に第１二方向チェックバルブを設け、前記燃料タ
ンクにはフューエルカットバルブを設け、このフューエ
ルカットバルブと前記キャニスタとを連絡する第２連絡
通路を設け、この第２連絡通路に第２二方向チェックバ
ルブを設け、この第２二方向チェックバルブを迂回して
前記第２連絡通路に連通する第３連絡通路を設け、この
第３連絡通路には２ウェイソレノイドバルブを設けたこ
とを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】この発明は、燃料タンクへの給油
直後に、フィラー通路を逆止弁によって閉成させて、給
油口から燃料が吹き出したり、給油エミッションが大気
に流出するのを防止し、また、内燃機関の運転中にはリ
フューエルベーパコントロールバルブを閉動作させて燃
料タンク内の蒸発燃料がキャニスタに多量に流入するの
を防止し、これにより、キャニスタの機能を良好に維持
してキャニスタの耐久性を向上し、また、運転性能を向
上し、更に、排ガスに悪影響を及ぼすのを防止し、もっ
て、新しい排ガス規制に対して、簡単な構成で且つ廉価
に対処させることができる。
直後に、フィラー通路を逆止弁によって閉成させて、給
油口から燃料が吹き出したり、給油エミッションが大気
に流出するのを防止し、また、内燃機関の運転中にはリ
フューエルベーパコントロールバルブを閉動作させて燃
料タンク内の蒸発燃料がキャニスタに多量に流入するの
を防止し、これにより、キャニスタの機能を良好に維持
してキャニスタの耐久性を向上し、また、運転性能を向
上し、更に、排ガスに悪影響を及ぼすのを防止し、もっ
て、新しい排ガス規制に対して、簡単な構成で且つ廉価
に対処させることができる。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２は車両（図示せ
ず）に搭載される内燃機関、４は吸気マニホルド、６は
吸気通路、８はサージタンク、１０は吸気管、１２はエ
アクリーナ、１４は排気マニホルド、１６は燃料タンク
である。
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２は車両（図示せ
ず）に搭載される内燃機関、４は吸気マニホルド、６は
吸気通路、８はサージタンク、１０は吸気管、１２はエ
アクリーナ、１４は排気マニホルド、１６は燃料タンク
である。
【００１０】燃料タンク１６には、燃料を注入させるフ
ィラー通路１８を形成するフィラーチューブ２０が設け
られている。
ィラー通路１８を形成するフィラーチューブ２０が設け
られている。
【００１１】このフイラーチューブ２０は、一端側が燃
料タンク１６のリキッドチャンバ体２２内の燃料に浸さ
れた、いわゆるリキッドシール方式である。つまり、燃
料タンク１６への給油口に、蒸発燃料がフイラーチュー
ブ２０の他端側の給油口２４から洩れないように、フィ
ラーチューブ２０の一端側を燃料に浸している。このフ
ィラーチューブ２０の給油口２４には、給油キャップ２
６が設けられている。
料タンク１６のリキッドチャンバ体２２内の燃料に浸さ
れた、いわゆるリキッドシール方式である。つまり、燃
料タンク１６への給油口に、蒸発燃料がフイラーチュー
ブ２０の他端側の給油口２４から洩れないように、フィ
ラーチューブ２０の一端側を燃料に浸している。このフ
ィラーチューブ２０の給油口２４には、給油キャップ２
６が設けられている。
【００１２】また、燃料タンク１６内には、燃料のレベ
ルゲージ２８が設けられている。
ルゲージ２８が設けられている。
【００１３】燃料タンク１６には、リフューエルベーパ
コントロールバルブ３０が設けられている。このベーパ
コントロールバルブ３０は、燃料タンク１６内の燃料量
によって上下動する第１フロートバルブ３２と、この第
１フロートバルブ３２が接離する第１フロート座部３４
と、第１ハウジング３６内でダイヤフラム３８によって
区画形成された圧力作用室４０及び通路連絡室４２と、
圧力作用室４０内でダイヤフラム３８を通路連絡室４２
側に押圧するスプリング４４とを有している。
コントロールバルブ３０が設けられている。このベーパ
コントロールバルブ３０は、燃料タンク１６内の燃料量
によって上下動する第１フロートバルブ３２と、この第
１フロートバルブ３２が接離する第１フロート座部３４
と、第１ハウジング３６内でダイヤフラム３８によって
区画形成された圧力作用室４０及び通路連絡室４２と、
圧力作用室４０内でダイヤフラム３８を通路連絡室４２
側に押圧するスプリング４４とを有している。
【００１４】また、燃料タンク１６には、フューエルカ
ットバルブ４６が設けられている。このフューエルカッ
トバルブ４６は、燃料量によって上下動する第２フロー
トバルブ４８と、この第２フロートバルブ４８が接離す
る第２フロート座部５０と、第２ハウジング５２とを有
している。
ットバルブ４６が設けられている。このフューエルカッ
トバルブ４６は、燃料量によって上下動する第２フロー
トバルブ４８と、この第２フロートバルブ４８が接離す
る第２フロート座部５０と、第２ハウジング５２とを有
している。
【００１５】リフューエルベーパコントロールバルブ３
０には、エバポ通路５４の一端側が連絡している。この
エバポ通路５４の一端側は、ダイヤフラム３８の動作に
よって開閉される。
０には、エバポ通路５４の一端側が連絡している。この
エバポ通路５４の一端側は、ダイヤフラム３８の動作に
よって開閉される。
【００１６】エバポ通路５４の他端側には、キャニスタ
５６が設けられている。このキャニスタ５６には、蒸発
燃料を吸着保持させる活性炭等の吸着剤が収容されてい
る。
５６が設けられている。このキャニスタ５６には、蒸発
燃料を吸着保持させる活性炭等の吸着剤が収容されてい
る。
【００１７】また、このキャニスタ５６には、ベーパ通
路５８の一端側が連絡している。このパージ通路５８の
他端側は、吸気系のサージタンク８に連絡している。こ
のパージ通路５８には、内燃機関２の運転状態によって
キャニスタ５６からサージタンク８へのパージ量（蒸発
燃料量）を制御するパージバルブ６０が設けられてい
る。
路５８の一端側が連絡している。このパージ通路５８の
他端側は、吸気系のサージタンク８に連絡している。こ
のパージ通路５８には、内燃機関２の運転状態によって
キャニスタ５６からサージタンク８へのパージ量（蒸発
燃料量）を制御するパージバルブ６０が設けられてい
る。
【００１８】フィラー通路１８には、給油口２４側か
ら、リストリクタ６２と、逆止弁６４とが設けられてい
る。リストリクタ６２は、給油時に給油ガン（図示せ
ず）の挿入によって開動作するものである。逆止弁６４
は、燃料タンク１６への給油直後に、フィラー通路１８
を閉成するものである。
ら、リストリクタ６２と、逆止弁６４とが設けられてい
る。リストリクタ６２は、給油時に給油ガン（図示せ
ず）の挿入によって開動作するものである。逆止弁６４
は、燃料タンク１６への給油直後に、フィラー通路１８
を閉成するものである。
【００１９】リフューエルベーパコントロールバルブ３
０の圧力作用室４０とリストリクタ６２の上流側のフイ
ラー通路１８とは、タンク側連絡通路６６によって連通
されている。
０の圧力作用室４０とリストリクタ６２の上流側のフイ
ラー通路１８とは、タンク側連絡通路６６によって連通
されている。
【００２０】このタンク側連絡通路６６には、第１連絡
通路６８の一端側が連通している。この第１連絡通路６
８の他端側は、キャニスタ５６に連絡している。
通路６８の一端側が連通している。この第１連絡通路６
８の他端側は、キャニスタ５６に連絡している。
【００２１】この第１連絡通路６８には、第１二方向チ
ェックバルブ７０とセパレータ７２とが設けられてい
る。
ェックバルブ７０とセパレータ７２とが設けられてい
る。
【００２２】フューエルカットバルブ４６には、第２連
絡通路７４の一端側が連絡している。この第２連絡通路
７４の他端側は、キャニスタ５６に連絡するように、第
１二方向チェックバルブ７０とセパレータ７２間の第１
連絡通路６８に連通している。この第２連絡通路７４に
は、第２二方向チェックバルブ７６が設けられている。
絡通路７４の一端側が連絡している。この第２連絡通路
７４の他端側は、キャニスタ５６に連絡するように、第
１二方向チェックバルブ７０とセパレータ７２間の第１
連絡通路６８に連通している。この第２連絡通路７４に
は、第２二方向チェックバルブ７６が設けられている。
【００２３】また、第２連絡通路７４には、第２二方向
チェックバルブ７６を迂回するように、第３連絡通路７
８の一端側が連通されている。この第３連絡通路７８の
他端側は、キャニスタ５６に連絡するように、第１二方
向チェックバルブ７０とセパレータ７２間の第１連絡通
路６８に連通している。第３連絡通路７８には、２ウェ
イソレノイドバルブ８０が設けられている。
チェックバルブ７６を迂回するように、第３連絡通路７
８の一端側が連通されている。この第３連絡通路７８の
他端側は、キャニスタ５６に連絡するように、第１二方
向チェックバルブ７０とセパレータ７２間の第１連絡通
路６８に連通している。第３連絡通路７８には、２ウェ
イソレノイドバルブ８０が設けられている。
【００２４】また、キャニスタ５６には、大気側通路８
２を形成した大気側チューブ８４の一端側が接続されて
いる。この大気側チューブ８４の他端側は、車体８６側
の車体フレームであるクロスメンバ８８内にチューブガ
イド９０を介して開口している。このクロスメンバ８８
には、大気導入口９２が形成されている。大気側通路８
２には、エアカットバルブ９４が設けられているととも
に、このエアカットバルブ９４よりも空気の上流側に空
気の塵埃を除去するエアフィルタ９６が設けられる。
２を形成した大気側チューブ８４の一端側が接続されて
いる。この大気側チューブ８４の他端側は、車体８６側
の車体フレームであるクロスメンバ８８内にチューブガ
イド９０を介して開口している。このクロスメンバ８８
には、大気導入口９２が形成されている。大気側通路８
２には、エアカットバルブ９４が設けられているととも
に、このエアカットバルブ９４よりも空気の上流側に空
気の塵埃を除去するエアフィルタ９６が設けられる。
【００２５】レベルゲージ２８とパージバルブ６０と２
ウェイソレノイドバルブ８０とエアカットバルブ９４と
は、制御手段９８に連絡している。また、この制御手段
９８には、燃料タンク１６内の圧力を検出するように燃
料タンク１６に設けられた圧力センサ１００が連絡して
いる。
ウェイソレノイドバルブ８０とエアカットバルブ９４と
は、制御手段９８に連絡している。また、この制御手段
９８には、燃料タンク１６内の圧力を検出するように燃
料タンク１６に設けられた圧力センサ１００が連絡して
いる。
【００２６】次に、この実施例の作用を説明する。
【００２７】内燃機関２の停止時の給油前にあっては、
第１フロートバルブ３２が第１フロート座部３４から離
間しているが、第１二方向チェックバルブ７０が閉動作
してリフューエルベーパコントロールバルブ３０が閉動
作しており、また、第２フロートバルブ４８が第２フロ
ート座部５０から離間し、第２二方向チェックバルブ７
６が開閉動作するが、制御手段９８が２ウェイソレノイ
ドバルブ８０を閉動作している。よって、燃料タンク１
６の蒸発燃料は、第２連絡通路７４から導かれる。
第１フロートバルブ３２が第１フロート座部３４から離
間しているが、第１二方向チェックバルブ７０が閉動作
してリフューエルベーパコントロールバルブ３０が閉動
作しており、また、第２フロートバルブ４８が第２フロ
ート座部５０から離間し、第２二方向チェックバルブ７
６が開閉動作するが、制御手段９８が２ウェイソレノイ
ドバルブ８０を閉動作している。よって、燃料タンク１
６の蒸発燃料は、第２連絡通路７４から導かれる。
【００２８】そして、内燃機関２の停止時で燃料タンク
１６への給油中には、図２に示す如く、給油ガンをフィ
ラー通路１８に挿入すると、リストリクタ６２が開動作
し、そして、流入する燃料圧によって逆止弁６４が開動
作して、燃料タンク１６への給油が行なわれる。このと
き、燃料タンク１６の内圧が高くなるとリフューエルベ
ーパコントロールバルブ３０が開動作し、第１、第２二
方向チェックバルブ７０、７６及び２ウェイソレノイド
バルブ８０が閉動作している。よって、燃料タンク１６
の蒸発燃料は、エバポ通路５４から導かれる。
１６への給油中には、図２に示す如く、給油ガンをフィ
ラー通路１８に挿入すると、リストリクタ６２が開動作
し、そして、流入する燃料圧によって逆止弁６４が開動
作して、燃料タンク１６への給油が行なわれる。このと
き、燃料タンク１６の内圧が高くなるとリフューエルベ
ーパコントロールバルブ３０が開動作し、第１、第２二
方向チェックバルブ７０、７６及び２ウェイソレノイド
バルブ８０が閉動作している。よって、燃料タンク１６
の蒸発燃料は、エバポ通路５４から導かれる。
【００２９】そして、内燃機関２の停止中で、給油直後
には、図３に示す如く、逆止弁６４が閉動作してフィラ
ー通路１８を閉成するので、燃料タンク１６内の燃料が
給油口２４から吹き出るのを防止するとともに、第１二
方向チェックバルブ７０が閉動作していることにより、
エミッションが給油口２４から流出するのを防止するこ
とができる。このとき、第１フロートバルブ３２が第１
フロート座部３４に接するとともに、第１、第２二方向
チェックバルブ７０、７６及び２ウェイソレノイドバル
ブ８０が閉動作し、また、リフューエルベーパコントロ
ールバルブ３０が閉動作している。
には、図３に示す如く、逆止弁６４が閉動作してフィラ
ー通路１８を閉成するので、燃料タンク１６内の燃料が
給油口２４から吹き出るのを防止するとともに、第１二
方向チェックバルブ７０が閉動作していることにより、
エミッションが給油口２４から流出するのを防止するこ
とができる。このとき、第１フロートバルブ３２が第１
フロート座部３４に接するとともに、第１、第２二方向
チェックバルブ７０、７６及び２ウェイソレノイドバル
ブ８０が閉動作し、また、リフューエルベーパコントロ
ールバルブ３０が閉動作している。
【００３０】この給油直後に内燃機関２の運転を開始す
ると、大気圧と吸気管負圧とが略同一になるまで第１二
方向チェックバルブ７０が開動作し、また、リフューエ
ルベーパコントロールバルブ３０が閉動作し、また、２
ウェイソレノイドバルブ８０が開動作し、更に、第２二
方向チェックバルブ７６が閉動作している。この場合
に、燃料タンク１６の蒸発燃料は、第３連絡通路７８か
ら導かれる。
ると、大気圧と吸気管負圧とが略同一になるまで第１二
方向チェックバルブ７０が開動作し、また、リフューエ
ルベーパコントロールバルブ３０が閉動作し、また、２
ウェイソレノイドバルブ８０が開動作し、更に、第２二
方向チェックバルブ７６が閉動作している。この場合
に、燃料タンク１６の蒸発燃料は、第３連絡通路７８か
ら導かれる。
【００３１】そして、内燃機関２の運転中には、図４に
示す如く、クロスメンバ８８の大気導入口９２から大気
が導入され、そして、この大気中の塵埃がエアフィルタ
９６で除去され、清浄な大気がキャニスタ５６に供給さ
れ、清浄な大気がキャニスタ５６に供給される。このと
き、第１、第２フロートバルブ３２、４８が第１、第２
フロート座部３４、５０から離間し、第１二方向チェッ
クバルブ７０が開閉動作し、よって、リフューエルベー
パコントロールバルブ３０が閉動作し、また、第２二方
向チェックバルブ７６が閉動作するが、２ウェイソレノ
イドバルブ８０が制御手段９８によって開動作されてい
る。よって、燃料タンク１６の蒸発燃料は、第３連絡通
路７８から導かれる。
示す如く、クロスメンバ８８の大気導入口９２から大気
が導入され、そして、この大気中の塵埃がエアフィルタ
９６で除去され、清浄な大気がキャニスタ５６に供給さ
れ、清浄な大気がキャニスタ５６に供給される。このと
き、第１、第２フロートバルブ３２、４８が第１、第２
フロート座部３４、５０から離間し、第１二方向チェッ
クバルブ７０が開閉動作し、よって、リフューエルベー
パコントロールバルブ３０が閉動作し、また、第２二方
向チェックバルブ７６が閉動作するが、２ウェイソレノ
イドバルブ８０が制御手段９８によって開動作されてい
る。よって、燃料タンク１６の蒸発燃料は、第３連絡通
路７８から導かれる。
【００３２】この結果、給油直後に、燃料タンク１６内
の燃料が逆止弁６４によって給油口２４から吹き出すこ
とがなく、また、給油エミッションが給油口２４から大
気に流出するのを防止することができる。
の燃料が逆止弁６４によって給油口２４から吹き出すこ
とがなく、また、給油エミッションが給油口２４から大
気に流出するのを防止することができる。
【００３３】また、内燃機関２の運転中に、リフューエ
ルベーパコントロールバルブ３０を閉動作させておくこ
とができるので、燃料タンク１６の蒸発燃料がキャニス
タ５６に多量に流入するのを防止し、これにより、キャ
ニスタ５６の機能を良好に維持し、キャニスタ５６の耐
久性を向上し、また、運転性能を向上し、更に、排ガス
への悪影響を防止することができる。
ルベーパコントロールバルブ３０を閉動作させておくこ
とができるので、燃料タンク１６の蒸発燃料がキャニス
タ５６に多量に流入するのを防止し、これにより、キャ
ニスタ５６の機能を良好に維持し、キャニスタ５６の耐
久性を向上し、また、運転性能を向上し、更に、排ガス
への悪影響を防止することができる。
【００３４】また、キャニスタ５６への大気中に含有す
る塵埃がエアフィルタ９６によって除去されるので、エ
アカットバルブ９６やキャニスタ５６に詰まりが発生す
るのを防止し、エアカットバルブ９６及びキャニスタ６
の耐久性を向上することができる。
る塵埃がエアフィルタ９６によって除去されるので、エ
アカットバルブ９６やキャニスタ５６に詰まりが発生す
るのを防止し、エアカットバルブ９６及びキャニスタ６
の耐久性を向上することができる。
【００３５】このように、燃料の吹き出しや給油エミッ
ションの流出を防止するとともに、キャニスタ５６等の
部品を良好に維持できるので、簡単な構成で、且つ、廉
価にして、新たな排ガス規制に対処させることができ
る。
ションの流出を防止するとともに、キャニスタ５６等の
部品を良好に維持できるので、簡単な構成で、且つ、廉
価にして、新たな排ガス規制に対処させることができ
る。
【００３６】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、燃料タンクに燃料を注入させるフィラー
通路が形成されたフィラーチューブを設け、フィラーチ
ューブ内には給油直後にフィラー通路を閉成する逆止弁
を設け、燃料タンクにはエバポ通路に連絡するリフュー
エルベーパコントロールバルブを設け、リフューエルベ
ーパコントロールバルブと逆止弁の上流側のフィラー通
路とを連絡するタンク側連絡通路を設け、タンク側連絡
通路とキャニスタとを連絡する第１連絡通路を設け、第
１連絡通路に第１二方向チェックバルブを設け、燃料タ
ンクにはフューエルカットバルブを設け、フューエルカ
ットバルブとキャニスタとを連絡する第２連絡通路を設
け、第２連絡通路に第２二方向チェックバルブを設け、
第２二方向チェックバルブを迂回して第２連絡通路に連
通する第３連絡通路を設け、第３連絡通路には２ウェイ
ソレノイドバルブを設けたことにより、燃料タンクへの
給油直後に、フィラー通路を逆止弁によって閉成させ、
給油口から燃料が吹き出したり、給油エミッションが大
気に流出するのを防止し得る。
発明によれば、燃料タンクに燃料を注入させるフィラー
通路が形成されたフィラーチューブを設け、フィラーチ
ューブ内には給油直後にフィラー通路を閉成する逆止弁
を設け、燃料タンクにはエバポ通路に連絡するリフュー
エルベーパコントロールバルブを設け、リフューエルベ
ーパコントロールバルブと逆止弁の上流側のフィラー通
路とを連絡するタンク側連絡通路を設け、タンク側連絡
通路とキャニスタとを連絡する第１連絡通路を設け、第
１連絡通路に第１二方向チェックバルブを設け、燃料タ
ンクにはフューエルカットバルブを設け、フューエルカ
ットバルブとキャニスタとを連絡する第２連絡通路を設
け、第２連絡通路に第２二方向チェックバルブを設け、
第２二方向チェックバルブを迂回して第２連絡通路に連
通する第３連絡通路を設け、第３連絡通路には２ウェイ
ソレノイドバルブを設けたことにより、燃料タンクへの
給油直後に、フィラー通路を逆止弁によって閉成させ、
給油口から燃料が吹き出したり、給油エミッションが大
気に流出するのを防止し得る。
【００３７】また、内燃機関の運転中にはリフューエル
ベーパコントロールバルブを閉動作させ、燃料タンク内
の蒸発燃料がキャニスタに流入するのを防止し、これに
より、キャニスタの機能を良好に維持してキャニスタの
耐久性を向上し、また、運転性能を向上し、更に、排ガ
スに悪影響を及ぼすのを防止し、もって、新しい排ガス
規制に対し、簡単な構成で且つ廉価にして、対処させ得
る。
ベーパコントロールバルブを閉動作させ、燃料タンク内
の蒸発燃料がキャニスタに流入するのを防止し、これに
より、キャニスタの機能を良好に維持してキャニスタの
耐久性を向上し、また、運転性能を向上し、更に、排ガ
スに悪影響を及ぼすのを防止し、もって、新しい排ガス
規制に対し、簡単な構成で且つ廉価にして、対処させ得
る。
【図１】内燃機関の蒸発燃料制御装置の構成図である。
【図２】給油時の燃料の流れを説明する図である。
【図３】給油直後で逆止弁がフェラー通路を閉成した状
態の図である。
態の図である。
【図４】運転中の大気の流れを説明する図である。
２ 内燃機関
１６ 燃料タンク
１８ フィラー通路
２４ 給油口
３０ リフューエルベーパコントロールバルブ
５４ エバポ通路
５６ キャニスタ
５８ パージ通路
６０ パージバルブ
６４ 逆止弁
６６ タンク側連絡通路
６８ 第１連絡通路
７０ 第１二方向チェックバルブ
７４ 第２連絡通路
７６ 第２二方向チェックバルブ
７８ 第３連絡通路
８０ ２ウェイソレノイドバルブ
８２ 大気側通路
９６ エアフィルタ
９８ 制御手段
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平８−91062（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−180096（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 25/08
B60K 15/04
B60K 15/077
F02M 37/00 301
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンク内に連通したエバポ通路と内
燃機関の吸気系に連通したパージ通路との間にキャニス
タを設け、前記パージ通路途中には前記内燃機関の運転
状態に応じて前記吸気系への蒸発燃料量を制御するパー
ジバルブを設けた内燃機関の蒸発燃料制御装置におい
て、前記燃料タンクに燃料を注入させるフィラー通路が
形成されたフィラーチューブを設け、このフィラーチュ
ーブ内には給油直後に前記フィラー通路を閉成する逆止
弁を設け、前記燃料タンクには前記エバポ通路に連絡す
るリフューエルベーパコントロールバルブを設け、前記
リフューエルベーパコントロールバルブと前記逆止弁の
上流側の前記フィラー通路とを連絡するタンク側連絡通
路を設け、このタンク側連絡通路と前記キャニスタとを
連絡する第１連絡通路を設け、この第１連絡通路に第１
二方向チェックバルブを設け、前記燃料タンクにはフュ
ーエルカットバルブを設け、このフューエルカットバル
ブと前記キャニスタとを連絡する第２連絡通路を設け、
この第２連絡通路に第２二方向チェックバルブを設け、
この第２二方向チェックバルブを迂回して前記第２連絡
通路に連通する第３連絡通路を設け、この第３連絡通路
には２ウェイソレノイドバルブを設けたことを特徴とす
る内燃機関の蒸発燃料制御装置。 - 【請求項２】 前記キャニスタには大気側通路が形成さ
れた大気側チューブの一端側を接続して設け、この大気
側チューブの他端側を車体フレーム内に開口して設け、
前記大気側通路にはエアカットバルブを設けるとともに
このエアカットバルブよりも空気の上流側にエアフィル
タを設けたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関
の蒸発燃料制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03289097A JP3391209B2 (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 |
| US09/016,116 US5906189A (en) | 1997-01-31 | 1998-01-30 | Evaporative fuel controller for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03289097A JP3391209B2 (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10213021A JPH10213021A (ja) | 1998-08-11 |
| JP3391209B2 true JP3391209B2 (ja) | 2003-03-31 |
Family
ID=12371489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03289097A Expired - Fee Related JP3391209B2 (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3391209B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8413431B2 (en) * | 2009-06-30 | 2013-04-09 | Eaton Corporation | Tank assembly |
| JP5642595B2 (ja) * | 2011-03-16 | 2014-12-17 | 本田技研工業株式会社 | 車両の蒸発燃料処理装置 |
-
1997
- 1997-01-31 JP JP03289097A patent/JP3391209B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10213021A (ja) | 1998-08-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3678088B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| US6029635A (en) | Fuel vapor emission preventing system | |
| US5906189A (en) | Evaporative fuel controller for internal combustion engine | |
| JP3264129B2 (ja) | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 | |
| JP3391202B2 (ja) | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 | |
| US5427076A (en) | Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines for vehicles | |
| JPH07189823A (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| JP3235236B2 (ja) | 蒸発燃料制御装置 | |
| US5450833A (en) | Breather for an internal combustion engine fuel tank | |
| KR100986062B1 (ko) | 차량용 연료증발가스 재순환 장치 | |
| JP3211618B2 (ja) | 蒸発燃料排出防止装置 | |
| EP3575587B1 (en) | Evaporative emissions control system leak check module including first and second solenoid valves | |
| JP3705398B2 (ja) | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 | |
| JP3739434B2 (ja) | 燃料蒸気排出防止装置 | |
| JP3391209B2 (ja) | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 | |
| JP3134704B2 (ja) | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 | |
| JP2000282967A (ja) | 蒸発燃料制御装置 | |
| JP2001165003A (ja) | 燃料タンク | |
| JP2000018112A (ja) | 蒸発燃料制御装置 | |
| JP3106608B2 (ja) | 蒸発燃料制御装置 | |
| JPH08232777A (ja) | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 | |
| JP3132334B2 (ja) | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 | |
| JPH1047186A (ja) | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 | |
| KR19990016560A (ko) | 연료 주입시의 증발가스 배출장치 | |
| JPH10246156A (ja) | エンジンの蒸発燃料回収装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100124 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110124 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110124 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120124 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130124 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130124 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140124 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |